Transport & Logistiek 2023 Editie 6

Meegroeien met de ontwikkelingen
Bij Rolande zijn ze niet bang dat wanneer HVO en bio-LNG uitgefaseerd worden, zij
uitgerangeerd zouden zijn. “Er gaan nog jaren overheen voor het zo ver is”, zegt Van
der Schuit. “Ondertussen groeien wij mee met de ontwikkelingen en vraag op de
markt. De vraag naar bio-LNG zal bovendien voorlopig nog niet stoppen, want ook
de scheepvaart gaat daarin de komende jaren nog grote stappen zetten. Daarnaast
zullen we bij onze bestaande LNG-tankstations en op nieuwe locaties laadinfra voor
elektrisch en waterstof gaan bouwen.”
stijgingen van de gasprijs hebben gedaan
met de markt voor LNG-trucks. Vervoerders
die met hun gehele of gedeeltelijke
wagenpark op LNG reden, moesten hun
LNG- trucks laten staan omdat de prijs per
liter vier keer zo hoog was als die van diesel.
Het vertrouwen in LNG voor het hebben van
een goede business case nam daardoor af.
Van der Schuit: “Gelukkig zijn de prijzen
weer genormaliseerd, zelfs sneller dan we
hadden verwacht. Maar zoals we weten:
vertrouwen gaat te paard en komt te
voet. Dus het zal nog even duren voordat
vervoerders weer met een gerust hard
investeren in LNG-trucks. Maar ik heb er
alle vertrouwen in. Het is namelijk op langere
afstanden een goede of beter gezegd de
enige optie om in de komende tien tot vijftien
jaar veel minder CO 2
uit te stoten. En in de
afgelopen twee jaar is er veel ontwikkeling
geweest in de productie van bio-LNG,
waardoor vandaag al gestart kan worden
met deze CO 2
-reductie.”
Groene stroom
De combinatie elektrische trucks en laadinfra
bevindt zich immers, zoals Van der Schuit het
onder woorden brengt: ‘in de introductiefase
van de productcyclus’. Hij legt uit: “We zien
nu wel een versnelling door de invoering van
zero-emissie zones in steden. Maar er moet
de komende tien jaar hard worden gewerkt
aan de laadinfrastructuur voor elektrische
trucks: chargers met voldoende capaciteit,
maar ook met name de verzwaring van het
onderliggende grid.” Daarbij moet er ook fors
worden geïnvesteerd in de opschaling van de
hernieuwbare energiebronnen zon en wind.
Voor de CO 2
-reductie is dat volgens
Van der Schuit voor de hele keten van
belang. “Dus moet er 100% groene stroom
beschikbaar zijn om fossiele brandstoffen
2
achter ons te laten en om te komen tot
net-zero-emissie in de gehele keten. De
ontwikkeling van elektrische trucks is nu
in volle gang, maar we weten ook vanuit
LNG-ervaringen dat het zeker vijf tot tien jaar
duurt voordat trucks op een volwaardige
capaciteit en kwaliteit zitten, en dat daarbij
ook het service-apparaat bij de truckdealers
op het gewenste niveau zit.”
Waterstof
De combinatie waterstof trucks en
tankinfrastructuur bevindt zich naar zeggen
van Van der Schuit in de ontwikkelfase.
“Er zijn op dit moment nog geen
waterstof trucks van zogenoemde original
equipment manufacturers, ofwel OEM’s
beschikbaar. Dat geldt ook voor waterstof
tankinfrastructuur voor trucks. De huidige
stations zijn eigenlijk alleen geschikt
voor personenwagens. Daarnaast is een
belangrijke voorwaarde voor CO 2
-reductie
dat er groene waterstof beschikbaar is. Wij
denken dat het nog zo’n tien jaar gaat duren
voordat de ontwikkeling van trucks, tankinfra
en productie van groene waterstof naar de
introductiefase gaat. Daarna is er dan nog
geruime tijd nodig om over te gaan naar de
opschalingsfase. Wellicht dat trucks met een
verbrandingsmotor dit proces iets zouden
kunnen versnellen.”
Uitfaseren
Transporteurs en verladers, maar vooral de
Europese en Nederlandse overheid moeten
volgens Van der Schuit zwaar inzetten
op de stimulering van de hernieuwbare
brandstoffen HVO en bio-LNG. “Daarmee
kunnen dan de CO 2
-reductiedoelstelingen
voor het wegtransport in 2030 op een
(relatief) betaalbare manier worden
gerealiseerd. Op het moment dat de inzet
1. Jolon van der Schuit: “Alle aandacht gaat naar
elektrisch. Hernieuwbare brandstoffen HVO en
bio-LNG zijn inmiddels minder sexy.”
2. Rolande telt inmiddels 25 bio-LNG tankstations,
waarvan veertien in Nederland
7
>>