Transport & Logistiek 2023 Editie 6
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Interview<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Rolande<br />
Rolande-directie pleit voor investering in HVO en bio-LNG<br />
“Onvoldoende CO 2<br />
-reductie met<br />
elektrische trucks in 2030”<br />
Zowel binnen als buiten de sector<br />
werkt men aan een volledig<br />
fossielvrije en emissieloze<br />
toekomst. Bij duurzame<br />
brandstofleverancier Rolande<br />
steunen ze dat van harte. Maar<br />
er is nu volgens de directie te<br />
veel aandacht voor elektrisch.<br />
“Dat is niet de enige oplossing<br />
voor de komende vijftien jaar.<br />
Alle hernieuwbare brandstoffen<br />
zullen nodig zijn om de CO 2<br />
-<br />
reductiedoelen te halen.”<br />
De visie van Rolande is dat al het<br />
zware wegtransport in de toekomst<br />
volledig fossielvrij en emissieloos zal zijn.<br />
”Niet alleen vrij van CO 2<br />
-emissies, maar<br />
ook vrij van stikstof en fijnstof. En dat geldt<br />
dan voor emissies door de gehele keten,<br />
de zogenoemde well-to-wheel benadering.<br />
Beleidsmakers kijken vaak alleen naar de<br />
uitstoot van de truck en niet naar de uitstoot<br />
in de gehele keten. Zo is een elektrische<br />
truck dus niet per definitie zero-emissie. Wij<br />
voorzien dat uiteindelijk alle trucks elektrisch<br />
aangedreven zullen zijn en hierbij dus<br />
elektriciteit of waterstofstof nodig hebben”,<br />
aldus Jolon van der Schuit, ceo van Rolande.<br />
op globaal, Europees, Nederlands en<br />
bedrijfsniveau te kunnen halen. De fase<br />
van een hernieuwbare brandstof en het<br />
bijbehorende voertuig in de productiecyclus<br />
bepaalt in hoeverre deze brandstof<br />
schaalbaar is en daarmee de mate waarin<br />
CO 2<br />
-reductie gerealiseerd kan worden.”<br />
Opschalen<br />
Concreet betekent dit volgens Van der Schuit<br />
dat de focus de komende vijftien jaar moet<br />
“In ideale gevallen is<br />
het bij bio-LNG zelfs<br />
mogelijk om tot een<br />
negatieve CO 2<br />
-uitstoot<br />
te komen”<br />
liggen op de toepassing van de hernieuwbare<br />
brandstoffen HVO en bio-LNG. “Deze twee<br />
brandstoffen zitten in de opschalingsfase van<br />
de productiecyclus, en er is daarmee meer<br />
dan voldoende op de markt. Ook de trucks<br />
zijn beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar,<br />
evenals de tankinfrastructuur. En zeer<br />
belangrijk: er is door de inzet van HVO en<br />
bio-LNG een CO 2<br />
-reductie mogelijk tussen<br />
de 90 en 100% well-to-wheel. In ideale<br />
gevallen is het bij bio-LNG zelfs mogelijk om<br />
tot een negatieve CO 2<br />
-uitstoot te komen en<br />
wordt er dus CO 2<br />
gecompenseerd.”<br />
Vertrouwen<br />
En hoewel de prijzen van LNG weer zijn<br />
genormaliseerd, heeft Rolande vorig jaar<br />
aan den lijve ondervonden wat de enorme<br />
Stapsgewijs<br />
Op de vraag of Rolande zich met deze<br />
zienswijze in de toekomst niet uit de markt<br />
prijst als producent en leverancier van<br />
bio-LNG, schudt Van der Schuit het hoofd.<br />
“Als ik het heb over de tijd dat alle trucks<br />
elektrisch aangedreven zullen zijn, dan heb<br />
ik het over 2050. De weg daar naartoe zal<br />
in stappen gaan die in elkaar overlopen.<br />
Alle hernieuwbare brandstoffen zijn in de<br />
tussentijd nodig om de CO 2<br />
-reductiedoelen<br />
6 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
1
Change language