Transport & Logistiek 2023 Editie 6

Voorwoord
31
ICT
34 Met digitalisering is veel mogelijk. De
praktijkverhalen van Van Vlastuin
Agro en van Millenaar en van Schaik
Transport onderstrepen die
conclusie. Maar zorgen zijn er ook,
blijkt op het event dat Trimble
Transportation organiseerde.
Duurzaamheid
38 Ook voor kleinere bedrijven zal de
Europese wet Corporate Sustainability
Reporting Directive, waarin de
verplichte CO2-rapportage is
vastgelegd, gevolgen hebben.
40 “We kunnen wel elektrische
voertuigen bestellen, maar we
moeten ook de mogelijkheid hebben
om ze op te laden”, schetst PreZero-Coördinator
Rijstijl en
Schadepreventie Egbert Verzijl de
energietransitie-zoektocht.
Techniek
44 DAF presenteert de nieuwe generatie
bouwvoertuigen en trucks voor
specifieke toepassingen. Verslag van
een persevent in het prachtige en
heuvelige Landgraaf.
44
40
48 De Next Generation eCanter van
FUSO is als volledig elektrische lichte
truck krachtiger en efficiënter dan de
voorganger, en heeft een grotere
actieradius.
En verder:
10 Aandocken bij Ewout Mol, Schenk
Tanktransport
37 Column Albert Veenstra
Nicht ärgern nur
wundern
Zo verhit als je kunt zijn wanneer, zoals
afgelopen weken, de temperaturen naar
de 30 graden Celsius lopen, zo verhit raken
tegenwoordig ook de gemoederen als het
gaat om de keuze voor nieuwe trucks.
Want wat is wijsheid in deze
transitieperiode? Houd je het bij een diesel,
ga je voor een truck die rijdt op bio-LNG of
HVO of trek je je portemonnee voor
elektrisch…
De meningen van ingewijden hierover lopen
uiteen en een eenduidig advies is er dus
niet. Dat blijkt ook weer uit de interviews in
deze Transport & Logistiek nummer 6 met
als thema brandstoffen. Duidelijk is wel dat
elektrisch voor veel vervoerders voorlopig
een lastig verhaal is en blijft door onder
meer de hoge prijs van elektrische trucks,
onvoldoende subsidiemogelijkheden, te
weinig laadinfra en onvoldoende
netcapaciteit. Een tussenoplossing kan dan
inderdaad zijn vrachtwagens die rijden op
bio-LNG en HVO, zoals Jolon van der
Schuit, ceo van Rolande aangeeft. En hij is
daarin niet de enige. Door nu te kiezen voor
bio-LNG of HVO wordt de uitstoot van CO2
al fors ingedamd. Een prima alternatief tot
elektrisch over tien tot vijftien jaar voldoende
mogelijkheden biedt en voor iedereen
betaalbaar is. Van der Schuit vindt het
daarom onbegrijpelijk dat een TLN zich niet
hard maakt voor de inzet van bio-LNG en
HVO.
Wellicht is hiermee ook het probleem te
voorkomen dat VERN-voorzitter Klaas de
Waardt schetst. Hij verwacht dat veel kleine
en middelgrote vervoerders er zelf de brui
aan zullen geven, of omvallen. Zij hebben
simpelweg de middelen niet om te
investeren in elektrisch en kunnen om die
reden dus niet opboksen tegen de grotere
bedrijven die die mogelijkheden wel
hebben.
Laten we hopen dat het zo ver niet komt,
maar overheid en TLN op tijd inzien dat er
de komende jaren meer nodig is dan alleen
de ontwikkeling en promotie van elektrisch.
Tot die tijd, zeker met de warme
zomermaanden voor de boeg, is het de
kunst toch vooral het hoofd koel te houden
en cool te blijven. Mijn advies in deze: nicht
ärgern, nur wundern!
Annelies van Stijn
Volg ons op transportlogistiek.nl
5