Transport & Logistiek 2023 Editie 6

ook het belangrijkste laad- en losland voor
wegvervoerders uit ons land. Gemeten
in vervoerde tonnen lading vormt het
wegvervoer met Duitsland bijna de helft
van al het Nederlandse internationale
wegvervoer.
Na twee opeenvolgende kwartalen van
negatieve economische groei, verkeert
Duitsland nu in een recessie. Voor Duitsland
verwacht de OESO een stagnatie (0% groei)
in 2023 en een groei van 1,3% in 2024.
Internationaal wegtransport
Omdat geëxporteerde goederen ook
vervoerd moeten worden, is het aannemelijk
dat een daling van de Nederlandse handel
met Duitsland – ook al is die nu nog
niet in cijfers te zien - ook een afname
van het internationale wegtransport met
Duitsland zal betekenen. Het internationale
wegtransport tussen Nederland en
Duitsland is volgens Eurostat in 2021 de
omvangrijkste wegvervoersstroom in de EU,
en Nederlandse vervoerders domineerden
die met een aandeel van 51%.
De vervoersactiviteit tussen Nederland
en Duitsland neemt echter af. In de eerste
vier maanden van 2023 zijn er volgens de
Mautstatistieken ten opzichte van dezelfde
periode van 2022 4,1% minder vrachtauto’s
de Nederlands-Duitse grens gepasseerd.
Nederlandse vervoerders hebben 7,2%
minder ritten op de Duitse wegen gemaakt
en daar 4,2% minder kilometers afgelegd.
Binnenlands vervoer
Een verminderde export naar Duitsland
betekent ook minder binnenlands
wegtransport in Nederland. Want 28%
van de waarde van de Nederlandse
exportgoederen voor Duitsland betreft
goederen die in Nederland zijn gemaakt, en
dus hoogstwaarschijnlijk ook in Nederland
zijn vervoerd.
46% van de uitvoerwaarde betreft
zogenoemde wederuitvoer vanuit Nederland
naar Duitsland, waar Nederlandse
logistiek dienstverleners een rol hebben
kunnen spelen, bijvoorbeeld in Europese
distributiecentra. Wederuitvoer betreft
oorspronkelijk ingevoerde goederen
die Nederlandse bedrijven in (vrijwel)
onbewerkte staat weer uitvoeren vanuit
Nederland naar het buitenland.
Die vermindering in wegtransport
komt dan bovenop de daling van het
wegtransport in Nederland in verband met
de krimp van de Nederlandse economie.
Het aantal vacatures en het
chauffeurstekort zouden dalen door de
combinatie van stijging van het aantal
vrachtautochauffeurs en daling van het
wegtransport, binnenlands en internationaal.
Er zijn nog geen recente vervoerscijfers
beschikbaar om dat laatste te toetsen,
maar de Conjunctuurenquête Nederland
(COEN) - een samenwerking van CBS, EIB,
KVK, MKB-Nederland en VNO-NCW - voor
het goederenvervoer over de weg, wijst op
een verminderde vervoersvraag en minder
personeelstekort. Waar in het derde kwartaal
van 2022 54,1% van de bedrijven ‘tekort
aan arbeidskrachten’ als belangrijkste
belemmering in hun activiteiten noemde,
is dat gedaald naar 40% in het tweede
kwartaal van 2023.
Het aantal bedrijven dat ‘onvoldoende
vraag’ als belangrijkste belemmering
noemde steeg: van 5,1% in het derde
kwartaal 2022 naar 20,8% in het tweede
kwartaal van 2023. De omzet ten slotte
steeg in het eerste kwartaal weliswaar met
4,1%, maar dat is beduidend minder dan de
16,2% stijging in het eerste kwartaal 2022.
33