Transport & Logistiek 2023 Editie 6
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Brandstoffen<br />
Tekst Mirjam Oskam Beeld Jumbo<br />
“Onze ambitie is om voor 2030 40% van de dieselvloot te vervangen”<br />
Jumbo zet in op voertuigen<br />
met stekker<br />
Bij Jumbo is duurzaamheid<br />
een vast onderdeel van de<br />
bedrijfsvoering. Het streven<br />
is vóór 2030 volledig CO 2<br />
-<br />
neutraal te zijn. Ook in de<br />
logistieke processen wil<br />
Nederlands supermarktketen het<br />
energieverbruik zo veel mogelijk<br />
verminderen. In 2018 werd<br />
de eerste volledig elektrische<br />
vrachtwagen in gebruik<br />
genomen en een jaar geleden<br />
volgde de tweede. “Onze ambitie<br />
is om 40% van de dieselvloot<br />
voor 2030 te vervangen door<br />
voertuigen met een batterij.”<br />
Deze transitie is niet de eerste uitdaging<br />
waar Wilko Maas, verantwoordelijk<br />
voor alles wat transport aangaat, in de tijd<br />
dat hij bij Jumbo werkt voor staat. Na de<br />
1<br />
28 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
overname van winkelformules C1000 en<br />
Super de Boer negen jaar terug was hij<br />
verantwoordelijk voor het stroomlijnen van de<br />
verschillende wagenparken. En de afgelopen<br />
jaren explodeerde de home delivery service,<br />
die in 2016 was opgezet. Het gevolg was<br />
een enorme groei van de bestelwagenvloot<br />
naar 650 eenheden. Nu ziet hij zijn functie<br />
veranderen van vloot- naar transitiemanager.<br />
“Al die jaren dat ik in de branche werk,<br />
tanken we diesel en praten we over pk’s<br />
en koppel. Straks gaat het alleen nog over<br />
vermogens en beschikbaarheid.”<br />
Ervaring opgedaan<br />
Om toe te werken naar de emissievrije<br />
bevoorrading van de 722 supermarkten<br />
in Nederland en België zet Jumbo in op<br />
voertuigen met een stekker. Met de komst<br />
van een DAF CF electric ruim vier jaar<br />
geleden en een Scania BEV vorig jaar zijn de<br />
eerste stappen gezet. “Het verschil tussen de<br />
eerste en de tweede generatie is gigantisch”,<br />
vertelt Maas over de ervaringen die tot nu<br />
toe zijn opgedaan. “De actieradius is groter,<br />
het verbruik is lager en mede daardoor is ook<br />
de bereidheid van chauffeurs toegenomen.<br />
Toen we in 2018 startten met het project,<br />
waren we bang dat we regelmatig stil zouden<br />
komen te staan met storingen. In de praktijk<br />
blijkt dat helemaal niet het geval.”<br />
Toch leven er bij Maas en zijn team nog<br />
veel vragen. Met name over het opladen van<br />
de voertuigen, wat een compleet andere<br />
manier van plannen met zich meebrengt.<br />
“Er komt een nieuwe dynamiek bij:<br />
batterijmanagement. Hoe vol zit de accu en<br />
kan de volgende rit nog gemaakt worden?<br />
Waar blijft de chauffeur in de tussentijd? In<br />
het routeschema moeten we laadmomenten<br />
inbouwen en hier moeten we aan de<br />
voorkant van het proces al rekening mee<br />
houden. Gelukkig wordt dit, naarmate de<br />
actieradius groter wordt, steeds makkelijker.”<br />
Enorm onderschat<br />
Om de schappen gevuld te krijgen, heeft<br />
Jumbo dagelijks 600 trucks op de weg.<br />
Daarvan is ruim een derde eigen vervoer. Om<br />
de instroom van meer elektrische voertuigen<br />
mogelijk te maken, richt Jumbo zich eerst<br />
op het uitbreiden van de stroomcapaciteit<br />
en het inrichten van laadpleinen. “De<br />
stroombehoefte die de hele transitie met zich<br />
mee brengt, onderschat iedereen enorm”,<br />
zegt Maas. “Als we alle dieseltrucks die in<br />
Veghel gestationeerd zijn vervangen door<br />
elektrische, heeft Jumbo meer stroom nodig<br />
dan 10.000 huishoudens bij elkaar.”<br />
De vlootmanager legt uit dat de<br />
benodigde netcapaciteit verschilt per<br />
distributiecentrum en dat Jumbo prioriteit<br />
geeft aan de DC’s die winkels in milieuzones<br />
bevoorraden. Waar technisch mogelijk zijn<br />
de centra voorzien van zonnepanelen, maar