Transport & Logistiek 2023 Editie 6

Brandstoffen
Tekst Mirjam Oskam Beeld Jumbo
“Onze ambitie is om voor 2030 40% van de dieselvloot te vervangen”
Jumbo zet in op voertuigen
met stekker
Bij Jumbo is duurzaamheid
een vast onderdeel van de
bedrijfsvoering. Het streven
is vóór 2030 volledig CO 2
-
neutraal te zijn. Ook in de
logistieke processen wil
Nederlands supermarktketen het
energieverbruik zo veel mogelijk
verminderen. In 2018 werd
de eerste volledig elektrische
vrachtwagen in gebruik
genomen en een jaar geleden
volgde de tweede. “Onze ambitie
is om 40% van de dieselvloot
voor 2030 te vervangen door
voertuigen met een batterij.”
Deze transitie is niet de eerste uitdaging
waar Wilko Maas, verantwoordelijk
voor alles wat transport aangaat, in de tijd
dat hij bij Jumbo werkt voor staat. Na de
1
28 TRANSPORT
& LOGISTIEK
overname van winkelformules C1000 en
Super de Boer negen jaar terug was hij
verantwoordelijk voor het stroomlijnen van de
verschillende wagenparken. En de afgelopen
jaren explodeerde de home delivery service,
die in 2016 was opgezet. Het gevolg was
een enorme groei van de bestelwagenvloot
naar 650 eenheden. Nu ziet hij zijn functie
veranderen van vloot- naar transitiemanager.
“Al die jaren dat ik in de branche werk,
tanken we diesel en praten we over pk’s
en koppel. Straks gaat het alleen nog over
vermogens en beschikbaarheid.”
Ervaring opgedaan
Om toe te werken naar de emissievrije
bevoorrading van de 722 supermarkten
in Nederland en België zet Jumbo in op
voertuigen met een stekker. Met de komst
van een DAF CF electric ruim vier jaar
geleden en een Scania BEV vorig jaar zijn de
eerste stappen gezet. “Het verschil tussen de
eerste en de tweede generatie is gigantisch”,
vertelt Maas over de ervaringen die tot nu
toe zijn opgedaan. “De actieradius is groter,
het verbruik is lager en mede daardoor is ook
de bereidheid van chauffeurs toegenomen.
Toen we in 2018 startten met het project,
waren we bang dat we regelmatig stil zouden
komen te staan met storingen. In de praktijk
blijkt dat helemaal niet het geval.”
Toch leven er bij Maas en zijn team nog
veel vragen. Met name over het opladen van
de voertuigen, wat een compleet andere
manier van plannen met zich meebrengt.
“Er komt een nieuwe dynamiek bij:
batterijmanagement. Hoe vol zit de accu en
kan de volgende rit nog gemaakt worden?
Waar blijft de chauffeur in de tussentijd? In
het routeschema moeten we laadmomenten
inbouwen en hier moeten we aan de
voorkant van het proces al rekening mee
houden. Gelukkig wordt dit, naarmate de
actieradius groter wordt, steeds makkelijker.”
Enorm onderschat
Om de schappen gevuld te krijgen, heeft
Jumbo dagelijks 600 trucks op de weg.
Daarvan is ruim een derde eigen vervoer. Om
de instroom van meer elektrische voertuigen
mogelijk te maken, richt Jumbo zich eerst
op het uitbreiden van de stroomcapaciteit
en het inrichten van laadpleinen. “De
stroombehoefte die de hele transitie met zich
mee brengt, onderschat iedereen enorm”,
zegt Maas. “Als we alle dieseltrucks die in
Veghel gestationeerd zijn vervangen door
elektrische, heeft Jumbo meer stroom nodig
dan 10.000 huishoudens bij elkaar.”
De vlootmanager legt uit dat de
benodigde netcapaciteit verschilt per
distributiecentrum en dat Jumbo prioriteit
geeft aan de DC’s die winkels in milieuzones
bevoorraden. Waar technisch mogelijk zijn
de centra voorzien van zonnepanelen, maar