Transport & Logistiek 2023 Editie 6

van elektrische trucks en de aanleg van
laadinfrastructuur. Kleine bedrijven kunnen
die investeringen niet altijd financieren of
vinden de risico’s te groot.”
TCO
De TCO, Total Cost of Ownership, is de totale kostprijs van een voertuig, waarin
alle kosten zijn meegenomen, zoals de aanschafprijs, gebruikskosten, onderhoud,
belastingen, verzekeringen, restwaarde en dergelijke.
Kunnen fabrikanten de vraag naar
batterij-elektrische trucks straks
bijhouden?
“Dat verwacht ik wel. Inmiddels produceert
iedere truckfabrikant een batterij-elektrisch
model. De ambitie van truckfabrikanten voor
2025 is ervoor zorgen dat dan 10% van alle
geproduceerde trucks emissieloos is. En
zoals het er nu uitziet, loopt dit percentage in
2030 op naar zo’n 50 á 70%.”
Wat verwacht u van de inzet van
waterstof-elektrische voertuigen in de
transportsector?
“Het gebruik van waterstof als brandstof voor
vrachtwagens is vooral een belofte, en ik
denk dat het daarbij zal blijven. De efficiency
van batterij-elektrisch rijden is namelijk een
stuk hoger dan die van waterstof-elektrisch
rijden. Mede hierdoor is de TCO van batterijelektrisch
rijden lager. Ook het argument dat
waterstoftrucks een veel hogere actieradius
hebben dan batterij-elektrische trucks valt
langzamerhand weg. De actieradius van
batterij-elektrische trucks neemt namelijk
snel toe. Misschien dat waterstof in de
transportsector na 2035 op sommige
nichemarkten kan concurreren.”
Congestie op het elektriciteitsnetwerk is
nu een knelpunt. Hoe gaan we daarmee
om?
“Grootste uitdaging is hoe we alle stroom
in de accu’s van elektrische voertuigen
krijgen. Dit probleem is overigens minder
groot dan wel eens wordt gesuggereerd.
In 2030 is voor elektrisch rijden ongeveer
8% van de totale elektriciteitsvraag nodig.
De huidige capaciteit is onvoldoende, die
moet dus worden vergroot. Overigens zijn er
ook mogelijkheden op het huidige netwerk.
Want nu is het zo dat als net ‘vol’ is, er vaak
toch nog capaciteit beschikbaar is. Slimme
oplossingen zijn bijvoorbeeld het delen van
één aansluiting door bedrijven. Ze spreken
dan af dat ze op verschillende momenten
laden. Andere mogelijkheid is het afsluiten
van een Capaciteitsbeperkingscontract.
Hierin is het maximale aantal KWH
opgenomen dat per tijdseenheid mag
worden geladen.”
Wat kunnen overheden en bedrijven
doen om de transitie te stimuleren?
“De overheid adviseer ik om snel werk
te maken van een vergroting van de
netwerkcapaciteit. Enerzijds door het
aanleggen van nieuwe netinfrastructuur,
anderzijds door de capaciteit van het
huidige netwerk beter te benutten via
slimme laadoplossingen. Bedrijven die willen
overstappen op elektrische voertuigen
adviseer ik om zo snel mogelijk een
‘zware’ aansluiting aan te vragen. Want
het kan geruime tijd duren voordat er zo
een bij je gerealiseerd is. En zelf laden is
veel goedkoper dan laden op een externe
locatie. Ga dus nu al aan de slag met de
voorbereiding op het elektrisch laden van je
toekomstige trucks.”
17