Transport & Logistiek 2023 Editie 6
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Brandstoffen<br />
Tekst en beeld Ruud van Roosmalen<br />
Johnny Nijenhuis van Nijenhuis Truck Solutions<br />
“In 2035 koopt niemand meer<br />
een dieseltruck”<br />
Het aantal elektrische trucks<br />
bij logistieke bedrijven neemt<br />
toe, blijkt uit cijfers van het<br />
ministerie van IenW. Maar het<br />
loopt nog geen storm. Toch<br />
verwacht Johnny Nijenhuis,<br />
consultant zero-emission<br />
trucks, dat er vanaf 2035 geen<br />
dieseltruck meer wordt verkocht.<br />
Johnny Nijenhuis groeide op bij<br />
een boerenbedrijf. Daar raakte hij<br />
geïnteresseerd in machines en techniek. Hij<br />
volgde een commerciële opleiding, werkte<br />
enige tijd als verkoper van vrachtwagens en<br />
leerde gaandeweg alle ins en outs kennen<br />
van bouwmachines en trucks. De laatste<br />
jaren specialiseerde Nijenhuis zich in zeroemission<br />
trucks en tegenwoordig adviseert<br />
hij, merkonafhankelijk, logistieke bedrijven.<br />
Daarbij baseert hij zich onder andere op<br />
berekeningen van de TCO van emissieloze<br />
voertuigen voor de specifieke bedrijfssituatie<br />
bij een klant. In 2021 startte hij daarvoor<br />
adviesbureau Nijenhuis Truck Solutions.<br />
Hoeveel batterij-elektrische trucks<br />
zijn er momenteel in Nederland en hoe<br />
verhoudt zich dat tot andere Europese<br />
landen?<br />
“Eind 2021 reden er in Nederland 206<br />
elektrische trucks rond, eind 2022 waren<br />
dat er 306 en dit jaar op 1 mei alweer 529.<br />
In Nederland komt de transitie nu goed op<br />
gang. En dit jaar komen er nog een groot<br />
aantal nieuwe emissieloze trucks bij via<br />
de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks<br />
(AanZET), waarvoor een bedrag van 30<br />
miljoen euro is gereserveerd. Nederland is<br />
samen met Duitsland een van de koplopers<br />
16 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
op het gebied van de omschakeling naar<br />
emissieloze trucks.”<br />
Wat is de belangrijkste ontwikkeling<br />
op het gebied van batterij-elektrische<br />
trucks?<br />
“Voor de trekkersmarkt zien we dat de<br />
actieradius van elektrische voertuigen ieder<br />
jaar toeneemt, bij een gelijk blijvend volume<br />
van het accupakket. DAF presenteerde de<br />
eerste elektrische truck op de Nederlandse<br />
markt in 2018 met een actieradius van zo’n<br />
100 kilometer. Volvo levert op dit moment<br />
trucks met een reikwijdte van 300 kilometer.<br />
En in de tweede helft van dit jaar start DAF<br />
de productie van de nieuwe generatie<br />
elektrisch. Die hebben een actieradius<br />
van 400 kilometer. Volgend jaar begint<br />
Mercedes met een nieuw model dat een<br />
actieradius krijgt van 500 kilometer. Dat is<br />
fantastisch. Want gemiddeld rijdt een truck<br />
die in Nederland wordt ingezet ongeveer<br />
425 kilometer per dag. Dat nieuwe model<br />
kan dus ’s ochtends de weg op, de hele<br />
dag rijden en ’s nachts worden opgeladen.<br />
Electrische trucks met een actieradius van<br />
500 kilometer kunnen straks ongeveer de<br />
helft van de Nederlandse transportmarkt<br />
efficiënt afdekken.”<br />
Hoe staat het met de kosten van<br />
elektrische trucks ten opzichte van<br />
conventionele exemplaren?<br />
“Verlaging van de TCO is de grote drijfveer<br />
die de transitie naar emissieloze voertuigen<br />
mogelijk gaat maken. Momenteel is de TCO<br />
van een elektrisch voertuig nog hoger dan<br />
die van een dieseltruck. Maar dat verandert<br />
snel. Ik verwacht dat in 2027 voor meer<br />
dan de helft van alle inzetten in Nederland<br />
de TCO van een elektrische truck en een<br />
dieseltruck ongeveer gelijk is. Voor de helft<br />
van alle Nederlandse transporten is het<br />
gebruik van en een elektrisch voertuig dan<br />
even duur als een dieselvoertuig. Daarna<br />
zal elektrisch rijden steeds beter scoren<br />
ten opzichte van diesel. Ik ga er vanuit dat<br />
elektriciteit steeds wat goedkoper wordt en<br />
diesel steeds wat duurder. Ik ben er heilig<br />
van overtuigd dat er in 2035 in Nederland<br />
geen dieseltruck meer wordt verkocht.”<br />
Waarom wordt de TCO van elektrische<br />
trucks lager dan die van dieseltrucks?<br />
“Qua aanschaf is een elektrische truck<br />
momenteel twee á drie keer zo duur als<br />
een dieseluitvoering. Toch zijn er diverse<br />
factoren die ervoor zorgen dat de TCO van<br />
een elektrische vrachtwagens vanaf 2027<br />
lager is dan die van een diesel. Ten eerste<br />
zijn er subsidieregelingen. Dat reduceert een<br />
gedeelte van de aanschafkosten. Daarnaast<br />
is er minder onderhoud aan elektrische<br />
trucks nodig en zijn de energiekosten van<br />
elektrisch rijden ten minste 50% lager dan<br />
rijden op diesel. Ook wordt er in 2027 een<br />
vrachtwagenheffing ingevoerd van dertien<br />
á negentien cent per kilometer. Elektrische<br />
vrachtwagens krijgen hier 75% korting op.<br />
En tot slot gelden bepaalde regelingen om<br />
de CO 2<br />
-uitstoot van vrachtwagens terug te<br />
dringen straks niet voor emissieloze trucks.<br />
Daardoor zullen dat de totale gebruikskosten<br />
van dure elektrische vrachtwagens<br />
straks lager zijn dan die van goedkopere<br />
dieseltrucks.”<br />
Waarom zijn er dan toch zorgen of<br />
kleine bedrijven de transitie naar<br />
emissieloos overleven?<br />
“Dat zijn terechte zorgen. Vooraf zijn er<br />
namelijk wel forse investeringen nodig om<br />
de transitie naar emissieloos transport<br />
uit te voeren, bijvoorbeeld in de aanschaf
Change language