Transport & Logistiek 2023 Editie 6

More documents

Recommendations

Info

CHAUFFEURS NODIG? STL werkt voor jou! Maak gebruik van de 75% subsidie om eigen mensen door te laten stromen. stl.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs
Brandstoffen Tekst Ingrid Damen HBE’s aanbieden kost transportbedrijven die elektrisch rijden veel energie Addertjes onder het gras Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s), certificaten die je kunt verhandelen, kunnen een spinoff zijn van het rijden met elektrische vrachtwagens. Het is mogelijk om er (goed) geld mee te verdienen, melden diverse bronnen. OLYX, specialist in de biobrandstofmarkt, nuanceert dat: “Alleen al de prijzen van HBE’s fluctueren sterk.” En dat is niet alles. Je moet ook verificatiekosten maken. Power BI Desktop HBE Price Development (€/GJ) 20 15 10 Oct 2021 Jan 2022 Apr 2022 Jul 2022 Oct 2022 Jan 2023 Apr 2023 Eén HBE vertegenwoordigt één gigajoule energie. ‘In principe staat 1 HBE gelijk aan 1 GJ geleverde hernieuwbare energie aan vervoer’, schrijft de Nederlandse Emissie Autoriteit (NEa) op haar site. De NEa is de onafhankelijke nationale autoriteit voor uitvoering van en toezicht op marktinstrumenten die bijdragen aan een klimaatneutrale samenleving. ‘Maar de waarde van een HBE wisselt’, meldt de site eveneens. Vijf elektrische vrachtwagens Guido Aukema van OLYX, een bemiddelaar die actief is op de HBE-markt, schat in dat het voor transportbedrijven geen gemakkelijke opgave is om met HBE’s te werken. Hij denkt dat het pas zin heeft om hiermee aan de slag te gaan als ondernemingen met minimaal zo’n vijf elektrische vrachtwagens rondrijden. Bij dat aantal ligt ongeveer het break-even punt. Een van de redenen is de opbrengst van een HBE. Momenteel (medio juni) levert een HBE maar zo’n 7 euro op. Vorig jaar was dat maar liefst 20 euro (zie grafiek)! Dit bedrag hangt samen met de prijs van fysieke biobrandstof. Als je HBE’s wilt verkopen, moet je je registreren bij de NEa. Enkele voorwaarden daarvoor zijn dat je hernieuwbare elektriciteit gebruikt en dat je over leverpunten beschikt met ofwel een meter die MID-gecertificeerd is, of een exclusieve meter. Maar wat het kostbaar maakt, is dat een geaccrediteerde verificateur de inboekingen die je doet, ieder jaar moeten verifiëren. En als onderneming betaal je de kosten daarvoor. Normec QS is zo’n verificateur. Een medewerker rept van tarieven voor verificatie tussen de 4.000 en 5.00 euro. Verplichting van industrie Organisaties die fossiele brandstoffen verhandelen, zoals benzine en diesel, moeten al vele jaren hun uitstoot verminderen. Het HBE-systeem is in 2015 ingevoerd. Vaak mengen partijen als Shell benzine met biobrandstof, waardoor de totale uitstoot inderdaad daalt. Een andere optie is de aankoop van HBE’s. Volgens Olyx is momenteel zo’n 2 tot 3% van de HBE’s afkomstig van elektrisch rijden. Dat is in totaal ongeveer 2 miljoen HBE’s per jaar. De industrie heeft een verplichting van in totaal 80 miljoen HBE’s. Transportondernemingen die elektrisch rijden kunnen HBE’s aanbieden. Zij boeken het hernieuwbare deel van de elektriciteit die ze gebruiken, in in het Register voor Energie en Vervoer (REV). Die elektriciteit is dan afkomstig van energie uit wind, waterkracht, zon, bodem, buitenluchtwarmte en biomassa. Het Register voor Energie en Vervoer is een online systeem waar HBE’s worden aangemaakt en overgeboekt tussen rekeninghouders, bijvoorbeeld tussen transportbedrijven en aanbieders van fossiele brandstoffen. Maar momenteel halen veel transportbedrijven die elektrisch rijden hun elektriciteit uit het Nederlandse net. Daarbij is het aandeel hernieuwbare energie in ons land 30,4%. Over dat deel ontvangen ze dan HBE’s. 15
Page 1 and 2: 6 juni 2023 transportlogistiek.nl T
Page 3 and 4: (Advertorial) Blauwe Diesel, ook d
Page 5 and 6: Voorwoord 31 ICT 34 Met digitaliser
Page 7 and 8: Meegroeien met de ontwikkelingen Bi
Page 9 and 10: van elektrische en waterstof trucks
Page 11 and 12: Hoe bent u in de sector terechtgeko
Page 13: 2 een modern geautomatiseerd wareho
Page 17 and 18: van elektrische trucks en de aanleg
Page 19 and 20: ereid om die te financieren. Doorda
Page 21 and 22: de eerste plenaire sessie van het c
Page 23 and 24: van PostNL heeft een actieradius va
Page 25 and 26: Efficiency’s missie om vrachtwage
Page 27 and 28: edrijven binnen Europa de 4e Lean &
Page 29 and 30: “Als we alle dieseltrucks gestati
Page 31 and 32: Economie Tekst Robert van Leewen Be
Page 33 and 34: ook het belangrijkste laad- en losl
Page 35 and 36: 2 oplossingen te bieden aan vervoer
Page 37 and 38: Column Albert Veenstra Beeld Christ
Page 39 and 40: Topsector hebben we inmiddels van r
Page 41 and 42: die op deze brandstof rijden, en er
Page 43 and 44: ADVERTORIAL compenseert plotselinge
Page 45 and 46: Al eens eerder bracht DAF de nieuwe
Page 47 and 48: Opbouw en truck één machine DAF T
Page 49 and 50: dan wordt er een accupakket bijgepl
Page 51 and 52: SOLIDE IS HET NIEUWE INNOVATIEF BEC

Transport & Logistiek 2023 Editie 6

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?