2023-11
22.05.2023 • Views
Share Embed Flag

2023-11

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
Binnenvaartkrant

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />

DINSDAG 23 MEI <strong>2023</strong><br />

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie <strong>11</strong><br />

“SOMETIMES IN<br />

THE WIND OF CHANGE<br />

WE FIND OUR TRUE<br />

DIRECTION.”<br />

“SVS sluit de<br />

gelederen”<br />

2-3<br />

VT ziet FAME<br />

wél zitten<br />

5<br />

Limburg krijgt<br />

maritieme<br />

opleidingen 29<br />

Beaufortlogistics.com<br />

T: +31 (0)78 303 3020<br />

Dé verwarming<br />

voor aan boord!<br />

+31 (0)<strong>11</strong>7-401500<br />

STAGE V/IMO III 300-1650 PK<br />

T 088 222 86 00<br />

www.abato.nl<br />

www.visscherscheepsrep.nl<br />

Tel. 0031 (0)184-496363<br />

Aiofe doopte, geholpen door haar vader Geert van Overloop van Naval Inland<br />

Navigation, de River Drone 2. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

BLIKVANGERS VOOR DE BINNENVAART<br />

Totaal oplossingen voor<br />

geluid & emissie<br />

Voor meer informatie: www.discom.eu<br />

078 - 681 09 60<br />

Dinsdag 16 mei zijn in Antwerpen<br />

de eerste twee River Drones gedoopt.<br />

Er was – ook van de media –<br />

grote belangstelling voor de schepen,<br />

die op allerlei vlakken vernieuwend<br />

zijn en daarmee een prima<br />

blikvanger voor de binnenvaart.<br />

Door hun ontwerp, de lage uitstoot<br />

en de semi-autonome besturing<br />

vanuit het Shore Control Center van<br />

Seafar. Waarvan een korte demonstratie<br />

werd gegeven.<br />

De schepen zijn in de vaart gebracht<br />

door de Belgische rederij van<br />

het ondernemende echtpaar Erik en<br />

‘sHeerengave Verstraeten en varen<br />

voor Naval Inland Navigation.<br />

Lees meer op pagina 9<br />

Onderhoud & Reparatie<br />

Nieuwbouw & Afbouw<br />

Constructie & techniek<br />

www.ruijtenbergshipyard.nl<br />

Tóch Nederlands verbod<br />

op varend ontgassen<br />

Een verbod op varend ontgassen zal in Nederland uiterlijk op 1 juli 2024 van kracht worden. Dat<br />

heeft minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat aangekondigd. Vanaf die dag zal de<br />

Inspectie Leefomgeving en Transport ook handhaven op het varend ontgassen. Het gaat niet alleen<br />

om de stoffen uit fase 1 van het CDNI-verdrag. Ook die van fase 2 worden al meteen in het verbod<br />

opgenomen.<br />

KEERKOPPELING<br />

DEFECT?<br />

SCHAKEL DIRECT<br />

Dolderman<br />

keerkoppeling<br />

service<br />

www.keerkoppeling.com<br />

Bel 078-6138277<br />

24 UURS<br />

STORINGSDIENST<br />

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />

info@teamcoshipyard.nl<br />

www.teamcoshipyard.nl<br />

(078) 682 12 14<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

De tankvaart, maar ook provincies,<br />

een meerderheid van de<br />

Tweede Kamer, mensen die aan<br />

rivieren wonen en milieuorganisaties<br />

dringen al tijden aan op<br />

een snel verbod op varend ontgassen,<br />

desnoods alvast in Nederland.<br />

De achtereenvolgende<br />

verantwoorde lijke ministers zijn<br />

zich, sinds 2013, altijd blijven<br />

Lees verder op pagina 2<br />

REINTJES -<br />

De beste keuze<br />

voor uw schip!<br />

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com<br />

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 <strong>11</strong>:09:20<br />

Stage V gecertificeerde motoren met<br />

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />

authorized partner<br />

of man engines<br />

offi cieel<br />

geautoriseerd dealer<br />

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />

Scheepvaartweg 9<br />

3356 LL Papendrecht<br />

T +31 (0)78 641 68 68<br />

E info@breko.com<br />

www.breko.com<br />

Thuis in<br />

scheepvaart<br />

T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl<br />

Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />

www.interwaert.nl

2<br />

23 mei <strong>2023</strong><br />

“SchippersVereniging<br />

Schuttevaer sluit de<br />

gelederen”<br />

Landelijk voorzitter Erik Schultz van SVS is positief over de kadervergadering<br />

op 6 mei: “De gelederen zijn weer gesloten, van alle afdelingen.”<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

Met het bestuur van afdeling Utrecht, dat niet aanwezig<br />

was, gaat het hoofdbestuur binnenkort contact<br />

opnemen. Dat afdelingsbestuur stapte half april op<br />

uit onvrede over de positie die (de afdelingen van)<br />

SchippersVereniging Schuttevaer en de B-leden innemen<br />

sinds de fusie van KBN-Schuttevaer en CBRB tot<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland vorig jaar. Op<br />

6 mei sprak het hoofdbestuur met afdelingsbestuurders<br />

over de uitkomsten en aanbevelingen in<br />

een rapport over het fusieproces en de zaken die nog<br />

niet goed geregeld zijn.<br />

Het aftreden van het bestuur van<br />

Utrecht is een signaal geweest dat we<br />

niet goed gecommuniceerd hebben<br />

“Het aftreden van het bestuur van Utrecht is wel een<br />

signaal geweest voor het hoofdbestuur dat we niet<br />

goed gecommuniceerd hebben”, aldus Schultz. Hier<br />

wil het hoofdbestuur verandering in brengen, onder<br />

andere met het delen van de nieuwsbrief. Ook wordt<br />

het logo van SVS aangepakt en gaat de vereniging<br />

zorgen voor een handleiding voor de besturen, zodat<br />

de wijzigingen zoals die nu zijn overeengekomen<br />

voor iedereen duidelijk zijn. De website van de KBN<br />

zal binnen afzienbare tijd opnieuw worden opgezet,<br />

opdat de ledengroepen zich duidelijker kunnen<br />

presenteren – ook die van SVS.<br />

Te lang<br />

“We hebben er gewoon te lang over gedaan om het<br />

samengaan te stroomlijnen. Achteraf gezien hadden<br />

we er misschien een halfjaar langer over moeten<br />

doen om het beter te regelen”, zegt Schultz. “We zijn<br />

met veel dingen bezig en het belangenbehartigingswerk<br />

moet ook doorgaan.”<br />

“We hebben met een presentatie laten zien hoe<br />

het zou moeten werken en dat de afdelingen en<br />

bestuursleden de ogen en oren van het nautisch<br />

technische domein zijn. Of dat nu A of B-leden zijn,<br />

is niet zo relevant. De vereniging Schuttevaer werkt<br />

gewoon in een samenspel en dan kan er veel. We<br />

hebben de vormen gevonden waar het wel mogelijk<br />

is om het regionale werk te blijven doen namens<br />

KBN.”<br />

B-leden<br />

Voor de B-leden verandert er niets; die houden<br />

dezelfde invloed als onder Koninklijke BLN-<br />

Schuttevaer. Dat loopt via de vergadering. De<br />

bestuurders – en dat kunnen nog steeds B-leden zijn<br />

– in de lokale afdelingen kunnen in de uitvoering<br />

gewoon nautisch-technische zaken bespreken met<br />

regionale vaarwegbeheerders.<br />

“Als je de stukken leest, is dat onderhandelen en<br />

praten niet verboden. Daarnaast kunnen zij hun<br />

declaraties voor de kosten gewoon indienen, daar<br />

“Duidelijke stip aan de horizon zorgt voor vliegwieleffect”<br />

Vervolg van pagina 1<br />

inzetten voor een Europees<br />

verbod, als onderdeel van<br />

het Scheepsafvalstoffenverdrag<br />

(CDNI). In 2017 besloten de<br />

betrokken lidstaten het te verbieden,<br />

maar deze wijziging van<br />

het verdrag moest nog wel door<br />

de Rijnoeverstaten worden geratificeerd.<br />

Datum ligt vast<br />

Frankrijk en Zwitserland hebben<br />

dat nog niet gedaan. Frankrijk<br />

heeft de ratificatieprocedure<br />

echter bijna afgerond, meldt<br />

Harbers. De ratificatieoorkonde<br />

dient alleen nog door de Franse<br />

ambassadeur te worden gedeponeerd<br />

bij de Centrale Commissie<br />

voor de Rijnvaart in Straatsburg.<br />

Dit zal op korte termijn plaatsvinden.<br />

Zwitserland is als laatste<br />

klaar met de ratificatie: eind van<br />

dit jaar. Het verdrag bepaalt dat<br />

het verbod zes maanden na ratificatie<br />

door de laatste verdragsstaat<br />

in werking treedt.<br />

Hoewel Frankrijk en Zwitserland<br />

dus nog niet alle stappen hebben<br />

genomen, legt minister Harbers<br />

nu al de datum van 1 juli vast.<br />

Daarmee wil hij alle partijen duidelijkheid<br />

geven over wanneer<br />

het verbod ingaat, zodat zij daarvoor<br />

de nodige voorbereidingen<br />

moeten treffen. Overigens kan<br />

het verbod ook eerder in werking<br />

treden… als Frankrijk en Zwitserland<br />

de ratificatie eerder afronden.<br />

“Nederland zet zich al jaren in<br />

om een verbod op varend ontgassen<br />

in het CDNI-verdrag te<br />

krijgen. Het is heel goed nieuws<br />

dat er nu duidelijkheid is over<br />

het moment waarop het verbod<br />

ingaat”, zegt minister Harbers.<br />

“De komende maanden gaan alle<br />

betrokken partijen samen kijken<br />

hoe we richting 1 juli volgend<br />

jaar de stappen kunnen nemen<br />

die nodig zijn, om schepen vanaf<br />

die datum op een andere manier<br />

te ontgassen.”<br />

Eerste twee fases tegelijk<br />

In het CDNI-verdrag staat dat het<br />

verbod gefaseerd ingaat: in fase<br />

1 gaat het om stoffen zoals benzine,<br />

benzeen en mengsels met<br />

meer dan 10 procent ethanol.<br />

Fase 2 bevat een verbod op het<br />

ontgassen van onder andere ruwe<br />

aardolie, ontvlambare vloeistoffen<br />

en koolwaterstoffen met meer<br />

dan 10 procent benzeen.<br />

Betrokken partijen in Nederland<br />

willen deze twee fases combineren,<br />

omdat men een groot deel<br />

van de in fase 1 genoemde stoffen<br />

al vervoert met schepen die geen<br />

andere stoffen vervoeren, waardoor<br />

ontgassen ook niet nodig<br />

is. Bovendien ontstaat er ook een<br />

sterkere prikkel om te investeren<br />

in ontgassingsinstallaties als deze<br />

twee fases gecombineerd worden.<br />

Daarom heeft minister Harbers<br />

besloten deze fases tegelijk in<br />

te laten gaan. “Hierdoor loopt<br />

Nederland voor op de afspraken<br />

die met de andere landen zijn<br />

gemaakt. Ik zal daarom in overleg<br />

treden met mijn collegaministers<br />

in de verdragsstaten om<br />

deze samenvoeging ook in andere<br />

verdragstaten te realiseren.”<br />

Het ministerie geeft aan de<br />

komen de tijd in gesprek te blijven<br />

met de sectorpartijen en de<br />

provincies. Vóór de komende<br />

zomer moet er een roadmap liggen<br />

met concrete acties en afspraken<br />

om op 1 juli tot een effectief<br />

verbod te komen.<br />

Nationaal verbod<br />

Volgens Koninklijke Binnenvaart<br />

Nederland is daar in de laatste<br />

bijeenkomst van het Bestuurlijk<br />

Overleg over varend ontgassen op<br />

9 mei al een begin mee gemaakt.<br />

Die vooruitgang zou hebben bijgedragen<br />

aan de beslissing van<br />

minister Harbers.<br />

KBN is verheugd dat er nu duidelijkheid<br />

is over een concrete<br />

datum voor het ontgassingsverbod<br />

in Nederland. De brancheorganisatie<br />

heeft steeds opgeroepen<br />

tot het afkondigen van een<br />

nationaal verbod, ongeacht het<br />

verloop van de resterende ratificatieprocessen.<br />

“Een duidelijke stip aan de<br />

horizon zorgt voor een vliegwieleffect<br />

voor de totstandkoming<br />

van de benodigde infrastructuur<br />

en zal een groot deel van de ontgassingen<br />

stoppen door dedicated<br />

en compatibel varen.”<br />

Totaalverbod<br />

In fase 3 volgt het verbod op<br />

het ontgassen van onder andere<br />

aceton, ethanol en methanol.<br />

Dit verbod gaat drie of vier jaar<br />

na fase 1 in. KBN had liever een<br />

gelijktijdige invoering voor een<br />

totaalverbod – dus alle drie de<br />

fases van het CDNI-verdrag –<br />

gezien, maar is blij met de gelijktijdige<br />

invoering van fase 1 en 2<br />

en de duidelijkheid over een concrete<br />

datum voor het ontgassingsverbod<br />

in Nederland.<br />

KBN is nog steeds van mening dat<br />

varend ontgassen in de praktijk<br />

vaak onnodig is. Ladingen zouden<br />

vaker compatibel vervoerd<br />

kunnen worden of in geval van<br />

grotere hoeveelheden van bepaalde<br />

stoffen, is dedicated transport<br />

een mogelijkheid. “Wij zijn er na<br />

gesprekken met een aantal van<br />

onze leden van overtuigd dat hier<br />

nu al substantiële veiligheids- en<br />

milieuwinst mee te bereiken is,<br />

ook voor stoffen uit fase 2 en 3.”<br />

Met tankvaartleden en enkele<br />

grote petrochemische verladers<br />

is KBN in gesprek om hier al op<br />

Onderschrift (foto)<br />

korte termijn werk van te maken.

23 mei <strong>2023</strong> 3<br />

YOU CAN CALL ME AI<br />

hebben we procedures voor afgesproken.<br />

Maar het moet wel duidelijk zijn dat het<br />

geen verenigingskosten zijn. De Belastingdienst<br />

is in die zaken gewoon heel duidelijk.”<br />

Het predicaat ‘Koninklijk’ is overgegaan<br />

naar KBN. Dat zit ook een deel van de<br />

SVS-leden dwars. Volgens Schultz is zo’n<br />

beslissing aan de koning. “Prinses Beatrix<br />

is nog wel steeds onze beschermvrouwe.”<br />

“We zijn niet van plan om alles de nek om<br />

te draaien, we moeten alles doen om de<br />

nautisch-technische zaken samen te regelen.<br />

Het is nu meer gestructureerd in een<br />

grotere vereniging, KBN. We moeten het<br />

samen doen, we hebben ook de lokale<br />

afdelingen en leden nodig, het zijn de<br />

ogen en oren voor ons.”<br />

Buitenspel<br />

De afgetreden bestuursleden Anné<br />

Middendorp en Freek van IJken van<br />

DE SUBSIDIE IS BINNEN – PROJECT<br />

TOEKOMSTBESTENDIG BEROEPSONDERWIJS<br />

BINNENVAART KAN VAN START<br />

Regionaal Investeringsfonds mbo (RIF)<br />

geeft subsidie voor Toekomstbestendig<br />

Beroepsonderwijs Binnenvaart.<br />

Dit project heeft als doel om het<br />

beroepsonderwijs voor de binnenvaart<br />

te vernieuwen en klaar te maken voor<br />

de toekomst.<br />

Om dat te realiseren werken álle Nederlandse<br />

binnenvaartscholen, ASV, KBN,<br />

Wereld van de Binnenvaart en ruim twintig<br />

bedrijven samen. Nu de subsidie voor<br />

Toekomstbestendig Beroepsonderwijs<br />

Binnenvaart is toegekend, gaat dit vier<br />

jaar durende project op 1 juli <strong>2023</strong> officieel<br />

van start onder leiding van Nova<br />

College, dat als formele aanvrager optrad.<br />

Wereld van de Binnenvaart<br />

Namen de deelnemende partijen maakte<br />

Wereld van de Binnenvaart de toekenning<br />

bekend. De stichting, verantwoordelijk<br />

voor de arbeidsmarktcommunicatie<br />

namens de branche, schrijft dat de<br />

deelnemers “trots zijn om samenwerkingspartner<br />

te zijn in dit project waarin<br />

we met elkaar gaan werken aan modern,<br />

toekomstbestendig en aantrekkelijk onderwijs,<br />

zowel theoretisch als praktisch,<br />

voor de binnenvaart. Samen dragen wij<br />

bij aan een Toekomstbestendig Beroepsonderwijs<br />

Binnenvaart.”<br />

Samenwerkingspartners<br />

De samenwerkingspartners voor Toekomstbestendig<br />

Beroepsonderwijs Binnenvaart<br />

zijn:<br />

Vof Navis Aquilo, Bosman Shipping Group,<br />

Rederij Cement Tankvaart, VOF Seine en<br />

Zn, Sendo Shipping, Thyssenkrupp Veerhaven,<br />

VT Group, Universe Shipping, Barge<br />

Snoei Ambitie, Inge Shipping, DARI Scheepvaart,<br />

Wijgaart shipping, HTS Intermodaal,<br />

Stichting VMC, Interstream Barging,<br />

Vario Groep, Mercurius Shipping Group,<br />

Rederij De Jong, Dirigo bv, Stolt Nielsen,<br />

A. de Groot Olietransport, Algemeene<br />

Schippers Vereeniging, Koninklijke Binnenvaart<br />

Nederland, Wereld van de Binnenvaart,<br />

Nova College Scheepvaart,<br />

STC-group, ROC Friese Poort Urk,<br />

Scalda, Maritieme Academie Harlingen,<br />

Maritiem College IJmuiden, Berechja College,<br />

RSG Stad en Esch.<br />

Landelijk voorzitter Erik Schulz:<br />

“We hebben de vormen gevonden<br />

waar het wel mogelijk is om het<br />

regionale werk te blijven doen<br />

namens KBN.” (foto E.J. Bruinekool<br />

Fotografie)<br />

SVS-afdeling Utrecht zijn niet gerustgesteld:<br />

“A-leden zijn lid van KBN, ofwel<br />

niet meer van SVS. Ze betalen immers<br />

geen contributie aan SVS.” In het organogram<br />

van KBN hangt SVS er volgens hen<br />

los bij en worden regiovertegenwoordigers<br />

niet genoemd. Daarnaast is de vereniging<br />

SVS een eigen rechtsorgaan geworden. Van<br />

de ondernemersvereniging KBN<br />

kunnen B-leden, die door de fiscus niet<br />

gezien worden als ondernemers, niet meer<br />

deel uitmaken.<br />

SVS heeft circa 450 B-leden en had ruim<br />

1.000 A-leden, die nu contributie aan<br />

KBN betalen en niet aan SVS. De vereniging<br />

krimpt dus fors in. B-leden hebben<br />

vervolgens ook geen recht op belangenbehartiging<br />

door KBN want daar zijn ze<br />

geen lid van, stellen B-leden Freek van<br />

IJken (schipper in loondienst), Anné<br />

Middendorp (zzp-schipper) en Klaas Jan<br />

ter Stege (loondienstschipper). Hetzelfde<br />

geldt volgens hen voor informatie die niet<br />

met hen wordt gedeeld door de KBN.<br />

“Wij hebben gestemd voor een grote sterke<br />

nieuwe organisatie dat zijn wij niet<br />

geworden, B-leden zijn buitengesloten.”<br />

Ze vragen zich dan ook af hoe SVS met<br />

alleen B-leden een volwaardig onderdeel<br />

kan zijn van ledengroep Schuttevaer<br />

binnen de KBN als diezelfde B-leden geen<br />

lid zijn van KBN.<br />

Fanclub<br />

Ze voelen zich slechts lid van ‘de fanclub’<br />

en vragen zich af wat het voordeel daarvan<br />

is. Ze mogen wel gratis advies uitbrengen<br />

over nautische en technische onderwerpen<br />

aan de KBN-ledengroep Schuttevaer en in<br />

hun vrije tijd – na overleg met het kantoor<br />

– deelnemen aan gesprekken met vaarwegbeheerders.<br />

“Maar we moeten wel rond<br />

zien te komen van onze eigen contributie<br />

waarmee we ook voor de landelijke ledenadministratie<br />

arbeidskracht kunnen<br />

inkopen bij KBN”, stelt Van IJken.<br />

“Daarnaast kunnen we voor het advieswerk<br />

tegen 21 cent per kilometer onkosten<br />

declareren.”<br />

Van IJken, in 2022 nog tot erelid benoemd<br />

wegens zijn inzet, is teleurgesteld: “Een<br />

heel mooie, in 1863 opgerichte schippersbelangenorganisatie<br />

gaat in rap tempo ten<br />

onder.” Ter Stege voegt toe: “Als vrijwilliger<br />

moet je energie krijgen van en plezier<br />

beleven aan je vrijwilligerswerk. Wanneer<br />

dit niet zo is en je voelt je aan de kant gezet<br />

en niet gewaardeerd, is de lol er gauw<br />

af.” Hij is, als schipper met allround<br />

ervaring, al 22 jaar actief in de examencommissie<br />

van het CCV voor schipperspatenten<br />

en radardiploma’s. Hij zag Schuttevaer<br />

altijd als de belangenbehartiger op<br />

het water voor alle gebruikers.<br />

Middendorp vraagt zich af: “Wie gaat de<br />

varende B-leden vertegenwoordigen? Dit<br />

zijn ook vaarweggebruikers.”<br />

Eén pot nat<br />

Ik heb problemen met AI. Ben ik<br />

de enige die bij die afkorting van<br />

Artificial intelligence telkens het<br />

woordje AL leest? Zeker als het aan<br />

het begin van een zin staat. Prompt<br />

zit dan You can call me Al van Paul<br />

Simon in m’n hoofd. Pas als er<br />

weer eens iets bedreigends over<br />

kunstmatige intelligentie volgt in<br />

diezelfde zin, begrijp ik dat ik hem<br />

opnieuw moet lezen.<br />

En dan beginnen de problemen pas<br />

echt. We worden bedreigd door<br />

onze eigen vindingrijkheid, vindt de<br />

ene helft van de mensheid over AI.<br />

De andere helft verwijst lacherig<br />

naar de introductie van de computer<br />

in veel werkprocessen. Ook<br />

toen waarschuwden onheilsprofeten<br />

voor het verlies aan werkgelegenheid<br />

en kijk nou in deze zowat<br />

volledig gedigitaliseerde samenleving:<br />

er is voortdurend een tekort<br />

aan arbeidskrachten.<br />

Het saaie werk van toen wordt<br />

inderdaad niet meer of minder<br />

gedaan, maar er is een machtige<br />

hoeveelheid ander saai werk bij gekomen,<br />

al kun je je afvragen of het<br />

leven nou zoveel interessanter is<br />

geworden nu we een groot deel van<br />

de dag zitten te staren naar een 6<br />

inch-schermpje.<br />

Op dat schermpje heb je binnenkort<br />

een app met ChatGPT. ChatGPT is<br />

een AI-onlineprogramma dat antwoord<br />

geeft op al je vragen, mits<br />

het antwoord op internet staat.<br />

Dat programmaatje reageert razendsnel<br />

en griezelig accuraat. Het<br />

schrijft binnen luttele seconden<br />

brieven voor je, of een column om<br />

maar wat te noemen. En dat doet<br />

het in correct Nederlands.<br />

Ik heb ChatGPT losgelaten op de<br />

binnenvaart en welke invalshoek je<br />

ook kiest, steeds krijg je een aardig<br />

stukje over de binnenvaart. Zonder<br />

dat je daar direct om vraagt, lees je<br />

rake bewoordingen over de duurzaamheid<br />

van de sector als een<br />

groot voordeel ten opzichte van andere<br />

transportmodi.<br />

Frappant dat ChatGPT almaar herhaalt<br />

dat de binnenvaart volledig<br />

moet digitaliseren. Dat klinkt een<br />

tikkeltje zelfzuchtig van een AIprogramma.<br />

Digitaliseren is niet hetzelfde als<br />

automatiseren maar de werkwoorden<br />

horen beide in de hoek van<br />

efficiency. En automatiseren doe je<br />

het best door alles over te laten aan<br />

slimme machines, die nooit moe<br />

zijn, nooit staken, alleen falen als<br />

wij ze niet goed onderhouden. Dus<br />

als je de mens uit de vergelijking<br />

haalt, zet je een belangrijke stap<br />

naar optimale efficiency. De schipper<br />

is zijn lading geworden. Hijzelf<br />

doet er niet meer toe. Onvermijdelijk,<br />

maar leuk is anders.<br />

Wat zegt (You can call me) AI er zelf<br />

over? “Al met al heeft automatisering<br />

de binnenvaartsector getransformeerd<br />

en belooft het de efficiëntie,<br />

veiligheid en duurzaamheid<br />

verder te verbeteren.” Dodelijk saai,<br />

al was ik bij de eerste drie woorden<br />

al de weg kwijt.<br />

Michel Gonlag

De Verenigde Tankrederij<br />

zoekt personeel!<br />

De Verenigde Tankrederij<br />

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />

zoekt zoekt personeel! personeel!<br />

zoekt personeel!<br />

De Verenigde Tankrederij<br />

4 23 mei <strong>2023</strong><br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />

schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />

De drijvende kracht in management<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />

van binnenvaartschepen<br />

De VT zoekt gemotiveerde De matrozen, VT zoekt gemotiveerde stuurmannen Nederlandse matrozen, voorwaarden. stuurmannen (GVB), Tevens (GVB), zijn wij een erkend leerbedrijf,<br />

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding, neem<br />

schippers en zoekt kapiteins. We personeel!<br />

vervoeren 3 productsoorten over<br />

diverse vaartrajecten. We dan werken contact week op via op 010 week - 487 af onder 62 33 of stuur een mail naar<br />

Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je carrière? Stap dan nu aan boord<br />

diverse vaartrajecten. We Nederlandse werken voorwaarden. week op Tevens week hr@vtgroup.nl zijn af wij onder een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!<br />

op onze moderne LNG aangedreven binnenvaarttankers! Unilloyd biedt<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, dus ben je een stuurmannen leerling startend met (GVB), een (BBL) schippers opleiding, neem<br />

Nederlandse De VT zoekt voorwaarden. gemotiveerde Tevens matrozen, zijn wij stuurmannen een erkend leerbedrijf, (GVB),<br />

uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke<br />

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten dan contact op via over 010 - 487 diverse 62 33 of vaartrajecten.<br />

stuur een mail naar<br />

arbeidsvoorwaarden.<br />

dus schippers ben We werken je een en week leerling kapiteins. op week startend We af vervoeren onder<br />

hr@vtgroup.nl met Nederlandse een 3 (BBL) om productsoorten mogelijkheden opleiding, voorwaarden.<br />

te neem bespreken! over<br />

Tevens dan diverse zijn contact wij vaartrajecten. een op erkend via 010 leerbedrijf, - We 487 werken 62 33 dus of week ben stuur je op een week leerling mail af naar onder startend<br />

Wij zijn op zoek naar gemotiveerde<br />

met Nederlandse een hr@vtgroup.nl (BBL) opleiding, voorwaarden. om neem Tevens mogelijkheden dan contact zijn op wij via een te 010 bespreken! erkend - 487 62 leerbedrijf, 33 of stuur<br />

gezagvoerders en schippers<br />

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />

schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf,<br />

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/week, 2/2, 3/3) onder<br />

Nederlandse voorwaarden. Ons vaargebied is vooral Rijnvaart. Daarnaast zijn<br />

wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.<br />

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of stuur een mail naar<br />

crewing@unilloyd.com<br />

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

Wij<br />

zoeken<br />

collega’s<br />

Unilloyd<br />

Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam<br />

+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com<br />

unilloyd.com<br />

Wij zijn per direct op zoek<br />

naar personeel in diverse<br />

uitdagende functies!<br />

QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />

LEUKE COLLEGA’S<br />

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />

Wij bieden:<br />

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />

• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />

• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />

• Reiskosten en inwoning vrij<br />

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />

Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.<br />

Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of<br />

sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een<br />

leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures<br />

Ben jij kapitein, stuurman, matroos of deksman en beschik je over de juiste papieren?<br />

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />

Solliciteer nu!<br />

www.vkvservice.nl<br />

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

23 mei <strong>2023</strong> 5<br />

VT ziet FAME wél zitten<br />

Claudia Beumer<br />

en Alex van der<br />

Made.<br />

(foto VT Group)<br />

VT Group wil samen met FinCo Group, leverancier van duurzame<br />

energieoplossingen, een bijdrage leveren aan de CO 2<br />

-reductie in de<br />

binnenvaartsector. De afgelopen negen maanden hebben ze een geslaagde pilot<br />

uitgevoerd met biodiesel: het mts Vlissingen voer op 100 procent FAME.<br />

DUISPORT IS WEER LID VAN BÖB<br />

De haven van Duisburg is na jaren van afwezigheid weer<br />

toegetreden tot de BÖB. Dit versterkt de lobbykracht van<br />

de binnenhavenorganisatie, want duisport is de grootste<br />

binnenhaven ter wereld en op veel terreinen actief. BÖBvoorzitter<br />

Joachim Zimmermann noemt duisport een<br />

“schoolvoorbeeld van een full service-haven”.<br />

De BÖB wil de rol van de binnenhavens als motor achter<br />

de modal shift en energietransitie beter verankeren in<br />

het politieke bewustzijn. Havens staan volgens duisportdirecteur<br />

Markus Bangen voor grote uitdagingen om de<br />

concurrentiekracht van de Duitse industrie vast te houden.<br />

Hoge energieprijzen, personeelstekort en afbrokkelende<br />

infrastructuur vormen steeds meer een probleem.<br />

“Zonder binnenhavens kan de economie niet functioneren”,<br />

aldus Bangen. “Ze zijn werkgevers, leiden mensen<br />

op en vormen een platform voor de energietransitie.”<br />

“De laatste jaren is gebleken hoe afhankelijk we zijn van<br />

een betrouwbare supply chain, maar het ontbreekt aan<br />

politieke wil om de spoor- en vaarweginfrastructuur te<br />

moderniseren. Gecombineerd vervoer is een voorwaarde<br />

om de klimaatdoelen te behalen. Dat willen wij nog duidelijker<br />

voor het voetlicht brengen en daarom zijn we weer<br />

lid geworden van BÖB.”<br />

VT (Verenigde Tankrederij) en FinCo<br />

willen de mogelijkheden van bio diesel<br />

in de binnenvaart aantonen. Daarom<br />

testen ze verschillende biobrandstoffen<br />

op verschillende schepen, om er<br />

zo ervaring mee op te doen. Voor de<br />

pilot heeft VT Group de conditionering<br />

van het brandstoftoevoersysteem<br />

op de Vlissingen aangepast. FinCo<br />

leverde de FAME, die deels bij Argent<br />

Energy is ingekocht. Het kan volgens<br />

de bedrijven een CO 2<br />

-reductie opleveren<br />

tot 89 procent.<br />

In de binnenvaart bestaan grote zorgen<br />

over de risico’s van (het bijmengen<br />

van) FAME. Die biodiesel wordt<br />

geproduceerd uit dierlijke en plantaardige<br />

restvetten of gebruikte frituurolie.<br />

Dat “niet alleen vervuilender<br />

is dan de huidige brandstof, maar<br />

bovendien zal zorgen voor (levens)<br />

gevaarlijke situaties”, waarschuwden<br />

toenmalig ASV-voorzitter Gerberdien<br />

le Sage en EOC-ledendirecteur Ton<br />

van Dongen in 2021. Volgens de<br />

schippersvereniging en de verzekeraar<br />

is het milieuvoordeel gering of zelfs<br />

negatief, aangezien biodiesel minder<br />

zuinig zou zijn dan gewone diesel en<br />

de uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof<br />

zou toenemen. Ze zijn ook bang<br />

voor (vroegtijdige) verstopping van<br />

filters die kan leiden tot schade en<br />

stilvallende motoren.<br />

Positieve ervaringen<br />

VT Group heeft juist positieve ervaringen.<br />

100 procent FAME is volgens<br />

de rederij “een zeer toegankelijke<br />

biodiesel die met minimale aanpassingen<br />

kan worden gebruikt”. Claudia<br />

Beumer, Global Accountmanager bij VT<br />

Group zegt: “Wij zijn tevreden. Zelfs<br />

in deze pilotopstelling op de Vlissingen<br />

hebben zich geen technisch onoplosbare<br />

situaties voorgedaan. FAME<br />

is een mooie biodiesel die, met minimale<br />

technische aanpassingen, direct<br />

kan worden toegepast in de binnenvaart.<br />

VT wil FAME als biodiesel nu<br />

structureel inzetten en toewerken naar<br />

vergroening van de VT-vloot, samen<br />

met FinCo.”<br />

Na de Vlissingen wil VT Group de<br />

Vorstenbosch, het grootste bunkerschip<br />

ter wereld, omzetten op FAME.<br />

Daarna kunnen ook de andere schepen<br />

uit de vloot overgaan op biodiesel.<br />

Die schepen zullen starten met een<br />

lagere blend, waar zonder de benodigde<br />

aanpassingen direct een CO 2<br />

-<br />

reductie kan worden behaald. In de<br />

komende jaren worden de schepen<br />

één voor één technisch gereed gemaakt<br />

om de overstap te kunnen<br />

maken naar 100 procent FAME.<br />

Tijdens de proefperiode hebben de<br />

twee bedrijven veel bruikbare gegevens<br />

verzameld en technische kennis<br />

opgedaan over de operationele inzet<br />

van de brandstof onder diverse omstandigheden.<br />

Met “die waardevolle<br />

informatie” kunnen VT Group en<br />

FinCo Group nu gezamenlijk verder.<br />

Ze zijn van plan hun samenwerking<br />

voort te zetten.<br />

Manager Supply Alex van der Made<br />

van FinCo: “De afgelopen jaren hebben<br />

we met onze infrastructuur en ervaring<br />

met duurzame energiedragers<br />

een unieke marktpositie gecreëerd om<br />

de binnenvaart te voorzien van duurzame<br />

brandstoffen. We kijken ernaar<br />

uit om VT Group in de toekomst te<br />

ondersteunen bij het behalen van hun<br />

duurzaamheidsdoelstellingen.”<br />

Miranda Maes. (foto Port of Antwerp-Bruges)<br />

SUSTAINABLE PORT AWARD VOOR<br />

PLAN OM CO 2<br />

TE VERVOEREN<br />

Met het project CCUS Shipping is Victrol winnaar geworden<br />

van de Sustai nable Port Award <strong>2023</strong> van Port of Antwerp-Bruges.<br />

‘CCUS’ staat voor ‘Carbon Capture, Utilization & Storage’.<br />

Victrol wil afgevangen en vloeibaar gemaakte CO 2<br />

vervoeren<br />

naar opslagplaatsen in zeehavens. Daarvoor ontwikkelt het<br />

een nieuw type tankers. Die schepen moeten het vloeibare<br />

CO 2<br />

gaan vervoeren naar zeeschepen of internationale pijpleidingen<br />

om permanent te worden opgeslagen in bijvoorbeeld<br />

lege gasvelden op zee.<br />

“Dankzij onze relaties met grote energiebedrijven weten we<br />

dat de markt vragende partij is voor deze nieuwe infrastructuur”,<br />

zegt general manager Miranda Maes van Victrol. “Verschillende<br />

bedrijven hebben net hun subsidieaanvragen ingediend<br />

voor carbon capture-initiatieven.”<br />

De infrastructuur die daarvoor nodig is, kan Victrol leveren.<br />

“Een speciaal CO 2<br />

-binnenvaartschip past naadloos binnen<br />

onze verdere ambities. We kunnen het vloeibare CO 2<br />

snel, veilig<br />

en efficiënt transporteren via de binnenwateren.”<br />

TREAT YOUR<br />

STAINLESS STEEL!<br />

FOR NEW BUILDING &<br />

SHIPS IN SERVICES<br />

SURFACE TREATMENT SERVICES:<br />

GRINDING / POLISHING<br />

TANKINSPECTION / ADVICE<br />

PICKLING / PASSIVATION<br />

BOILER CLEANING

6 23 mei <strong>2023</strong><br />

De HEER is mijn herder,<br />

het ontbreekt mij aan niets.<br />

Een psalm van David<br />

Verdrietig laten wij weten, dat na een mooi leven is overleden mijn lieve man,<br />

onze vader en trotse opa<br />

Kicker<br />

KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING<br />

Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?<br />

Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant<br />

mee. Ook nu er geen sluispersoneel<br />

meer is, ligt de krant daar voor u klaar !<br />

Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

of geef uw tekst op via onze website<br />

Gezocht (licht)matroos op db Aquila, loon CAO,<br />

vrije tijd in overleg, vaargebied Be/Nl.<br />

Contact tel: 06 54375484,<br />

e-mail: arend.cornelis42@gmail.com<br />

Jan Poppen<br />

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA<br />

biedt u per direct aan : (licht)matroos/<br />

goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,<br />

T. 0527-690032<br />

Diverse Aziatische lichtmatrozen.<br />

Op korte termijn beschikbaar.<br />

Bel: +351 913 767 015<br />

Winsum, 30 maart 1950 Zwartsluis, 18 mei <strong>2023</strong><br />

Wij missen hem.<br />

Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime<br />

Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.<br />

smartbargecrew@outlook.com<br />

MIELE wasmachine of wasdroger defect?<br />

http://www.mielereparatierijnmond.nl<br />

Tel: 06-52888075<br />

Gezocht: monteur voor service en onderhoud<br />

aan scheepsmotoren en aggregaten.<br />

Ria Poppen<br />

Marjanne en Rogier, Karlijn, Lonneke, Hessel<br />

SCHEEPSMAKELAAR<br />

Leuk team, vrijheid en doorgroeimogelijkheden.<br />

Wal only kan ook. Bel ABATO en vraag naar<br />

Martijn of Laysa. Tel. 088 2228600<br />

Martin, Bram, Joost<br />

TE KOOP:<br />

Correspondentieadres:<br />

Zomerdijk 4<br />

8064 XD Zwartsluis<br />

Erika en Erik, Kiki, Thore<br />

Mvs:<br />

L: 85 m<br />

Br.: <strong>11</strong>,45 m<br />

D: 3,37 m<br />

Ton: 2350<br />

bwj: 1973 (B)<br />

mot.: CAT: 1379 pk,<br />

type: 3512.<br />

Wir suchen für unser Schifffahrtsunternehmen<br />

Deutschsprachige Schiffsführer mit Rheinpatent,<br />

Steuerleute mit Patent Donau/Elbe und<br />

Matrosen mit/ohne ADN für Schichtfahrten<br />

21/21. Englisch/NL Kenntnisse sind willkommen.<br />

Info/Bewerbung/CV¬: info@scan-lux.com<br />

Formular: www.scan-lux.com<br />

Tel: +352 621 709 263<br />

De uitvaart heeft reeds plaatsgevonden.<br />

Info: Theo Moons<br />

Tel: +31 6<strong>11</strong> 370447<br />

vlootschouw.nl 010-4140060<br />

Voor m.s. Azolla zn w op zoek naar<br />

een KAPITEIN.<br />

Het containerschip vaart iedere week een vaste tour<br />

van Rotterdam naar Mainz.<br />

Heeft U interesse, dan horen w graag.<br />

U kunt e-mailen naar info@stormscheepvaart.nl<br />

of bellen 0031612629553.<br />

U wordt tewerkgesteld op een multifunctioneel<br />

schip met een flexibele<br />

dienst en loopt in een ploeg­systeem<br />

onder Luxemburgse voorwaarden.<br />

Goede verloning. Voor meer informatie<br />

kunt u graag contact met ons opnemen.<br />

Wij zijn op zoek naar een<br />

BUNKERKAPITEIN<br />

i.b.v. alle benodigde papieren<br />

• Vaarbewijs, radarbrevet, marifoon, ADN<br />

• Betreft een Estuaire bunkertanker dus Estuaire papieren zijn een pre<br />

of de interesse om deze te behalen<br />

Kamari SA<br />

9, route du Vin • L-5401 Ahn • +31 638 081 682 • Support54@inos.lu<br />

COLOFON<br />

Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />

Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />

23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />

België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />

op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

Een uitgave van Riomar BV<br />

Uitgever: Michel Gonlag<br />

Verspreidpunten<br />

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />

vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Adres<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

+31(0)10 414 00 60<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

Redactie, Nieuws<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />

+31(0)6-22871516<br />

Michel Gonlag - Eindredacteur<br />

+31(0)6-53244445<br />

Sarah De Preter - Redacteur<br />

+31(0)6-22701893<br />

Klantenservice, Administratie,<br />

Boekhouding<br />

Mariska Doornkamp - Administratief<br />

medewerker<br />

Sales, Advertenties, Marketing<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Simone Roodenberg - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

carin@binnenvaartkrant.nl<br />

Carin Broere - Accountmanager<br />

buitendienst<br />

+31(0)6-57580037<br />

Vormgeving<br />

vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />

Colinda van Iperen<br />

Liene Jouwsma-Tomase<br />

Varina Kammeraat<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

Drukwerk<br />

Koninklijke BDUprint BV<br />

Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />

KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />

fouten in de geplaatste advertentie bij<br />

telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />

dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />

of onvolledige informatie vermeld in de<br />

leverancierslijsten.<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />

opgeslagen in een geautomatiseerd<br />

gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />

voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />

Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />

de papieren als de online versie van deze editie.<br />

Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />

en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Aan het water<br />

en aan je<br />

toekomst werken?<br />

Als brug- of sluiswachter zorg je voor een soepele doorstroom van het vaarverkeer.<br />

Daarmee houd je Nederland vanaf het water bereikbaar. Je hebt natuurlijk een voorliefde<br />

voor de nautische wereld maar je hoeft geen nautische studie afgerond te hebben.<br />

Want bij Rijkswaterstaat krijg je een opleiding. Benieuwd wat de werkzaamheden zijn?<br />

Scan de QR-code voor meer informatie of<br />

neem contact op met Patricia Spoelstra<br />

via 06 – 27 03 10 96.<br />

Gun jezelf een baan met toekomst.<br />

Gun jezelf Rijkswaterstaat.

23 mei <strong>2023</strong> 7<br />

Logistieke gigant uit Keulen gaat samenwerking aan met ZHD Stevedores<br />

HGK werkt aan<br />

eigen terminal<br />

in Dordrecht<br />

HGK Logistics and Intermodal heeft plannen<br />

om in Dordrecht een logistieke hub te vestigen.<br />

Daarvoor heeft dochterbedrijf neska Containerline<br />

een overeenkomst gesloten met het plaatselijke<br />

overslagbedrijf ZHD Stevedores.<br />

Op <strong>11</strong> mei ondertekenden de bedrijven tijdens de<br />

beurs Transport Logistic in München een contract<br />

voor een haalbaarheidsonderzoek. De multifunctionele<br />

terminal is vooral bedoeld voor containers<br />

en moet de kwaliteit van het goederenvervoer over<br />

water vanuit de zeehavens verbeteren door de terminals<br />

in Antwerpen en Rotterdam te ontlasten. In het<br />

kader van de samenwerking onderzoeken beide partners<br />

de komende tijd de marktmogelijkheden en de<br />

concrete inrichting en uitrusting van het terrein.<br />

Containers<br />

“Ik ben erg blij dat we samen de planning doorzetten.<br />

Deze samenwerking opent nieuwe perspectieven<br />

voor onze bestaande containerlogistiek in het Europese<br />

achterland. Bovendien zijn er mogelijkheden<br />

om de Benelux-markt via een geïntegreerd warehouse-concept<br />

te bevoorraden”, zei CEO Markus<br />

Krämer van HGK Logistics and Intermodal.<br />

Op de geplande oppervlakte van 78.000 vierkante<br />

CEO Markus Krämer van HGK Logistics and Intermodal: “Deze samenwerking opent nieuwe perspectieven voor onze bestaande<br />

containerlogistiek in het Europese achterland.” (foto HGK)<br />

meter willen de bedrijven vooral containers op- en<br />

overslaan. “Eindelijk kan een lang gekoesterde wens<br />

in vervulling gaan: Een terminal bij de zeehaven<br />

voor de kust opent voor ons de mogelijkheid om de<br />

dienstverlening voor onze klanten verder te optimaliseren<br />

en de kwaliteit te verhogen”, aldus Hans<br />

Buytendijk, directeur van neska Containerline.<br />

Binnenvaartverbinding<br />

Het terrein aan de Prins Willem Alexander Kade in<br />

Dordrecht is sinds 2018 in handen van ZHD Stevedores.<br />

De bedoeling was al in 2020 daar activiteiten<br />

te starten. Het bedrijf zal voor de ontwikkeling van<br />

de terminal zorgen, die turnkey opleveren en gaan<br />

exploiteren.<br />

“Wij hopen dat de samenwerking met neska Containerline<br />

ons meer diversiteit, diversificatie en uitbreiding<br />

van activiteiten zal brengen”, lichtte ZHDdirecteur<br />

Alain Bornet toe. “De samenwerking met<br />

een topexpert die gespecialiseerd is in containerlogistiek<br />

en een eigen binnenvaartverbinding met<br />

het achterland onderhoudt, trekt ons aan.”<br />

HGK (Häfen und Güterverkehr Köln) is het logistieke<br />

bedrijf binnen de Stadtwerke Köln Group. De<br />

voormalige havenbeheerder heeft het zich ontwikkeld<br />

tot een Europese groep voor geïntegreerde<br />

transport- en logistieke diensten. ZHD Stevedores<br />

is een onafhankelijk Nederlands bedrijf dat sinds<br />

1968 stuwadoorsdiensten verleent. Het is actief in<br />

het havengebied van Rotterdam en de Drechtsteden<br />

en maakt gebruik van zowel mobiele als drijvende<br />

havenkranen.<br />

Hey, mogen wij even je aandacht?<br />

SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN<br />

Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?<br />

Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,<br />

waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,<br />

waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,<br />

dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,<br />

waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.<br />

DAN BEN JIJ GESCHIKT<br />

WELKOM AANBOORD<br />

Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.<br />

Wat wordt heel hard<br />

gewaardeerd<br />

Rijn patent tot minimaal<br />

Mannheim, ADN, Radar ...<br />

Kennis van Rijn - Moezel - Main.<br />

Tanker ervaring<br />

Ja graag, maar kan<br />

geüpdatet worden.<br />

Container ervaring<br />

Als voor jou wel de<br />

containerhavens bekend zijn,<br />

maar de container in het schip<br />

plannen, nog wat verfijnd kan<br />

worden, dan helpen wij jou daar<br />

zeker bij!<br />

Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.<br />

Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.<br />

Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!<br />

Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl<br />

Minerva Shipping AG<br />

www.hoeykens.com

8 23 mei <strong>2023</strong><br />

RP Tankschiffahrt AG<br />

We verwelkomen je graag in ons team!<br />

Wie zijn wij?<br />

We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen<br />

met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.<br />

De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />

Wie zoeken we?<br />

We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is.<br />

Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en afwisseling betekent<br />

in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />

Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />

Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />

Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />

Dan ben je diegene die we zoeken!<br />

Wat bieden we?<br />

We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en<br />

je impact kan hebben.<br />

Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />

We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />

We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />

Nautische Crew gezocht!<br />

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.<br />

Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de<br />

A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral<br />

het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.<br />

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50<br />

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de<br />

Wil je meer informatie?<br />

Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch<br />

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />

7/7 dagen systeem:<br />

PERSONEEL<br />

VOOR DE BINNENVAART<br />

Kapiteins *<br />

2 e Schippers *<br />

Stuurlieden<br />

Matrozen<br />

*<br />

In het bezit van:<br />

• Groot Vaarbewijs A/B<br />

• Radar diploma / marifooncertificaat,<br />

• ADN<br />

Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />

Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl<br />

Wij hebben voor u een aantal:<br />

-gemotiveerde<br />

-goed Engels sprekende<br />

-Aziatische<br />

Lichtmatrozen en matrozen beschikbaar<br />

+ 351 300 509 570<br />

WWW.TULIPA-LDA.EU<br />

INFO@TULIPA-LDA.EU

23 mei <strong>2023</strong> 9<br />

River Drone is een “speciaal beestje”<br />

In het Antwerpse Kattendijkdok lagen de beide River<br />

Drones 16 mei voor de doop te stralen. De 1 en 2 zijn<br />

de voorlopers uit een serie van tien schepen, die Naval<br />

Inland Navigation allemaal gecharterd heeft.<br />

“Het gebeurt niet alle dagen dat je twee schepen kunt<br />

dopen. Het is voor ons dan ook een bijzonder feestelijke<br />

gebeurtenis dat we deze nieuwe schepen aan<br />

jullie kunnen voorstellen”, zei Geert van Overloop,<br />

mede namens de eigenaren, Erik en ‘sHeerengave<br />

Verstraeten. Van Overloop is binnen Naval Inland<br />

Navigation verantwoordelijk voor de droge lading en<br />

voor de River Drones, die een belangrijke rol spelen<br />

in de uitbreiding van de activiteiten op het gebied<br />

van droge bulk en containers. Tot nu toe was het<br />

bedrijf vooral actief in de tankvaart.<br />

Nieuwe standaard<br />

De gelegenheid was bijzonder en “ook de River<br />

Drone zelf is een speciaal beestje”, aldus Van<br />

Overloop. “Kijk maar naar de bijzondere vorm (het<br />

stuurhuis en de woning zitten voorop, red.), de<br />

unieke maat en grootte (106 x <strong>11</strong>,75 meter, red.), het<br />

bijzonder grote scheepsruim, de innovatieve aandrijflijn<br />

met uiteraard nieuwe, schonere motoren en<br />

de uitgebreide elektronica die toelaat het schip van<br />

afstand te monitoren, beheren en besturen. Dit schip<br />

zit vol met straffe innovaties. We zetten niet alleen<br />

een nieuwe standaard neer, we kunnen het schip en<br />

de configuratie aanpassen aan de toekomstige noden<br />

van de markt.”<br />

Als voorbeelden gaf Van Overloop verdere vergroening<br />

en automatisering en eventueel ook verlenging<br />

van het casco. Niet voor niets kregen Naval en het<br />

concept vorig jaar de eretitel Baanbreker van Multimodaal<br />

Vlaanderen.<br />

Serie van tien<br />

De rederij van Erik en ‘sHeerengave Verstraeten laat<br />

de tien River Drones bouwen door Rensen-Driessen<br />

Shipbuilding. De uit China afkomstige casco’s<br />

worden afgebouwd bij Asto Shipyard in Raamsdonkveer.<br />

Het eerste schip uit de reeks kwam begin april<br />

De doop vond plaats op de Oostkaai van het Kattendijkdok.<br />

(foto Tekst & Toebehoren)<br />

in de vaart en presteert zeer goed, zo vertelde Van<br />

Overloop. De overige schepen komen nog in de loop<br />

van <strong>2023</strong> in de vaart; de laatste, River Drone 10, naar<br />

verwachting in oktober.<br />

Van Overloop bedankt alle partners die bijdragen<br />

aan het gedurfde en innovatieve project. Waaronder<br />

Seafar, dat de besturing op afstand mogelijk maakt.<br />

Dat biedt mogelijkheden om met een kleinere<br />

bezetting aan boord te varen. Voorlopig alleen nog<br />

in Vlaanderen, in Nederland is semi-autonome vaart<br />

nog niet toegestaan.<br />

BEN JIJ ÉÉN VAN<br />

ONZE NIEUWE<br />

SCHIPPERS<br />

OP DE<br />

JOIN US!<br />

Wij zoeken nog collega’s voor onze modern uitgeruste schepen.<br />

In het specifiek ook voor onze nieuwe RVS tanker!<br />

Ben je op zoek naar een een nieuwe uitdaging en wil je met goed opgeleide<br />

collega’s samenwerken, neem dan contact met ons op.<br />

We varen in een 14/14 systeem, reis en menage vrij, en er is de mogelijkheid om door<br />

te groeien. Nederlandse – en Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zijn mogelijk.<br />

We zoeken nog onder andere:<br />

Matrozen<br />

Stuurlieden met patent<br />

Schippers met patent tot minimaal<br />

Mannheim en Radar<br />

T +31 (0)78-612 43 49 • INFO@UNIVERSESHIPPING.NL • WWW.UNIVERSESHIPPING.NL

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over de BINNENVAART<br />

kijk op de websites:<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Een coproductie van de Binnenvaartkrant<br />

en het Bureau Voorlichting Binnenvaart

10<br />

23 mei <strong>2023</strong><br />

Een mooie toekomst gewenst met mts BENEDETTO<br />

Foto: Maritime Filming Group

23 mei <strong>2023</strong><br />

<strong>11</strong><br />

(foto Maritime Filming Group / Rensen-Driessen Shipbuilding)<br />

Nieuw kunstwerk<br />

voor GEFO:<br />

mts Benedetto<br />

Aan mts BENEDETTO leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/benedetto<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Ontwerp, bouw en levering compleet<br />

schip<br />

Dolderman B.V.<br />

Complete afbouw<br />

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.<br />

- Complete tankmeting- en<br />

alarmering.<br />

- Diepgangmeting<br />

- Elektrisch heat tracingsysteem van<br />

het leidingwerk<br />

Blokland Non-Ferro B.V.<br />

Beunkoelers<br />

Blommaert Aluminium<br />

Constructions<br />

Voormast type Improval<br />

Heklichtbeugel type Isis<br />

Boordlichtbakken type Isis<br />

RVS roeftrap<br />

Aluminium davit<br />

Dakradarmast type Nikki<br />

Stuurhuttrap<br />

Climalogic B.V.<br />

Airconditioninginstallatie<br />

Overdrukinstallatie<br />

Machinekamerventilatie<br />

Rvs afsluitbare roosters<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands B.V.<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuursysteem: 2DWK stuurmachine<br />

Straalbuis: DMC Optima straalbuis<br />

Roeren: 1 set Van der Velden® XR (2<br />

stuks)<br />

Dijvler Materiaal B.V.<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers<br />

en ankerdraden<br />

Foresta Trading B.V.<br />

- Volledige pakket F.T. VICTOR<br />

dienstpompen<br />

- F.T. Gasolietrimpomp<br />

- F.T. Smeeroliepompen<br />

- F.T. Smeerolie-haspelsets<br />

- F.T. TTK ballast-/stripping-ejector<br />

- F.T. Butterwash-boosterpomp<br />

Havenschilders<br />

Volledig conserveren, inclusief<br />

machinekamer<br />

Heatmaster B.V.<br />

1500 KW thermische vloeistofinstallatie<br />

met secundair systeem en<br />

tank cleaning heater<br />

Kampers Shipyard B.V.<br />

Stuurhuis inclusief hefgeleidekokersysteem<br />

MPD Fluid Technology<br />

- Heat transfer-olie<br />

- Hydroliekolie<br />

- Valvoline smeermiddel, koelwater<br />

en vetten<br />

OMRU Scheepsramen<br />

Scheepsramen<br />

Promarin Propeller-und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

Main propeller, diameter 1700 mm,<br />

5 blades, skew design<br />

REINTJES Benelux BVBA<br />

1x WAF 665 L met reductie van<br />

5,043:1<br />

RuGoTech Pijpleidingen B.V.<br />

Het complete dekleidin systeem<br />

Stam constructie<br />

Rvs hoogglans gepolijste uitlaatsets<br />

Rvs vonkenvanger<br />

Rvs bedieningskasten en toebehoren<br />

Rvs lampensteunen<br />

Rvs trappen<br />

Rvs railings<br />

diverse rvs werken<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

Een Verhaar Omega<br />

Boegschroefinstallatie type kanalen<br />

3<strong>11</strong>20-4k (schroefdiam. 1200 mm)<br />

393 kW bij 1780 omw/min.<br />

Bediening wegafhankelijk<br />

inclusief omschakeling pomp-/<br />

boegschroefbedrijf<br />

Schroefcompressor MAS GA<strong>11</strong> FF op<br />

500L Lloyds gekeurde ketel<br />

Schroefcompressor G5 FF tbv<br />

nabehandeling Stage V<br />

Werkina Werkendam B.V.<br />

Complete elektrische installatie<br />

inclusief 2-draads databesturing,<br />

monitoringsysteem met touchscreenbediening<br />

Compleet nautisch pakket,<br />

camerasysteem, complete aircoinstallatie,<br />

satellietsysteem,<br />

tankmeetsysteem, Inland ECDIS<br />

Viewer en AIS-installatie<br />

W&O Europe<br />

Appendages voor de dekleidingsystemen,<br />

ballastsysteem en de<br />

machinekamers.<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw<br />

en levering compleet schip mogen verzorgen voor GEFO.<br />

Wij wensen het mts Benedetto en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

12 23 mei <strong>2023</strong><br />

Princess Rivercruises AG<br />

Wij zijn op zoek naar:<br />

1 ste Kapitein & 2 de Kapitein<br />

(Op ZZP basis is ook mogelijk)<br />

Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.<br />

Wir suchen:<br />

1. Kapitän & 2. Kapitän<br />

(ggf. als selbständiger Unternehmer)<br />

Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.<br />

Wij bieden:<br />

• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2<br />

• Aantrekkelijk netto salaris<br />

• Zwitsers arbeidscontract<br />

• Pensioenopbouw<br />

• Ziektekostenverzekering<br />

• Sociale verzekeringsbijdrage<br />

Wij verwachten van U:<br />

• Rijn- en Radarpatent<br />

• Ervaring in vergelijkbare functie<br />

• Kennis van Duitse en/of Engelse taal<br />

• Goede communicatieve vaardigheden<br />

• Deskundige passagiersvaart is een pré<br />

• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk<br />

Wir bieten:<br />

• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2<br />

• Fairer Nettolohn<br />

• Schweizerischer Arbeitsvertrag<br />

• Rente- und Sozialversicherung<br />

• Krankheits- und Unfallversicherung<br />

• Berufl iche Vorsorge<br />

Wir erwarten von Ihnen:<br />

• Rhein- und Radarpatent bis Basel<br />

• Erfahrung in vergleichbarer Position<br />

• Sprache Deutsch und/oder Englisch<br />

• Gute Kommunikationsfähigkeiten<br />

• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré<br />

Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be<br />

Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426<br />

Uw visie is ons streven<br />

naar perfectie!<br />

www.shipvision.nl<br />

Aan- en verkoop<br />

Bemiddeling<br />

Nieuwbouw binnenvaart<br />

Nieuwbouw zeevaart<br />

Afbouwbegeleiding<br />

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!<br />

Red Fox<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

79.88 X 8.20 X 2.52<br />

1.093<br />

1956<br />

Deutz, 865 Pk, Bj. 1992<br />

SHIPVISION<br />

IN PRIJS<br />

VERLAAGD<br />

Credo<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

NIEUW<br />

85.86 X 9.50 X 2.82<br />

1.493<br />

1957<br />

2x Caterpillar 3408, 450 Pk, CCR2<br />

SHIPVISION<br />

VERSTERK ONZE VLOOT<br />

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />

HET TRANSPORT<br />

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />

van minerale oliën,<br />

bulkchemie en biobrandstoffen.<br />

VAARGEBIED<br />

Nederland, VAARGEBIED<br />

België, Frankrijk en de Rijn<br />

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />

de Rijn<br />

(met zij-rivieren en kanalen).<br />

GEZOCHT<br />

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />

om ons kantoorteam te versterken.<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

Anna<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

99.98 X 9.50 X 2.94<br />

1.989<br />

1979<br />

Caterpillar 3512 STD met<br />

katalysator, Bj. 20<strong>11</strong> en waterstofinjectie<br />

(gereviseerd 2021), 1.521 Pk, Bj. 1999<br />

Linquenda<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

<strong>11</strong>0 X <strong>11</strong>.45 X 3.39<br />

2.894<br />

2002<br />

Caterpillar 3512 (B) DI-TA,<br />

1521 Pk, Bj. 2002<br />

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

23 mei <strong>2023</strong><br />

13<br />

Werk aan Stuw Roermond<br />

verloopt naar wens<br />

Het vervangen van de jukken van de Stuw Roermond loopt voorspoedig. Op<br />

uitnodiging van Rijkswaterstaat nam verslaggever Noud van der Zee op 16 mei<br />

een kijkje in de werkkuip.<br />

EGS VERDER ALS HUTCHISON<br />

PORTS EUROPE INTERMODAL<br />

European Gateway Services (EGS) heeft een nieuwe<br />

naam: Hutchison Ports Europe Intermodal. Die drukt<br />

beter uit welke activiteiten de intermodale transportoperator<br />

van Hutchison Ports ECT Rotterdam uitvoert.<br />

“Tevens wordt benadrukt dat Hutchison Ports Europe<br />

Intermodal onderdeel vormt van een geïntegreerd aanbod<br />

van ‘port-to-door’ services van Hutchison Ports ECT Rotterdam”,<br />

aldus het bedrijf.<br />

De kern van HPEI zijn de eigen binnenvaart- en spoorverbindingen.<br />

Het staat daarmee voor “duurzaam en efficiënt<br />

intermodaal vervoer binnen een netwerk van deepsea<br />

terminals in Rotterdam en Antwerpen en meerdere<br />

inland terminals, waaronder in München, Neurenberg en<br />

Regenburg, in verschillende landen.” Het bedrijf biedt ook<br />

aanvullende diensten zoals voor- en natransport, douanediensten<br />

en track & trace.<br />

Met de deepsea-activiteiten in Rotterdam, de eigen inland<br />

terminals in Venlo, Duisburg en Willebroek en HPEI als<br />

intermodale operator biedt ECT klanten een geïntegreerd<br />

pakket aan diensten.<br />

De werkkuip maakt het mogelijk de jukken droog te vervangen.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

Vorig jaar werden bij de inspectie van<br />

de stuw scheuren ontdekt in drie van<br />

de jukken, de staanders van de stuw.<br />

Met de stuw regelt Rijkswaterstaat al<br />

honderd jaar het waterpeil tussen<br />

Stuw Linne en Stuw Roermond. Dat<br />

is van groot belang voor de doorstroming<br />

van de scheepvaart over de<br />

Maas.<br />

“Start snel met verdieping Middenrijn”<br />

Baden-Württemberg, Hessen, Noordrijn-Westfalen en Rijnland-Palts dulden geen verder uitstel meer van de<br />

Middenrijn-verdieping. Tijdens een gezamenlijke conferentie in Mannheim hamerden ze op het belang van meer<br />

diepgang.<br />

“Alleen door de vaarwegen en natte<br />

infrastructuur te versterken, kunnen<br />

we meer per binnenschip vervoeren”,<br />

stelden de deelstaten. Het was niet de<br />

eerste keer dat ze deze oproep deden.<br />

In Duitsland komen vaarwegenprojecten<br />

amper van de grond. Tien jaar<br />

geleden werd een lijst opgesteld met<br />

de dertig belangrijke projecten voor<br />

de Rijnvaart en havens langs de Rijn<br />

en de zijrivieren. Daarvan zijn er nog<br />

Tijdelijke dam<br />

Jukken zijn de staanders van een stuw.<br />

Tegen de jukken zitten schuiven die<br />

ervoor zorgen dat de vaarwegbeheerder<br />

meer of minder water door kan<br />

laten.<br />

Na de ontdekking van die scheuren<br />

besloot Rijkswaterstaat om alle zestien<br />

jukken van de stuw te vervangen.<br />

Om dat mogelijk te maken is in maart<br />

een tijdelijke breuksteendam aangelegd<br />

van 65 meter lengte. Achter de<br />

dam is een bouwkuip gerealiseerd,<br />

die ervoor moet zorgen dat medewerkers<br />

van de aannemers Mourik Infra<br />

en Paans van Oord aan de stuw kunnen<br />

werken. Drie jaar geleden deed<br />

Rijkswaterstaat ervaring op met deze<br />

werkwijze toen Mourik Infra uit Echt<br />

dezelfde werkzaamheden uitvoerde<br />

bij Stuw Linne, nadat die door twee<br />

losgeslagen duwbakken beschadigd<br />

was geraakt. De daar opgedane kennis<br />

benutte Rijkswaterstaat nu voor het<br />

ontwerp en de aanleg van de tijdelijke<br />

dam in Roermond.<br />

Voordat de kuip kon worden geïnstalleerd,<br />

werden hout en drijfvuil van<br />

de stuwbrug verwijderd. Vervolgens<br />

trokken medewerkers alle schuiven in<br />

de stuw en inspecteerden duikers de<br />

locatie.<br />

Daarna volgde nog een sonarinspectie.<br />

Met behulp van geluidsgolven bekeken<br />

medewerkers de omgeving onder<br />

water. De vloer tussen de tijdelijke<br />

dam en de stuw werd schoongemaakt.<br />

Eind april transporteerde Rijkswaterstaat<br />

de bouwkuip over water naar<br />

de kade in Echt. Op die loskade verrichtten<br />

de aannemers de laatste voorbereidingen<br />

aan de kuip. Begin mei<br />

maar acht gerealiseerd en dat zijn niet<br />

eens vaarwegprojecten.<br />

Ook binnenvaartorganisatie BDB trok<br />

weer aan de bel. De Middenrijnverdieping<br />

behoort tot de belangrijkste<br />

projecten uit het Duitse verkeerswegenplan.<br />

Bovendien is de Rijn een<br />

internationale vaarweg. De vaargeul<br />

moet tussen St. Goar en Wiesbaden<br />

met circa 20 centimeter worden verdiept.<br />

Zoals het er nu naar uitziet zal<br />

kreeg de kuip zijn plaats bij de stuw<br />

in Roermond.<br />

Deze speciale bouwkuip is een stalen<br />

constructie van 7 bij 16 meter met een<br />

hoogte van 4,50 meter. Toen hij op<br />

positie in de kuip stond en was afgedicht,<br />

werd de kuip drooggepompt<br />

en konden de werkzaamheden beginnen.<br />

Vier jukken per keer<br />

De kuip zorgt ervoor, dat er steeds vier<br />

jukken kunnen worden drooggezet en<br />

vervangen. Als dat afgerond is, wordt<br />

de kuip met water gevuld en verplaatst<br />

men de kuip met drijvend materieel<br />

naar de volgende locatie om de<br />

volgende vier jukken aan te pakken.<br />

Het vervangen en herstellen van vier<br />

jukken neemt telkens ongeveer vijf<br />

weken in beslag. Tot nu toe verloopt<br />

het werk voorspoedig.<br />

Rijkswaterstaat hoopt op 1 november,<br />

voor het hoogwaterseizoen start, alle<br />

jukken vervangen en de tijdelijke dam<br />

verwijderd te hebben.<br />

dit pas na 2030 voltooid zijn.<br />

“We moeten alle instrumenten benutten<br />

om sneller te plannen en vergunnen”,<br />

aldus BDB-directeur Jens<br />

Schwanen.<br />

Het Duitse kabinet keurde onlangs<br />

een wetsontwerp goed voor het versneld<br />

verlenen van vergunningen,<br />

maar die geldt niet voor vaarwegprojecten.<br />

De BDB wil dat dat alsnog<br />

gebeurt.<br />

KONINKLIJK BEZOEK VOOR<br />

MARITIEM INSTITUUT<br />

(foto NHL Stenden)<br />

Op hun streekbezoek aan de Waddeneilanden bezochten<br />

Willem-Alexander en Máxima op 10 mei het Maritiem<br />

Instituut Willem Barentsz op Terschelling. De koning en<br />

koningin kregen in de school van NHL Stenden onder<br />

meer een rondleiding door het Maritiem Simulator Trainingscentrum<br />

en spraken met studenten en docenten.<br />

Met eigen ogen konden Willem-Alexander en Máxima zien<br />

waar simulatieonderwijs en -trainingen worden gegeven<br />

aan studenten van het MIWB en van andere Nederlandse<br />

zeevaartscholen. Via de machinekamer ging het gevolg<br />

naar de 360 graden-brugsimulator, die het koninklijk paar<br />

ook zelf even mocht uitproberen.<br />

Willem-Alexander en Máxima spraken met docenten en<br />

studenten die de opleiding Maritiem Officier en Ocean<br />

Technology volgen. In het aansluitende gesprek met diverse<br />

betrokkenen ging het over de uitdagingen van de<br />

maritieme sector en de rol die het MIWB daarin speelt.<br />

Zo was Annet Koster van de Koninklijke Vereniging van<br />

Nederlandse Reders aanwezig om het belang van voldoende<br />

nieuwe aanwas van Nederlandse zeevarenden te<br />

onderstrepen.<br />

ADVERTENTIE<br />

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />

Bel van Andel 010 4293316<br />

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />

en startmotoren<br />

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />

Van Andel zorgt al ruim<br />

80 jaar voor de juiste<br />

spanning aan boord!<br />

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 23 mei <strong>2023</strong><br />

Navonus NV staat reeds meer dan één decennia sterk als onafhankelijke<br />

goederencontroleur in de Belgische, Duitse en Nederlandse havens. Naast<br />

goederencontrole fungeert Navonus ook als een scheepsagentuur in België<br />

en Nederland.<br />

Door onze persoonlijke service en lokale<br />

verankering onderscheiden we ons. Ook in de<br />

Feed chain worden inspecties steeds belangrijker.<br />

Diervoeders zijn bijzonder gevoelig voor<br />

verontreiniging en besmetting. De gezondheid<br />

van de dieren en van de consumenten komt in<br />

het gedrang als de producten niet verantwoord<br />

en hygiënisch zijn vervoerd. Door vastgestelde<br />

normen en grenswaarden waakt o.a. OVOCOM<br />

over de dierenvoederveiligheid.<br />

Daar Navonus als een OVOCOM erkende<br />

keuringsinstelling (OCI) werkt, voeren<br />

we in opdracht van de eigenaar of de<br />

ladingbelanghebbenden deze specifieke controles<br />

uit. Onze inspecteur kijkt toe op het correct<br />

toepassen van de verifi catie van de Hygiënecode<br />

en geeft uitleg bij de opgelegde procedures met<br />

betrekking tot preventie, beheersing en registratie.<br />

De hygiënecode is van toepassing voor alle<br />

schippers die FCA-gecertifi ceerde diervoeders<br />

willen transporteren via binnenwateren. Navonus<br />

komt graag aan boord om de veiligheid en kwaliteit<br />

van deze diervoeders te garanderen.<br />

Nadien krijgt de schipper een geldig Ovocom CC-<br />

04-attest dat geldig is voor twee jaar. Wanneer het<br />

certifi caat staat te vervallen, kan u ons contacteren<br />

voor een nieuwe inspectie zodat het certifi caat<br />

verlengd kan worden.<br />

NAVONUS NV - Navonus BV - Navonus GmbH<br />

T +32 9 345 89 77 - E supervision@navonus.be<br />

www.navonus.com<br />

DBMatic V2<br />

Live data in online portals<br />

Draadloze sensoren<br />

Voor zee- en binnenvaart<br />

Een Koppeling product bestaande van system en<br />

Waardevolle data zoals em issie<br />

en brandstofverbruik<br />

U wil toch ook kosten besparen?<br />

Laat u vrijblijvend inform eren!<br />

Een product van<br />

De Boer Marine<br />

nautical & satellite solutions<br />

+31 (0) 527 308500 | sales@deboermarine.nl<br />

Westwal 9 8321WG Urk, Nederland<br />

St an d I<strong>11</strong>2

23 mei <strong>2023</strong><br />

15<br />

Schippersenquête ondersteunt pleidooi<br />

voor Europees ingrijpen technische eisen<br />

Negen van de tien scheepseigenaren kan niet aan de strengere technische eisen<br />

van CCR/CESNI voldoen. Dat is de belangrijkste uitkomst van de enquête<br />

‘Europa, red de binnenvaart’ van de ASV.<br />

“In grote lijnen kun je concluderen<br />

dat de eisen voor bijna geen enkel<br />

binnenvaartschip uit te voeren zijn,<br />

bij sommige schepen door enkele onoverkomelijke<br />

zaken, bij de meeste<br />

schepen door een groot aantal technische<br />

eisen waar men niet aan kan<br />

voldoen. Waarbij de optelsom van<br />

eisen uiteindelijk de meeste scheepseigenaren<br />

de das omdoet”, vat de ASV<br />

samen.<br />

162 schippers vulden de online enquête<br />

in. De schippersvereniging<br />

heeft de resultaten naar minister Mark<br />

Harbers van Infrastructuur en Waterstaat<br />

gestuurd. De gegevens zijn<br />

bedoeld om het ministerie de onderbouwing<br />

te leveren die noodzakelijk is<br />

om de Europese Commissie te overtuigen<br />

dat het noodzaak is in te grijpen<br />

in de technische regelgeving voor de<br />

binnen vaart. Het gaat om de ‘langlopende<br />

overgangsbepalingen’ in de ES-<br />

TRIN (Europese Standaard tot vaststelling<br />

van de technische voorschriften<br />

voor binnenschepen). Daarin zijn de<br />

technische voorschriften voor binnenschepen<br />

opgenomen. Voor bestaande<br />

schepen zijn daar overgangstermijnen<br />

aan verbonden. De eerstvolgende verlopen<br />

in 2025.<br />

Aanleiding voor de enquête was dat de<br />

ASV de urgentie van de problematiek<br />

herhaaldelijk heeft aangekaart, maar<br />

zonder gewenste maatregelen van de<br />

overheid. “Er worden geen stappen gezet<br />

om de noodzakelijke binnenvaartvloot<br />

te behouden.” De ASV vreest dat<br />

70 procent van de bestaande vloot<br />

verdwijnt doordat schepen niet aan de<br />

eisen kunnen voldoen.<br />

Algemene ontheffing<br />

De ASV kreeg in een gesprek met de<br />

Europese Commissie te horen dat<br />

een algemene ontheffing mogelijk is,<br />

op voorwaarde dat een land daarom<br />

vraagt omdat veel van de bestaande<br />

schepen niet aan de eisen kunnen<br />

voldoen. De enquête onder scheepseigenaren<br />

bevestigt die constatering.<br />

Er is al wel een individuele hardheidsclausule<br />

mogelijk bij de CCR, maar<br />

die kost scheepseigenaren veel moeite<br />

en tijd – zonder dat een bevredigende<br />

uitkomst zeker is.<br />

De ASV heeft de uitkomsten en de<br />

brief aan minister Harbers ook naar<br />

de woordvoerders binnenvaart in de<br />

Tweede Kamer gestuurd. Op 30 mei<br />

vergadert namelijk de Commissie<br />

Maritiem en daar staat de binnenvaart<br />

op de agenda. “Maar is er over enkele<br />

jaren nog wel een binnenvaartsector?<br />

En hoe ziet die sector er dan uit?”,<br />

vraagt de ASV aan de Kamerleden.<br />

“Deze enquête richt zich op de complete<br />

problematiek met de bedoeling<br />

dat er een eerlijk en volledig beeld<br />

van de situatie wordt geschetst. De<br />

scheepseigenaren, verladers en bevrachters<br />

ondervinden er tenslotte al<br />

vanaf 2010 de gevolgen van, met een<br />

enorme daling van het aantal schepen<br />

tot 1.000 ton als resultaat.”<br />

Meander gaat verder met drie internaten<br />

CONDOR H2 IS IMPULS VOOR<br />

WATERSTOF IN BINNENVAART<br />

Havenbedrijf Rotterdam en Provincie Zuid-Holland<br />

starten met ruim veertig partners een project voor<br />

binnenvaart en kustvaart op waterstof. Condor H2<br />

moet ervoor zorgen dat in 2030 vijftig schepen<br />

emissievrij kunnen varen.<br />

Het concept lijkt op dat van ZES (Zero Emission Containers)<br />

dat sinds 2021 elektrisch varen mogelijk maakt<br />

met batterijcontainers – en waarbij Havenbedrijf Rotterdam<br />

ook betrokken is. Condor H2 zal waterstofopslag en<br />

brandstofcellen met een batterijpakket leveren op basis<br />

van ‘pay-per-use’, zodat schepen emissievrij gemaakt<br />

kunnen worden met beperkte investeringen voor scheepseigenaren.<br />

De waterstof wordt geleverd in ‘tanktainers’<br />

die snel gewisseld kunnen worden.<br />

Om dit te realiseren werken in het project zes havens<br />

en meer dan veertig partners samen: van waterstofleveranciers<br />

en distributeurs tot technologieleveranciers<br />

en scheepseigenaren. Het doel is om in 2025 de eerste<br />

schepen met het Condor H2-systeem te laten varen.<br />

Het project maakt deel uit van het RH2INE-netwerk, een<br />

samenwerking tussen havens, regionale overheden en<br />

marktpartijen langs de Rijn, van België en Nederland tot<br />

aan Zwitserland.<br />

DRENKELING NA VEERTIEN UUR<br />

AANGETROFFEN OP DUWBAK<br />

Maandagochtend 15 mei werd een zeiler bij Urk<br />

gered door de KNRM, veertien uur nadat hij van zijn<br />

catamaran was gevallen. Hij werd aangetroffen op<br />

een voor anker liggende duwbak.<br />

Stichting Meander heeft besloten<br />

om de aangesloten schippersinternaten<br />

te concentreren op<br />

drie locaties: Nijmegen, Zwolle en<br />

Zwijndrecht. Prinsenvaart in Maasbracht<br />

en Prins Hendrik in Nieuwegein<br />

sluiten in de zomer van 2024.<br />

“Daarnaast nemen we geen kinderen<br />

meer aan op de internaten Het Kompas<br />

in Lemmer en Koningin Juliana in<br />

Terneuzen”, aldus het bestuur. “Deze<br />

twee locaties sluiten in de zomer van<br />

2027. We gaan samen met ouders en<br />

medewerkers op alle locaties heel zorgvuldig<br />

kijken naar de consequenties.”<br />

De beslsising heeft te maken met het<br />

teruglopend aantal kinderen. De verwachting<br />

is dat die ontwikkeling zich<br />

de komende jaren zal voortzetten.<br />

De hoge locatiekosten en spreiding<br />

van personeel over te veel locaties<br />

dwingt tot deze moeilijke keuze, stelt<br />

het bestuur in een verklaring op de<br />

Meander-website. De ouders zijn op<br />

19 mei geïnformeerd.<br />

“Wij willen schippersinternaten blijven<br />

houden. Dat moet op een kwalitatief<br />

goede en verantwoorde manier<br />

gebeuren. Wij hebben uitgebreid<br />

onderzoek gedaan naar alle opties<br />

en een vertegenwoordiging van de<br />

ouders geraadpleegd over mogelijke<br />

scenario’s om toekomstbestendig<br />

door te gaan. Het doorgaan met drie<br />

grotere locaties is dan het meest verstandige.”<br />

“Wij hebben ervoor gekozen nu een<br />

besluit te nemen voor alle locaties<br />

om te voorkomen dat er langere tijd<br />

onzekerheid is. Dat doet veel pijn bij<br />

de ouders en medewerkers. Dit besluit<br />

hebben wij ook niet lichtvaardig<br />

genomen.”<br />

Meander gaat verder met Sint Nicolaas<br />

in Nijmegen, Prinses Margriet in<br />

Zwolle en Julia in Zwijndrecht. “Met<br />

dit besluit denken wij ook in de toekomst<br />

op een verantwoorde wijze<br />

schippersinternaten kunnen blijven<br />

houden.”<br />

Zondagavond 14 mei viel de geredde zeiler overboord<br />

van zijn éénpersoonscatamaran nabij Urk. De catamaran<br />

zeilde door en de man wist na uren zwemmen een voor<br />

anker liggende duwbak te bereiken. Daar werd hij veertien<br />

uur later, onderkoeld, gevonden door de KNRM-redders.<br />

“De man overleefde het dankzij zijn reddingsvest en zeilkleding”,<br />

aldus de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij.<br />

Gemiddeld acht keer per jaar zoekt de KNRM<br />

vergeefs naar overlevenden. “En dat terwijl een reddingsvest<br />

ervoor zorgt dat iemand blijft drijven en snel gevonden<br />

kan worden.”<br />

Uit onderzoek is gebleken dat slechts één op de vier<br />

watersporters met enige regelmaat een reddingsvest<br />

draagt. De grootste risico’s lopen zeilers volgens de<br />

KNRM, gevolgd door snelle motorbootvaarders.<br />

In het zicht van De Ballentent<br />

DOOR CEES DE KEIJZER<br />

De Noorse Rederij Wilson heeft de<br />

grootste shortsea shipping-vloot van<br />

Europa en er gaat geen dag voorbij of<br />

er ligt er wel eentje in Rotterdam. De<br />

vloot omvat 140 eenheden van 1.500<br />

tot 8.500 ton, waarvan het merendeel<br />

onder de vlag van Barbados vaart, met<br />

hoofdstad Bridgetown op de kont als<br />

thuishaven.<br />

Wilson is gevestigd in Bergen en heeft<br />

tevens een vestiging op Heijplaat. Dat<br />

Rotterdamse kantoor startte in 2006<br />

als Wilson Agency en behandelt alle<br />

aankomsten in Nederland en België.<br />

Vorig jaar waren het er meer dan<br />

1.200.<br />

De netjes in de verf zittende Wilson<br />

Rotterdam ligt aan de Parkkade te<br />

pronken in de zon met over de boeg<br />

het zicht op De Ballentent, die beroemd<br />

is om zijn gehaktballen. Wat<br />

ooit een houten douanedepot was, is<br />

uitgegroeid tot een begrip in Rotterdam<br />

en ver daarbuiten.<br />

Het begon in de jaren na de Tweede<br />

Wereldoorlog als Café Maaszicht<br />

en specialiseerde zich in gehaktballen.<br />

Men won prijzen als de Gouden<br />

Gehaktbal en voor de Beste Havenkroeg.<br />

Op het laatst gehouden Rotterdams<br />

kampioenschap Gehaktballen<br />

Eten van RTV Rijnmond verorberde<br />

de winnaar in een half uur het recordaantal<br />

van tien.<br />

De Wilson Rotterdam kwam in 2017 in<br />

de vaart en heeft een draagvermogen<br />

van 2.600 ton. De lengte is 88 meter<br />

en de maximum diepgang 4,10 meter.<br />

Daarmee kunnen ver landinwaarts<br />

gelegen havens bereikt worden. Zo<br />

kan overzeese lading rechtstreeks<br />

door naar Duitsland en worden overslagkosten<br />

bespaard. Voor bruggen<br />

kunnen de voor- en achtermast gestreken<br />

worden.<br />

(foto Arjan<br />

Elmendorp)<br />

Wereldschepen<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door<br />

leden van de Rotterdam Branch,<br />

een afdeling van de World Ship<br />

Society. www.wssrotterdam.nl

16<br />

23 mei <strong>2023</strong><br />

Antonie: veilig,<br />

groot draagvermogen<br />

en superduurzaam<br />

Op 24 februari arriveerde het zwareladingschip Sun Shine, na een acht weken durende reis vanuit<br />

China, via Singapore, in de Waalhaven. Aan boord elf casco’s, waaronder het casco met nummer<br />

CS882 voor het Waterstof Elektrisch Vrachtschip Antonie (WEVA) van eigenaar Harm Lenten.<br />

DOOR JAN HOEK<br />

In de Rotterdamse haven lagen de drie drijvende bokken<br />

met een hefcapaciteit van 400 tot 1.800 ton van<br />

Bonn & Mees paraat om de casco’s met de nodige<br />

precisie te liften en te water te laten. Vervolgens werd<br />

het casco naar Concordia Damen in Werkendam<br />

gesleept waar het wordt afgebouwd door CCM3.<br />

Voortraject<br />

Begin mei lag het casco tijdelijk in de scheepslift van<br />

De Waal. Daar wordt het duurzame en groene<br />

Easyflow-roersysteem geïnstalleerd. Voor het zover<br />

was, ging er een uitgebreid voortraject aan vooraf,<br />

waarin Pieter Baggerman, scheepsontwerper bij<br />

Concordia Damen een belangrijke rol speelde.<br />

Waterstof gaat waarschijnlijk een<br />

belangrijke rol spelen bij het realiseren<br />

van zero-emissie in de binnenvaart<br />

Pieter Baggerman is zo’n 25 jaar actief als scheepsontwerper.<br />

Voordat hij vijf jaar geleden bij Concordia<br />

Damen in dienst kwam, werkte hij bijna<br />

twintig jaar bij Scheepswerf Jooren in Werkendam.<br />

Hij kwam in 1998 op de loonlijst van Jooren te<br />

staan; een jaar later was zijn eerste nieuwbouw het<br />

zelf varende heischip Adriaan voor de plaatselijke<br />

onderneming Hakkers. Naast tal van midden-/voorschepen<br />

was Baggerman ook de ontwerper van de<br />

kraanschepen Invotis voor het in de Botlek gevestigde<br />

bedrijf Bek & Verburg, gespecialiseerd in het<br />

inzamelen van maritieme afvalstoffen.<br />

Bij Concordia Damen was hij in 2010 in opdracht<br />

van het provinciebestuur van Luik verantwoordelijk<br />

voor het ontwerp van een schoolschip/duwcombinatie<br />

voor de Schippersschool in Hoei, medeverantwoordelijk<br />

voor het ontwerp van het STC-opleidingsschip<br />

Ab Initio en het type Parsifal-tanker. Van dit<br />

type schip worden door CCM3 momenteel twintig<br />

blue-tankers op LNG afgebouwd, waarvan er al<br />

diverse in de vaart zijn.<br />

Zero-emissie<br />

De kernactiviteit van Concordia Damen is het ontwerpen<br />

en bouwen van binnenvaartschepen met een<br />

innovatief en economisch profiel. Sinds de oprichting<br />

heeft het bedrijf al ruim 200 schepen opgeleverd.<br />

CEO Chris Kornet zegt daarover: “Als Concordia<br />

Damen hebben we altijd vooropgelopen bij het<br />

verduurzamen van de branche. Het vergroenen van<br />

de binnenvaartsector is iets waar we hart voor<br />

hebben en daar zullen wij aan blijven werken.”<br />

“Waterstof gaat waarschijnlijk een belangrijke rol<br />

spelen bij het realiseren van zero-emissie in de binnenvaart.<br />

Wij zijn er dan ook bijzonder trots op dat<br />

wij het eerste nieuwbouwbinnenvaartschip op<br />

waterstof mogen bouwen en vanaf het begin betrokken<br />

zijn bij het project.”<br />

Samen met het in Dordrecht gevestigde maritiem<br />

ingenieursbureau Groenendijk & Soetermeer was<br />

Pieter Baggerman namens Concordia Damen<br />

betrokken bij het ontwerp van het eerste waterstofelektrische<br />

nieuwbouwschip, de Antonie. Hij zegt:<br />

“Als basis is gekozen voor het model van het type<br />

Parsifal. Dat betekent veel draagvermogen en weinig<br />

brandstofgebruik. Bovendien kan dit type schip bij<br />

zeer lage waterstanden met relatief veel tonnen aan<br />

boord doorvaren.”<br />

“Dit type hebben we volgens de wensen van de<br />

klant verder doorontwikkeld, waarbij eigenaar Harm<br />

Lenten vanaf het begin van het WEVA-project zeer<br />

intensief betrokken is bij de ontwikkelingen van het<br />

waterstof-elektrisch vrachtschip.”<br />

Licht schip<br />

Met het door Pieter Baggerman getekende algemeen<br />

plan, met daaraan toegevoegd tal van ideeën en<br />

voorstellen, is Groenendijk & Soetermeer vervolgens<br />

aan de slag gegaan. “Na een grondige berekening is<br />

gekozen voor een iets andere constructie, vooral op<br />

het middenschip, en is het een licht schip geworden.<br />

Wel dient hier bij het laden van het schip rekening<br />

mee te worden gehouden; het ruim niet in één keer<br />

volgooien, maar in twee gangen beladen”, begint<br />

René Rapati, directeur van het maritiem ingenieursbureau<br />

zijn verhaal.<br />

“Vanwege de veiligheid hebben we de waterstofinstallatie<br />

en de bemanning zover mogelijk van<br />

elkaar gescheiden. De waterstofinstallatie, accu’s en<br />

brandstofcellen worden, samen met de waterstofcontainers,<br />

in het voorschip geplaatst en de woning<br />

Fietsbrug over het IJ ligt er over negen jaar<br />

Amsterdam reserveert 100<br />

miljoen euro voor een nieuwe<br />

fietsbrug over het IJ, de<br />

Oostbrug. In 2029 start de<br />

bouw, die in 2032 klaar moet<br />

zijn.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De Oostbrug gaat het Azartplein<br />

(KNSM-eiland) en het Hamerkwartier<br />

in Noord verbinden. De<br />

Passenger Terminal Amsterdam<br />

voor cruiseschepen is daarmee<br />

nog niet afgesloten voor zeevaart.<br />

Na de Oostbrug komt er<br />

ook een Westbrug. Dat speelt<br />

waarschijnlijk pas rond 2040.<br />

In totaal is 300 miljoen euro nodig<br />

voor de Oostbrug. “Vervoerregio<br />

Amsterdam legt er 75<br />

miljoen euro bij”, zegt Nika<br />

Haspels, woordvoerder voor Melanie<br />

van der Horst, wethouder<br />

van Verkeer en Vervoer. “Dan is<br />

er nog 125 miljoen euro nodig.”<br />

De bouw start in 2029. “Tot die<br />

tijd werken we de plannen verder<br />

uit, zodat de eerste Amsterdammers<br />

in 2032 over het IJ kunnen<br />

fietsen. De gemeente wil in 2026<br />

het definitieve besluit bekrachtigen”,<br />

staat op de website van de<br />

gemeente.<br />

Extra veerponten<br />

Totdat de fietsbrug er is, komen<br />

er extra veerponten op het IJ. De<br />

verwachting is dat er tot 2030<br />

vijf nodig zijn. De gemeente<br />

plaatst daar echter een voorbehoud<br />

bij: “Wel moeten er genoeg<br />

mensen zijn om ze te besturen.<br />

Schippers zijn schaars en een opleiding<br />

duurt vier jaar.”<br />

Zonder bruggen zouden er ruim<br />

twee keer zoveel ponten bij<br />

moeten komen als nu: 23. “Dat<br />

wordt wel erg veel schepen op<br />

het steeds drukkere IJ”, stelt de<br />

gemeente. “Bovendien wordt het<br />

dan nóg drukker op de op- en<br />

afstapplekken aan beide kanten.<br />

Als de bruggen er liggen, dan<br />

scheelt dat 40 procent aan fietsers<br />

op de ponten, zo is berekend.”<br />

Kabelbaan<br />

Onlangs was in het nieuws dat<br />

er ook plannen zijn voor een<br />

kabelbaan over het IJ. Dat is een<br />

particulier initiatief, aldus de<br />

gemeente. Amsterdam en de<br />

Vervoerregio moeten daar wel<br />

toestemming moeten geven.<br />

Zo ver is het nog niet. “Eerst<br />

moeten de initiatiefnemers nog<br />

laten zien dat het financieel<br />

haalbaar is”, schrijft de gemeente<br />

op haar website. “Ook volgen<br />

er gesprekken met bewoners en<br />

ondernemers in de buurt.”<br />

De mensen achter het burgerinitiatief<br />

van deze ‘IJbaan’ schrijven<br />

zelf echter op hun website:<br />

“Met trots kunnen wij bekend<br />

maken dat er een overeenkomst<br />

is gesloten met gemeente Amsterdam<br />

betreft de verdere ontwikkeling<br />

van de IJbaan. De<br />

komende periode zullen wij in<br />

samenwerking met de gemeente<br />

en Vervoerregio Amsterdam de<br />

plannen voor de IJbaan verder<br />

uitwerken.”

23 mei <strong>2023</strong> 17<br />

BINNENHAVENS ZIJN BUREAUCRATIE ZAT<br />

De bonds- en deelstaatregeringen moeten er eindelijk voor zorgen dat<br />

bureaucratie en complexe regelgeving de modal shift niet langer in de<br />

weg staan. Dat eist de Duitse organisatie van binnenhavens BÖB in een<br />

verklaring waarin ook concrete verbetervoorstellen staan.<br />

Duitse binnenhavens gaan gebukt onder toenemende eisen voor het<br />

bouwen en uitbaten van opslag- en overslaginfrastructuur. Ze verliezen<br />

daardoor aan slagkracht ten opzichte van logistieke locaties die<br />

alleen per vrachtwagen bereikbaar zijn. Er is geen uniforme wetgeving<br />

voor binnenhavens in Duitsland; de regels verschillen per deelstaat en<br />

gemeente. Met als resultaat dat weer meer lading via de weg wordt<br />

vervoerd.<br />

Franz Reindl (links) en Marcel Lohbeck (rechts) overhandigden de verklaring<br />

aan staatssecretaris Oliver Luksic op de beurs Transport Logistic.<br />

(foto BöB / M. Ziegler)<br />

RWS WERKT AAN OEVERS ZUIDEREILAND<br />

voor de bemanning is op het achterschip.”<br />

Rapati vervolgt: “Voor de vele noodzakelijke berekeningen<br />

beschikken we over speciale programma’s<br />

waarmee we op een buitengewoon verantwoorde<br />

manier onder meer constructies, (lang)scheepse<br />

sterkte en stabiliteit kunnen berekenen. Varen met<br />

een waterstofschip is qua gevaar overigens niet<br />

anders dan met een gasschip. De Antonie was voor<br />

ons bureau een leuke, nieuwe uitdaging.”<br />

Groenendijk & Soetermeer houdt zich met name<br />

bezig met het ontwerpen en engineeren van zeegaande<br />

en binnenvaartschepen. Voor het in 1946<br />

opgerichte maritiem ingenieursbureau is ms Antonie<br />

projectnummer 3.355, waarmee ze samen met<br />

de opdrachtgevers verantwoordelijk waren voor het<br />

ontwerp. Inmiddels staat de teller van het in Dordrecht<br />

gevestigde bureau al op zo’n 3.500 projecten.<br />

Schroefasinstallaties<br />

De Antonie lag de eerste helft van mei bij Machinefabriek<br />

De Waal. Het bedrijf leverde de complete<br />

schroefasinstallatie en het stuurwerk, waarvan de<br />

De Antonie lag begin mei bij Machinefabriek De Waal in de overdekte hydraulische scheepslift.<br />

inbouw plaatsvond in de overdekte hydraulische<br />

scheepslift.<br />

“Twee complete schroefasinstallaties, inclusief<br />

Green Award gecertificeerde binnen- en buitenseals,<br />

houden het buitenwater buiten en het smeermiddel<br />

binnen. Hiermee draagt de Antonie ook op dit<br />

gebied bij aan een duurzaam milieu”, aldus Albert<br />

Visser van Machinefabriek De Waal.<br />

“Vier brandstof besparende Easyflow-roeren zorgen<br />

voor optimale roerdynamica. De Stuwastuurmachine<br />

bestaat standaard uit een hydraulische tankset,<br />

zwaar uitgevoerde roeraandrijving en een hightech<br />

besturings- en controlepaneel. Wij ontwikkelen en<br />

produceren alles in de eigen fabriek in Werkendam,<br />

waar we beschikken over gecertificeerde monteurs<br />

met jarenlange ervaring.”<br />

Zo draagt ook dit Werkendamse bedrijf zijn steentje<br />

bij aan de innovatie en verduurzaming in de<br />

binnenvaart via het WEVA-project, ofwel het<br />

volledig elektrische vrachtschip dat zal worden<br />

aangedreven door groene waterstof.<br />

Deze zomer werkt Rijkswaterstaat op de Maas aan de natuurvriendelijke<br />

oevers van het Zuidereiland bij Heijen. Die zijn tien jaar geleden<br />

gecreëerd door de stenen oever weg te halen. Nu het tijd is voor<br />

onderhoud, zal aannemerscombinatie Maaskracht op een aantal plekken<br />

de oever onder water toch weer beschermen met stenen om ervoor<br />

te zorgen dat verdere erosie van de oever vertraagt.<br />

Op een aantal plekken is de oever al te ver afgebrokkeld. Daar gaat<br />

Maaskracht de oever aanvullen met grond.<br />

Een natuurvriendelijke oever heeft een geleidelijke overgang van water<br />

naar land, met daarin ondiepe delen. Dit is een goed leefgebied voor<br />

planten, vissen en andere beestjes. Het is een natuurlijk proces dat<br />

de oevers verder kunnen afkalven, aldus Rijkswaterstaat. Maar: “Soms<br />

gaat dit te ver en moeten we ingrijpen. Bijvoorbeeld omdat er een dijk<br />

achter de oever ligt of omdat het land van een boer dreigt af te kalven.”<br />

Op drie plekken worden bomen in het water gelegd. Ze krijgen zo een<br />

functie als rivierhout.<br />

(foto<br />

Rijkswaterstaat/<br />

J.v.Houdt)<br />

DE ONDERNEMERS IN DE BINNENVAART KIEZEN<br />

VAKER VOOR VERMOGENSBEHEERDER WIERDA<br />

Vermogensbeheer is dat men geld laat beheren door een gespecialiseerde vermogensbeheerder. En<br />

dat is precies wat Wierda doet. ‘Voor onze klanten beleggen we vrijgekomen middelen in een gespreide<br />

effectenportefeuille op eigen naam’, vertelt Wierda, oprichter en directeur van het bedrijf.<br />

Maatwerk voor klanten<br />

‘Wij volgen de ontwikkelingen op de financiële markten in de wereld. Dat is onze basis bij het inschatten<br />

van risico’s en het analyseren van kansen. Het leveren van maatwerk voor onze klanten is daarbij het<br />

uitgangspunt’, stelt Wierda.’ Een nuchtere vermogensbeheerder met voeten in de klei.<br />

Wilt u weten of vermogensbeheer iets voor u zou kunnen zijn?<br />

Vraag een informatiepakket aan of bel ons voor een afspraak.<br />

EDWIN WIERDA<br />

Wierda Vermogensbeheer<br />

Assen-Laren<br />

Bezoekadres Assen<br />

Oostersingel 1, 9401 JX Assen<br />

T: 0592 301 550<br />

Bezoekadres Laren<br />

Stationsweg 2, 1251 KC Laren<br />

T: 035 2031 126<br />

info@wierdavermogensbeheer.nl<br />

www.wierdavermogensbeheer.nl<br />

Let op! Beleggen kent risico’s. Uw inleg kan minder waard worden.<br />

UW VERMOGEN,<br />

ONZE ZORG, ONS VAK

18<br />

23 mei <strong>2023</strong><br />

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />

UW TROUWE COMPAGNON<br />

IN DE TANKVAART<br />

Wij zijn actief op zoek naar<br />

schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />

om onze vloot te versterken.<br />

TECHNICAL PUMP INNOVATORS<br />

DUTCH BARGING SERVICES BV<br />

Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />

TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />

E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />

Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com<br />

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS<br />

EDITIE 12 Verschijningsdatum 6 juni <strong>2023</strong><br />

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS<br />

OMVORMERS - VERDEELKASTEN<br />

Electric & Hybrid Special<br />

Reserveer nu uw advertentie<br />

Bij elke bestelling een<br />

exclusieve FKH Accu’s<br />

VLAG cadeau!<br />

FKH ACCU’S<br />

St. Teunismolenweg 50-D<br />

6534 AG Nijmegen<br />

E: info@fkhbatterijen.nl<br />

MAAKT WERK VAN<br />

UW TRANSPORT<br />

Wij zorgen voor optimaal en<br />

efficiënt vervoer van uw<br />

goederen en zijn gespecialiseerd<br />

in het vervoer van bulkgoederen<br />

en speciaal transport over alle<br />

Europese binnenwateren.<br />

binnenvaartkrant.nl/adverteren<br />

sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

23 mei <strong>2023</strong> 19<br />

GREEN DEAL BINNENVAART VLAANDEREN<br />

15 strategische doelstellingen met 1 ambitie: een emissieloze binnenvaart in 2050. Dat is de Vlaamse Green Deal Binnenvaart in een notendop. De initiatiefnemers zijn De Vlaamse Waterweg,<br />

Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW), Port of Antwerp-Bruges, North Sea Port, Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen en de Federatie Belgische Binnenvaart.<br />

In het voortraject hebben zij samen met diverse stakeholders de kansen en uitdagingen van de binnenvaart op het vlak van vergroening in kaart gebracht. Dit leidde tot een ambitietekst<br />

en bijhorende (strategische en operationele) doelstellingen. Deze zijn geënt op de Verklaring van Mannheim van de CCR en de Europese Green Deal. De acties zijn geclusterd binnen vier<br />

thematische werkdomeinen: technologische oplossingen, financiële oplossingen, beleid en implementatie voor een groene binnenvaart.<br />

In een serie van vier artikelen komen die werkdomeinen aan de orde. DEEL 3: BELEID<br />

Vlaanderen zet met Green Deal koers<br />

naar groenere binnenvaart<br />

Het streven van de Green Deal<br />

Binnenvaart is met gebundelde<br />

krachten tegen 2050 het label<br />

‘zero emissie’ te verwerven.<br />

Vlaams minister van Mobiliteit<br />

en Openbare Werken Lydia<br />

Peeters onderstreept het belang<br />

van de duurzame doelstellingen<br />

van de overheid én de sector.<br />

“Net als andere sectoren staat<br />

ook de binnenvaart voor grote<br />

uitdagingen in deze duurzame<br />

transitie.”<br />

Wat is uw rol als minister in de<br />

opzet van de Green Deal?<br />

“De Green Deal Binnenvaart past<br />

perfect in mijn ambitie om met het<br />

VIAVIA-project, wat staat voor Vrachtvervoer<br />

Intelligent Aanpassen en<br />

Vergroenen via een Integrale Aanpak,<br />

de weg naar zero-emissie voor het<br />

vrachtvervoer af te leggen. Eén van de<br />

vijf hoofdthema’s van VIAVIA is de<br />

vergroening van de binnenvaart.<br />

Het is de verantwoordelijkheid van<br />

ons allemaal om volop in te zetten<br />

op de vergroening van ons goederenvervoer.<br />

Dankzij gezamenlijke doelstellingen,<br />

realistische acties en concrete<br />

engagementen willen de partners<br />

van deze Green Deal Binnenvaart de<br />

vergroening in de Vlaamse binnenvaart<br />

realiseren. Iets waar ik als Vlaams<br />

minister van Mobiliteit en Openbare<br />

Werken uiteraard voor honderd<br />

procent achter sta.”<br />

Waarom is het zo belangrijk om op<br />

grote schaal in te zetten op logistieke<br />

vergroening?<br />

“De binnenvaart in Vlaanderen dient<br />

zich uiteraard te aligneren op de Europese<br />

doelstellingen inzake klimaat- en<br />

milieubeleid. Dat is een must voor ons<br />

als hoofdstad van Europa én een<br />

absolute prioriteit voor mij als<br />

minister. Het einddoel is een zeroemissie<br />

logistieke sector en dus ook<br />

zero-emissie binnenvaart tegen 2050.<br />

Kortom: met deze Green Deal<br />

Binnenvaart beogen we de vergroening<br />

van de Vlaamse binnenvaart. Meer<br />

bepaald een emissiereductie die zowel<br />

ons klimaat als onze luchtkwaliteit ten<br />

goede komt door de vermindering van<br />

CO 2<br />

, stikstof en fijnstof.<br />

De uitdaging is groot en zal ambitie<br />

en inspanningen vergen van de brede<br />

binnenvaartsector. Hierbij denk ik aan<br />

de binnenvaartondernemers zelf, maar<br />

ook marktspelers, overheden, havenbedrijven,<br />

watergebonden bedrijven,<br />

financiële instellingen, kennisinstellingen<br />

...”<br />

Er spelen dus ook heel wat<br />

stakeholderbelangen mee. Hoe<br />

dragen zij hiertoe bij?<br />

“Klopt. Samen met de geëngageerde<br />

stakeholders willen we met de Green<br />

Deal de inspanningen en realisaties<br />

voor een groene binnenvaart zichtbaar<br />

maken. Visibiliteit maakt het verschil,<br />

zo willen we bijvoorbeeld ook inzetten<br />

op demoprojecten en ambassadeurs<br />

uit de sector zelf. Het is dan<br />

ook belangrijk dat alle partijen actief<br />

hun betrokkenheid uitspreken door de<br />

engagementsverklaring te ondertekenen<br />

en te kiezen onder welke strategische<br />

doelstellingen ze hun schouders<br />

zetten.”<br />

Hoe kwam de Green Deal<br />

Binnenvaart tot stand?<br />

“Het concept van de Green Deal<br />

Binnenvaart Vlaanderen is het resultaat<br />

van een participatief traject met<br />

heel wat stakeholders. Het is immers<br />

van essentieel belang om iedereen aan<br />

boord te krijgen.<br />

In het traject zijn de knelpunten en<br />

drempels die de vergroening van de<br />

Minister Lydia Peeters: “Het is van essentieel belang om iedereen aan boord te krijgen.”<br />

binnenvaart in de weg staan en<br />

mogelijke oplossingen hiervoor in<br />

kaart gebracht. Vervolgens zijn deze<br />

omgezet in strategische en operationele<br />

doelstellingen op vier domeinen:<br />

technologie, financiering, beleid en<br />

implementatie van een groene<br />

binnenvaart. De krijtlijnen werden<br />

uitgetekend en nu gaan we aan de<br />

slag, want er is geen tijd te verliezen.”<br />

Hoe gaan jullie nu verder concreet<br />

te werk?<br />

“De stakeholders die hun engagement<br />

tonen door de engagementsverklaring<br />

op de website te ondertekenen,<br />

zullen een uitnodiging krijgen voor de<br />

officiële lancering van de Green Deal<br />

Binnenvaart in juni. Daarna zullen de<br />

trekkers van de Green Deal hen<br />

uitnodigen om deel te nemen aan<br />

specifieke overlegmomenten,<br />

werkgroepen, proefprojecten over de<br />

doelstellingen waarvoor de<br />

stakeholders zich geëngageerd<br />

hebben.<br />

In dit traject willen we in de eerste<br />

plaats bestaande drempels opheffen<br />

en zichtbare verandering creëren. Dat<br />

al in de eerstvolgende jaren, zodat de<br />

bal aan het rollen gaat en een zeroemissievaart<br />

tegen 2050 mogelijk<br />

wordt. We leveren op die manier ook<br />

een mooie bijdrage aan de Vlaamse<br />

ambities in klimaat- en luchtbeleid.<br />

Tot slot kan de Green Deal een<br />

leidraad vormen voor het beleid op<br />

korte en middellange termijn én<br />

kunnen we het traject gebruiken als<br />

referentiekader voor toekomstige<br />

initiatieven. Een win-winsituatie dus!”<br />

IEDEREEN AAN<br />

BOORD!<br />

Op www.vlaamsewaterweg.be vind<br />

je de volledige ambitietekst van de<br />

Green Deal Binnenvaart Vlaanderen<br />

en kun je de engagementsverklaring<br />

invullen. Hierdoor zit je mee in<br />

het vervolgtraject en blijf je op de<br />

hoogte van de resultaten van alle<br />

werkpakketten.<br />

Op 23 juni wordt de Green Deal<br />

Binnenvaart in het Havenhuis<br />

Antwerpen officieel gelanceerd en<br />

kun je samen met de partners en<br />

minister Lydia Peeters je handtekening<br />

onder het logo zetten.

20 23 mei <strong>2023</strong><br />

TREFFERS BV<br />

SCHIFFS RECYCLING<br />

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore<br />

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.<br />

+31 (0)23 - 532 52 <strong>11</strong> / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17<br />

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 <strong>11</strong><br />

www.treffers-haarlem.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com<br />

SDK DIESEL SUPPORT<br />

DE SPECIALIST MET PASSIE<br />

VOOR CATERPILLAR<br />

EMISSIEREDUCTIE<br />

EEN OPGAVE?<br />

Discom ontwerpt uw oplossing<br />

Reduceer CO-, HC-, NOxen<br />

roetdeeltjes met de<br />

oplossingen van<br />

Discom<br />

Emissiereductiedoelstellingen is<br />

een woord dat we de afgelopen<br />

jaren meer en meer voorbij<br />

zien komen. Stikstof oxides,<br />

ammoniak, CO 2 , fijnstof; om de<br />

overeengekomen doelstellingen te<br />

halen, wordt er nogal wat gevraagd<br />

van de scheepvaart, het treinverkeer<br />

en de industrie.<br />

Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.<br />

MEER WETEN?<br />

24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening<br />

Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen<br />

+31 (0) 183-745 694<br />

info@sdkdieselsupport.nl<br />

www.sdkdieselsupport.nl<br />

Niets doen is al lang geen optie meer.<br />

Samen maken we uw sector duurzamer!<br />

MEER INFORMATIE?<br />

www.discom.eu<br />

info@discom.eu<br />

078 681 09 60<br />

Solutions for a better world

23 mei <strong>2023</strong> 21<br />

Opening van ‘De Stuurhut’ is slotstuk van vernieuwing Maas<br />

Binnenvaartmuseum<br />

Op vrijdag 12 mei opende het Maas Binnenvaartmuseum<br />

aan de Havenstraat een nieuwe attractie: in<br />

het compleet ingerichte stuurhuis voor de deur, dat<br />

uitkijkt over de haven van Maasbracht.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

De opening werd verricht door voorzitter Michiel<br />

Dankers van Maasgrind en museumambassadeur<br />

Roelof Fransbergen. Daaraan ging een geanimeerde<br />

bijeenkomst vooraf. Dagvoorzitter Thijs<br />

Metse makers verwelkomde onder meer locoburgemeester<br />

Sjors Blomen en wethouder Carla<br />

Peters van Maasgouw en vertegenwoordigers van de<br />

opleidings instituten STC-Hanze College en Vista<br />

College.<br />

Voorzitter Ton Forschelen van het Maas Binnenvaartmuseum<br />

vertelde dat deze dag de afsluiting vormde<br />

van vijf jaar renovatie: “De afgelopen jaren hebben<br />

we heel veel verbouwd, vernieuwd, gemoderniseerd<br />

en uitgebreid. Wij hebben ook onze vaste binnenvaartcollectie<br />

gethematiseerd en overzichtelijker<br />

gemaakt. Wij hebben ons museum uitgebreid met<br />

het thema zand en grind om daarmee het verhaal<br />

van de Maasplassen te vertellen.”<br />

“Tegelijkertijd hebben we onze organisatie op peil<br />

gebracht. We zijn een ‘geregistreerd’ museum geworden”,<br />

vervolgde hij. “Tenslotte is het bestuur met het<br />

museum letterlijk naar buiten getreden met het aanleggen<br />

van de steiger en het bouwen van de stuurhut.<br />

De bouw van deze attractie was mogelijk met hulp<br />

van het Mondriaanfonds Maasgrind en Linssen<br />

Yachts en door samenwerking met de provincie<br />

Limburg en de gemeente Maasgouw.”<br />

In het stuurhuis kan de bezoeker ervaren hoe het is<br />

om schipper van een groot binnenvaartschip te zijn.<br />

Aan boord van schipper Hendrik maakt de bezoeker<br />

als stuurman een interactieve en digitale reis over<br />

de Maas. In zes interactieve beeldverhalen neemt de<br />

bezoeker de historie van de haven waar. Over het<br />

graven en aanleggen van het Julianakanaal, de<br />

verwoesting van de Maasbrachter haven in 1944, de<br />

Het stuurhuis kikt uit over de haven van Maasbracht. (foto Noud van der Zee)<br />

wederopbouw, de economische opleving, de aanleg<br />

van de Drielingssluis, de grindwinning en de<br />

recreatie op de Maas en Maasplassen.<br />

Als ‘schipper’ zit de bezoeker zelf aan het roer en<br />

kiest hij zijn eigen route en beleving. ‘De Stuurhut’ is<br />

het slotstuk in de vernieuwing van het Maas<br />

Binnenvaartmuseum.<br />

Als openingsaanbieding is De Stuurhut tot en met 31<br />

mei voor iedereen gratis toegankelijk. De openingsdagen<br />

zijn woensdag, zaterdag en zondag van 13.00<br />

tot 17.00 uur.<br />

De Boer Marine lanceert ‘smartbox’ DBMatic V2 op<br />

Maritime Industry<br />

Op Maritime Industry lanceert De Boer Marine, leverancier van maritieme<br />

technologische oplossingen, de DBMatic V2. Dit is een geavanceerde ‘smartbox’ die<br />

reders en schippers in staat stelt om realtime data aan boord te meten.<br />

“We zijn verheugd om na jaren<br />

van ontwikkeling DBMatic te<br />

introduceren”, aldus Meindert-<br />

Jan de Boer, CEO van De Boer<br />

Marine. “Met deze geavanceerde<br />

smartbox kunnen schippers hun<br />

schip beter beheren, de efficiëntie<br />

verbeteren en tegelijkertijd<br />

voldoen aan de steeds strengere<br />

milieunormen. We zijn ervan<br />

overtuigd dat DBMatic een waardevolle<br />

toevoeging zal zijn voor<br />

elke maritieme sector. Dit product<br />

is in alle opzichten uniek in<br />

de wereld!”<br />

De smartbox verzamelt en analyseert<br />

gegevens van verschillende<br />

sensoren aan boord en biedt een<br />

duidelijk inzicht in de prestaties<br />

van het schip. Ook apparatuur<br />

kan toegevoegd worden aan deze<br />

smartbox, die 100 procent compatible<br />

is met alle maritieme apparatuur.<br />

Monitoring<br />

Schippers kunnen met DBMatic<br />

de uitstoot van hun schip zeer<br />

nauwkeurig monitoren. De actuele<br />

gegevens over emissies helpen<br />

om de milieuprestaties te optimaliseren<br />

en te voldoen aan de<br />

steeds strengere regelgeving op<br />

het gebied van emissiebeheersing.<br />

Daarnaast biedt DBMatic inzicht<br />

in het brandstofverbruik.<br />

Schippers kunnen de gegevens<br />

gebruiken om de operationele<br />

efficiëntie te verbeteren en kosten<br />

te besparen. Bijvoorbeeld door<br />

het aanpassen van de snelheid en<br />

het identificeren van mogelijke<br />

inefficiënties in het brandstofsysteem.<br />

Temperatuurmonitoring is ook<br />

van cruciaal belang voor de<br />

veilig heid en het onderhoud<br />

van schepen. Met DBMatic kunnen<br />

schippers de temperatuur<br />

van verschillende onderdelen en<br />

systemen aan boord in de gaten<br />

houden. Dit stelt hen in staat om<br />

potentiële problemen op te sporen,<br />

zoals oververhitting, en tijdig<br />

onderhoud uit te voeren.<br />

De Boer Marine is een toonaangevende<br />

leverancier van nautische<br />

apparatuur en (satelliet)communicatie.<br />

Met een sterke focus op<br />

efficiëntie, duurzaamheid en veiligheid,<br />

biedt De Boer Marine<br />

geavanceerde producten en diensten<br />

aan scheepseigenaren over de<br />

hele wereld.<br />

Met een team van ervaren professionals<br />

biedt het bedrijf uit Urk<br />

uitgebreide ondersteuning op het<br />

gebied van installatie, onderhoud<br />

en service. “Door nauw samen te<br />

werken met klanten, begrijpt De<br />

Boer Marine de unieke behoeften<br />

en uitdagingen van de maritieme<br />

sector en levert op maat gemaakte<br />

oplossingen die voldoen aan de<br />

hoogste normen van kwaliteit en<br />

betrouwbaarheid.”<br />

De Boer Marine staat op Maritime<br />

Industry in stand I-<strong>11</strong>2. Meer<br />

informatie is ook te vinden op<br />

www.deboermarine.nl.<br />

De DBMatic V2 verzamelt en analyseert gegevens van<br />

verschillende sensoren aan boord en biedt inzicht in de<br />

prestaties van het schip. (foto De Boer Marine)

22 23 mei <strong>2023</strong><br />

JOUW<br />

CATERPILLAR<br />

DEALER.<br />

EXCELLENTE SERVICE. UITGEBREIDE VOORRAAD ONDERDELEN. SNELLE LEVERING.<br />

Diesel Service Maaskant is hét geautoriseerde Caterpillar sales en 24/7 servicepunt<br />

voor engineering, revisie, reparatie en onderhoud van alle soorten Caterpillar<br />

voortstuwings- en generatormotoren.<br />

dieselservicemaaskant.com<br />

Deltahaven 40<br />

3251 LC Stellendam<br />

info@dieselservicemaaskant.com<br />

+31 613 098 158<br />

Neem een kijkje in ons online magazijn<br />

Diesel Service Maaskant<br />

ACCUVERKOOP<br />

Groothandel<br />

voor Scheeps- en<br />

Jachtbenodigdheden<br />

L Productkennis;<br />

L Aantrekkelijk assortiment;<br />

Van anodes tot veiligheidsuitrusting<br />

L Snel geleverd;<br />

L Marktconforme prijzen;<br />

L Service;<br />

L Ruime voorraad.<br />

info@avamarine.nl<br />

www.avamarine.nl<br />

HÉT BESTE ADRES VOOR<br />

AL UW ACCU'S!<br />

© Daveco Accuverkoop B.V.<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4251 LM WERKENDAM<br />

Tel. +31 (0)183-501016<br />

site: www.daveco.nl<br />

mail: info@daveco.nl<br />

Uw schroef weer als nieUw!<br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven <strong>11</strong><br />

4251 NK, Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)6-30487516<br />

of mail direct naar<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

• Kwaliteit<br />

• Leverbetrouwbaarheid<br />

• Full service<br />

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement<br />

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie<br />

WWW.BEERENSBV.NL

23 mei <strong>2023</strong> 23<br />

Beunschip Spes Salutis gaat verder<br />

als kraanschip Leah<br />

Na een ingrijpende ombouw<br />

is beunschip Spes Salutis weer<br />

zo goed als nieuw. Het schip is<br />

aan zijn tweede leven gestart als<br />

kraanschip Leah.<br />

Het werk is uitgevoerd bij Nieuwenhuijsen<br />

Scheepsbouw in Geertuidenberg.<br />

De geslaagde transformatie van<br />

het 55 meter lange schip uit 1965<br />

werd zaterdag 13 mei gevierd met een<br />

open dag in Hardinxveld-Giessendam,<br />

de thuishaven van eigenaren André en<br />

Brenda Kornet. Het schip is genoemd<br />

naar hun oudste dochter, Leah.<br />

André vaart al jaren met kraanschepen.<br />

Hij heeft ervaring met waterwerken,<br />

overslag, hijswerken en transport,<br />

kortom alles waar een kraanschip<br />

voor gemaakt is. Hij voer nog maar<br />

twee jaar met de vorige Leah, die in<br />

1950 was gebouwd, toen het vlak<br />

daarvan, volkomen onverwacht, zo<br />

erg versleten bleek te zijn dat sloop<br />

onvermijdelijk was. “We hadden alles<br />

net op orde... helemaal netjes, tot aan<br />

nieuwe luxaflex aan toe.”<br />

Hij moest dus op zoek naar een nieuw<br />

schip. Hij had zich een jaar eerder al<br />

eens georiënteerd en was toen de Spes<br />

Salutis tegengekomen. “Ik zocht naar<br />

een schip van deze afmetingen en met<br />

een rechte basis in het midden. Op<br />

de dag dat duidelijk werd dat het over<br />

was voor mijn andere schip, heb ik<br />

de eigenaar gebeld en toen bleek de<br />

Spes Salutis nog te koop. Ik was net op<br />

tijd, want er waren meer belangstellenden.”<br />

Crowdfunding<br />

Dat speelde in september vorig jaar,<br />

in een toch al drukke periode voor de<br />

familie Kornet. “Net na een vier maanden<br />

durende verbouwing van ons huis<br />

en een week na de geboorte van ons<br />

derde kind, een zoontje. Alles kwam<br />

zowat tegelijk.”<br />

De aankoop werd mogelijk door de<br />

steun van Henk Schoonderwoerd (van<br />

het gelijknamige advieskantoor) en<br />

Op de denneboom zijn nieuwe platen gezet als extra versteviging<br />

voor de kraan. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

een investeerder die anoniem wil<br />

blijven. Hun vertrouwen gaven André<br />

en zijn vrouw de energie om de uitdaging<br />

aan te gaan. “De door Henk<br />

opgezette crowdfund-actie voor de<br />

aanvullende financiering was een<br />

succes”, vertelt André. “Die was, op<br />

m’n verjaardag, in drie minuten tijd<br />

vol.”<br />

Toen alles in kannen en kruiken was,<br />

maar de ombouw nog even op zich<br />

liet wachten, heeft André diverse klussen<br />

op de wal aangepakt. “Ik ben<br />

onder meer gaan zzp-en voor een<br />

hoveniersbedrijf. Tuintjes aanleggen.<br />

En dat in de herfst en de winter… qua<br />

weer niet echt de beste tijd, maar dat<br />

gaf niks. De laatste weken heb ik voor<br />

Van der Wal Elektrotechniek ook nog<br />

op diverse schepen gewerkt. Achteraf<br />

hoorde ik dat het goed viel bij een<br />

paar van de mensen die aan de crowdfunding<br />

meededen: omdat ik niet bij<br />

de pakken neer was gaan zitten of<br />

afwachten.”<br />

Versterkingen<br />

Begin februari kon de ombouw beginnen.<br />

Het schip ging daarvoor de helling<br />

op. Roel Mosterdijk, commercieel<br />

directeur bij Van Nieuwenhuijsen,<br />

had een idee voor een opbouw op<br />

de beun, met versterkingen, zodat de<br />

kraan daar overheen kan rijden. Zo’n<br />

zelfde oplossing – voor zover bekend<br />

– één keer eerder is uitgevoerd…<br />

André: “Vijftig jaar geleden al en<br />

toevallig bij het zusterschip.”<br />

Op de denneboom zijn nieuwe<br />

platen gezet, zodat er extra versteviging<br />

is gekomen voor de baan waarop<br />

de kraan rijdt. Met FEM-berekening is<br />

de constructie onderzocht op onder<br />

meer sterkte, stijfheid en vermoeiing.<br />

De draadkraan (een PLM 40) en veel<br />

van de andere apparatuur zijn van het<br />

vorige schip gehaald, indien nodig<br />

gereviseerd, opnieuw geverfd en op<br />

de nieuwe Leah geïnstalleerd. “De kar<br />

moest ook iets vergroot worden,<br />

André Kornet: “Ik was net op tijd, want er waren meer belangstellenden.” (foto Tekst & Toebehoren)<br />

doordat de beun van dit schip breder<br />

is.” Dat werk is bij PLM Cranes in<br />

Dinteloord gedaan.<br />

Trots<br />

Trots is André dat het project gelukt is<br />

en dat zijn Leah er spic en span uitziet.<br />

Door de afmetingen is de Leah ook<br />

heel geschikt voor hijswerk zaam heden<br />

in meer kleine havens en andere moeilijk<br />

toegankelijke plekken.<br />

Met een lengte van 55 meter mag<br />

André het schip in zijn eentje varen.<br />

“Ik werk met Nederlandse zzp’ers…<br />

Als zij na een project op tijd van<br />

boord willen, kan ik nog een stukje<br />

doorvaren. Naar het volgende project<br />

of naar een haven.”<br />

De eerste opdracht met de nieuwe<br />

Leah is meteen een grote: vanaf eind<br />

mei is de Leah vier maanden in<br />

Duitsland aan de slag. Het gaat om<br />

hijswerkzaamheden bij een sluis op de<br />

Moezel. “Dan kan ik eindelijk weer in<br />

m’n kraantje zitten...”<br />

Op 13 mei was de feestelijke open dag in Hardinxveld-Giessendam. (foto privécollectie)

24 23 mei <strong>2023</strong><br />

Sleepbootdagen<br />

Vianen: iedereen<br />

is blij dat ze er<br />

weer (nog) zijn!<br />

De Nationale Sleepbootdagen Vianen waren in het<br />

Hemelvaartsweekend een doorslaand succes. Het was<br />

dubbel feest, want sleepbotenvereniging VDMS vierde<br />

haar 30e verjaardag.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

Tienduizenden bezoekers kwamen af op de 178<br />

sleepboten en opduwers. De passantenhaven naast<br />

het historische centrum van Vianen was het middelpunt<br />

van het feestje. Verbazing bij de deelnemers hoe<br />

het beeld van de haven veranderd is door de woningbouw<br />

sinds de vorige editie, door corona alweer vier<br />

jaar geleden. Oranjevereniging Vianen organiseerde<br />

het tweejaarlijkse evenement voor het eerst.<br />

Feestelijk Vianen<br />

Margot Stolk, voorzitter van de Oranjevereniging is<br />

blij dat het evenement voor Vianen behouden is gebleven:<br />

“Varen ze eenmaal weg, dan komen ze nooit<br />

meer terug. Het middeneiland is inmiddels volgebouwd<br />

met huizen en de bewoners die wij<br />

betrokken hebben bij het evenement, zijn enthousiast.<br />

Dat is gewoon geweldig. We hebben dit met<br />

circa twaalf mensen van de grond getild, een echt<br />

feestje voor Vianen.”<br />

Piet van Zaal, eigenaar van sleeboot Harmonie Sr. en<br />

coördinator voor de VDMS-evenementen: “Voor<br />

vrijdagavond is de verlichte avondvaart weer overboekt.<br />

We kunnen met een schutting maximaal<br />

zestig schepen in één keer schutten.”<br />

De hoge gasolie prijs drukte het aantal deelnemers<br />

wel iets, maar dat was toch vergelijkbaar met vier<br />

jaar geleden. Tijdens de avondvaart werden traditiegetrouw<br />

weer de sleepboot en de opduwer van het<br />

jaar bekend gemaakt. Opduwer van <strong>2023</strong> is Dropje<br />

en sleepboot van <strong>2023</strong> is de Copula.<br />

Spic en span<br />

Ad Schroot werkt als vlootmanager bij rederij Fluvia<br />

en is eigenlijk een van de drie technische dienstmedewerkers.<br />

Hij komt al heel lang in Vianen. Hij<br />

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

kocht hier de mslb Stad Vianen, die nu mslb Janus<br />

heet. Die heeft een 77 pk sterke Caterpillar D8800<br />

met serienummer 1. Schroot geniet van Vianen en is<br />

blij dat het feest er weer is. Zijn motorsleepboot was<br />

spic en span geschilderd voor het evenement.<br />

Het leuke aan de Janus is dat op de achtersteven een<br />

Z in een cirkel staat. De betekenis is dat de Nederlandse<br />

overheid het schip nog steeds kan vorderen<br />

volgens een oude wet. Schroot hoeft zich geen zorgen<br />

te maken. Helemaal niet met de goede sfeer.<br />

Vrijdag zei hij: “Tot zondag is het genieten van het<br />

weer en de belangstelling voor het varend erfgoed.<br />

Dan varen we weer naar huis om maandag gewoon<br />

weer te gaan werken.”<br />

Wij verzorgden<br />

de afbouw voor<br />

mts Stolt<br />

Ludwigshafen en<br />

wensen Mercurius<br />

Shipping Group<br />

veel succes en een<br />

behouden vaart!<br />

Foto: Media Creators<br />

Nieuwbouw<br />

Specialist in ontwerp, engineering<br />

en bouw van luxe riviercruise<br />

schepen. Custom-built en innovatief.<br />

Refit<br />

Efficiënt en duurzaam.<br />

Upgraden van inzetbaarheid,<br />

voor een toekomstbestendig schip.<br />

Reparatie<br />

Adequate oplossingen om continuïteit<br />

te waarborgen. Snelle service met<br />

aandacht voor kwaliteit.<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl

23 mei <strong>2023</strong><br />

25<br />

Stolt Ludwigshafen<br />

kan ook bij extreem<br />

laag water prima<br />

uit de voeten<br />

(foto’s Media<br />

Creators)<br />

Onlangs beleefde de Stolt Ludwigshafen<br />

zijn proefvaart. De rvs chemietanker die<br />

exclusief voor BASF gaat varen, is ontworpen<br />

om bij extreem laag water nog voldoende<br />

lading mee te nemen en zo de bevoorrading<br />

ook bij lange droogteperiodes op<br />

peil te houden.<br />

Het schip is 135 meter lang en 17,50 meter<br />

breed. Het casco van de Stolt Ludwigshafen<br />

is in opdracht van Stolt Nielsen door<br />

de Nederlandse Mercurius Shipping Group<br />

gebouwd in China. De afbouw is verzorgd<br />

door Den Breejen Shipyard in Hardinxveld-<br />

Giessendam.<br />

WIJ WENSEN<br />

MTS STOLT<br />

LUDWIGSHAFEN<br />

EN BEMANNING EEN<br />

BEHOUDEN VAART<br />

NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214<br />

FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Aan mts STOLT LUDWIGSHAFEN leverden o.a.<br />

Den Breejen Shipyard<br />

Afbouw schip<br />

Alubouw de Mooy<br />

Stuurhuis met kolom en dakmast<br />

Beerens B.V.<br />

- Voorsierradarmast type Jura<br />

- Stuurhuistrap<br />

- Heklichtbeugel type Millennium XL<br />

- Davit WLL 500 kg incl. CE-keur<br />

- Alu boordlichtvleugels in<br />

doosmodel XL<br />

- Alu roefladder<br />

- Blauwe kegels<br />

Beka Constructiebedrijf B.V.<br />

Aluminium vloer voor en<br />

achtermachinekamer<br />

Berg Marititieme Meetsystemen B.V.<br />

- Complete tankmeting- en<br />

alarmering<br />

- Diepgangmeting<br />

- Elektrisch heat tracingsysteem van<br />

het leidingwerk inclusief uitlezing<br />

en bediening op afstand<br />

Blokland Non Ferro B.V.<br />

Beunkoelers<br />

Damen Marine Components B.V.<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Roeren: 2x Van der Velden®<br />

3-roerensysteem & 1x Van der<br />

Velden® HD inclusief aandrijving<br />

Koproersysteem: Van der Velden®<br />

RMS<br />

Tunnelsysteem: type Van der Velden®<br />

Flex Tunnel incl. besturing en<br />

hydrauliek<br />

Dik Den Hollander Interieurs<br />

Complete stoffering woning en<br />

stuurhut, waaronder: marmoleum<br />

en tapijt, zonwering en gordijnen,<br />

bankstel en stoelen, matrassen en<br />

bedtextiel<br />

Foresta Trading bv<br />

- Volledige pakket F.T. VICTOR<br />

dienstpompen<br />

- F.T. Gasolietrimpompen<br />

- F.T. Smeeroliepompen<br />

- F.T. Smeerolie-haspelsets<br />

Hoogendoorn MBI B.V.<br />

Volledige betimmering achterwoning<br />

en stuurhuis<br />

MarFlex Europen BV<br />

14 x MarFlex deepwell-pomp<br />

MDPD-100 en 14 x MDPD-20<br />

1 x MarFlex Ballast pomp MBDP-200<br />

Mostert Pijpleidingen B.V.<br />

Leidingwerk in de machinekamers<br />

Oechies Elektrotechniek<br />

Complete elektrische installatie<br />

Shipbuilding Solutions<br />

Design support en stabiliteitspakket<br />

Stam Constructie<br />

Rvs lampensteunen<br />

Rvs keteluitlaat<br />

Rvs bedieningskasten<br />

vlootschouw.nl/stolt-ludwigshafen<br />

Rvs-hoogglans gepolijst uitlaatsets<br />

Diverse rvs werkzaamheden<br />

Tresco Engineering bvba<br />

Tresco Navigis<br />

Verhaar Omega b.v.<br />

- Een Verhaar Omega<br />

boegschroefinstallatie type kanalen<br />

3<strong>11</strong>30S1400-4k (schroefdiam. 1400<br />

mm) verticale opstelling, 475 kW bij<br />

1800 omw/min<br />

- Een Verhaar Omega<br />

Boegschroefinstallaties type<br />

VBS1400sr-N (schroefdiam<br />

1400mm), verticale opstelling, 475<br />

kW bij 1800 omw/min.<br />

- Bediening wegafhankelijk<br />

incl. omschakeling pomp-/<br />

boegschroefbedrijf<br />

- Een schroefcompressor Atlas Copco<br />

MAS GA18 FF VSD op 500L Lloyds<br />

gekeurde ketel<br />

- Twee schroefcompressoren Atlas<br />

Copco G5 FF tbv nabehandeling<br />

Stage V<br />

WindeX Engineering B.V.<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- Afzuiging accommodatie<br />

W&O Europe<br />

Appendages voor de dekleidingsystemen<br />

en de machinekamers

26 23 mei <strong>2023</strong><br />

Wij wensen mts STOLT LUDWIGSHAFEN een behouden vaart!<br />

Foto: Media Creators

23 mei <strong>2023</strong> 27<br />

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service<br />

Wij<br />

Wenst<br />

wensen onze<br />

U een<br />

bemanning<br />

behouden<br />

een behouden<br />

vaart<br />

vaart<br />

en op een onze prachtige gezond en en bijzondere voorspoedig nieuwste aanwinst <strong>2023</strong><br />

STOLT LUDWIGSHAFEN<br />

Stolt-Nielsen<br />

Switzerland AG<br />

Baarerstrasse 149<br />

CH-6302 Zug<br />

Tel : +41 41 766 30 20<br />

E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com<br />

Stolt-Nielsen<br />

Inland Tanker Service B.V.<br />

Westerlaan 5<br />

3016 CK Rotterdam<br />

Tel : +31 10 299 66 88<br />

E-mail : SNITS@stolt.com<br />

Heb je ook interesse in een professionele, veilige en gezellige werkomgeving?<br />

Neem dan contact op met: Robert van Ee via:<br />

Email: R.vanEe@stolt.com<br />

Telefoon: +41 79 949 75 88<br />

Foto’s Media Creators<br />

Stolt-Nielsen Switzerland AG<br />

Baarerstrasse 149, CH-6302 Zug<br />

Telefoon: +41 41 766 30 20<br />

E-mail: SNSAGBargemanagement@stolt.com<br />

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V.<br />

Westerlaan 5, 3016 CK Rotterdam<br />

Telefoon: +31 10 299 66 88<br />

E-mail: SNITS@stolt.com<br />

WWW.STOLT-NIELSEN.COM

28 23 mei <strong>2023</strong><br />

DE SPECIALIST<br />

IN SCHEEPS-<br />

VERWARMING!<br />

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />

info@femm.be - www.femm.be<br />

In onze Smart-Line, Caminus en Blue-Line serie<br />

vindt u een groot aantal oliegestookte scheepsverwarmingsinstallaties,<br />

variërend in afmeting,<br />

emissie-uitstoot en capaciteit (7-120kW). Ook is<br />

er de optie tot warmwatervoorziening.<br />

SMART-LINE<br />

• Hoog rendement >91%<br />

• Schone verbranding LOW NOx principe<br />

• Multifunctionele installatie<br />

• Klein in formaat<br />

• Compactste olie<br />

gestookte CV ketel<br />

ter wereld<br />

BEVRACHTING IS ONS VAK,<br />

alles wat daarbij hoort regelen<br />

wij snel en deskundig!<br />

www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960<br />

CAMINUS<br />

• Hoog rendement >92%<br />

• Laag brandstofverbruik<br />

• Degelijke constructie<br />

• Onderhoudsarm<br />

• Goede prijs/<br />

kwaliteitverhouding<br />

Scheepselektro - Meet -<br />

en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

BLUE-LINE<br />

• Hoog rendement >95%<br />

• Lager stroomverbruik >35%<br />

• Eenvoudige bediening<br />

• Roetuitstoot 0%<br />

• Schoonste ketel in<br />

zijn klasse*<br />

* voldoet aan strengst<br />

gestelde milieueisen<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl<br />

Allround specialist in<br />

scheepselektrotechniek<br />

Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem<br />

+31 (0)183 - 610 2<strong>11</strong><br />

info@postmarineheating.com<br />

www.postmarineheating.com<br />

24/7<br />

service<br />

De Grote Kranerweerd 10<br />

8064 PE Zwartsluis<br />

T: 038-385 7123<br />

M: 06-5329 1879<br />

info@snijderscheepselektro.com<br />

www.snijderscheepselektro.com

23 mei <strong>2023</strong><br />

29<br />

BINNENVAARTMUSEUM<br />

NIJMEGEN ZOEKT VRIJWILLIGERS<br />

Onderwijsmanager<br />

Marcel Roelofs van<br />

STC Hanze. (foto’s<br />

Noud van der Zee)<br />

Het Binnenvaartmuseum Nijmegen zoekt mensen die<br />

het leuk vinden om in een fijne sfeer vrijwilligerwerk<br />

te doen. Voor onderhoud van het schipperscentrum<br />

KSCC en het museum, dat daar aan boord is<br />

gehuisvest.<br />

“Affiniteit met de binnenvaart is een pre voor gidsen in<br />

spe die er rondleidingen willen verzorgen. Wat niet wegneemt<br />

dan mensen zonder grote kennis van de binnenvaart<br />

geen substantiële bijdrage zouden kunnen leveren.<br />

Zo worden ook krachten gevraagd voor bar en catering.<br />

Daarnaast worden personen gezocht die berichtgeving<br />

via de website en sociale media op zich willen nemen.”<br />

Het Binnenvaartmuseum Nijmegen groeit in aanbod van<br />

het tentoongestelde en kan ook op een groeiend aantal<br />

bezoekers rekenen. Het is geopend op dinsdagen en<br />

zaterdagen van 12.00 tot 16.00 uur.<br />

“Heeft u interesse? Kom dan eens lang. Loop over de<br />

loopplank tussen Waal en wal de Jos Vranken op, en kom<br />

een praatje maken in de Nijmeegse Waalhaven. De koffie<br />

staat klaar. Natuurlijk kunt u ook een mail sturen naar<br />

info@binnenvaartmuseumnijmegen.nl.”<br />

Adres: Waalhaven 1K in Nijmegen (navigatie: ‘Havenweg’).<br />

Limburg kan na zomer starten<br />

met maritieme opleidingen<br />

Drie bedrijven uit Maasbracht stonden vorig jaar aan de basis van twee nieuw<br />

op te zetten maritieme opleidingen in Limburg: Linssen Yachts, Tinnemans<br />

Floating Solutions en Vissers & Van Dijk.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

Samen met Keyport en de gemeente<br />

Maasgouw zorgden ze ervoor dat<br />

onderwijs, overheden en bedrijfsleven<br />

met elkaar in contact kwamen. Het<br />

resultaat is dat op 1 september twee<br />

maritieme opleidingen beginnen in<br />

Limburg.<br />

Het Vista College in Heerlen is begonnen<br />

met de werving voor de opleiding<br />

Technicus engineering maritiem.<br />

Daarnaast komt er een 3-jarige<br />

opleiding schipper/matroos. Die<br />

krijgt onderdak in het Maas Binnenvaartmuseum<br />

in Maasbracht. Deze<br />

maritieme opleiding is een dependance<br />

van het STC, gecoördineerd vanuit<br />

Zwolle. Ook voor deze opleiding is<br />

de aanmelding van nieuwe studenten<br />

gestart.<br />

Carla Peters, wethouder Economische<br />

Zaken van Maasgouw: “Wil je de jeugd<br />

enthousiast maken voor de nautische<br />

sector, dan moet je ze in een vroeg stadium<br />

ermee in aanraking brengen. We<br />

moeten laten zien dat scheepvaart en<br />

techniek leuk zijn om in te werken.”<br />

Keyport<br />

Met SparkTechLab uit Weert organiseert<br />

Keyport een project om ‘het<br />

talent van de toekomst’ op een speelse<br />

manier kennis te laten maken met de<br />

scheepvaarttechniek. Maar wie een<br />

maritieme opleiding wilde volgen,<br />

moest naar een school ver weg. Voor<br />

een maritieme opleiding in Limburg<br />

kwam Keyport uit bij het Vista College<br />

in Heerlen, dat meerdere vestigingen<br />

heeft in de provincie. Peters: “We<br />

zagen bij de bestaande opleidingen<br />

luchtvaarttechniek en automotive een<br />

mogelijkheid om er een maritiem<br />

gedeelte aan te koppelen.”<br />

Onderwijsmanager Gio Colombi<br />

van Vista College zegt: “Geen enkele<br />

machine, constructie of systeem kan<br />

werken zonder aandrijving of het nu<br />

een lift, een kopieermachine, schip of<br />

fabriekssysteem betreft. Als technicus<br />

engineering werkt onze student op<br />

het vlak van werktuigbouw en elektrotechniek.<br />

De opleiding Technicus<br />

engineering maritiem is opgebouwd<br />

rondom specialisaties en die geven de<br />

speciale maritieme invulling. De laatste<br />

fase van de opleiding is gekoppeld<br />

aan stages bij de bedrijven.”<br />

Drempelloze opleiding<br />

“De binnenvaart heeft dringend<br />

behoefte aan personeel”, zegt onderwijsmanager<br />

Marcel Roelofs van STC<br />

Hanze uit Zwolle. Dat gaat de toekomstige<br />

schippers en matrozen in<br />

Maasbracht opleiden.<br />

Als technicus engineering<br />

werkt de student op het<br />

vlak van werktuigbouw en<br />

elektrotechniek<br />

Roelofs stelt dat het om een ‘drempelloze<br />

opleiding’ gaat, wat betekent<br />

dat een diploma van een middelbare<br />

school niet per se nodig is voor de<br />

mbo-opleiding. De studenten varen<br />

telkens enkele weken mee op een<br />

schip, zodat ze hun nieuwe beroep<br />

in de praktijk kunnen leren. Tussen<br />

twee van die praktische stages in zit<br />

dan steevast een schoolweek voor de<br />

theoretische vakken.<br />

Om in september goed van start te<br />

kunnen gaan met het eerste leerjaar<br />

in de lesruimte in het Maas Binnenvaartmuseum,<br />

zijn minstens vijftien<br />

studenten nodig. Volgens Roelofs zijn<br />

er al zeven aanmeldingen.<br />

PERISKAL EN CAPTAIN AI<br />

LANCEREN RADAR TRACKER<br />

Periskal lanceert samen met Captain AI een innovatieve<br />

radar tracker, gebaseerd op kunstmatige intelligentie. De<br />

samenwerking van Europa’s grootste speler op het gebied<br />

van River Information Services en navigatiesoftware<br />

met de pionier in autonome scheepvaarttechnologie<br />

levert volgens de bedrijven een belangrijke verbetering<br />

van de veiligheid en efficiëntie in de binnenvaart. Het is<br />

ook een stap op weg naar (semi)-autonoom varen.<br />

De AI-gestuurde radar tracker van Captain AI kan eenvoudig<br />

worden ingepast in de bestaande navigatiesystemen<br />

van Periskal, zoals de Periskal Inland ECDIS Viewer. Dit<br />

baanbrekende product biedt geavanceerde aanvaringsdetectie<br />

en verbeterde<br />

waarschuwingen voor<br />

schippers door het klassieke<br />

radarbeeld om te<br />

zetten naar een synthetische<br />

variant. Kunstmatige<br />

intelligentie zorgt daarbij<br />

voor de vertaling naar herkenbare<br />

objecten zoals<br />

schepen.<br />

(foto Periskal)<br />

HERSTELWERK ZUIDPIER<br />

IJMUIDEN<br />

In IJmuiden is Rijkswaterstaat begonnen met schadeherstel<br />

aan de kop van de Zuidpier. Het havenhoofd wordt<br />

ook weer in goede staat gebracht voor het komende<br />

stormseizoen. De werkzaamheden duren tot 13 oktober.<br />

Tijdens de werkzaamheden rijden vrachtwagens met<br />

breuksteun en bouwmaterialen de pier op en af. Hierdoor<br />

is de Zuidpier op werkdagen afgesloten tussen 06.00 en<br />

17.00 uur. Marina Seaport blijft tijdens de werkzaamheden<br />

bereikbaar. De scheepvaart heeft geen last, want<br />

het werk wordt volledig vanaf het land uitgevoerd.<br />

De kop van de Zuidpier is door verschillende stormen,<br />

onder andere in 2022, beschadigd geraakt. De komende<br />

maanden gaat Rijkswaterstaat de schades rond de<br />

kop herstellen met onder andere breuksteen en asfalt.<br />

Zodoende behoudt de Zuidpier de functie van golfbreker.<br />

Wethouder Carla Peeters.

30 23 mei <strong>2023</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!