2023-10 Maritime Industry

9 mei 2023
9
Bouwer ontdekt schip voor
vervoer van vakantiewoningen
Afgelopen weken liet Martin Vandereyt Groep uit Dilsem-Stokkem 26 modulaire
vakantiewoningen naar het Nederlandse Kortgene vervoeren. Ze gingen, verdeeld
over zes reizen, compleet afgebouwd over water naar Camping en Villapark de
Paardekreek aan het Veerse Meer.
OVERSLAG AMSTERDAM IN 2022
GESTEGEN
De overslag in de Amsterdamse haven steeg
naar 78,6 miljoen ton in 2022. Ook de omzet van
havenbedrijf Port of Amsterdam liet een stijging
zien en kwam uit op 181,5 miljoen euro. De winst
daalde echter, tot 44,1 miljoen euro. Dat kwam door
eenmalige kosten voor Zeesluis IJmuiden.
2022 stond in het teken van herstel van de coronapandemie,
de oorlog in Oekraïne en de mondiale energiecrisis
die daarop volgde. De totale overslag in Amsterdam was
met 78,6 miljoen ton hoger dan verwacht. In 2021 werd
71,3 miljoen ton afgehandeld.
De oorlog in Oekraïne en de daaropvolgende energiecrisis
hadden invloed op de op- en overslag van energieproducten.
De overslag van olieproducten daalde met 3 procent
tot 34,5 miljoen ton. De kolenoverslag steeg daarentegen
met 37 procent naar 14,2 miljoen ton. De overslag van
agribulk steeg met 3 procent naar 6,8 miljoen ton.
De omzet van Port of Amsterdam steeg met 10 procent
naar 181,5 miljoen euro. De grootste stijging is zichtbaar
in de zeehavengelden: die namen met 7,4 miljoen
toe tot 60,4 miljoen euro. Dat was vooral te danken aan
de stijging van de overslag van energieproducten. De inkomsten
van binnenhavengelden stegen naar 7,7 miljoen
euro (was 7,1 miljoen).
(foto Jesse Kraal)
De vakantiewoningen werden geladen aan de kade in Lanklaar. (foto ACCT-Logistiek)
Voor Martin Vandereyt Groep is de
kennismaking met de binnenvaart
uitstekend bevallen. Het Vlaamse
bouwbedrijf liet de houtskeletbouwwoningen
in Lanklaar laden. De operatie
werd gecoördineerd en uitgevoerd
door ACCT-Logistiek uit Dordrecht.
Martin Vandereyt Groep koos bewust
voor de modal shift. In plaats van uitzonderlijk
vervoer via de weg ging de
bestelling van de vakantiewoningen
(35 m² groot en met een nokhoogte
van 6 meter) over water naar de op
230 kilometer afstand gelegen Nederlandse
bestemming.
Bruggen
“De meest interessante logistieke oplossing
voor ons én de klant”, vertellen
zaakvoerders Martin Vandereyt en
Fabienne Wirix.
De voordelen van transport over water
zijn legio, ontdekten ze. Uitzonderlijk
vervoer over de weg vergt enorm veel
administratie en is tijdrovend omdat
vooraf het hele traject in kaart moet
worden gebracht – om te vermijden dat
de vrachtwagens zich ergens vastrijden.
“Er mag niet in konvooi worden
gereden en omwille van de afmetingen
moet er per vakantiewoning een
begeleidingswagen mee rijden. Voor
deze levering vormde ook de hoogte
van 6 meter een belemmering:
we zouden onder geen enkele brug
kunnen passeren”, legt Fabienne
Wirix uit.
Transport via de weg had daarom
betekend dat de vakantiehuizen in
twee delen gefabriceerd en getransporteerd
moesten worden. Gezien het
ontwerp, met veel schuine vlakken,
was dat onwenselijk.
In dertig uur
Het transport over water duurt wel
langer dan over de weg. Maar dat valt
per saldo mee, zegt Martin Vandereyt:
“De eerste ladingen bereikten na dertig
uur (inclusief rusttijd) de bestemming,
terwijl we anders twee nachten
twaalf uur hadden moeten rijden. Het
verschil is dus erg beperkt.”
“Bovendien is deze transportmodus
OOK FPS WAAL KRIJGT WATERSTOF-RETROFIT
veel duurzamer, wat toelaat om de
ecologische voetafdruk van onze
modulaire woningen nog verder te
reduceren. Daarom willen we vanaf nu
voor elke levering de oefening maken
of transport via het water een optie is.
De ecologische winst moet natuurlijk
wel voldoende hoog zijn: het heeft
weinig zin om een woning in pakweg
Mol via scheepvaart naar de werf te
brengen.”
De verandering van vervoerwijze
past bij Martin Vandereyt Groep, dat
bekend staat als duurzaam bouwbedrijf.
De eigenaren begonnen al in
de jaren 90 met onderzoek naar houtskeletbouw,
ontwikkelden vervolgens
een nieuw verbindingssysteem en
realiseerden al begin jaren 2000 de
eerste houtskeletwoning. Drie jaar geleden
startten ze ook met de fabricatie
van volledig afgewerkte (modulaire)
woningen in de werkplaats in Dilsen-Stokkem.
Deze worden daarna –
meestal in verschillende delen – naar
de bestemming getransporteerd.
NIEUWE TEGENSLAG VERTRAAGT
BOUW MAASDELTATUNNEL
Ook bij het afzinken van het tweede tunneldeel
van de Maasdeltatunnel – onderdeel van de
Blankenburgverbinding – ging het mis: door het
breken van een van de kabels naar de sleepboten,
moest de operatie zaterdagmiddag 29 april worden
afgebroken.
Een maand eerder ontstonden bij het eerste tunneldeel problemen
door een lek en daaropvolgende kortsluiting. Nu
dreef het tweede tunneldeel door de kapotte kabel tegen
de tijdelijke kade aan de kant van Vlaardingen. Daarbij raakte
het tijdelijke kopschot van het tunneldeel beschadigd,
wat bouwcombinatie BAAK (een consortium van Ballast
Nedam, DEME Group en Macquarie) er samen met Rijkswaterstaat
toe deed besluiten de afzinkoperatie af te breken.
Het tunneldeel is vervolgens naar de werkhaven van
Damen Verolme gesleept.
De aanleg loopt vertraging op. De twee geplande reservemomenten
voor het afzinken, op 14-15 mei en 29-30 mei,
komen te vroeg. Voor het onderzoek naar de oorzaak van
het breken van de kabel en het herstel van het tijdelijke
kopschot is meer tijd nodig.
ADVERTENTIE
Terwijl de FPS Maas bijna klaar is om op waterstof te gaan varen, is Holland Shipyards Group begonnen met de retrofit
van nummer 2, de FPS Waal. Ook dat schip is van Future Proof Shipping uit Rotterdam.
De 110 meter lange FPS Waal volgt het
spoor van de FPS Maas op weg naar
emissievrij varen. De componenten zijn
besteld en het snijden van het staal
voor de nieuwe technische ruimte
begint binnenkort. Na aankomst op de
werf in Hardinxveld-Giessendam zal
het schip naar verwachting binnen vijf
maanden weer kunnen varen.
Future Proof Shipping gaat de FPS Waal
inzetten op de verbinding Rotterdam-
Duisburg. De operator uit Rotterdam wil
klanten zodoende in staat stellen om
hun containers emissievrij te laten verschepen
op deze route.
Bij de ingrijpende retrofit komen de
hoofdmotor en de keerkoppeling te
vervallen. De dieselmotor die de boegschroef
en de dieselgeneratoren aandrijft,
wordt vervangen door een nieuw
modulair voortstuwingssysteem.
Dit bestaat uit elektromotoren, waterstoftanks,
een PEM-brandstofcelsysteem
(voor de omzetting van
waterstof in elektriciteit) en een batterijsysteem.
Met zes brandstofcel modules
krijgt de FPS Waal een capaciteit van
1,2 MW.
Op dit tweede schip komt een innovatief
koel- en ventilatiesysteem,
mogelijk dankzij subsidie van het
ministerie van Economische Zaken en
Klimaat.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl