2023-10 Maritime Industry

More documents

Info

48 Maritime Industry Special 9 mei 2023 Amco Compressoren B.V. levert de volgende producten en diensten: Persluchtgereedschap, perslucht leidingsystemen (aluminium leidingsystemen, kunststof leidingsystemen, leidingwerk), compressor onderdelen, filters, drogers, drukvaten, ketels, pompen, schroefcompressoren, startluchtcompressoren, blowers, stikstofinstallaties, werkplaats inrichtingen. Onderhoud aan alle installaties. STERK IN: WERKLUCHT COMPRESSOREN STARTLUCHT COMPRESSOREN STIKSTOF INSTALLATIES WWW.AMCO-COMPRESSOREN.NL AMCO COMPRESSOREN BV Dokwerkerstraat 2 • 2984 BJ Ridderkerk • Tel.: 078 682 01 23 Vaart u groen? Laat het zien! Altijd stroom mee Vraag uw emissielabel aan via de website en ontvang op de beurs ‘Maritime Industry’ 23 t/m 25 mei 2023 een leuk presentje Bezoek ons op de Maritime Industry in Gorinchem op 23, 24 en 25 mei! Stand J134 www.dolpower.nl STANDNR. E110 +31(0)78 - 629 10 90 www.dolderman.nl
Maritime Industry Special 9 mei 2023 49 EN590 gasolie – verhoog uw bedrijfszekerheid STAND J-124 Gasolie is vaak niet zo schoon als men denkt. Ondanks de EN590-normering, die het maximale vervuilingsniveau (24 mg/kg) en waterhoeveelheid (200 ppm) vastlegt, bestaat er een groot risico op motorfalen door deze ‘onzichtbare’ vervuiling. (foto’s Armador Energy) Dit komt doordat de EN590-norm geen inzicht verschaft in de distributie van de vuildeeltjes in de brandstof. De brandstof kan voldoen aan de eis van het contaminatieniveau met een klein aantal grote (zware) vuildeeltjes of een hoog aantal kleinere (lichtere) vuildeeltjes. Deze vuildeeltjes veroorzaken verhoogde slijtage en schade in het brandstofsysteem, waardoor de efficiëntie van de brandstofpomp vermindert en injectoren beginnen te lekken. De aanwezigheid van water (vrij en/of in oplossing) in de brandstof, door condensatie, lekkende ontluchting of reeds aanwezig in de gebunkerde brandstof is de ideale voedingsbodem voor de ‘diesel bug’. Deze ‘diesel bugs’, zijnde bacteriën, schimmels en gisten, leven van organisch materiaal als diesel/gasolie en water, dat in elke bunkertank aanwezig is. Door de toevoeging van de biocomponent FAME – trekt water aan en is zeer gevoelig voor deze ‘diesel bugs’ – wordt de aangroei hiervan aanzienlijk versneld. Het merendeel van het aanwezige water bevindt zich in opgeloste toestand in de brandstof en is ook aanwezig als een film op de tankwand. Het regelmatig aflaten van het vrij water in de waterzak, heeft geen effect op het watergehalte aanwezig in de brandstof. Er is echter meer: als bijproduct van de raffinage naar ultra-laagzwavelige gasolie (10 pm), bevat de huidige EN590 gasolie opgeloste asphaltenen, parrafines en hars. Deze organische vervuiling veroorzaakt corrosie in injectoren, brandstofpomp en bunkertank. Bijkomend zullen de opgeloste asphaltenen door druk en temperatuur in het brandstofsysteem uit oplossing treden en harde vaste deeltjes vormen. Al deze vormen van vervuiling zorgen voor verstopping van filters en injectoren. Dat resulteert in een slechte verbranding en finaal motorfalen. De standaard geïnstalleerde spin-on brandstoffilters op de motor zijn niet in staat om dit soort vervuiling uit de brandstof te filteren. Deze filters hebben een vuilopname van deeltjes groter dan 10 tot 25 micron. Van het totaal aantal vuildeeltjes in gasolie vertegenwoordigen deze slechts 10 procent. Echter 90 procent van deze vuildeeltjes is kleiner dan 10 micron en die worden niet door een spin-on filter tegengehouden. De spelingen in de brandstofpomp en de naald in de injectoren zijn kleiner dan 10 micron, waar deze deeltjes in vast blijven zitten. Hierdoor dienen filters, injectoren en brandstofpompen versneld vervangen te worden. Deze spin-on filters hebben een geplooid filtermedium, dat vrij beperkt is in het opnemen van de hoeveelheid vervuiling. Eveneens door de wisselende brandstofsnelheden die het filtermedium dient te ondergaan, kan deze niet alle vervuiling vasthouden. Hierdoor daalt de efficiëntie van deze filters aanzienlijk. Studies bij diverse motorproducenten tonen aan dat meer dan 80 procent van motorfalen kan gelinkt worden aan het gebruik van diesel/gasolie van slechte kwaliteit door aanwezigheid van deeltjes, water, bacteriën en degradatie door aanwezigheid van FAME en opgeloste organische bij-producten. Dit percentage ligt zelfs hoger bij motoren met commonrail hogedruk inspuitsystemen. De oplossing: offline dieptefiltratie De meest efficiënte manier om deze problemen te voorkomen, is een continue filtratie en waterdrainage. Door de circulatie van de brandstof in de tank door een CJC PTU-filterseparator wordt de aanwezige vervuiling en water continue verwijderd. Deze CJC PTU-filter heeft een filter— efficiëntie van 98 procent tot 3 micron en 50 procent tot 0,5 micron bij een eerste passage door de filter. De CJC-filters maken gebruik van een zogenaamde dieptefiltratie. De brandstof wordt door een eigen pomp met een constante snelheid door het CJC cellulose filterelement geduwd. De brandstof dient een relatief lange weg af te leggen door het filtermateriaal, waardoor het vuil zich kan verdelen in het filtermateriaal en de vuilopnamecapaciteit tot 4 kilo kan bedragen per element. Tijdens de passage door het CJC-filtermedium worden de aanwezige watermoleculen polair geladen, waardoor ze samenklitten tot druppels. Dit vrij water wordt in het coalesent-element onderaan de filter gescheiden van de brandstof en afgevoerd. Door deze techniek kan het watergehalte in de brandstof teruggebracht worden tot onder 100 ppm! CJC-brandstoffilters zijn performanter dan brandstofcentrifugaalfilters. Hoewel deze beter zijn dan spin-on plooifilters, filteren ze tot maximaal 5-6 micron, wat niet voldoende is voor bescherming van de injectoren. Centrifugaalfilters zijn ook niet in staat om het waterniveau continu onder 200 ppm te houden. Eveneens zijn ze gevoelig voor uitval en dient het onderhoud door opgeleid personeel uitgevoerd te worden. De CJC PTU-filter wordt offline geïnstalleerd waardoor deze geen invloed heeft op de werking van de motor en kan hierdoor continu, 24/7 filteren. De in de bunkertank aanwezige brandstof wordt hierdoor constant contaminatie- en watervrij gehouden. Eveneens door de continue circulatie heeft de aanwezige FAME (hogere dichtheid dan gasolie) geen kans om uit te zakken en zich vast te zetten op de bodem en wanden van de brandstoftank. De voordelen van dit uniek CJCfiltratiesysteem zijn: • Verlengde levensduur van motoronderdelen, met een factor 2 tot 10 naargelang de component • Voorkomt de aangroei van ‘diesel bugs’ • Vermijdt de noodzaak tot periodieke reiniging van de brandstoftank • Verhoogt de productiviteit • Zowel op nieuwbouw als retrofit op bestaande schepen toepasbaar • Eenvoudige installatie, onderhoud en filterwissel • Terugverdientijd installatie binnen het jaar Heeft u interesse of wenst u meer informatie over het diepreinigen van brandstoffen, dan kunt u terecht bij Armador Energy op stand J124. Of contacteer ons voor een afspraak: +32 35 41 25 22, info@armador-energy.be. Of kijk op www.oliefiltratie.be.
Page 1 and 2: HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREI
Page 3 and 4: 9 mei 2023 3 STIKSTOF Energietransi
Page 5 and 6: 9 mei 2023 5 Boeiende bliksemstage
Page 7 and 8: 9 mei 2023 7 Verenigde Tankrederij
Page 9 and 10: 9 mei 2023 9 Bouwer ontdekt schip v
Page 11 and 12: Wie alles wil weten over de BINNENV
Page 13 and 14: 9 mei 2023 11 HGK en HbR: samen duu
Page 15 and 16: 9 mei 2023 13 Ook River Drone 2 sla
Page 17 and 18: 9 mei 2023 15 GREEN DEAL BINNENVAAR
Page 19 and 20: 9 mei 2023 17 Merlin Group bestelt
Page 21 and 22: 9 mei 2023 19 Kustwacht werkt aan n
Page 23 and 24: Maritime Industry Special 9 mei 202
Page 25 and 26: 9 mei 2023 Maritime Industry Specia
Page 29 and 30: STAND H-137 Maritime Industry Speci
Page 49: Maritime Industry Special 9 mei 202
Page 57 and 58: STAND G-108 Maritime Industry Speci
Page 59 and 60: RVS-innovaties van SUN STAND K-130

2023-10 Maritime Industry

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?