2023-10 Maritime Industry

2
9 mei 2023
HyBarge kan helpen
bij doorbraak waterstof
in binnenvaart
Onder de naam HyBarge wordt in Duitsland gewerkt aan toepassing van
vloeibare waterstof op binnenvaartschepen. CEO Steffen Bauer van HGK
Shipping maakte dat op 4 mei bekend.
Dat deed hij tijdens een door Europa’s grootste
binnenvaartrederij zelf georganiseerd waterstofevenement
in thuishaven Keulen. Hij vertelde dat
HGK Shipping een overeenkomst heeft gesloten
met de bedrijven Hydrogenious LOHC Maritime en
Hydrogenious LOHC Technologies. Het doel van de
samenwerking is een schaalbare oplossing te ontwikkelen
om waterstof breed toepasbaar en beschikbaar
te maken als energiebron.
We maken deze stap om samen
met HGK Shipping aanzienlijke
vooruitgang te boeken in de
energietransitie
De technologie is gebaseerd op waterstof verwerkt
in een vloeibare drager: LOHC, wat staat voor Liquid
Organic Hydrogen Carrier. Het HyBarge-project moet
in 2024 van start gaan. HGK Shipping wil in 2028
een demonstratieschip ontwikkelen en vervolgens in
gebruik nemen. Dat schip zal dan kunnen worden
aangedreven met een brandstofcel, die wordt gevoed
met energie uit de waterstof die vrijkomt uit de
LOHC. Voor de nieuwe energiedrager is geen
speciale tanktechnologie of nieuwe infrastructuur
nodig.
Het demonstratievaartuig moet helpen over de
volledige keten de toegevoegde waarde in kaart te
brengen – van de productie van de LOHC tot het
gebruik van de voortstuwingstechnologie en het
vervoer van goederen.
Niet explosief
De conceptfase is inmiddels gestart. Hierbij zijn
deskundigen van HGK Shipping en conceptontwikkelaars
van Hydrogenious LOHC Maritime en
Hydrogenious LOHC Technologies. Die laatsten
doen momenteel ervaring op met het emissievrije
gebruik van de LOHC-technologie in de scheepvaart.
Onder meer met commisioning-/serviceschepen
voor de offshore. Die kennis zullen ze binnen
HyBarge overdragen aan de binnenvaart.
Groene waterstof wordt beschouwd als het sleutelelement
voor de overgang naar een koolstof- en
emissievrije scheepvaart. Een nadeel is dat conventionele
oplossingen om waterstof op te slaan en te
vervoeren grote hoeveelheden energie verbruiken.
Daarnaast zijn het riskante processen.
Bij de LOHC-technologie van Hydrogenious wordt
benzyltolueen gebruikt. Deze thermische olie is
nauwelijks ontvlambaar en niet explosief. Volgens
het bedrijf is het risicopotentieel vergelijkbaar met
dat van diesel. De met waterstof geladen olie kan bij
omgevingscondities qua druk en temperatuur gewoon
worden opgeslagen. De nieuwe energiedrager
neemt bij opslag niet tot nauwelijks extra ruimte in.
Zorgen over haalbaarheid
van klimaatmaatregelen voor
de binnenvaart
Vervolg van pagina 1
betalen per gebruik. Het doel is
om op die manier 40 tot 45 schepen
op waterstof te laten varen.
Het Planbureau voor de Leefbaarheid
(PLB) heeft de onderdelen
van het Klimaatpakket op
verzoek van het kabinet beoordeeld
op hun haalbaarheid en
doelmatigheid. Het bureau vindt
het verstandig om alvast enige
ervaring op te doen met het toepassen
van waterstof, zolang de
uiteindelijke energiedrager voor
de binnenvaart nog niet duidelijk
is. “De binnenvaart is een
kleine markt, het gaat om enkele
duizenden schepen waar vaak
motoren van andere schepen of
auto’s in worden gebruikt.”
Of de beoogde emissiereductie
(0,09 megaton in 2030) ermee
wordt bereikt, kan het PBL niet
valideren. “Slechts een deel van
de CO2-uitstoot van de binnenvaart
telt mee voor het nationale
doel. Het deel dat meetelt is afhankelijk
van de vraag op welke
routes de waterstof wordt ingezet.”
CO 2
-beprijzing
Verder ziet Jetten CO 2
-beprijzing
van brandstoffen als een optie
voor die binnenvaart. Dat zou
dan via het ETS2 moeten lopen,
het Europese emissiehandelssysteem
dat vanaf 2024 in elk
geval voor de zeevaart ingaat. Bij
het ETS moeten eigenaren van
grote zeeschepen betalen voor
het recht om CO 2
uit te stoten
– maar ze kunnen er ook voor
kiezen om de uitstoot te verminderen
door te investeren in schonere
technieken.
Voor de binnenvaart wordt
gesproken over een ‘opt-in’. Dat
betekent dat de sector zelf de
keuze krijgt.
Het aanvullende pakket is noodzakelijk
omdat het huidige beleid
van het kabinet ontoereikend
bleek om de eigen ambitie
van 60 procent CO 2
-reductie in
2030 ten opzichte van 1990 te
behalen. Er is een extra afname
van 22 megaton nodig.
evofenedex, de ondernemersorganisatie
voor internationale
handel en logistiek, is tevreden
dat de maatregelen die gericht
zijn op het bedrijfsleven, rekening
houden met de concurrentiepositie
en het vestigingsklimaat
om te voorkomen dat
bedrijven uitstoot verplaatsen
door te vertrekken. “Het kabinet
ziet ook in dat de plannen gevolgen
hebben voor de arbeidsmarkt.
Voor de logistiek zijn de
ambities verhoogd en is er meer
budget beschikbaar gesteld.”
Het totale investeringsbedrag
van dit Klimaatpakket bedraagt
28 miljard euro. Meer dan 1,4
miljard euro daarvan is bestemd
voor het verminderen van CO 2
-
uitstoot van de mobiliteit, inclusief
de logistieke sector.
Wel stelt de verladersorganisatie
dat er op korte termijn duidelijkheid
moet komen over de invulling
van het budget voor het
verduurzamen van de logistiek,
“zodat handels- en productiebedrijven
tijdig de juiste investeringen
kunnen doen”.
Minister Rob Jetten van Klimaat en Energie.
(foto Rijksoverheid / Martijn Beekman)
“Meer helderheid en een nadere
invulling is op korte termijn
noodzakelijk. Vanuit evofenedex
is met name voor de binnenvaart
een zorg dat er wordt ingezet op
middelen in plaats van op doelen
en de haalbaarheid ervan. Er
lijkt, anders dan voor de zeevaart,
geen budget beschikbaar om de
sector te ondersteunen met deze
Onderschrift (foto)
enorme vergroeningsopgave.”