2023-10 Maritime Industry

9 mei 2023
17
Merlin Group bestelt nieuw ontwerp
containerschip bij Concordia Damen
Concordia Damen gaat een containerschip van het type CDS443 bouwen voor
Merlin Group en ID Shipping. Het schip meet 135 x 14,20 meter en wordt het
eerste van dit type.
DRONES CONTROLEREN
ANTWERPS HAVENGEBIED
Vanaf nu voeren autonome drones dagelijks vluchten uit
in het Antwerpse havengebied. Port of Antwerp-Bruges
heeft op 5 mei het ‘D-Hive drone-in-a-box’-netwerk gelanceerd,
samen met DroneMatrix, Skeydrone en Proximus.
Ze verwachten dat het netwerk een belangrijke bijdrage
gaat leveren aan de algemene veiligheid in de haven.
Het D-Hive-netwerk dekt het meer dan 120 km 2 grote
havengebied af met zes geautomatiseerde drones. De
zes extra paar ogen in de lucht helpen de havenautoriteiten
om het gebied te beheren, inspecteren en controleren.
De haven zal de drones inzetten voor onder andere
ligplaatsbeheer, monitoring, inspecties van infrastructuur,
olievlek- en drijfvuildetectie en voor de ondersteuning van
de veiligheidspartners bij incidenten. De achttien dagelijkse
dronevluchten worden van afstand bestuurd vanuit
een Command & Control Center in de haven.
Het is wereldwijd de eerste toepassing van BVLOS-vluchten
(Beyond Visual Line of Sight, dus buiten het zicht van
de piloot) op deze schaal in een complexe industriële
omgeving. CEO Jacques Vandermeiren van Port of Antwerp-Bruges:
“Drones zijn een hefboom in het uitvoeren
van onze kerntaken als havenautoriteit, gezien de enorme
oppervlakte van het havengebied.”
Type CDS443 is een containerschip dat 20 procent zuiniger vaart en een extra containerlengte kan meenemen.
(illustratie Concordia Damen)
Het is de doorontwikkeling van
een bestaand casco. De vernieuwde
rompvorm leidt volgens de werf uit
Werkendam tot 20 procent brandstofbesparing.
Gelijkwaardig
De Merlin Group van binnenvaartondernemer
Jan Kleine uit Arkel is
geen traditionele rederij, maar opgezet
als een participatiemaatschappij
met momenteel een vloot van negen
schepen.
De groep houdt zich sinds 1995 vooral
bezig met de exploitatie van binnenvaartschepen,
het participeren en
investeren in scheepvaartprojecten,
en het bieden van management en
administratieve ondersteuning aan de
participanten. Elk schip in de vloot
is een gelijkwaardige participatie tussen
Merlin Group en de kapitein die
tevens mede-eigenaar is.
Kleine: “De operationele partners
varen. Zij doen de operatie en de personele
invulling. Wij doen de commerciële
ondersteuning vanuit ons
netwerk. Ik vaar zelf nog regelmatig
mee. Dat zou ik niet willen missen.”
Dit concept is zeer geschikt voor jonge
schippers en binnenvaartondernemers
die willen doorgroeien, vertelt
hij. “Een kapitein die net van school
af komt, is wel een vakman, maar nog
geen ondernemer. Zowel financieel
als organisatorisch wordt het dan weleens
moeilijk om zomaar een schip te
kopen en te beginnen. Wij bieden dan
het netwerk, de marktkennis en de
financiële stabiliteit. Door een partnership
aan te gaan kun je met vertrouwen
en in gelijkwaardigheid starten
of doorgroeien.”
Extra containerlengte
Merlin Group en mede-eigenaren
Danny en Ilse van Deurzen van ID
Shipping zijn helder over de reden
om voor nieuwbouw te kiezen. Danny
van Deurzen: “Vergroening. De
energietransitie is in volle gang en wij
vinden dat we daar actief op moeten
inzetten. Dat lukt met dit next generation-schip.
Door de efficiënt ontworpen
rompvorm verbruiken we straks
tot 20 procent minder brandstof en
stoten we dus ook minder CO 2
en
andere stoffen uit.”
De laadcapaciteit is uitgebreid in het
nieuwe ontwerp. Kleine: “Er kunnen
in het ruim achttien containerlengtes
worden geplaatst in plaats van de
gebruikelijke zeventien. We hebben
daarbij voor dieselelektrische aandrijving
gekozen, maar Concordia
Damen bouwt het zo dat het schip
is voorbereid op full electric-aandrijving.”
Chris Kornet, directeur van Concordia
Damen, zegt: “Het is interessant om
te zien dat steeds meer scheepvaartbedrijven
niet alleen moeten nadenken
over de energietransitie, maar dat
ook willen doen. De modellen die het
momenteel goed doen, hebben door
hun efficiënte rompvorm een gunstige
speed-power curve en meer laadcapaciteit
dan vergelijkbare schepen. Ook
laten die ontwerpen ruimte voor aanpassingen
op basis van klantwensen,
zowel qua accommodatie als wat betreft
voortstuwingstypen, die we vrij
gemakkelijk kunnen aanpassen als de
klant, marktontwikkelingen of regelgeving
daarom vragen.”
Naar verwachting komt het schip eind
van dit jaar in de vaart.
(foto Havenbedrijf Rotterdam / Marc Nolte)
WATERSTEWARDS WEER ACTIEF IN
ROTTERDAM
Sinds 29 april zijn op de Nieuwe Maas in Rotterdam weer
waterstewards actief. Ze wijzen recreatievaarders vanaf
het water op de regels en de veiligheid.
Het is de bedoeling dat de waterstewards op piekdagen in het
watersportseizoen de Havendienst een handje helpen. Havenbedrijf
Rotterdam heeft het team, bestaand uit leden van de
Dordtse Reddingsbrigade, alvast voor acht dagen besteld.
De aanwezigheid van de watersteward past in het beleid van
het Havenbedrijf om meer aandacht te schenken aan de veiligheid
voor en door de pleziervaart. Dat is nodig aangezien
het steeds drukker wordt op het water in Rotterdam-stad. De
waterstewards beschikken over kennis van relevante wet- en
regelgeving en plaatselijke bekendheid op de vaarweg.
De waterstewards zijn op drukke dagen actief op twee plaatsen:
bij de monding van de Maashaven en bij de Van Brienenoordbrug.
Ze varen met RHIB’s en spreken varende recreanten
aan en verstrekken informatie, onder andere door het uitdelen
van voorlichtingsmateriaal.
Afscheid van een vissersdorp
In het vorige maand verschenen
boek Terug op Scheveningen
beschrijft Geert Gunneweg hoe
vijftig jaar geleden een einde
kwam aan de vleetvisserij op
haring zoals die eeuwenlang op
Scheveningen was bedreven.
Aan de hand van persoonlijke
verhalen van de laatste generatie
vleetvissers geeft het boek een
indringend beeld van hoe de
gesloten dorpsgemeenschap de
steven moest wenden.
Direct na de oorlog hervatten
de Scheveningse vissers opgelucht
hun vleetvisserij op haring.
Alles ging gewoon verder zoals
het er al eeuwen aan toeging op
de vloot. Het leven en werk van
de vissers aan boord bleef zwaar,
erbarmelijk en riskant, maar de
verdiensten maakten veel goed.
Scheveningen wist lang zijn eigen
koers vast te houden. Het
overwegend streng christelijke
geloof vormde een belangrijk
ingrediënt van het sociale cement.
Maar vanaf de roaring sixties
wilden meisjes geen klederdracht
meer, maar een minirok. Jongeren
luisteren niet meer naar psalmen
maar naar de radiopiraten
voor de Scheveningse kust.
En dan raakte ook de zee nog
leeg. Het roer moest dus om.
In minder dan tien jaar tijd
verdween de imposante Scheveningse
vleetloggervloot compleet.
Als vissersdorp wordt
Scheveningen geschiedenis.
Geert Gunneweg, als vrijwilliger
betrokken bij de restauratie van
een oude Scheveningse vleetlogger,
duikt in het recente verleden
van de vissers en hun families.
De persoonlijke verhalen maken
duidelijk hoe het er vijftig jaar
geleden aan toeging, hoeveel
er veranderde én wat hetzelfde
bleef.
‘Terug op Scheveningen’ is
verschenen bij Uitgeverij Groenewegen.
Het is in de boekhandel
te koop voor 24,90 euro.