2023-10 Maritime Industry

9 mei 2023
11
HGK en HbR: samen
duurzamer met waterstof
HGK Shipping en Havenbedrijf Rotterdam (HbR) hebben een overeenkomst
getekend om samen duurzame vervoersconcepten over het water te stimuleren
tussen de zeehaven en het achterland.
De focus ligt op waterstoflogistiek en
de reductie van CO 2
-uitstoot. Daarvoor
zetten ze innovatieve aandrijfconcepten
en digitalisering in. Deze
onderwerpen zijn volgens de partijen
van cruciaal belang voor een betrouwbare
en duurzame bevoorrading van
de industrie en stabiele logistieke
ketens tussen Duitsland en Nederland
en elders binnen Europa.
Vergroening
In de Keuls-Rotterdamse samenwerking
gaan Europa’s grootste binnenvaartonderneming
en Europa’s grootste
zeehaven onder meer onderzoeken
hoe de vraag naar vervoer, opslag en
overslag van alternatieve energiebronnen
zich zal ontwikkelen. Ook de
vergroening van de binnenvaartvloot
door innovaties en het gebruik van
hernieuwbare brandstoffen is daarbij
een belangrijke factor. Zo willen
ze een betrouwbare toeleveringsketen
voor waterstof en hernieuwbare
brandstoffen realiseren om de energietransitie
te bevorderen.
HGK Shipping en Havenbedrijf Rotterdam
willen ook de transparantie
in de keten vergroten door processen
efficiënter, flexibeler en duurzamer
te maken. Naast het uitwisselen van
eigen informatie – bijvoorbeeld over
de hoeveelheden en soorten goederen
die worden vervoerd en overgeslagen
– willen ze ook andere spelers daarbij
betrekken.
Als dat aan hen ligt gebeurt dit door
samenwerking in digitale platforms
voor de communicatie en informatieuitwisseling
tussen alle partners in
de logistieke keten. Die kunnen ook
bijdragen aan standaardisatie in het
achterland.
Cruciale rol voor binnenvaart
Commercieel directeur Matthijs van
Doorn van Havenbedrijf Rotterdam
zegt: “Wij zijn erg blij met deze intensieve
samenwerking met HGK Shipping.
Grensoverschrijdende initiatieven
met sterke en ambitieuze partners
op het gebied van energietransitie en
digitalisering zijn van het grootste
belang om ons doel te bereiken en in
2050 een CO 2
-neutrale haven te zijn.”
“De binnenvaart speelt een cruciale
rol in de levering van waterstof aan de
Europese markt en tegelijkertijd heeft
deze sector de beste papieren om dit
op een duurzame en efficiënte manier
te doen door op alternatieve brandstoffen
te varen en innovatieve technieken
te gebruiken.”
Waterstof
“De haven van Rotterdam speelt een
sleutelrol in de toelevering van waterstof
aan de Europese industrie”, vindt
ook Steffen Bauer, CEO van HGK
Shipping. “Als belangrijke waterstofhaven
is Rotterdam afhankelijk van
efficiënte achterlandverbindingen, die
wij als HGK Group via de waterwegen
verzorgen.”
“Samen kunnen wij de toekomstige
aanvoerstromen van de Europese industrie
ontwikkelen en zo zorgen
voor een betrouwbare en veilige toegang
tot hernieuwbare energiebronnen.
Bovendien biedt deelname aan
initiatieven op korte en middellange
termijn de mogelijkheid om de CO 2
-
uitstoot in het proces te verminderen,
de digitaliseringsgraad te verhogen
en een transparante waardeketen tot
stand te brengen.”
Rotterdam en Mannheim gaan meer
samenwerken
Rotterdam en Mannheim gaan
de komende jaren meer samenwerken
in het verduurzamen en
digitaliseren van de logistieke
ketens tussen beide havens.
Daarover hebben Matthijs van Doorn,
commercieel directeur van Havenbedrijf
Rotterdam, en directeur Uwe
Köhn van Hafen Mannheim een overeenkomst
getekend.
Thema’s die in de samenwerking aan
bod komen, zijn onder andere de
mogelijkheden voor het verder uitbouwen
van het achterlandnetwerk
via de Rijn en het spoor en het verduurzamen
van de keten tot een ‘zero-emission
transportcorridor’ voor
alle modaliteiten. De havens willen
ook de betrouwbaarheid en efficiëntie
van de afhandeling van binnenvaartschepen
op de terminals in zowel
Rotterdam als Mannheim verbeteren.
Verder gaan ze meer kennis delen om
toe te werken naar ‘een volledig transparante
digitale Rijncorridor’.
PATTJE EN GS YARD BOUWEN
DUITS WADDEN-VEER
Op 1 mei is bij Pattje Waterhuizen het casco te water
gegaan van de Meine Fähre 1. De veerpont gaat vanaf
komende zomer auto’s en passagiers vervoeren tussen
Norddeich en het Duitse Waddeneiland Norderney. Het
schip wordt bij GS Yard afgebouwd in opdracht van Meine
Fähre.
(foto Simon Marrink)
ZENITH BOUWT IN AMSTERDAM
FABRIEK VOOR ‘E-FUELS’
Zenith Energy Terminals, één van de grootste opslagterminals
in de Amsterdamse haven, heeft plannen voor
een ‘power-to-liquid’-fabriek op zijn terrein. Die gaat hernieuwbare
energie omzetten naar duurzame brandstoffen.
Daarvoor heeft het Amerikaanse bedrijf een overeenkomst
getekend met het Duitse bedrijf Ineratec. De
fabriek, die in 2027 klaar moet zijn, krijgt een capaciteit
van 35.000 ton per jaar.
Groene waterstof
Voor de productie van de zogeheten ‘e-fuels’ zijn groene
waterstof en CO 2
nodig. De groene waterstof zal deels
lokaal worden geproduceerd en deels worden geïmporteerd.
De CO 2
wordt afgevangen bij Nederlandse fabrieken.
Het doel is om duurzame kerosine, CO2-neutrale benzine
en schone diesel te produceren. Die brandstoffen zijn
bestemd voor de scheepvaart, luchtvaart en het wegvervoer.
Zenith en Ineratec gaan gebruikmaken van de bestaande
infrastructuur in de Amsterdamse haven en de toegang
tot groene waterstof en CO 2
. Port of Amsterdam verwelkomt
het initiatief omdat het de positie van de haven als
duurzame energiehub verder versterkt.
Schip te hoog, brug te laag
Volgens de berekeningen had het
moeten passen, maar door een inschattingsfout
ging het toch mis: een
brugaanvaring. Het moet een traumatische
ervaring zijn voor wie het
overkomt. Met gekrenkte trots denk je
terug aan het incident en je bouwt een
mogelijke angst op om vanaf nu bruggen
te passeren.
Helaas gebeurt het nog regelmatig: het
stuurhuis raakt de brug, met grote gevolgen.
Degenen die het hebben meegemaakt,
spreken over het geluid van
een leegschuddende glasbak. Tussen
2016 en 2022 leidde dit type incident
tot vijf doden en zo’n twintig (licht)
gewonden. De materiële schade is
enorm en soms leidt dit tot vertragingen
door schade aan het kunstwerk.
Te vaak wordt er gewezen op de ervaring
en de competenties van degene
die het schip bestuurt. Er wordt daarentegen
te weinig aandacht besteed
aan de kwaliteit van de vaarweg en de
infrastructuur. Dit is beduidend anders
bij het wegvervoer waar de waarschuwingsborden,
sensoren, stoplichten
en slagbomen ervoor zorgen dat
de kans op een tunnel-/brugaanrijding
enorm verkleind wordt. Bij een kruispunt
waar veel ongelukken gebeuren,
wordt niet gewezen naar de bestuurder,
maar wordt de veiligheid van het
kruispunt onder de loep genomen.
Deze veiligheidsfilosofie ontbreekt
helaas op de internationale binnenwateren.
Als binnenvaartsector mogen we meer
verwachten van internationale vaarwegbeheerders.
Alle bruggen vervangen
door tunnels is onrealistisch, maar
correcte en makkelijk beschikbare informatiebronnen,
goed verlichte bruggen
en de aanwezigheid van hoogteschalen
is toch niet te veel gevraagd?
Qua innovatie kan er nog veel verbeterd
worden. Het moet, met alle
moderne technieken tegenwoordig,
toch mogelijk zijn dat de actuele
doorvaarthoogte van bruggen inzichtelijk
gemaakt wordt? De vaarwegbeheerder
is bang om aansprakelijk
gesteld te worden en dit heeft op dit
moment een groter belang dan de veiligheid.
Tijd voor verandering!
Op koers
(foto KBN)
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector