Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TWEEMAANDELIJKS<br />
TESLA: DE GROOTSTE 10 SCHANDALEN<br />
Nr <strong>318</strong> MEI 2023<br />
Auto 3 €<br />
,95<br />
TESLA:<br />
OPGELET,<br />
GEVAAR!<br />
Volvo<br />
EX90<br />
MICRO<br />
CARS<br />
De andere<br />
dimensie…<br />
OM ALLES<br />
TE WETEN<br />
OVER DE NIEUWE<br />
MOBILITEIT<br />
N°19 Mei 2023<br />
MICROCARS<br />
Snel vergeleken<br />
—<br />
XEV Yoyo<br />
Microlino<br />
Silence S04<br />
2€<br />
Renault Clio<br />
TIJD OM TE KOPEN!<br />
DE 40<br />
NIEUWIGHEDEN<br />
VOOR DE ZOMER<br />
Europese netwerken en uitbaters<br />
Op reis met een BEV<br />
Van Berlaymont naar de Hunaudières<br />
Waterstof in de lift<br />
Royale keuze voor iedereen<br />
Meisjes houden van gravel<br />
Mercedes<br />
E-Klasse<br />
BMW X5<br />
MET ONZE GRATIS<br />
BIJLAGEN<br />
Maandblad mei 2023<br />
P307393 Masspost Brussel
COYOTE,<br />
VEILIG ONDERWEG<br />
RIJHULPSYSTEEM<br />
BEST SELLER<br />
BASIC DIENSTEN<br />
Rijhulpsysteem<br />
in miniformaat<br />
PREMIUM DIENSTEN<br />
De Coyote-ervaring<br />
met spraakondersteuning<br />
PREMIUM DIENSTEN<br />
Rijhulpsysteem met<br />
geïntegreerde navigatie<br />
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux
Van de redactie<br />
Luca<br />
Ik zal wel niet de enige Vlaming geweest zijn die<br />
onlangs tot ’s avonds laat zat te nagelbijten voor<br />
het tv-scherm. Of je nu niet dan wel van snooker<br />
houdt, is geen punt. Een wereldkampioen, in<br />
welke internationale sportdiscipline ook, is<br />
altijd bijzonder voor het kleine landje dat België is.<br />
En of Luca Brecel op 1 mei geschiedenis schreef.<br />
Maar terwijl ik de Limburger in het beslissende ‘frame’<br />
de ene bal na de andere zag potten, dwaalden mijn<br />
gedachten af naar Stoffel Vandoorne. Omdat ik zat te<br />
denken: toch wel een eerlijke sport, dat snookeren.<br />
“DIEGENE DIE ZOWEL MENTAAL<br />
Diegene die zowel mentaal als technisch de sterkste<br />
ALS TECHNISCH DE STERKSTE IS,<br />
is, wint. En kan wereldkampioen worden. Dat is wel<br />
even anders in de autosport. Omdat niet iedere WINT. EN KAN WERELDKAMPIOEN<br />
coureur over hetzelfde materiaal beschikt? Ja, ook<br />
WORDEN. DAT IS WEL EVEN<br />
dat wel. Maar vooral: geen geritsel, geen politieke<br />
ANDERS IN DE <strong>AUTO</strong>SPORT.”<br />
manoeuvres of geen economische wetmatigheden<br />
die er iets aan kunnen veranderen, in een sport als snooker: heb je echt talent, dan kan niemand je<br />
beletten om door te groeien naar de absolute top.<br />
En zo belanden we bij Stoffel Vandoorne. Ja, je kan zeggen dat hij in 2017 en ’18 zijn kans heeft<br />
gekregen in formule 1. En dat hij twee jaar op rij werd geklopt door zijn teamgenoot. Oké, Vandoorne<br />
ging zelf niet helemaal vrijuit. Hij had best wat assertiever kunnen zijn. Maar bottom line is dat iedereen<br />
die de formule 1 volgt weet dat onze landgenoot sneuvelde op het politieke slagveld. Zodra ene<br />
Zak Brown de teugels bij McLaren in handen kreeg, was het lot van Vandoorne bezegeld. En reed<br />
hij naar de exit.<br />
Daar moest ik niet alleen aan denken toen ik naar de finale van het WK snooker zat te kijken. Ook<br />
en vooral toen ik zag hoe de Nederlander Nyck de Vries in Baku het hele weekend reed aan te<br />
modderen, zoals hij al het hele seizoen doet. En bedacht dat het van een aantal andere coureurs<br />
minstens betwijfelbaar is of ze het wel verdienen om in de koninginneklasse te racen. Terwijl iemand<br />
als Vandoorne, van wie heel wat ingenieurs in de F1 vandaag nog zeggen dat hij eigenlijk daar hoort,<br />
en in de juiste context wereldkampioen had kunnen worden, zijn ding moet doen in de formule E.<br />
En wat dat voorstelt, die ‘FE’, dat kan je lezen op bladzijde 40. Onze journalist Maxime Pasture<br />
ging er even langs en zag hoe niemand daar …op kop wil rijden. Was dat wel even anders op die<br />
snookertafel, daar op 1 mei. Luca Brecel wilde iedere spel winnen. Zoals het hoort.<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
Jurylid Car of the Year<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
www.autotrends.be / 3
N° <strong>318</strong>, mei 2023<br />
INHOUD<br />
In dit nummer<br />
8 40 keer nieuw voor de zomer<br />
18 Reportage:<br />
NIO op het Salon van Shanghai<br />
26 De ergste 10 schandalen<br />
van Tesla<br />
23<br />
Rubrieken<br />
3 Van de redactie<br />
6 News<br />
31 MOOD: Lémeret<br />
32 De blik van Jan<br />
34 De vooruitblik van Joris<br />
36 Formule 1<br />
38 Kroniek Rodrigue Gillion<br />
40 MOOD: Pasture<br />
41 Auto Trends Classics<br />
54 Moto Trends<br />
Nieuw & Getest<br />
23 MG HS<br />
24 BMW XM<br />
24<br />
Volgend nummer<br />
2 juni 2023<br />
Met onder andere test<br />
van de Porsche Cayenne<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Maxime Pasture<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Pascal Binon<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4 / www.autotrends.be
2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !
NEWS<br />
Het Les Meest infos meest gelezen les gelezen plus nieuws lues op sur op AutoTrends.be<br />
In april raadpleegden een recordaantal mensen ons dagelijks nieuws op AutoTrends.be (meer dan 30.000 unieke<br />
bezoekers per dag!). Hier volgt een overzicht van de populairste berichten. Heb je er één gemist? Scan dan gewoon<br />
de QR-code ernaast om toegang te krijgen tot alle informatie. En mocht je dat nog niet hebben gedaan, maak<br />
dan van de gelegenheid gebruik om je te abonneren op onze dagelijkse nieuwsbrief, zodat je geen enkel nieuws<br />
van mei en daarna mist.<br />
Subaru <strong>BR</strong>Z<br />
Hij komt eindelijk naar België!<br />
Nu de Toyota GR86 uitverkocht is in België, neemt<br />
Subaru het over. Het merk zal dit jaar nog zijn kloon,<br />
de <strong>BR</strong>Z, op de markt brengen. Dat is zeer goed nieuws<br />
voor liefhebbers van kleine sportieve auto’s boordevol<br />
karakter.<br />
«Totale onzin”<br />
De baas van VW levert<br />
kritiek op Duitsland...<br />
De Duitse chantage heeft uiteindelijk<br />
zijn vruchten afgeworpen: de wet<br />
die verbrandingsmotoren in Europa<br />
in 2035 verbiedt, zal een clausule<br />
bevatten die het gebruik van verbrandingsmotoren op<br />
koolstofneutrale e-brandstoffen toestaat. Een beslissing<br />
die niet naar de zin is van de baas van Volkswagen...<br />
McLaren 750S<br />
Van 0 tot 100 km/u<br />
in 2,8 seconden!<br />
McLaren vernieuwt de top van<br />
zijn gamma. De 720S maakt<br />
plaats voor de 750S. Hoewel de<br />
technische kenmerken niet al te<br />
hard veranderen ten opzichte van<br />
zijn voorganger, is 30% van de<br />
onderdelen nieuw.<br />
6 / www.autotrends.be
ABONNEER U<br />
Moto<br />
ABONNEER U<br />
NR. 104 APRIL APRIL 2023 2023<br />
1e Belgian Bike<br />
Week-End<br />
22-23 april (Wieze)<br />
VEEL MODELLEN<br />
GETEST<br />
Honda Transalp<br />
De legende<br />
Kawasaki<br />
Z650<br />
Eenvoud<br />
Royal Enfield<br />
Super Meteor 650<br />
Klassieker<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening<br />
BE92 1030 6818 6523 van<br />
Moovic.<br />
2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3.<br />
Stuur een mail naar<br />
secretariat@autotrends.be met als<br />
onderwerp “Abonnement<br />
Auto Trends / Moto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
DOSSIER<br />
Alle nieuwigheden van deze<br />
ENJOY T<br />
zomer<br />
S E<br />
SUNN<br />
SUMME<br />
Take a break in the sun<br />
HÉT MOMENT OM TE KOPEN!<br />
De verkoopcijfers bevestigen het. De auto-industrie ontwaakt uit een lange<br />
winterslaap die begon in alweer 2020. De redactie van Auto Trends besliste<br />
Summer<br />
daarom de blik naar de zomer te wenden, en alle nieuwigheden op te lijsten<br />
die de merken ons voor het mooiste seizoen van het jaar klaarstomen.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Take a break in the sun<br />
Maak<br />
Time<br />
jezelf blij, en koop wat je leuk vindt in mei! Nee,<br />
dit is geen volkse tegelwijsheid, wel een vrij vertaalde<br />
uitspraak die we tegenkwamen op auto-site. Om<br />
Abarth 500e<br />
maar te zeggen: dit is meer dan ooit het moment om<br />
je te bevrijden van alle twijfel en aarzelingen, en jezelf<br />
eens in de watten te leggen met de aankoop van een auto. Want<br />
alle indicatoren staan op groen.<br />
Het eerste signaal? We zien dat de merken erin geslaagd zijn zich<br />
te reorganiseren na de chipcrisis en de invasie van Oekraïne. Om<br />
het duidelijk te stellen: ze hebben hun toeleveringsketens bijna<br />
weer volledig op orde en de grote problemen met de leveringstermijnen<br />
lijken eindelijk als sneeuw voor de komende zomerzon<br />
te verdwijnen. Goed, het zal gewis nog een paar maanden<br />
duren voordat de terugkeer naar het vroegere normaal is afgerond,<br />
maar niet langer worden we opgezadeld met wachttijden<br />
van twaalf maanden - of meer. Onze tweede reden tot optimisme<br />
SCHORPIOEN ONDER STROOM<br />
is de instemming van Europa om wat water bij de wijn te doen<br />
en de deur open te zetten voor een alternatief naast volledig<br />
elektrische auto’s na 2035. Hoewel deze deadline nog ver weg<br />
is, bleek het voor een groot deel van het publiek een bron van<br />
terughoudendheid over het al dan niet aanschaffen van bepaalde<br />
voertuigtypes (elektrisch of toch nog niet?). Redelijkerwijs mogen<br />
we stellen dat deze twijfel nu veel minder gegrond is. Een andere<br />
goede reden om op dit moment te kopen is dat voor zelfstandigen<br />
een nieuw belastingstelsel geldt vanaf 1 juli dat op alle gekochte<br />
auto's wordt toegepast. Je hebt bijvoorbeeld tot 30 juni de tijd<br />
om een plug-inhybride te bestellen die 100% fi scaal aftrekbaar is<br />
gedurende zijn hele afschrijvingsperiode. Bestel hem op 1 juli en<br />
de aftrekbaarheid zal vanaf 2025 jaarlijks beginnen dalen vanaf 75<br />
procent tot 0 procent in 2028. Kortom, er zijn alleen maar goede<br />
redenen om niet langer te dralen en een bestelbon te tekenen voor<br />
een van de blinkende nieuwkomers uit dit dossier. Of een ander<br />
modelletje... zolang jouw keuze je maar blij maakt!<br />
zomer<br />
2023<br />
En<br />
Enjoy & R<br />
Na de Fiat 500 is het de beurt aan de potiger Abarth-versie voor zijn stopcontact.<br />
De Abarth 500e neemt de bouwstenen van de Fiat 500e over maar<br />
dan met een meer gestroomlijnd uiterlijk én met een nieuw logo, waarop<br />
een bliksemschicht prijkt. Zijn elektromotor pakt uit met een vermogen<br />
van 113 kW (154 pk) en een koppel van 235 Nm. Met een chrono van 0<br />
tot 100 km/u in 7 seconden presteert hij volgens Abarth beter dan de 695<br />
Esseesse. Er hoort ook een kunstmatig motorgeluid bij (van een benzine),<br />
om niet te snel afscheid te nemen van de karakteristieke uitlaattoon van<br />
de kleine Italiaanse bommetjes. De Abarth 500e wordt aangeboden als<br />
driedeurs en cabriolet, maar niet als 3+1 met een extra deurtje.<br />
8 / www.autotrends.be
Audi RS6 Performance<br />
GEZINSRAKET<br />
De Audi RS6 Performance staat sinds deze winter in de digitale brochure, klanten<br />
kunnen hem vanaf deze zomer op hun oprit parkeren. Door de boostdruk te<br />
verhogen (van 2,4 naar 2,6 bar) van de twin-turbocharged 4 liter-V8-motor stijgt<br />
het vermogen van 600 naar 630 pk en het koppel van 800 naar 850 Nm! Meer<br />
is er niet nodig om in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u te scheuren. Voor<br />
het onderste uit de kan heeft Audi de geluidsisolatie van de motor gepluimd,<br />
waardoor dit monster van twee ton 8 kilo verliest. Het RS Dynamic-pakket<br />
(hogere topsnelheid tot 280 km/u en quattro-sportdifferentieel op de achteras)<br />
is standaard. Niet pittig genoeg? Dan is er als optie een RS Dynamic Pluspakket<br />
verkrijgbaar (topsnelheid tot 305 km/u, keramische remmen, enzovoort).<br />
Vanafprijs? 135.000 euro.<br />
zomer<br />
2023<br />
Aston Martin DB12<br />
JAMES WACHT...<br />
Hoewel pas voorzien voor 2024, debuteert<br />
de Aston Martin DB12 naar verwachting<br />
deze zomer. Wat zit eraan te komen?<br />
Een grote evolutie van<br />
de DB11, niet meteen<br />
een geheel nieuwe<br />
auto. De in camoufl age<br />
gehulde DB12 lijkt<br />
esthetisch heel dicht<br />
bij zijn voorganger<br />
aan te leunen, maar<br />
verrassingen blijven<br />
mogelijk. Afijn,<br />
mechanisch wijst alles erop dat de DB12 trouw gaat zweren<br />
aan de V12 van Aston Martin, net als aan de Mercedes-<br />
AMG V8 voor de instapversie. Natuurlijk houden we het<br />
merk eraan dat de huidige vermogens, van respectievelijk<br />
639 en 510 pk, worden opgedreven.<br />
zomer<br />
2023<br />
BMW 5 Reeks en i5<br />
ONOVERKOMELIJK<br />
BMW M3 CS<br />
ODE AAN DE PURISTEN<br />
De CS hijst zich boven de M3 Competition in het gamma. Hij onderscheidt zich<br />
door designelementen over te nemen die van de M4 CSL afkomstig lijken, zoals<br />
de grille, de voorbumper en de splitter uit carbon. Hij heeft een vermogen van<br />
550 pk en een koppel van 650 Nm. Dat is 40 pk meer dan de M3 Competition!<br />
Er komen maar 1.800 stuks, met prijzen vanaf 157.000 euro!<br />
BMW bevestigt dat zijn nieuwe volledig elektrische berline,<br />
de i5, in het derde kwartaal van 2023 ten tonele verschijnt.<br />
Na de i7 wordt dit de tweede elektrische sedan van de<br />
fabrikant. Hij zal tegelijk met de verbrandingsmotoren, zowel<br />
benzine als diesel, worden onthuld, naast een plug-inhybride<br />
versie. Informatie over de auto is nog schaars, waarbij de<br />
paar afbeeldingen die BMW heeft vrijgegeven suggereren<br />
dat er deze keer geen dubbeldekse koplampen op de neus<br />
zitten. De i5 en 5 Reeks kan je vanaf oktober bij de dealers<br />
bewonderen en zullen in het voorjaar van 2024 ook als break<br />
in de cataloog verschijnen.<br />
juni<br />
2023<br />
juni/<br />
juli<br />
2023<br />
BMW 7 PHEV<br />
TWEE NIEUWE VERSIES<br />
lente<br />
2023<br />
Meteen bij de lancering van de BMW 7 Serie 'G70' werd<br />
aangekondigd dat België de plug-inhybrides later zou krijgen.<br />
Het zijn er twee: de 750e xDrive, vanaf 122.400 euro, en<br />
de 571 pk sterke M760e xDrive, vanaf 144.500 euro. Hun<br />
maximale elektrische actieradius bedraagt 87 kilometer<br />
(WLTP). Overigens wordt de fi scaliteit van PHEV's na 1 juli<br />
ongunstiger voor bedrijven. Dat werd tijd, zeggen wij dan...<br />
www.autotrends.be / 9
BMW X5 & X6<br />
NIEUW GEZICHT VOOR DE BESTSELLERS<br />
De gefacelifte grote SUV’s van BMW worden vanaf juni aan klanten geleverd. De update omvat een nieuwe voorkant met slankere koplampen, een optionele<br />
verlichting voor het radiatorrooster, een andere lichtsignatuur op de kont en in het interieur nu een gebogen dubbel scherm. Onder de motorkap houdt<br />
BMW een breed gamma aan benzine- en dieselmotoren over, terwijl de plug-inhybride zijn vermogen ziet stijgen tot 490 pk (+97 pk), met een grotere<br />
elektrische actieradius (110 km). Laten we ook de sportieve versies niet vergeten: de X5 en X6 M Competition harken nu 625 pk bij elkaar. In minder dan<br />
4 seconden spurten ze vanuit stilstand naar 100 km/u.<br />
lente<br />
2023<br />
Ford Bronco<br />
DAAR IS BIG BOY!<br />
De Bronco is een verrassend buitenbeentje in het Ford-gamma. Hoewel<br />
niemand hem hier verwachtte, besloot Ford hem in kleine partijen op<br />
het Oude Continent te importeren als rivaal voor de Jeep Wrangler. Met<br />
deze grote jongen bekrachtigt het merk zijn Amerikaanse roots, wat<br />
ook de aandrijving bevestigt: een 335 pk sterke 2,7 liter-V6. Voor de<br />
offroadvaardigheden wijzen we naar de ophanging, met bijna 30 centimeter<br />
veerweg, én het kunstje om waterbeddingen van 80 centimeter diep te<br />
doorwaden. Een buitengewone machine. Ook qua prijs, want die start<br />
aan 76.700 euro.<br />
lente<br />
2023<br />
Ford Mustang<br />
LAATSTE DER MOHIKANEN...<br />
herfst<br />
2023<br />
De zevende generatie van de bekendste aller pony cars zal de<br />
laatste zijn met een verbrandingsmotor. Hoewel zijn einde al<br />
gespeld is, kunnen we ons verkneukelen in dit uitstel, want zijn<br />
elektrische vervanger verschijnt niet vóór 2028 of 2029. De nieuwe<br />
Mustang wordt geleverd met een keuze uit twee benzinemotoren:<br />
een 2.3-turboviercilinder EcoBoost van 300 pk en - bovenal - een<br />
atmosferische 5.0 V8 met meer dan 500 pk! De verkoop start deze<br />
zomer eerst in de Verenigde Staten, waarop de Mustang in een<br />
tweede fase naar Europa afzakt. Reken op de herfst van 2023.<br />
Honda ZR-V<br />
EEN GAT OPVULLEN<br />
2023<br />
Honda voegt een compacte cross-over aan zijn gamma toe. Dit nieuwe model, aanvankelijk<br />
ontwikkeld voor de Amerikaanse en Japanse markt onder de naam HR-V, zal bij ons ZR-V<br />
heten en komt tussen onze HR-V en de CR-V terecht. Hij is 4,57 meter lang en doet een<br />
beroep op dezelfde full-hybrid 2 liter-motor met 184 pk als de nieuwste Civic. Zuinig en<br />
effi ciënt dus. Zijn komst naar onze contreien "in 2023" werd vorig najaar aangekondigd,<br />
maar sindsdien geen woord meer. Noch over de prijs noch de datum van zijn daadwerkelijke<br />
komst op onze markt, laat Honda iets los.<br />
10 / www.autotrends.be
zomer<br />
2023<br />
Lamborghini<br />
Huracan Sterrato<br />
4X4 MET EEN V10<br />
zomer<br />
2023<br />
Jeep Grand Cherokee<br />
PREMIUM?<br />
De nieuwe Grand Cherokee, in het najaar van 2021 in zijn geboorteland<br />
gepresenteerd, heeft lang gewacht met zijn oversteek. Maar deze keer is het<br />
dan zover, de eerste leveringen staan voor de deur. Het vlaggenschip van het<br />
Jeep-gamma onderging een radicale stijlverandering en zijn presentatie is<br />
verfi jnder voor een premium uitstraling die zijn prijs (vanaf 93.000 euro) beter<br />
rechtvaardigt. Het interieur is een mix van modern en klassiek, met meerdere<br />
schermen, een digitaal dashboard en een zorgvuldige afwerking. Er staat<br />
één 4xe plug-inhybride motor op het programma, die een 2.0-benzinemotor<br />
combineert met een elektromotor, voor een totaalvermogen van 380 pk.<br />
En terwijl de bescheiden batterij van 17 kWh het elektrische bereik tot 51<br />
kilometer begrenst, bedraagt het offi ciële brandstofverbruik toch maar 2,9<br />
l/100 km, of 67 g/km CO2.<br />
Je kon hem bewonderen op het Autosalon van Brussel: deze Huracan<br />
Sterrato is de directe concurrent van de Porsche 911 Dakar. Zijn 5,2<br />
liter-V10 levert 610 pk (en 560 Nm) bij 6.500 t/min. Zijn topsnelheid is<br />
verlaagd tot 260 km/u. Naast een 44 millimeter grotere bodemvrijheid,<br />
bredere sporen en vierwielaandrijving haalt de Sterrato ook voordeel<br />
uit een mechanisch zelfblokkerend achterdifferentieel. Laat de duinen<br />
maar komen! De productie startte afgelopen februari en de eerste<br />
1.499 exemplaren worden deze zomer aan klanten geleverd. Prijs?<br />
263.000 euro.<br />
Lotus Eletre<br />
JE MOET HET MAAR DOEN<br />
mei<br />
2023<br />
Na twee decennia volle concentratie op kleine sportwagens, stapt<br />
Lotus uit zijn niche! Het Britse automerk haakt in op de elektrische<br />
transitie en gebruikt de royale budgetten van zijn Chinese moederbedrijf<br />
om zich als een rasechte outsider in de markt te zetten<br />
tegenover Porsche, Lamborghini en zelfs Ferrari. De Eletre is de<br />
eerste van een reeks van drie elektrische lifestylevoertuigen die<br />
in de komende vier jaar worden onthuld. Er komen drie versies,<br />
met vermogens van 603 of 905 pk (!). De krachtigste heeft een<br />
luttele 2,95 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te spurten!<br />
En dankzij de royale batterij van 112 kWh maakt de actieradius<br />
een spreidstand tussen 490 en 600 kilometer! Dat allemaal in<br />
een uitgekiende gezinsauto met vier of vijf zitplaatsen en een<br />
koffervolume van 588 liter. De prijzen beginnen bij 98.690 euro.<br />
Lucid Air<br />
DE ANTI-TESLA KOMT ERAAN<br />
Een nieuw elektrisch automerk. De voormalige start-up Lucid is erin<br />
geslaagd om zich op te werpen als concurrent voor Tesla in een elitaire<br />
categorie: elektrische premium auto's. De Amerikaanse fabrikant heeft<br />
deze dromen al waargemaakt met een eerste model, de Lucid Air. Een<br />
grote sedan à la Model S met een batterij van 113 kWh en dus een<br />
hoge capaciteit. Met 1.126 pk en een autonomie van 883 kilometer is<br />
het ook nog eens de meest duurzame elektrische auto op de markt!<br />
Een opzienbarende prestatie, al hoort daar een navenant prijskaartje<br />
bij van... 218.000 euro.<br />
juni<br />
2023<br />
www.autotrends.be / 11
juli<br />
2023<br />
Mazda MX-30 R-EV<br />
DE WANKELMOTOR IS TERUG!<br />
De Mazda MX-30 R-EV is te koop voor 37.070 euro sinds<br />
januari, de maand waarin hij zijn werelddebuut beleefde op het<br />
Autosalon van Brussel. Hij verschilt van zijn 100% elektrische<br />
tweelingbroer door zijn wankelmotor van 830 cc, die de rol van<br />
generator opneemt. Dit betekent dat het emissievrije bereik<br />
85 kilometer bedraagt (op de oplaadbare batterij), maar dat<br />
de totale autonomie meer dan 600 kilometer haalt dankzij de<br />
wankel, die de batterij oplaadt om de elektrische motor aan te<br />
drijven. Vermogen: 170 pk.<br />
Maserati GranTurismo<br />
BENZINE EN ELEKTRISCH<br />
zomer<br />
2023<br />
De nieuwe Maserati GranTurismo biedt een moderne kijk op de stijl<br />
van zijn voorganger maar blijft vooral een ambassadeur van Italiaanse<br />
elegantie en verfi jning. Deze nieuwe generatie biedt twee versies van<br />
de 3,0 liter-V6 ‘Nettuno’: de 490 pk sterke Modena en de 550 pk sterke<br />
Trofeo. Deze laatste spurt van 0 tot 100 km/u in 3,5 seconden, en<br />
haalt een top van 320 km/u. Het grote nieuws is de elektrische variant<br />
Folgore (Italiaans voor "bliksemschicht"). Deze ontwikkelt 750 pk en een<br />
recordkoppel van 1.350 Nm! Vanuit stilstand de 100 km/u aantikken<br />
duurt maar 2,8 seconden, en de actieradius bedraagt 450 kilometer.<br />
Mercedes CLA<br />
DISCRETE UPDATE<br />
juni<br />
2023<br />
Klanten die de gefacelifte Mercedes CLA hebben besteld, mogen zich<br />
verheugen vanaf juni, net op tijd voor de vakantie. Laten we eerlijk<br />
zijn, ze zullen niet gecharmeerd worden door cosmetische frisheid,<br />
want de aanpassingen blijven bescheiden. De verbeteringen betreffen<br />
vooral de functies van het MBUX-multimediasysteem met kunstmatige<br />
intelligentie, de vrijwel algemene invoering van microhybridisatie en<br />
betere prestaties voor de plug-inversies - lees: sneller opladen én een<br />
krachtigere elektromotor. De prijzen beginnen bij 40.172 euro.<br />
Mercedes CLE<br />
COUPÉ EN CA<strong>BR</strong>IO<br />
zomer<br />
2023<br />
Met een voorziene lancering in oktober 2023 is het niet meer<br />
dan logisch dat Mercedes de CLE al in de zomer onthult.<br />
Hij komt er als coupé en cabrio en bevindt zich tussen<br />
twee categorieën<br />
in, omdat hij twee<br />
modellen vervangt<br />
die Mercedes niet<br />
rechtstreeks opvolgt:<br />
de coupé en cabrio van<br />
de C- en de E-klasse.<br />
Deze winter zagen we<br />
ook spionagefoto's<br />
van een vierdeurscoupé passeren. Maar in dit stadium is<br />
het moeilijk te zeggen of het om nog een variant van de<br />
CLE gaat, of om een nieuwe CLS. Meer info deze zomer...<br />
Mercedes GLA & GLB<br />
HET SUCCESVERHAAL VERLENGEN<br />
Voor de SUV's GLA en GLB is de receptuur voor de facelift vergelijkbaar met die van<br />
de CLA: een bescheiden facelift aan de buitenkant, enkele wijzigingen aan het interieur<br />
en meer geëlektrifi ceerde motoren. Er debuteren nieuwe koplampen en herontworpen<br />
bumpers, alsook een evolutie van het infotainmentsysteem MBUX met verbeterde<br />
spraaksturing. In de neus zijn alle motoren nu geëlektrifi ceerd, hetzij mild (48V) op<br />
de viercilinder-benzine en -diesel van het instapniveau, hetzij als plug-inhybride voor<br />
de GLA. Bij de GLB ontbreekt deze stekkerversie vanwege de zeven zitplaatsen. Ze<br />
verschijnen deze zomer op onze wegen, vanaf 42.834 euro voor de GLA en 44.407<br />
euro voor de GLB.<br />
zomer<br />
2023<br />
12 / www.autotrends.be
Mercedes GLC Coupé<br />
IN ALLE OPZICHTEN BETER<br />
zomer<br />
2023<br />
Enkele maanden na de nieuwe GLC lanceert Mercedes<br />
ook de coupéversie, niet meer dan logisch. Deze volgt<br />
uiteraard hetzelfde parcours. In alle opzichten is hij<br />
beter dan zijn voorganger: onderstel, aandrijfl ijnen<br />
(uitsluitend hybride), technologie en basisuitrusting<br />
(royaler). Sinds zijn debuut is de GLC uitgegroeid tot<br />
een pijler van het Mercedes-gamma. Dat zal nog niet<br />
meteen veranderen.<br />
Mercedes E-Klasse<br />
MET KLASSIEK IS NIETS FOUT<br />
Esthetisch is de nieuwe E geen revolutie. De algemene lijn blijft zeer<br />
traditioneel. Deze nieuwkomer van de vorige generatie onderscheiden,<br />
doe je vooral met de voor- en achterlichten. De boordplank krijgt een<br />
nieuw, vloeiend design met een groot centraal scherm. De E-Klasse<br />
blijft ook mechanisch heel klassiek: microhybride viercilinders van 2<br />
liter met benzine (204pk, 320Nm) of diesel (197mk, 440Nm) en twee<br />
oplaadbare hybrides met een gecumuleerd vermogen van 312 of 380<br />
pk. De batterij van 25,4 kWh is goed voor zo’n 100km elektrische<br />
autonomie. Bestellen deze zomer voor levering in de herfst.<br />
juli<br />
2023<br />
zomer<br />
2023<br />
Mercedes-AMG GT<br />
HOEVEEL PK'S?<br />
Mercedes GLE & GLE Coupé<br />
HET HART VAN HET GAMMA<br />
Mercedes gaf zijn familiale SUV GLE, en zijn afgeleide GLE Coupé,<br />
eerder dit jaar een facelift van de lichte soort. Naast het radiatorrooster<br />
verschenen er ledkoplampen, terwijl de achterlichtclusters een nieuwe<br />
horizontale signatuur kregen. Aan boord pakt de GLE (en Coupé) uit<br />
met een nieuw zesspaaks-stuurwiel en een breder panoramadak<br />
voor meer licht. Op technisch vlak werd alleen de sportieve AMG 53<br />
4Matic+-versie opgewaardeerd, waarbij het koppel stijgt van 521<br />
naar 561 Nm. De prijzen voor de GLE en GLE Coupé beginnen bij<br />
respectievelijk 80.586 euro en 95.590 euro.<br />
De toekomstige AMG GT, al ettelijke keren gefotografeerd in zijn<br />
camoufl agepak en overal te vinden op het web, wordt wellicht deze<br />
zomer onthuld. Estehetische revoluties lijken weinig waarschijnlijk. Volgens<br />
sommigen wordt het zelfs gewoon een coupéversie van de Mercedes<br />
SL. Maar, zoals AMG het aan zichzelf verplicht is, zal het kruit boekdelen<br />
spreken. Of beter gezegd: de wattages. Het gerucht gaat namelijk dat de<br />
63 S E-Performance, met een 4 liter-V8 en dubbele turbo, wordt bijgestaan<br />
door een oplaadbaar hybride systeem, met een totaalvermogen van<br />
zomaar eventjes 850 pk. En dat allemaal... op alleen de achterwielen.<br />
Moeilijk te geloven? Binnenkort volgt het defi nitieve rapport.<br />
zomer<br />
2023<br />
www.autotrends.be / 13
Mini Countryman<br />
STEEDS MINDER ‘MINI’<br />
De volgende generatie van de Countryman laat zich over enkele<br />
weken in vol ornaat zien. Met zijn nog grotere proporties en<br />
een productie die van het Verenigd Koninkrijk naar Duitsland<br />
(Leipzig) werd verplaatst, zal hij steeds minder "mini" in omvang<br />
en "Mini" in oorsprong zijn. Oordeel zelf: 13 centimeter meer<br />
in lengte (4.429 mm) en 6 centimeter hoger (1.613 mm). Op<br />
basis van het platform van de BMW X1 en zijn elektrische<br />
versie, zal de Countryman voor de laatste keer gelanceerd<br />
worden met verbrandingsmotoren. Desondanks volgen er<br />
ook al twee elektrische versies: Countryman E 191 pk en<br />
voorwielaandrijving, en de Countryman SE ALL4 4x4 met 313<br />
pk en een autonomie van 450 kilometer.<br />
herfst<br />
2023<br />
Pagani Utopia<br />
DERDE PAGANI IN EEN KWARTEEUW<br />
Opel Astra Electric<br />
DE FLEETVEDETTE VAN MORGEN?<br />
zomer<br />
2023<br />
Naast de Astra Plug-in Hybrid zal Opel deze zomer ook de Astra Electric<br />
aanbieden. Verkrijgbaar als vijfdeurs en break beschikt hij over de nieuwe<br />
156 pk sterke elektromotor van Stellantis, die ook in de Jeep Avenger en de<br />
Peugeot e-308 wordt gebruikt. Opel belooft een recordlaag brandstofverbruik<br />
van ongeveer 12,7 kWh/100 km. Dit zorgt voor een actieradius van meer dan<br />
400 kilometer (WLTP: 416 km), ondanks de bescheiden batterijcapaciteit<br />
van 54 kWh. Esthetisch zie je geen fundamenteel verschil tussen de versie<br />
op stroom en de tegenhangers met verbrandingsmotor (of hybride). De<br />
praktische aspecten staan eveneens pal, zoals een bagageruimte van<br />
minstens 516 liter voor de break.<br />
Na de Zonda en de Huayra heet het volgende hoofdstuk<br />
in de geschiedenis van dit formidabele sportwagenmerk<br />
Utopia. Onder de motorkap ligt nog altijd een door AMG<br />
geproduceerde V12. Zijn kenmerken? 6 liter, biturbo,<br />
864 pk bij 6.000 tpm en een koppel een hypercar<br />
waardig: 1.100 Nm van 2.800 tot 5.900 tpm. Dat alles<br />
voor slechts 1.280 kilo. De 99 klanten die er minstens<br />
2 miljoen euro voor veil hebben, mogen kiezen tussen<br />
een gerobotiseerde of een handgeschakelde zevenbak,<br />
waarbij de laatste een kunstwerk op zich is. Naar<br />
verwachting gaat de Utopia deze zomer in productie.<br />
zomer<br />
2023<br />
Peugeot 3008 & 5008<br />
DERDE GENERATIE VAN EEN HIT<br />
zomer<br />
2023<br />
De ster-SUV van Peugeot zou eind 2023 of begin 2024 van generatie wisselen. De<br />
fabrikant onthult mogelijks deze zomer de eerste beelden, en de geruchtenmolen kondigt<br />
nu al een spectaculaire verandering van de looks aan. Intussen verschijnen de hybride<br />
versies van de 3008 en 5008 over enkele weken op de weg. In werkelijkheid gaat het om<br />
een mild hybride systeem op 48 volt, vergelijkbaar met hetgeen we al kennen bij Fiat en<br />
Jeep. Voor een milde hybride heeft deze oplossing de unieke eigenschap dat het toelaat<br />
volelektrisch te rijden. Het werkt al indrukwekkend in de voornoemde modellen en in<br />
combinatie met Peugeots accent op lichtheid kan het mogelijks wonderen verrichten.<br />
Ons oordeel vind je binnenkort in dit magazine.<br />
14 / www.autotrends.be
Peugeot e-308<br />
NET ALS ZIJN NEEF OPEL<br />
Peugeot breidt de elektrifi catie van zijn gamma uit met de langverwachte elektrische versie van de 308, die volgens de<br />
bedrijfslogica "e-308" wordt gedoopt. En het goede nieuws is dat hij zijn zeer populaire breakcarrosserie mee in het bad<br />
neemt. De technische specifi caties zijn vergelijkbaar met veel andere Stellantis-modellen: een 156 pk sterke elektromotor<br />
aangedreven door een bruto batterijpack van 54 kWh, om een bereik te garanderen van meer dan 400 kilometer dankzij<br />
een exact verbruik van 12,7 kWh/100 km (WLTP). Hoewel opladen met gelijkstroom (aan een snellader) met 100 kW niet<br />
uitzonderlijk is, zullen gebruikers in hun nopjes zijn over het standaardvermogen van 11 kW op wisselstroom.<br />
zomer<br />
2023<br />
Porsche Cayenne MY2023<br />
MET EEN SNUIF TAYCAN!<br />
De op de Shanghai Motor Show gepresenteerde Cayenne 2023<br />
pakt uit met enkele wijzigingen op het gebied van uiterlijk, techniek<br />
en mechaniek. Meer dan een facelift, hoor, want het interieur is<br />
gewoon onherkenbaar veranderd. De Cayenne 2023 is het eerste<br />
model met verbrandingsmotor van het merk dat het interieur van<br />
de Taycan erft: geplooid scherm, een apart display voor de bijrijder<br />
enzovoort maar dan met versnellingspook. Porsche biedt de nieuwe<br />
Cayenne aan vanaf 97.907 euro. Dat is een fl inke verhoging, al<br />
rechtvaardigt de royalere standaarduitrusting het een en ander.<br />
juli<br />
2023<br />
Porsche 718 Spyder RS<br />
ERERONDJE VAN DE 718 MET BENZINEMOTOR<br />
Renault Clio 2023<br />
FYSIEKE VERANDERING<br />
september<br />
2023<br />
De half april gepresenteerde vernieuwde Clio staat vanaf het begin<br />
van de zomer bij de dealers. En we mogen zeggen dat Renault<br />
zich voor deze facelift niet heeft ingehouden. De Clio staat er met<br />
een compleet ander uiterlijk, zoals nieuwe, scherpere koplampen,<br />
een aanzienlijk grotere grille en een C-vormige signatuur voor de<br />
dagrijlichten. Zelden heeft de bestverkochte Franse auto aller<br />
tijden (meer dan 16 miljoen exemplaren sinds 1990) een grotere<br />
karakterkop gehad. De nieuweling krijgt standaard een digitaal<br />
dashboard, uitgebreide multimediafuncties en blijft leverbaar in<br />
benzine, diesel en een full hybrid-versie met 145 pk. De prijzen<br />
zijn op het moment van schrijven nog niet bekend.<br />
Volgens onze informatie vinden de<br />
eerste persritten plaats eind juli. Over het<br />
pimpgehalte van de looks is op het moment<br />
van schrijven nog geen<br />
informatie uitgelekt.<br />
Zeker is dat hij de<br />
technische elementen<br />
van de Cayman GT4 RS<br />
overneemt, met de 500<br />
pk sterke 4 liter-boxer in<br />
een hoofdrol.<br />
juli<br />
2023<br />
www.autotrends.be / 15
Renault Espace<br />
ZEVEN ZITPLAATSEN, MAAR GEEN MONOVOLUME<br />
juli<br />
2023<br />
De op 28 maart onthulde Espace 6 is, net als zijn voorganger, een crossover<br />
- of SUV, zo je wil - maar geen monovolume meer. Het is zelfs geen<br />
nieuw model, maar een verlengde versie van de Austral, die kan worden<br />
opgedirkt met zeven zitplaatsen (optioneel). De twee modellen lijken dan<br />
ook sterk op elkaar: de achtersteven en de boeg blijven ongewijzigd,<br />
alleen de lengte is gegroeid, evenals de afmetingen van het derde zijraam.<br />
Hij wordt standaard aangeboden met een hybride motor van 200 pk,<br />
vanaf 43.900 euro in de instaptrim Techno, met zeven zitplaatsen. Een<br />
versie met vijf zitplaatsen komt later. Prijzen zijn er nog niet.<br />
Smart #3<br />
GROTE #1<br />
herfst<br />
2023<br />
De tweede 100% elektrische cross-over na de #1 (spreek<br />
uit als "hashtag one"), de Smart #3 speelt in dezelfde liga<br />
als de toekomstige elektrische Mini Countryman. Met een<br />
aerodynamischer profi el dan zijn kleine broertje, kan je hem bestellen<br />
in een tweewielaangedreven versie met 272 pk, en een sportieve<br />
Brabus-versie met vierwielaandrijving en 428 pk. De actieradius<br />
schommelt tussen 400 en 450 kilometer volgens de WLTP-cyclus.<br />
Net als bij de “hashtag one”.<br />
Volkswagen ID.3 FL<br />
LUISTEREN<br />
NAAR DE KLANT<br />
mei<br />
2023<br />
Twee en een half jaar na de lancering wordt de ID.3 al opgefrist.<br />
De bedoeling van Volkswagen is vooral om het model een grotere<br />
indruk van kwaliteit mee te geven. In het interieur heeft de harde<br />
plastic plaats gemaakt voor zachtere kunststof die voor de<br />
bekleding ook van gerecycleerd materiaal is. Het multimediasysteem<br />
en de rijhulpmiddelen (headup display met augmented reality,<br />
rijstrookassistent die maar één wegmarkering nodig heeft…)<br />
gaan er ook op vooruit. En, handig voor een elektrische auto: een<br />
routeplanner die automatisch de laadstops integreert.<br />
Volkswagen ID.7<br />
DE ELEKTRISCHE PASSAT<br />
herfst<br />
2023<br />
Zie hier het meest aerodynamische model van de ID-familie,<br />
een niet te negeren pluspunt. Daarnaast introduceert de ID.7<br />
een geheel nieuwe door VW ontwikkelde elektromotor (286 pk),<br />
naar verluidt een van de zuinigste op de markt. Met de batterij<br />
van 77 kWh kan de 4,96 meter lange sedan theoretisch 615<br />
kilometer afl eggen, veel meer dan de ID.4 en ID.5 met dezelfde<br />
batterij. Optioneel komt er ook een versie met 86 kWh, wat de<br />
actieradius zelfs tot 700 kilometer duwt. Om zo ver te geraken,<br />
hebben de Mercedes EQS en Lucid Air (veel duurdere modellen)<br />
een batterij van ongeveer 100 kWh nodig. Nu goed, we spelen<br />
een beetje vals gezien het thema van dit overzicht, want de<br />
elektrische Passat wordt pas in het najaar gelanceerd. Zullen<br />
we het op nazomer houden?<br />
16 / www.autotrends.be
Volkswagen Tiguan IV<br />
OP DE TROON BLIJVEN<br />
september<br />
2023<br />
Na een restyling in 2021 treedt binnenkort de vierde generatie van deze<br />
familiale cross-over aan. De bekende scherpe en geometrische lijnen<br />
worden alvast zachter om de rondingen meer ruimte te geven. Zijn<br />
interieurvolume neemt toe, mede dankzij de komst van een versie met<br />
langere wielbasis op hetzelfde MQB-platform. Uiteraard krijgt hij het<br />
nieuwe logo van het merk alsook de nieuwste technologische innovaties.<br />
De verbrandingsmotoren blijven behouden (ook op diesel), maar voor het<br />
eerst doen stekkerversies hun intrede.<br />
Volvo EX60<br />
DEZELFDE MAAR DAN KLEINER<br />
augustus<br />
2023<br />
Volvo zal zijn populaire cross-over XC60 in 2024 vervangen<br />
door een geheel nieuwe 100% elektrische generatie: de<br />
EX60. Ook al wordt het geheim nog goed bewaard, we<br />
kunnen een kleinere EX90 (foto) verwachten. Deze staat<br />
op dezelfde (en nieuwe) SPA2-architectuur van de Geelygroep<br />
en krijgt dus ook een batterij van 111 kWh. De op zijn<br />
grote broer aangekondigde actieradius van 600 kilometer<br />
zou hier door de gewichtsbesparing stijgen. Net als bij<br />
de EX90 zijn de motoren en prijzen van de toekomstige<br />
EX60 nog onbekend.<br />
Volvo C40/XC40<br />
EXTRA KILOMETERS MAKEN<br />
zomer<br />
2023<br />
Voor het modeljaar 2024 krijgen de elektrische Volvo XC40 en C40 een<br />
nieuwe batterij (82 kWh) in de varianten Single Engine Extended Range.<br />
De actieradius bedraagt 572 kilometer voor de eerste en 581 kilometer<br />
voor de tweede, dankzij het aerodynamischere profi el. Ook de andere<br />
varianten (Recharge Single Engine en Twin Engine) werden bijgewerkt,<br />
met een minimale actieradius (XC40 Recharge Single Engine) van 466<br />
kilometer volgens WLTP. De versies met enkele motor hebben ook een<br />
hoger laadvermogen, nu 135 kW, terwijl de andere versies tot 205 kW<br />
aankunnen.<br />
Volvo EX90<br />
VLAGGENSCHIP<br />
Volvo's grote elektrische SUV met zeven zitplaatsen krijgt twee motoren met maximaal 517 pk. Zijn batterij van netto 107 kWh<br />
belooft een actieradius tot 590 kilometer, of 600 kilometer voor de versie met 408 pk. In overeenstemming met de reputatie<br />
van het merk zal de EX90 "veiliger zijn dan alle voorgaande Volvo's", inclusief lidarsensoren van de volgende generatie die<br />
beter dan ooit obstakels op de weg kunnen detecteren. De auto wordt verwacht voor de tweede helft van 2023, tegen een<br />
introductieprijs van 106.300 euro. Overigens, de XC90 en de EX90 zullen nog een tijdje naast elkaar in de catalogus staan.<br />
augustus<br />
2023<br />
www.autotrends.be / 17
REPORTAGE<br />
NIO<br />
De Chinese Tesla<br />
Verwisselbare batterijen, een doorgedreven klantenervaring,<br />
ijzersterke identiteit: het jonge automerk NIO uit Shanghai probeert<br />
zich koste wat het wil te onderscheiden van de concurrentie.<br />
We hebben hun managers op de recente Shanghai Motor Show<br />
ontmoet. Een boeiend bezoek, niet meer of minder.<br />
Door Vincent Hayez<br />
Zowel op het autosalon van Shanghai als in de ‘NIO Houses’ straalde het merk hoge kwaliteit uit.<br />
18 / www.autotrends.be
Ve rgeet Genève,<br />
Frankfurt, Parijs en zelfs<br />
Tokio. Voor het belangrijkste<br />
auto-evenement<br />
ter wereld moet je bij de<br />
biënnales van Shanghai<br />
en Beijing zijn. De twintigste<br />
editie leverde een boel verrassingen op,<br />
alsook een duidelijke vaststelling: de Chinese<br />
fabrikanten zijn klaar om onze Europese markten<br />
te veroveren. Nee, het fenomeen is natuurlijk<br />
niet nieuw, maar het aantal tentoongestelde<br />
nieuwe producten - en dan vergeten we nog<br />
de tientallen andere projecten - voeden het<br />
vermoeden dat er een ware vloedgolf op komst<br />
is. In deze bruisende ketel vermomd als beurs<br />
werd onze belangstelling gewekt door een van<br />
de meest atypische fabrikanten op de salonvloer:<br />
NIO. Afgelopen winter hadden we al de<br />
gelegenheid om het vlaggenschip van hun<br />
aanbod, de ET7, te testen. We komen nog<br />
terug op de producten die binnenkort in de<br />
Europese etalage zullen staan, maar voor het<br />
zover is, lijkt een verklarende inleiding tot het<br />
merk ons wel op zijn plaats.<br />
Gamma en prijzen<br />
Hoewel NIO, zoals je elders kan lezen, pas volgend jaar naar ons<br />
land komt, weten we al dat er drie modellen in de koker zitten: de<br />
sedans ET5 en ET7 en de grote SUV EL7. In onze test van de ET7,<br />
eind 2022, meldden we nog dat alle NIO-voertuigen alleen volgens<br />
huurformule beschikbaar zouden zijn... Welnu, dat is veranderd: klanten<br />
kunnen hun auto's en zelfs de accu's ook kopen! Desgevraagd legde<br />
William Li ons uit dat de mentaliteit in Europa verschilt van Azië en<br />
dat ze daarom voor het pragmatisme kiezen en hun verkoopformules<br />
aanpassen. De huurformules (in Duitsland) schommelen van 990 euro<br />
per maand (inclusief de batterij) voor een ET5 75 kWh tot 1.457 euro<br />
per maand voor de SUV en zijn batterij van 100 kWh. Wil je eigenaar<br />
worden, dan moet je 47.500 euro dokken voor een ET5 (75 of 100<br />
kWh) en 74.000 euro voor de EL7 SUV (75 of 100 kWh). Maar wil je<br />
ook de batterij erbij, dan kost dat 12.000 euro meer voor 75 kWh en<br />
zelfs 21.000 euro voor 100 kWh. Met andere woorden, het is beter<br />
om dit onderdeel te huren, dat dan gegarandeerd blijft en toegang<br />
verleent tot die befaamde ‘swapping stations’. Kortom, NIO richt zich,<br />
zoals je hebt begrepen, op Tesla en andere Duitse topmerken. Op<br />
een democratischer product zullen we nog een jaar of twee moeten<br />
wachten. In Shanghai bevestigde de baas van het merk dat er twee<br />
nieuwe merken in de geboortewieg liggen. Deze mikken met kleinere<br />
voertuigen iets gerichter op de Europese markt. Wordt vervolgd!<br />
HOOGTES EN LAAGTES<br />
De eerste indruk bij aankomst op de Shanghai<br />
Motor Show is dat NIO de grootste, elegantste en<br />
meest luxueuze stand heeft. Deze is opgedeeld<br />
in twee niveaus, beslaat 3.000 m2, is gevuld met<br />
Onder de 33<br />
sensoren die over<br />
de auto waken:<br />
centrale radar en<br />
twee camera’s<br />
bovenop de<br />
voorruit. “Voor<br />
een grotere<br />
doeltreffendheid,”<br />
zegt Nio (hier de<br />
SUV EL7).<br />
Hoe zit het in België?<br />
Zoals altijd werd voor Europa Noorwegen als eerste markt geturfd<br />
(in 2018 alweer), omdat daar vandaag bijna zeven op de tien nieuwe<br />
wagens elektrisch zijn! Daarna volgden Denemarken, Zweden, Duitsland<br />
en Nederland. Ons buurland heeft een NIO House in Rotterdam en<br />
wisselstations in Den Haag, Utrecht, Tilburg en Apeldoorn. Er volgen<br />
er meer in de komende maanden. Op de vraag naar de Belgische<br />
toekomst van NIO blijven de antwoorden vager. Offi cieel staat er geen<br />
precieze datum geprikt. "Binnenkort" luidt het... Aangekondigd voor<br />
het einde van dit jaar, vindt de lancering waarschijnlijk plaats in de<br />
eerste helft van 2024, dat vertelde toch een van de managers van het<br />
merk ‘off the record’. Volgens deze informatie wordt Antwerpen de<br />
landingsplaats voor het eerste Nio House in België. Voor het sluitende<br />
antwoord zullen we nog enkele maanden geduld moeten oefenen.<br />
www.autotrends.be / 19
‘Swappen’: de mirakeloplossing?<br />
In Europa (zie ook het kader "Hoe zit het in België?") bestaat het NIO-gamma momenteel uit drie telgen (twee sedans en<br />
één SUV), terwijl China zeven modellen aanbiedt (twee sedans, drie SUV's en twee sedans/coupés). Wat al deze auto's<br />
gemeen hebben is hun standaard verwijderbare batterij. Volgens ons is dit de grootste troef van het merk! Met dit systeem,<br />
genaamd "Power Swap Station", kan je in minder dan vijf minuten van batterij wisselen, klok het maar af. Hoe het werkt?<br />
Eerst en vooral moet je weten dat de "sleuf" waarin de batterijen van de verschillende modellen zitten, altijd dezelfde<br />
afmetingen heeft. Dit voorkomt tijdverlies. Alleen het vermogen verandert, 75 of 100 kWh of, binnenkort, 150 kWh voor<br />
een binnenkort te verschijnen batterij met semi-vastestofcellen - daar hebben we het straks nog over. Arriveert de auto<br />
bij een van deze "wisselstations" (momenteel zijn er meer dan 1.300 in China tegenover 17 in Europa), dan rijdt hij vanzelf<br />
achteruit in een gebouwtje dat aan een wasstraat doet denken. Daarna neemt een robot het over: de lege batterij wordt<br />
uit de bodem geschroefd en in minder dan drie minuten vervangen door een volle (om exact te zijn is het 90% voor een<br />
optimale levensduur). De auto rijdt buiten en kan er weer tegenaan voor 400 of 500 kilometer. ‘Swappen’ duurt dus maar<br />
zo lang als het vullen van een benzinetank!<br />
Optimale lading<br />
Volgens ons heeft deze wisselstrategie vele voordelen. Als eerste de tijdswinst, uiteraard, maar het levert daarnaast de<br />
garantie - de batterijen worden gehuurd - om te vertrekken met (voor het vermogen, temperatuur enzovoort) optimaal<br />
geladen cellen, die gecontroleerd zijn voorafgaand aan het swappen. Een defecte batterij? Ga gewoon naar een van deze<br />
stations en je vertrekt met een cellenpack in goede staat. Meer zelfs, je kan aankomen met een batterij van 75 kWh en,<br />
indien nodig of gewenst, vertrekken met een van 100 kWh, voor meer autonomie. Het enige wat verandert is de huurprijs,<br />
die zal stijgen of dalen afhankelijk van de capaciteit aan boord. Het ongetwijfeld grootste nadeel van dit systeem (naast het<br />
beperkte aantal stations in Europa), is dat deze abonnementsformules welbeschouwd vrij duur uitvallen. Maar goed, ook al<br />
wint het swappen aan populariteit (meer dan 57% van het opladen gebeurt in China al op deze manier!), kan er nog steeds<br />
geopteerd worden voor de klassieke oplossing van het opladen thuis of op kantoor (23%) of aan publieke laadpalen (10%).<br />
En omdat NIO claimt dat ook zijn Battery as a Service (BaaS) premium is, biedt het "One Click Power" erbovenop. Dat is<br />
een te raadplegen pechhulpdienst via een app die je auto oplaadt met behulp van een busje met een grote accu. Waar in<br />
het land je je ook bevindt, zodat je snel weer de weg op kunt. Uiteraard moet je betalen voor deze dienst, maar volgens de<br />
managers van het merk maakt het maar 0,67% van alle kosten uit! Sommige tegenstanders - naast de NIO-stand dan -<br />
vertelden ons dat de volgende generaties batterijen (semi-vastestof, of zelfs vastestof) een autonomie van meer dan 1.000<br />
kilometer en oplaadtijden van luttele minuten zullen mogelijk maken... Wat is dan de toekomst van een swapsysteem?<br />
Volgens ons verandert dit niets. Vastestofbatterijen laten nog wel even op zich wachten en een lege accu inruilen voor een<br />
nieuwe met 1.000 kilometer rijbereik of meer is alleen maar gunstig voor de gebruiker.<br />
Links worden de batterijen opgeladen, rechts de<br />
auto die een nieuwe -volle- batterij krijgt. Het<br />
gebeurt allemaal zonder menselijke tussenkomst,<br />
volautomatisch in minder dan vijf minuten.<br />
20 / www.autotrends.be
hosts en hostessen, maar ook - en vooral - met meer dan<br />
driehonderd vrijwilligers voor wie NIO veel meer betekent dan<br />
een automerk... Deze band met het merk is te danken aan de<br />
charismatische baas, William Li, die er andere emblematische<br />
merken zoals natuurlijk Tesla (NIO wordt vaak omschreven als<br />
het "Chinese Tesla"), maar ook Apple mee naar de kroon steekt.<br />
Apple had Steve Jobs, Tesla Elon Musk en NIO William Li. De<br />
in 1974 geboren Li bouwde zijn fortuin op met de oprichting<br />
van Bitauto Holdings, een bedrijf voor digitale diensten, in het<br />
begin van de eeuw. Na verloop van tijd investeerde Li verder<br />
in tal van bedrijven. In 2014 verkocht hij uit en haalde geld op<br />
bij ongeveer vijftig investeerders om NIO uit de Chinese klei<br />
te trekken en er de ceo van te worden. Hij werkte daarvoor<br />
samen met Lihong Qin, nu de voorzitter van de groep. Hun<br />
eerste auto - de ES8 - rolde in 2018 van de lopende band<br />
in de Chinese fabriek in Hefei (Li's woonplaats). In 2019 en<br />
2020 volgden nog drie modellen. Nu, de start liep niet over<br />
rozen. De verkoop geraakte niet van de grond en het bedrijf<br />
stevende zelfs af op een faillissement. Het moet gezegd, de<br />
concurrentie in het land van de elektrische auto is moordend,<br />
zeker als je weet dat er toen nog meer dan 600 merken op<br />
de markt waren! Mede dankzij een herkapitalisatie, via de<br />
lokale autoriteiten, herpakte het bedrijf zich door te doen<br />
wat het als de beste kan: voertuigen van topkwaliteit en een<br />
ongeëvenaarde service produceren.<br />
HET BELANGRIJKSTE?<br />
LOYALITEIT<br />
Want bovenop de aankoop van een elektrische auto, biedt NIO<br />
een echte wereldwijde service. In mobiliteitsdiensten, zoals dat<br />
dan heet, maar het gaat ook en, geen klein beetje, over het<br />
behoren tot een gemeenschap. Om dit met eigen ogen te zien,<br />
trokken we naar een Nio House in Shanghai. Het is een soort<br />
vernieuwde showroom. Behalve dat het mijlenver verwijderd<br />
ligt van een afl everpunt of klassieke garagehandel. Er is een<br />
Hypercar EP9<br />
Voor de start van de productie van EV's voor het brede publiek, presenteerde de start-up Next EV, de stichtende kracht achter<br />
het merk NIO, een even spectaculair als gespierd voertuig: de EP9, de snelste elektrische auto ter wereld! In oktober 2016, en<br />
vervolgens in mei 2017, vestigde deze bolide een verbluffend record op de noordelijke lus van de Nürburgring (Nordschleife):<br />
6'45"90. Alsook een spectaculaire 1'52"78, maar dan op het circuit van Paul Ricard in Zuid-Frankrijk. Met meer dan 1.300 pk<br />
haalt de hypercar een topsnelheid van 313 km/u zet een tijd van 0 tot 100 km/u neer in 2,7 seconden. Na 7,1 seconden toont<br />
de digitale snelheidsmeter 200 km/u. De EP9 wordt aangedreven door vier elektrische wielmotoren. De zes exemplaren die<br />
destijds werden gebouwd, waren elk 1.200.000 euro waard. Ook nu nog is deze ranke auto een technologisch uitstalraam<br />
voor het merk en struint hij autoshows af. Shanghai was uiteraard geen uitzondering.<br />
www.autotrends.be / 21
NIO versus Audi: lettersoep<br />
Op de Shanghai Motor Show presenteerde Nio zijn nieuwste model, de ES6, een middelgrote SUV (met een batterij van 70<br />
of 84 kWh). Hij verschijnt eerst op de Chinese markt en, waarschijnlijk volgend jaar, in Europa. Behalve dat hij niet langer<br />
ES6 zal heten maar... EL6. Exact zoals de ES7, een andere SUV uit het gamma die al op ons continent aanwezig is en hier<br />
tot EL7 werd herdoopt. Waarom met een L in plaats van een S? Wel, Audi had in Duitsland een klacht ingediend tegen het<br />
gebruik van de afkorting ES6/7/8, omdat deze te hard trekt op de S6/7/8 van haar modellen... Een lokale rechter oordeelde<br />
afgelopen januari in het voordeel, met de hangende dreiging van zware boetes. Als gevolg daarvan zal NIO, ook al is het<br />
daartoe alleen in Duitsland verplicht, de namen met een "S" niet meer gebruiken in Europa. Storm in een glas water?<br />
Nio is een premium-merk<br />
en wil zijn marktbereik fors<br />
uitbreiden door de komende<br />
maanden twee merken voor<br />
het grote publiek te lanceren.<br />
kinderruimte, een brasserie (met<br />
eigen producten), vergaderzalen<br />
en ontspanningsruimtes, en<br />
klanten kunnen zelfs yogalessen,<br />
conferenties, designcursussen<br />
en kijkavonden bijwonen voor de<br />
Formule E, de raceklasse waarin<br />
het merkteam zich probeert te<br />
bewijzen. Meer zelfs: bezoekers<br />
kunnen er ook hun eigen evenementen<br />
organiseren, zoals<br />
een verjaardagsfeestje of een<br />
privé-miniconcert. Calvin Shen,<br />
hoofd van de Afdeling Customer<br />
Relations, vertelt ook over het belang<br />
van NIO's gebruikersclubs:<br />
"In China hebben we er meer dan<br />
vijfhonderd. Voor ons bedrijf zijn<br />
dat plekken voor uitwisseling en<br />
feedback. Om een nog hechtere<br />
klantenbinding op te bouwen,<br />
heeft NIO binnen "Nio Life" vijf<br />
verschillende merken ontwikkeld<br />
die acht productcategorieën<br />
De zeer charismatische William Li:<br />
een zeer toegankelijke man.<br />
aanbieden: kleding, modehebbedingetjes,<br />
spullen voor wonen<br />
en het buitenleven, games, auto-accessoires,<br />
technologische<br />
producten en zelfs specifi eke<br />
voeding en dranken! In totaal<br />
heeft NIO sinds 2017 101 van deze<br />
"Houses" gebouwd in 58 steden<br />
over de hele wereld. In Europa<br />
werd die in Oslo ingehuldigd op<br />
21 oktober, snel gevolgd door<br />
Frankfurt, Rotterdam en Berlijn<br />
afgelopen december. Zoals je<br />
merkt, de klantenervaring van<br />
NIO is een wereldwijd, verhaal<br />
dat zich fysiek centraliseert rond<br />
het concept van het NIO House.<br />
Net als wat we in eigen streek al<br />
ervaren hebben bij merken als<br />
Tesla of Polestar, is het typische<br />
familiale dealership, zoals we dat<br />
zo goed kennen, waarschijnlijk<br />
voorbestemd om uit onze stadscentra<br />
te verdwijnen. •<br />
22 / www.autotrends.be
NIEUW & GETEST<br />
MG HS<br />
Een stap voorblijven<br />
Enkele maanden geleden verraste MG vriend en vijand. Terwijl het<br />
gamma nochtans helemaal elektrisch was, lanceerde het een ZS op<br />
benzine tegen een zeer aantrekkelijke prijs, pal tegenover de Dacia<br />
Duster. Maar deze keer neemt MG een voorsprong!<br />
Door Laurent Zilli<br />
Want bij Dacia gaapt er boven<br />
de Duster een grote leegte.<br />
Voorlopig, althans. We weten<br />
dat de volgende Duster<br />
in 2024 het hogerop gaat<br />
zoeken, en dat er in 2025 een<br />
nog grotere SUV moet komen,<br />
aangekondigd door de concept Bigster. Maar tegen die tijd<br />
heeft MG het terrein van de (zeer) betaalbare familiale SUV al<br />
ingepalmd met dit: de MG HS, de benzineversie<br />
van een model dat als plug-inhybride al sinds eind<br />
2020 op onze markt is. We kunnen er alvast bij<br />
vertellen dat de Bigster goed zal moeten zijn om<br />
zijn achterstand in te halen!<br />
BASISPRIJS<br />
Laten we tot de kern van de zaak komen: de MG HS<br />
wordt aangeboden tegen een basisprijs van 26.285<br />
euro, met een erg complete uitrusting. Met alles erop<br />
en eraan, een automatische versnellingsbak en een<br />
leuker kleurtje, bedraagt de maximumprijs 32.935<br />
euro. Dat alles voor een 4,57 meter lange SUV (in de<br />
categorie van de Peugeot 3008, VW Tiguan, etc.),<br />
met een Euro NCP-rating van 5 sterren, ruim zittende<br />
stoelen achterin, een kofferbak van 463 liter, een vrij<br />
kwalitatieve presentatie, en tot slot de "gizmo’s" van<br />
het moment, zoals een digitaal dashboard, connectiviteit<br />
via Apple CarPlay en Android Auto, actieve<br />
rijstrookassistentie, enz. Veel genereuzer kan bijna<br />
niet. Veranderen weliswaar niet: de simplistische<br />
graphics van het multimediasysteem en het nadeel<br />
dat alle aircofuncties gebundeld zitten op het aanraakscherm.<br />
Maar wat heeft de mechaniek en het<br />
rijden van de HS in petto?<br />
Prijs: 26.285 euro<br />
Vermogen: 162 pk<br />
Top: 190 km/u<br />
Norm:<br />
7,4 l/100 km<br />
CO2: 168 g/km<br />
• Kwaliteit en uitrusting<br />
tegen een soldenprijs<br />
• Comfortabel in<br />
gebruik<br />
• Aangename<br />
benzinemotor...<br />
Pro<br />
Contra<br />
• ...maar een beetje<br />
gulzig<br />
• Ergonomie en<br />
graphics van het<br />
multimediasysteem<br />
• Looks eerder<br />
gewoontjes<br />
Wel, mechanisch is dit gewoon de plug-inversie maar dan zonder<br />
het elektrische gedeelte. Onder de kap zit dus een 1.5-turbobenzinemotor<br />
met 162 pk, gekoppeld aan een manuele zesbak of<br />
een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Zonder indruk<br />
te maken met zijn potigheid, werkt deze motor echt aangenaam,<br />
soepel en zeer discreet. Anderzijds is het niet de modernste in<br />
zijn categorie, zoals blijkt uit een nogal hoog verbruik voor een<br />
auto die niet erg zwaar is: 7,4 l/100 km offi cieel, eerder 8 l/100<br />
km in werkelijkheid. En de rij-indrukken? We vinden hem beter<br />
dan de plug-inversie. Het verschil is dat de voorkant,<br />
die makkelijk in verlegenheid wordt gebracht door de<br />
258 pk van de plug-in, deze keer perfect overweg<br />
kan met het vermogen.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Nee, het is waar, de MG HS is niet de incarnatie<br />
van superieure excellentie op vier wielen.<br />
Maar een zo aantrekkelijke verhouding prijs/<br />
kwaliteit dachten we niet gauw elders te vinden<br />
dan bij Dacia. Dit is een royale auto die veel<br />
gezinnen zich kunnen veroorloven, en die je<br />
helemaal de indruk geeft waar voor je geld<br />
te krijgen. •<br />
DE MG HS IN CIJFERS<br />
Motor: 1,5 liter ; 4-cilinder turbobenzine ; 162 pk<br />
bij 5.500 t/m ; 250 Nm van 1.700 tot 4.300 t/m<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 4574/1876/1664<br />
Leeggewicht (kg): 1469<br />
offerole (l 463-1.454<br />
Tankinhoud (l): 55<br />
0 tot 100 km/u (sec.): 9,9<br />
www.autotrends.be / 23
NIEUW & GETEST<br />
BMW XM<br />
We nemen ’M!<br />
M, de sporttak van BMW, heeft zopas de vijftigste verjaardag<br />
gevierd. Dat feestje wordt gevierd met zijn eerste eigen model<br />
sinds de furieuze M1 uit de jaren zeventig. Het is een teken des<br />
tijds dat dit nieuwe model een SUV is, maar daarnaast is het<br />
ook de krachtigste straatauto die BMW ooit heeft geproduceerd.<br />
Door Vincent Hayez<br />
Met zijn XM wil BMW, dat trouwens<br />
een deal met Citroën heeft gesloten<br />
voor het gebruik van de naam,<br />
toetreden tot het besloten kringetje<br />
van de "super-SUV's". Weliswaar<br />
biedt de fabrikant al de X5M en X6M<br />
aan, maar het wil nu ook de Porsche<br />
Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX en zelfs<br />
de nieuwe Ferrari Purosangue enerveren. Het<br />
minste dat we kunnen zeggen is dat het Beierse<br />
bedrijf daarvoor zwaar geschut uit de lade haalt.<br />
Letterlijk en fi guurlijk!<br />
ZWARE JONGEN!<br />
Kijk maar naar zijn grootte. Die is enorm. Olifantachtig,<br />
zouden we zelfs zeggen. Want ook al<br />
tonen de foto's het niet klaar en duidelijk, met zijn lengte van<br />
5,11 meter is de XM een van de langste in zijn klasse. Zelfs<br />
de Bentley Bentayga geeft er een paar centimeter op toe.<br />
Het klopt dus dat hij op die manier naast zijn "broertje" X7<br />
postvat, maar dat is een zevenzitter, en dat is hier dus niet<br />
het geval. De XM beweert ook nog eens een sportwagen<br />
te zijn, ook al wijst de naald van de weegschaal op bijna<br />
Prijs: 173.900 euro<br />
Vermogen: 653 pk<br />
Top: 250 km/u<br />
Norm: 1,6 l/100 km<br />
CO2: 36 g/km<br />
drie ton! Hoe zich dat vertaalt op de weg, bewaren we voor<br />
zo dadelijk.<br />
Over het uiterlijk kan je maar beter zelf een oordeel vellen, want<br />
dat is een kwestie van persoonlijke criteria. Sierlijk zouden we<br />
hem niet noemen, maar, rustend op zijn enorme 23-duimsvelgen<br />
(standaard: 21), moeten we toegeven dat hij imposant oogt. De<br />
- alles is relatief - stilistische terughoudendheid van het interieur<br />
verraste ons dan ook. Weinig "glitter", maar de kwaliteit van de<br />
materialen gaat wel gepaard met een weldadige<br />
uitrusting. Het gebogen scherm uit één stuk past<br />
erg netjes in het dashboard.<br />
PLUG-INHY<strong>BR</strong>IDE<br />
Om de eerdergenoemde concurrenten te bekampen,<br />
kiest de XM voor originele wapens: een<br />
plug-inhybride motor. Geen downsizing, hoor, het<br />
gaat om een uiterst krachtige V8 van 429 pk, gekoppeld aan<br />
een elektromotor die het totale vermogen naar 653 pk en het<br />
koppel naar 800 Nm tilt. Nog niet genoeg? De Red Label-versie,<br />
met een nóg fl itsender look, drijft deze waarden op tot 748 pk<br />
en 1.000 Nm! Zoals je merkt is dit een auto speciaal ontworpen<br />
voor de markten buiten Europa, met de VS, China en het Midden-Oosten<br />
in het vizier. Europese klanten zullen waarschijnlijk<br />
24 / www.autotrends.be
ingenieurs aankondigen, mag je vooral<br />
vergeten. Tenzij je erg korte ritten hoofdzakelijk<br />
op elektriciteit kan opstapelen.<br />
et interier oogt iet lieer dn erht nneer e de to ziet<br />
de voorkeur geven aan de iets redelijker XM 50e-versie. Die<br />
volgt op een later tijdstip.<br />
ZUINIGE DIKKERD<br />
Eenmaal achter het stuur gezeten, moet je je heroriënteren.<br />
Net als bij een X7. Een auto van 2 meter breed en met deze<br />
lengte heeft het niet zo begrepen op smalle straatjes. Gelukkig<br />
kan je, dankzij de vierwielbesturing en de vele camera's<br />
voor 360°-zicht, overal door tot op de millimeter nauwkeurig.<br />
Dreigt het parkeermanoeuvre toch riskant te worden, dan<br />
kan de auto automatisch op zijn stappen terugkeren via een<br />
eenvoudige druk op een knop. De XM kan namelijk de laatste<br />
vijftig gereden meters onthouden.<br />
Het verbruik dan? Als je de batterij van 25 kWh (goed voor een<br />
rijbereik van 82 kilometer volgens WLTP) niet oplaadt, stijg je<br />
met gemak boven de 12 liter 98 per 100 kilometer uit. Een volle<br />
accu en een verstandige rijstijl duwt dat gemiddelde onder de<br />
7 liter. Maar die zeer theoretische 1,5 l/100 km die de Beierse<br />
• Verbluffende<br />
prestaties<br />
• Wegligging tegenover<br />
grootte<br />
• Algemeen comfort<br />
• Luxueuze uitstraling/<br />
afwerking<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Beangstigend gewicht!<br />
• Exorbitante prijs<br />
• Comfort op slechte<br />
wegen<br />
• Airco en andere<br />
functies alleen via het<br />
scherm<br />
DE GROTE<br />
VERRASSING<br />
Dan nu de dynamische test. Een BMW<br />
M, hoe kolossaal ook, moet in de eerste<br />
plaats vurige prestaties demonstreren.<br />
Niet verwonderlijk bij zo'n zware auto zijn<br />
de acceleraties minder uitgesproken dan<br />
bij de X5 en X6 M maar het ligt er ook<br />
aan dat de machine zo goed geïsoleerd<br />
is dat de sensaties nog wat meer worden<br />
uitgewist. In feite kun je maar beter de<br />
snelheidsmeter in de gaten houden bij<br />
het naderen van een scherpe bocht,<br />
want de gestuurde demping reageert zo<br />
effi ciënt dat je gewoon altijd het gevoel<br />
hebt dat je volledig vlak afdraait. Stille<br />
werking, soepel gevoel, hoog niveau<br />
van comfort (behalve op ruwe wegen),<br />
is dit nog steeds een M zoals die horen<br />
te zijn? Iedereen heeft wellicht zijn eigen<br />
antwoord op deze vraag klaar, maar<br />
in ieder geval heeft BMW puik werk<br />
geleverd!<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Zodra je dat verrassende uiterlijk hebt<br />
doorgeslikt, zorgt het weggedrag<br />
van deze XM ongetwijfeld voor de<br />
volgende verrassing. Ja, BMW heeft<br />
een te duchten concurrent voor de<br />
eerder vermelde namen in elkaar<br />
gebokst. Ook qua prijs, want die<br />
start aan bijna 175.000 euro... •<br />
DE XM IN CIJFERS<br />
Motor: V8-biturbo pluginhybride<br />
; 4.395 cc ; 489 pk bij<br />
5.400 t/m ; 650 Nm bij 1.600 t/m<br />
Elektrische motor: 197 pk -<br />
280 Nm<br />
Gecombineerd vermogen:<br />
653 pk - 800 Nm<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 8, automaat<br />
L/B/H (mm): 5.110/2.005/1.755<br />
Leeggewicht (kg): 2.785<br />
offerole (l 527 - 1.820<br />
Brandstoftank (l): 69<br />
Batterij (kWh): 25,7 kWh<br />
tierdi ( 82<br />
tot (e 4,3<br />
www.autotrends.be / 25
DOSSIER<br />
Waarom Tesla zijn succes niet verdient<br />
De grootste 10<br />
SCHANDALEN<br />
Elke dag lijkt er wel een nieuw schandaal in de maak voor het merk<br />
van Elon Musk. De laatste affaire, waarin hun modellen video's<br />
maakten zonder medeweten van de klanten, heeft ons tot deze<br />
reactie aangezet. We stellen je een "top 10" voor van alles wat er mis<br />
is bij Tesla. Ja, dit is serieuze materie...<br />
Door Quentin Pannaud<br />
1. <strong>AUTO</strong>NOOM<br />
RIJDEN: DE<br />
DODELIJKE LEUGEN<br />
Dit is ongetwijfeld het ergste schandaal<br />
in de nog jonge geschiedenis van Tesla.<br />
Deze leugen heeft al aan veel mensen het<br />
leven gekost... Gevaarlijke manoeuvres,<br />
genegeerde verkeersborden, rijden op de<br />
tegenoverliggende rijstrook, testdummy's<br />
van kinderen die in de autonome modus<br />
worden overreden... Tesla's speerpunt,<br />
zijn autonoom rijsysteem Autopilot - en<br />
het nog verder geavanceerde Full Self<br />
Driving-systeem (FSD) voor de Verenigde<br />
Staten -, wordt voortdurend met zijn<br />
eigen tekortkomingen geconfronteerd. In<br />
2022 voerde de National Highway Traffic<br />
Safety Administration (NHTSA) een tien<br />
maanden durend ongevallenonderzoek<br />
uit in het thuisland van het automerk,<br />
waarbij 392 ongevallen met een semi-autonoom rijsysteem werden geregistreerd. Bij 273 daarvan was een Tesla<br />
betrokken! Van alle ongevallen waarover details werden verstrekt, ging het bij 116 om botsingen tussen voertuigen,<br />
20 met vaste obstakels, 10 met dieren, 3 met fietsers en 1 met een voetganger. Recenter nog, in februari, heeft<br />
dezelfde NHTSA een terugroepactie afgekondigd voor FSD-softwarefouten bij 362.758 auto’s van Tesla! In vergelijking<br />
met Autopilot voegt FSD (alleen in de VS) verkeerslicht- en verkeersbordherkenning toe. Juist dit verschil bleek zijn<br />
zwakte. In meerdere gevallen zou een Tesla Model met het FSD aan een witte lijn hebben overschreden, of zich<br />
niet aan een stopteken hebben gehouden. Soms bleek de cruise control niet af te remmen bij het naderen van een<br />
oranje licht, of begon het na een verkeerde interpretatie van een bord zelfs te hard te rijden. De technologie is verre<br />
van perfect. En zelfs al belemmert ze allerminst een manuele bediening van de auto, de storing blijft jammer als je<br />
bedenkt dat de belofte van autonoom reizen een van Tesla's belangrijkste verkoopspijlers is. Het bedrijf aarzelde<br />
niet om een video te verspreiden waarin een van zijn modellen vanzelf lijkt te rijdt, kwestie van te bewijzen dat het<br />
mogelijk is. Alleen... de video was nep. Omdat ook Elon Musk deze beelden promootte, met onrechtstreeks de dood<br />
van verschillende mensen tot gevolg, riskeert hij zelfs een gevangenisstraf!<br />
26 / www.autotrends.be
2. TELEURSTELLENDE<br />
KWALITEIT<br />
De Amerikaanse fabrikant heeft momenteel<br />
vier modellen in zijn gamma: de sedan Model<br />
3 en zijn afgeleide, de cross-over Model Y,<br />
met daarnaast nog het grotere duo Model S<br />
en Model X. Allemaal hebben ze, naast hun<br />
eenvoudige lijnen, ook een minimalistisch<br />
interieur gemeen. Zeg maar gestript tot het<br />
hoogstnoodzakelijke. Dit is een van de basisstrategieën<br />
van Tesla: pronken, zodat de<br />
klant zich niet te veel zorgen maakt over de<br />
prijs, terwijl dit ook het ontwikkelingsbudget<br />
van de auto optimaliseert. Alias: we trekken de aandacht met een groot centraal scherm, we besparen geld door de knoppen te<br />
verwijderen, we timmeren wat houtwerk op het dashboard, en... that’s it! Achter deze extreme rationalisatie gaat vaak een montage<br />
schuil die soms haastig werd uitgevoerd. Denk aan lakwerk, stoelnaden, uitlijning van carrosseriedelen of cabinepanelen, om<br />
nog maar te zwijgen van waterinfiltratie... Studies over de betrouwbaarheid van auto's plaatsen Tesla systematisch bij de slechtste<br />
presteerders. Heel vaak speelt het merk voor hekkensluiter. Dat brengt ons naadloos bij puntje 3...<br />
3. BEDENKELIJKE<br />
BETROUWBAARHEID<br />
In 2022 ondervroeg het tijdschrift<br />
Test-Aankoop 52.000 autobezitters<br />
over de betrouwbaarheid van hun<br />
auto met een leeftijd tussen de zes<br />
maanden en tien jaar. Het tijdschrift<br />
stelde daarna een score op van<br />
de betrouwbaarste merken. In de<br />
staart van het peloton zitten Jaguar<br />
(68/100), Land Rover en Alfa Romeo<br />
(elk 64/100), maar met een score<br />
van amper 60/100 bengelt Tesla<br />
helemaal achteraan. Dat slechte<br />
resultaat werd enkele maanden<br />
later bevestigd door de kwaliteitsenquêtes<br />
van de firma JD Power: per<br />
100 Tesla-eigenaars werden 226<br />
problemen gemeld, terwijl het gemiddelde<br />
van de studie op ongeveer<br />
180 problemen per 100 auto's lag.<br />
Dit zijn de onderliggende gevolgen<br />
van de soms slordige assemblage<br />
van Tesla-modellen. Dat bleek<br />
onlangs nog toen het stuurwiel<br />
van een Model Y loskwam op de<br />
snelweg door het ontbreken van een<br />
onmisbare vijs op de stuurkolom.<br />
Nu, we moeten aanstippen dat het<br />
overgrote deel van Tesla's problemen<br />
softwarematig zijn. Ze hebben<br />
betrekking op het management<br />
van de verschillende elektronische<br />
modules door de boordcomputer.<br />
4. DE MANGELENDE DIENST NA VERKOOP<br />
Met een Tesla wil je geen pech of een ongeval! Het merk heeft de hoogste herstellingskosten<br />
op de markt - nét na Porsche. Dat blijkt uit een studie van de SRA (Sécurité<br />
& Réparation Automobiles), die verzekeringsmaatschappijen in Frankrijk groepeert.<br />
Volgens deze studie hadden Tesla's de hoogste reparatiekosten in hun segment: 56<br />
procent hoger dan het marktgemiddelde. Maar los van deze fikse aderlating moet<br />
de herstelling in een werkplaats worden uitgevoerd. Tesla is met de vinger gewezen<br />
vanwege het ontstellende gebrek aan erkende reparatiecentra, de zogenaamde ‘Tesla<br />
Service’. Ondanks de explosief gestegen verkoop na Covid ligt de uitrol van deze centra<br />
verhoudingsgewijs bedroevend veel lager. Het gevolg: eindeloze wachttijden en mislukte<br />
of niet-uitgevoerde reparaties. Ook de levering van onderdelen is een flessenhals. Omdat<br />
Tesla zich richt op 'over the air'-updates van software, is het minder voorbereid op 'fysieke'<br />
reparaties, zoals mechanische of carrosseriegebonden herstellingen. Naast zijn<br />
onherstelbare accu's, die systematisch moeten worden vervangen, wordt Tesla verder<br />
bekritiseerd voor zijn monopolie op reserveonderdelen. Klanten worden zo gedwongen<br />
om uitsluitend bij Tesla Service langs te gaan, waardoor ongewoon lange vertragingen<br />
en kosten ontstaan. In verschillende landen hebben consumentenorganisaties de afgelopen<br />
jaren de tekortkomingen van deze dienst na verkoop voor de rechter gebracht:<br />
‘Tesla Claim’ in Nederland, ‘Citizens United for Consumer Sovereignty’ in Zuid-Korea,<br />
‘Norwegian Consumer Ombudsman’ in Noorwegen, en zo meer.<br />
www.autotrends.be / 27
5. TEGENSTRIJDIGE <strong>AUTO</strong>NOMIECIJFERS<br />
Het is een van de bijzonderheden van de modellen van het merk: geregeld ondergaan ze updates op afstand<br />
(‘over the air’) voor softwareverbeteringen of het verhelpen van technische storingen. Zo heeft het Duitse Federale<br />
Agentschap voor Motorvoertuigen (KBA) Tesla onlangs opgedragen technische updates uit te voeren op 59.129<br />
Model Y's en Model 3's op de Europese markt. De oorzaak? Een softwarefout waardoor het noodoproepsysteem<br />
eCall uitviel, een systeem dat bij een ongeval automatisch de hulpdiensten kan waarschuwen. Hetzelfde viel<br />
voor eind 2022 in de Verenigde Staten, toen 40.000 auto's werden teruggeroepen vanwege defecten aan de<br />
stuurbekrachtiging. Het oplossen van deze problemen op afstand, kan niet verijdelen dat de vernoemde updates<br />
soms nieuwe storingen met zich meebrengen. Dat is bijvoorbeeld het geval met verschillende Model 3's<br />
waarvan de actieradius, normaal aangekondigd op 500 kilometer, plots terugviel tot 440 kilometer. Een Noorse<br />
rechtbank stelde de betrokken eigenaars in het gelijk. Tesla moest hen compenseren.<br />
6. HET FILMEN VAN KLANTEN ZONDER HUN MEDEWETEN<br />
Dit is het jongste schandaal. En de zoveelste misstap die ons er rechtstreeks toe aanzette dit overzicht op te stellen. Tesla heeft ons<br />
altijd verzekerd dat de vele camera's die in en rond zijn voertuigen aanwezig zijn de privacy respecteren, en alleen aanwezig zijn<br />
voor veiligheidsdoeleinden. In het bijzonder voor de modus "Sentinel", die de omgeving scant rond het geparkeerde voertuig. Een<br />
onderzoek van Reuters bij driehonderd werknemers van het Amerikaanse bedrijf, of voormalige werknemers die er de afgelopen<br />
negen jaar hebben gewerkt, ondermijnt deze verklaring. Hoewel de meeste van deze video's geen interessante info bevatten, waren<br />
sommige écht gênant, tragisch zelfs voor de gebruikers. Getuigen maken gewag van filmpjes waarop naakte mensen te zien zijn, of<br />
een video van een kind op een fiets dat wordt aangereden door een te hard rijdende Tesla. Het merk beweert dat de camerabeelden<br />
anoniem blijven en niet gekoppeld zijn aan de bestuurder noch het voertuig. Maar zeven voormalige werknemers bekenden dat het<br />
computerprogramma dat zij op hun werk gebruikten, de locatie van de opnames weet vast te leggen, wat de verblijfplaats van een<br />
Tesla-eigenaar kan verraden. Dit roept opnieuw ernstige vragen op over hoe de Amerikaanse autofabrikant met privacy omgaat!<br />
28 / www.autotrends.be
7. MISLEIDENDE RECLAME<br />
Over verkoopargumenten gesproken: de communicatie van Tesla rond Autopilot zorgde onlangs nog voor<br />
ophef. Geregeld wordt het merk ervan beschuldigd dat het overdrijft over de autonome rijcapaciteiten van<br />
zijn auto's. In een video die enkele maanden geleden werd gepubliceerd, suggereerde het bijvoorbeeld dat<br />
de meest geavanceerde versie van zijn Autopilot-systeem de bestuurder in alle rijsituaties kon vervangen.<br />
Deze onjuiste bewering bracht het California Department of Motor Vehicles (DMV) ertoe een klacht in te<br />
dienen tegen Tesla, met als argument dat "Tesla-voertuigen nooit konden autonoom rijden en dat ook nu<br />
niet kunnen.” Deze mededeling "die het systeem meer mogelijkheden toekent dan het in werkelijkheid bezit"<br />
geeft mogelijks een verklaring voor een aantal van de vele ongelukken die in de VS aan Autopilot worden<br />
toegeschreven. Tesla's ceo Elon Musk kwam onlangs in het vizier over een oudere video uit 2016. Daarin kon<br />
je een Tesla Model Y spotten die zelfstandig op de openbare weg reed en verkeerssignalen gehoorzaamde.<br />
Vanzelf stoppen voor een rood licht, opnieuw verder rijden, weer halt houden voor een stopbord, enzovoort.<br />
Het bijschrift luidde: "De persoon aan boord is er alleen om legale redenen. Hij doet niets, de auto rijdt<br />
vanzelf". Maar eigenlijk volgde de auto een vooraf bepaalde route via 3D-mapping. Meerdere bestuurders<br />
zouden om de beurt de controle hebben overgenomen. Later gaf de ontwikkelingsdirecteur van Autopilot<br />
zelf toe dat de video een hoax was.<br />
8. HET MINACHTEN VAN<br />
KLANTEN DOOR GE<strong>BR</strong>OKEN<br />
BELOFTES<br />
Spectaculaire aankondigingen en moeilijk te houden beloftes zijn<br />
het stokpaardje van Elon Musk. De Model X (2015) bijvoorbeeld<br />
liep twee jaar achter op schema, net als de Model 3 (2017). De<br />
eerste elektrische vrachtwagen van het merk kampte zelfs met<br />
drie jaar vertraging. Zo werd de eerste Semi pas in december<br />
2022 geleverd, drie jaar na de voorziene datum. De sensationele<br />
elektrische pick-up Cybertruck komt pas in 2024 - in plaats<br />
van 2021! -, en stapelt uitstel na uitstel op. Het is waar dat de<br />
fabrikant, net als de andere, wordt getroffen door het tekort<br />
aan chips dat de hele autosector in zijn greep heeft, maar voor<br />
het miljoen klanten dat het model vooraf had besteld, is het<br />
een zware dobber. Zodra de productie op gang is, moeten<br />
de exemplaren nog worden geleverd aan hun eigenaren: de<br />
orderboeken zitten voor drie jaar vol. Tot 2027 dus, als de assemblage van dit langverwachte model effectief in<br />
2024 begint. Erger nog, de beroemde Roadster, al onthuld als concept in 2017, moest in 2020 in de configurator<br />
staan. Hij is zes jaar over tijd en de ontwikkeling is nog lang niet af.<br />
www.autotrends.be / 29
9. DE ONSTABIELE PERSOO<strong>NL</strong>IJKHEID VAN<br />
ELON MUSK<br />
Alle aankondigingen, insinuaties en ongebreidelde optimisme, in het algemeen,<br />
van Elon Musk bevlekken het imago van Tesla, én het consumentenvertrouwen.<br />
De charismatische leider zelf, bekritiseerd vanwege zijn snelle ontslagronde na de<br />
overname van Twitter, zou verantwoordelijk zijn voor de vlucht van veel klanten.<br />
Toegegeven, gebruikers hebben, net als bij Apple, een sterke emotionele band<br />
met het automerk. Volgens een studie uit 2022 van de New Yorkse firma MBLM,<br />
gespecialiseerd in het meten van merkloyaliteit, staat Tesla op de tweede plaats<br />
met een score van 67,4%, net voor Apple met 65,3%, beide voor Disney met<br />
68,1%. Maar de onstabiele persoonlijkheid van Musk zorgt ervoor dat steeds meer<br />
klanten en het potentiële publiek het vertrouwen verliezen. Een MBLM-manager,<br />
geïnterviewd door Automotive News, merkt dit verschijnsel al op in de verzamelde<br />
data voor de studie van 2023: "Het gedrag van Musk creëert tastbare schade voor<br />
Tesla. Als ik mensen zie zeggen dat ze niet overwegen zich een Tesla aan te schaffen of eigenaren die zich schamen om erin te rijden,<br />
denk ik dat we op het randje staan van een kantelpunt voor het merk. In onze studie voor 2023 zullen we dit in detail terugzien.”<br />
Tesla is met zijn tendentieuze communicatie, marketingexcessen, winstbejag en nauwelijks verholen malversaties zeker niet het<br />
meest transparante merk en lijkt een gevaarlijk spelletje te spelen. Toch verzwakt de verkoop niet en krijgt het nog steeds een groot<br />
deel van de publieke opinie op zijn hand. Een Stockholmsyndroom? Wat als Elon Musk het op een dag al te dolletjes maakt en<br />
Tesla op de fles gaat? Wat zullen de gebruikers doen met hun auto's die dan, zonder een aftersales-service van enige betekenis,<br />
geen stuiver meer waard zijn?<br />
10. DE ILLUSIE VAN ALLES-VIA-EEN-TOUCHSCREEN<br />
Dit is een van de dingen die ons het meest irriteert aan Tesla: de hele wereld doen geloven dat knoppen in een auto van<br />
geen nut zijn en dat een moderne boordbediening genoeg heeft aan een aanraakscherm. Het is leuk - en goedkoop -<br />
maar het is het tegenovergestelde van wat de meest elementaire regels van de ergonomie ons leren! Je hoeft alleen maar<br />
naar de cockpit van Porsche te kijken, met zijn waaier aan knoppen, om te begrijpen dat echte autofabrikanten niet zo<br />
dom zijn. Degenen die aanvankelijk Tesla volgden, zoals Peugeot (denk aan de eerste 308), zijn gelukkig op hun stappen<br />
teruggekeerd. Maar sommigen, zoals BMW, blijven imitatiegedrag vertonen. Het is waar dat een knop duur is. Maar het<br />
werkt zoveel beter dan de "alles-via-een-aanraakscherm"-doctrine van Tesla.<br />
Niet iedereen kan zomaar een echte autofabrikant worden. Zeker niet in tien jaar: Tesla bewijst het door absurditeit, elke<br />
dag dat god Musk op de troon zit!<br />
30 / www.autotrends.be
MOOD<br />
Stéphane Lémeret<br />
Is dat succes<br />
wel terecht?<br />
Stéphane<br />
Lémeret is<br />
redactiedirecteur<br />
van Auto Trends<br />
en journalist bij<br />
onder andere de<br />
krant Le Soir. Hij<br />
is snel achter het<br />
stuur en scherp<br />
met de pen.<br />
Op de bladzijden hiervoor serveren we<br />
een overzicht van de fratsen van Tesla,<br />
een autobouwer die "niet zoals de anderen"<br />
wil zijn. Zonder onnodig sarcastisch te zijn,<br />
zou ik zeggen: "Gelukkig zijn de anderen<br />
niet zoals Tesla…"<br />
“MET ZIJN<br />
STRAPATSEN<br />
RISKEERT<br />
ELON MUSK<br />
GERUÏNEERD<br />
OF IN DE<br />
GEVANGENIS TE<br />
BELANDEN...”<br />
De lijst van redenen waarom ik nooit een<br />
auto van Elon Musk zou kopen is zo lang<br />
als een aprilmaand zonder zon. Hoe kan<br />
je zo lak hebben aan de wereld als je<br />
auto’s verkoopt die onbetrouwbaar zijn,<br />
slecht afgewerkt, oncomfortabel, die hun<br />
beloften van autonomie niet waarmaken<br />
of een ergonomie hebben die het niveau haalt van spotgoedkope<br />
Chinese auto's? En hoe kunnen ze bij Tesla beweren dat<br />
ze "de planeet willen redden" door niet-herstelbare batterijen<br />
te gebruiken, gemaakt met grondstoffen die onder erbarmelijke<br />
sociale en ecologische omstandigheden zijn gewonnen?<br />
Bovendien weten we ondertussen dat de boordcamera's de<br />
eigenaars fi lmen zonder hun toestemming en het onderwerp<br />
zijn van interne grappen!<br />
Het is nog niets in vergelijking met het feit dat Elon Musk zelf<br />
een video promootte die de wereld deed geloven dat echt<br />
autonoom rijden mogelijk was met een Tesla, ook al was het<br />
allemaal vervalst. Je zou er kunnen mee lachen, en denken<br />
“ach ja, die goede Elon heeft altijd wel wat nepnieuws in de<br />
aanbieding”, ware het niet dat het mensen het leven heeft<br />
gekost.<br />
Je zou je afvragen of de Amerikaanse miljardair geen auto-destructieve<br />
neigingen heeft, want met al die strapatsen (ik denk<br />
ook aan Twitter of zijn …explosieve raket) loopt hij het risico<br />
geruïneerd te worden of zelfs in de gevangenis te belanden. En<br />
als het zo ver komt, dan raakt Tesla uiteraard serieus in nesten.<br />
Hoe het dan moet voor wie een Tesla heeft, als de constructeur<br />
op een dag failliet gaat? Dat kan natuurlijk elk bedrijf overkomen.<br />
Maar gezien de capriolen van zijn baas is het duidelijk dat<br />
het risico bij Tesla veel groter is dan in het geval van Toyota of<br />
Volkswagen. Reden te meer om nooit een Tesla te kopen... •<br />
www.autotrends.be / 31
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<br />
geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die passie<br />
voor de auto en alles wat met mobiliteit te maken heeft. Een<br />
maand lang noteert hij voor Auto Trends wat hem frappeert.<br />
Met scherpe pen en ervaren blik.<br />
Duitse dwarsliggers<br />
De autoindustrie dreigt in een stellingenoorlog te verzeilen.<br />
Het is lang niet zeker dat de elektrische auto daar als winnaar<br />
uitkomt. Het zal van de Duitsers afhangen wanneer we<br />
wel of niet met z’n allen verplicht aan de stekker moeten.<br />
Hoe dichter de datum van 1 januari 2035<br />
nadert, hoe meer weerwerk sommige<br />
autoconstructeurs bieden om na die dag<br />
toch nog thermische motoren te kunnen<br />
bouwen. Het dictaat van de Europese<br />
Commissie wankelt. Niet onterecht. Ieder<br />
weldenkend mens beseft dat een volledige<br />
elektrifi catie van het wagenpark niet haalbaar is. Zeker niet op<br />
zo’n korte termijn. Meer zelfs: als we de regelgeving van de EU<br />
gedwee blijven volgen, dan dreigt het Westen met het gezicht<br />
tegen de muur te lopen. Al ziende blind voor een onmogelijke<br />
transitie naar een vermeend klimaatneutraal continent.<br />
De oorlog in Oekraïne toont hoe afhankelijk West-Europa is<br />
van niet-democratische staten. Sommigen vinden het opportuun<br />
om het roer nu drastisch om te gooien. Wij moeten<br />
meer zelf ontginnen en produceren! Gemakkelijker gezegd<br />
dan gedaan, want grondstoffen delven en verwerken is een<br />
energieverslindende activiteit die bovendien bijzonder milieuvervuilend<br />
blijkt te zijn in de verre landen waar die zeldzame<br />
materialen worden opgegraven.<br />
FRIESLAND ALS VOORBEELD<br />
En dan zou West-Europa al die grondstoffen uit eigen bodem<br />
moeten bovenhalen, zonder nieuwe lucht- en bodemvervuiling!<br />
Kan niet. Kijken we bij onze noorderburen in Friesland waar de<br />
aardgaswinningen tot ernstige grondverzakkingen leiden met<br />
miljoenenclaims voor beschadigde of onbewoonbaar verklaarde<br />
huizen tot gevolg. De doelstellingen om tegen 2050 klimaatneutraal<br />
te worden, kunnen we dus maar beter meteen vergeten.<br />
Heel wat modale automobilisten zullen het standpunt van de<br />
Duitse politici –ze verdedigen een autoindustrie die één miljoen<br />
mensen in hun land tewerkstelt– genegen zijn. De verbrandingsmotor<br />
mag niet worden afgeschreven zolang er geen degelijk<br />
en betaalbaar alternatief is voor iedereen, en niet alleen voor<br />
de happy few of werknemers met een salariswagen.<br />
*ZWITSERLAND WIL FIETSTAKS<br />
Keert de fi etsplaat van weleer terug? In Zwitserland wordt<br />
alvast grondig nagedacht over het herinvoeren van een jaarlijkse<br />
fi etstaks. De Helveten stellen een jaarlijkse belasting van<br />
twintig Zwitserse frank (ongeveer 19 euro) voor. Er is nog geen<br />
32 / www.autotrends.be
VASTE PRIK IN HET<br />
STRAATBEELD: OVERAL<br />
RONDSLINGERENDE<br />
DEELSTEPS…<br />
een andere kleur voor de fi etsplaat– heeft zeker meegespeeld<br />
in de afschaffi ng ervan. Een verhoging van de fi etstaks zagen<br />
de toenmalige bewindvoerders niet zitten.<br />
defi nitieve beslissing gevallen maar heel wat Zwitserse politici<br />
vinden dat de fi etser ook moet bijdragen in de hoge investeringen<br />
die eraan zitten te komen. Zo wil het land veel fi etspaden<br />
aanleggen, fi etsparkeerplaatsen voorzien en laadstations voor<br />
e-bikes bouwen. De voorstanders van een fi etstaks argumenteren<br />
dat de koper van een fi ets die soms ettelijke duizenden<br />
Zwitserse frank kost, ook een kleine belasting kunnen betalen<br />
voor de uitbouw van de nieuwe fi etsinfrastructuur. Op welke<br />
wijze de fi etstaks zal worden geïnd, is voorlopig nog niet duidelijk.<br />
Voorlopig denken de Zwitsers vooral aan een fi etsvignet<br />
naar analogie van een autowegenvignet, omdat zulks voor de<br />
vierwielers als de meest effi ciënt oplossing wordt beschouwd.<br />
In België wordt deze discussie (nog) niet gevoerd, al lijkt het<br />
logisch dat fi etsers ook meebetalen voor nieuwe fi etsinfrastructuur.<br />
Zeker nu meer automobilisten hun vierwieler wisselen<br />
voor een trapper en de overheid dus aanzienlijke inkomsten<br />
van het autoverkeer zal verliezen. Zo’n voorstel zal hier door de<br />
fi etslobby niet op gejuich worden onthaald, dat laat zich raden.<br />
Veel fi etsers beschikken ook over een auto waarvoor ze al hoge<br />
taksen betalen. Nog een bijkomende taks voor de tweewieler<br />
zal dan als de zoveelste belastingverhoging worden gezien.<br />
De fi etsplaat is trouwens nooit geliefd geweest in ons land. Maar<br />
ja, welke belasting is dat ooit geweest. Destijds werd de taks<br />
ingevoerd omdat de fi ets als een luxeproduct werd beschouwd.<br />
Maar eind de jaren tachtig van vorige eeuw werd de fi etsplaat<br />
defi nitief afgeschaft. De taks was dermate laag dat de kosten<br />
voor het innen ervan hoger lagen. Dat de fi etsplaten door het<br />
provinciebestuur werden uitgereikt –elke provincie gebruikte<br />
*PARIJSE DEELSTEPS<br />
OP DE SCHOP<br />
Het stadsbestuur van Parijs gaat de elektrische deelsteps weren.<br />
Een wijze beslissing. Eind augustus van dit jaar al moeten de<br />
drie exploitanten van deelsteps hun activiteiten stopzetten. De<br />
reden voor die beslissing ligt voor de hand: te veel ongevallen,<br />
roekeloos rijgedrag, chaotisch parkeren en de honderden steps<br />
die uit de Seine moeten worden opgevist. Stuk voor stuk issues<br />
die de compacte tweewielers de das hebben omgedaan.<br />
De Franse hoofdstad telt vandaag ongeveer 15.000 deelsteps<br />
die via huurformules ter beschikking van het publiek worden<br />
gesteld. Maar de deelstep is slachtoffer geworden van zijn<br />
eigen succes. Vooral de voetgangers klagen over het ongedisciplineerde<br />
rijgedrag van de bestuurders met een e-step. Ook<br />
het stadsbestuur heeft het gehad met de nieuwe cowboys in<br />
het stadsverkeer. Er werd zelfs een referendum georganiseerd<br />
waarbij net geen 90 procent –dus een overgrote meerderheid–<br />
de huursteps weg wil uit de hoofdstad.<br />
De beslissing om huursteps te verbieden is een primeur in<br />
Europa. Tot nu toe durft geen enkele andere grote stad het<br />
aan de de verhuurbedrijven van elektrische steps te bannen.<br />
Parijs is echter niet blind voor de dikwijls ernstige gevolgen<br />
van dit verkeersonveilige vervoersmiddel. De kans dat andere<br />
hoofdsteden Parijs volgen is helaas klein. En dat is onbegrijpelijk,<br />
want een e-step is geen veilig alternatief voor het<br />
openbaar vervoer, maar eens te meer een voorbeeld van hoe<br />
het autoverkeer wordt gereduceerd onder het mom van meer<br />
veiligheid voor de burger.<br />
Nu ook nog de particuliere e-steps aanpakken, al is hun aantal<br />
eerder beperkt, en de andere verkeersdeelnemers zullen zich<br />
een stuk veiliger kunnen bewegen… •<br />
ZORGEN DE DUITSERS ERVOOR DAT<br />
WE DAN TOCH NIET VERPLICHT<br />
ELEKTRISCH MOETEN RIJDEN?<br />
www.autotrends.be / 33
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />
Koudwatervrees<br />
Joris Van Roy is<br />
journalist en managing<br />
editor van het online<br />
platform newsmobility.<br />
news. Hij combineert zijn<br />
passie voor technologie<br />
en mobiliteit met zijn<br />
jarenlange ervaring in de<br />
autojournalistiek.<br />
In de eerste drie maanden van 2023 heeft de<br />
batterij-elektrische auto (BEV) voor het eerst in<br />
België de kaap van 15 procent marktaandeel<br />
gerond, bij de nieuw ingeschreven auto’s. Dat<br />
wist Febiac te melden. Maar dat cijfer moeten<br />
we wel nuanceren.<br />
De Tesla Model Y was met 3.140 exemplaren<br />
zelfs de derde populairste auto van<br />
alle verkochte modellen, na de Toyota<br />
Yaris (3.141) en de in Gent gebouwde<br />
Volvo XC40. En van die nummer één<br />
(3.231) was één derde volledig elektrisch<br />
(1.143) en 1.258 plug-in hybride. Je zou<br />
bijna denken dat de Belg door zijn koudwatervrees voor elektrische<br />
auto’s heen is. Maar dat is niet zo. De groeicurve is<br />
immers zuiver op conto van de bedrijfswagens te schrijven.<br />
Meer dan één op vijf (21,4%) van die bedrijfswagens was volledig<br />
elektrisch. Nog populairder was de plug-in hybride PHEV met<br />
24 procent, hoewel die na juni 2023 niet langer 100 procent<br />
fi scaal in te brengen<br />
is. De schrik om stil te<br />
vallen met een platte<br />
batterij zit er ook bij de<br />
‘professionele rijder’<br />
dus nog in. Nochtans<br />
bewijzen studies dat de<br />
PHEV helemaal niet zo<br />
milieuvriendelijk is en de<br />
duurste oplossing als je<br />
de totale kost (TCO) in<br />
ogenschouw neemt.<br />
De private autokoper<br />
aarzelt nog veel meer.<br />
Slechts 5 procent van<br />
de nieuw ingeschreven<br />
privéwagens was volledig<br />
elektrisch en 4,1<br />
procent een PHEV. Men<br />
kiest massaal (68,3%)<br />
voor benzine, nauwelijks<br />
voor diesel (7,6%). Eventueel valt men voor een ‘mild hybrid’<br />
zoals de Yaris. De ietwat misleidende reclame van automakers<br />
zoals Toyota rond de hybride sust blijkbaar het milieugeweten.<br />
Maar in feite wordt er door die zogenaamde ‘zelf-opladende<br />
hybride’ enkel op brandstof bespaard, en blijft de CO2-uitstoot<br />
aanzienlijk.<br />
Dat de koudwatervrees ten aanzien van EV’s er nog goed in zit,<br />
werd nog maar eens duidelijk met de studie die Touring door<br />
de VUB liet doen bij 1.668 Belgen. Eén op drie staat ronduit<br />
negatief tegenover elektrische auto’s en slechts één op vier zou<br />
overwegen er een te kopen in de komende vijf jaar. Maar het<br />
veldwerk voor deze studie werd gedaan in het najaar van 2022<br />
toen tekorten aan onderdelen fabrikanten aanzetten voorrang<br />
te geven aan duurdere modellen omdat daar de marges hoger<br />
liggen. En dat op een ogenblik dat de elektriciteitsprijzen door<br />
het dak gingen.<br />
TOTAL COST OF OWNERSHIP<br />
Dat hielp niet bepaald om de vooroordelen rond ‘te dure’ EV’s<br />
de wereld uit te helpen. De gemiddelde Belg zegt 27.000 euro<br />
te willen spenderen<br />
voor een elektrische<br />
auto, maar met dat<br />
budget ga je niet ver<br />
raken. Zelfs onder<br />
de 40.000 euro is er<br />
weinig keuze. Toch<br />
zijn er verschillende<br />
studies van leasemaatschappijen<br />
die<br />
aantonen dat, ondanks<br />
die hogere<br />
aanschafprijs en dure<br />
elektriciteit, de Total<br />
Cost of Ownership<br />
van een EV gelijk<br />
is of lager dan die<br />
van een benzinewagen,<br />
behalve bij de<br />
stadswagens. Ook<br />
verkeersinstituut Vias<br />
kwam tot die conclusie na berekening voor een privé-auto<br />
die gemiddeld negen jaar gebruikt wordt en 15.000 km per<br />
jaar afl egt.<br />
Maar daar heeft Jan Modaal dus nog geen oren naar. Die blijft<br />
hopen op overheidssubsidies om de sprong te wagen. Maar<br />
de kans dat die er komen, is om de hoger geciteerde redenen,<br />
weinig waarschijnlijk. •<br />
De particulier is niet warm te krijgen voor de elektrische auto.<br />
34 / www.autotrends.be
De nieuwe<br />
RED RACING GREEN<br />
ligt in de winkel<br />
MET ONDER<br />
ANDERE:<br />
FIRST TESTS<br />
Ferrari<br />
Purosangue<br />
Maserati<br />
Granturismo<br />
JEWELLERY<br />
Ole Lynggaard<br />
Copenhague<br />
HISTORY<br />
Porsche 356<br />
« D’Ieteren »<br />
WATCHES<br />
Raidillon<br />
GMT<br />
Julémont<br />
NEEM EEN<br />
ABONNEMENT!<br />
SPECIALE<br />
AANBIEDING<br />
voor lezers van<br />
Auto Trends<br />
4 keer<br />
Red Racing Green /<br />
jaar voor amper<br />
24 euro<br />
Surf naar www.redracinggreen.com (rubriek “Contact”) Of mail naar info@redracinggreen.com
FORMULE 1<br />
Het gras is altijd<br />
groener…<br />
Na amper vier grand prix’ draait de transfermolen al dol. Omdat<br />
sommige teams vooruitkijken, een beetje. Omdat topcoureurs niet<br />
tevreden zijn, of niet meer samen met ploegmaat door dezelfde<br />
deur kunnen. Even luisteren wat ‘Radio Paddock’ erover zegt.<br />
Door Jo Bossuyt - Foto's: Georges De Coster<br />
Neen, ‘Radio Paddock’ is geen echte<br />
zender. Het is de naam van de geruchten<br />
die gonzen achter de schermen.<br />
Opgetekend en aan elkaar doorgespeeld<br />
door een relatief kleine groep journalisten<br />
die bijna alle grand prix’ ter plaatse<br />
volgen en niet meteen elkaars concurrent<br />
zijn. Zodat ze ook zonder problemen puzzelstukken kunnen<br />
samen leggen om de vork zo dichter bij de steel te krijgen. De<br />
ene die goed staat met een coureur, en info krijgt. De andere<br />
die nieuws ‘off the record’ krijgt van een teambaas met wie hij<br />
het kan vinden. Dat soort netwerken.<br />
Het is natuurlijk nooit uitgesloten dat specifi eke informatie<br />
bewust wordt gelekt, vooral dan door teambazen. Om er zelf<br />
beter van te worden. Niet alleen aan journalisten, trouwens.<br />
Zoals toen sportieve baas Helmut Marko van Red Bull in 2021<br />
zijn vriend Niki Lauda (toen co-directeur van Mercedes) ‘tipte’<br />
dat het contract van Lewis Hamilton bij McLaren dat jaar<br />
afl iep. “Ik wist dat Lauda meteen achter Hamilton<br />
aan zou gaan,” biechtte Marko onlangs<br />
op. “En ik was er op dat moment<br />
van overtuigd dat Lewis een<br />
veel kleinere dreiging voor<br />
CHARLES<br />
LECLERC<br />
NAAR<br />
MERCEDES?<br />
HET<br />
GERUCHT<br />
GONST NU<br />
AL HEEL<br />
HARD…<br />
36 / www.autotrends.be
Pensioen of alsnog Ferrari voor Hamilton? En als Ricciardo eens<br />
voor de tweede keer ploegmaat van Verstappen werd…<br />
ons zou zijn bij Mercedes dan bij McLaren…”<br />
En of Marko zichzelf in de voet schoot. Hamilton werd ondertussen<br />
zes keer wereldkampioen bij Mercedes.<br />
VAN DE POT GERUKT<br />
Niettemin zijn het uitzonderingen, die bewust gelanceerde<br />
geruchten als schijnbeweging. Veel vaker geldt de regel: ‘geen<br />
rook zonder vuur’. Altijd is er wel iets van aan. En natuurlijk<br />
blijven betrokkenen staalhard ontkennen, wanneer ernaar<br />
gevraagd. Zoals Carlos Sainz nu: “Ik ben van plan nog vele<br />
jaren bij Ferrari te blijven,” ontkent de 28-jarige Spanjaard het<br />
gerucht dat hij met stip op nummer één staat om te verkassen<br />
naar Sauber om daar vanaf 2026 de nummer één te worden<br />
van het nieuwe Audi-team -het Duitse merk is nu al eigenaar<br />
van het team. “Ik snap echt niet hoe sommige journalisten het<br />
nu al kunnen hebben over 2026,” fulmineerde de Spanjaard.<br />
Ons gevoel? Sainz is volop in een strijd voor het leiderschap<br />
bij Ferrari gewikkeld, en wil zijn team niet voor de borst stoten.<br />
Temeer omdat hij in Baku duidelijk de mindere was van Leclerc.<br />
Maar de link met Audi is niet van de pot gerukt. Papa Carlos<br />
Sainz, levende rally-legende, rijdt in ‘de Dakar’ voor het Duitse<br />
merk en heeft daar dus uitstekende contacten. Toch ontkent<br />
Carlos Jr. dus in alle toonaarden. Normaal. De machtsstrijd met<br />
Leclerc, die vorig seizoen al smeulde evolueert naar uitslaande<br />
brand. Vooral aangestoken door Leclerc. De Monegask en zijn<br />
entourage zijn er van bij het begin van uitgegaan dat Charles<br />
de onbetwiste nummer één in het team zou worden. Vandaag<br />
is dat nog altijd niet het geval, ondanks de komst van Fred<br />
Vasseur -die dik is met Leclerc- als nieuwe teambaas. Een<br />
maand geleden, in Melbourne, zat het er alweer bovenarms<br />
op. “En veel dank aan Sainz voor de ‘tow’,” zijn een cynische<br />
Leclerc via de boordradio, aan het einde van de kwalificaties. De<br />
Monegask ventileerde zo zijn ongenoegen omdat hij vond dat<br />
Sainz hem had moeten laten aanzuigen op de rechte stukken,<br />
tijdens zijn snelste ronde.<br />
Hoe dan ook, Leclerc zit niet goed in zijn vel bij Ferrari. Ondanks<br />
de opflakkering (eindelijk weer op pole en derde in de race) in<br />
Baku. Want in het klassement is hij nog altijd maar pas zesde, op<br />
een eeuwigheid van Verstappen. Volgens een Italiaanse collega<br />
die dicht bij Ferrari staat, zou Leclerc nu al onderhandelen met<br />
Mercedes. Omdat Leclerc de klok te snel vindt tikken, want<br />
ondertussen bezig is aan zijn vijfde seizoen al bij Ferrari. In het<br />
business plan van de Monegask stond dat hij al minstens één<br />
keer wereldkampioen had moeten zijn. Best logisch dus dat hij<br />
gaat kijken bij Mercedes. Zijn contract bij Ferrari loopt nog tot<br />
eind volgend jaar, maar tegenwoordig heeft iedere topcoureur<br />
een ‘ontsnappingsclausule’ in het contract: als op een bepaald<br />
moment van het seizoen bepaalde resultaten niet gehaald zijn,<br />
dan kan hij die inroepen om einde seizoen te vertrekken. Zo<br />
kon Sebastian Vettel in 2015 bijvoorbeeld makkelijk onder zijn<br />
Red Bull-contract uit om naar Ferrari te verkassen.<br />
OOK HAMILTON TWIJFELT<br />
Ook vanuit Mercedes is er geen enkele reden waarom ze niet<br />
met Leclerc zouden spreken. Zijn oude droom om Max Verstappen<br />
binnen te halen, heeft teambaas Toto Wolff al opgeborgen.<br />
Bovendien wil Wolff absoluut een topcoureur naast Russell,<br />
mocht Hamilton vertrekken -of stoppen. Een mogelijkheid<br />
waar almaar meer rekening mee wordt gehouden. Al maanden<br />
wordt gepraat, maar op dit moment is het aflopende contract<br />
van Lewis nog altijd niet verlengd. Omdat Hamilton denkt aan<br />
stoppen? Of omdat hij naar het elders groenere gras kijkt?<br />
De Brit koestert nog altijd de ambitie om voor de achtste keer<br />
wereldkampioen te worden en zijn record van zeven titels niet<br />
langer te delen met Michael Schumacher. Alleen weet hij ook<br />
dat hij op zijn 38e geen eeuwigheid meer te gaan heeft -de<br />
klok die tikt. En die Mercedes blijft zwalpen. Zoals altijd in dat<br />
geval, kijkt Hamilton dus naar de concurrentie. En naar Ferrari.<br />
Ook hier houdt het gerucht steek. De nieuwe teambaas daar,<br />
de Fransman Fred Vasseur, werkte samen met Hamilton in de<br />
Formule 2. Ze kennen mekaar zéér goed. En Vasseur is het<br />
team helemaal aan het herstructureren.<br />
HET ONGENOEGEN VAN MAX<br />
Een andere naam die gonst, is die van Daniel Ricciardo. De<br />
Australiër is momenteel invaller bij Red Bull, waar Sergio Perez<br />
nog altijd geen nieuw contract heeft. De aanvaringen die Verstappen<br />
en Perez vorig jaar hadden (Monaco, Sao Paulo), lieten<br />
sporen na. Zozeer dat Max het volgens Radio Paddock gehad<br />
heeft met de Mexicaan. En pusht voor zijn vroegere teamgenoot.<br />
Dat de Nederlander in Baku twee keer geklopt werd door de<br />
Perez, zal hem niet tot andere inzichten gebracht hebben… •<br />
www.autotrends.be / 37
KRONIEK<br />
Rodrigue Gillion<br />
"Dicht bij podium<br />
voor mijn eerste<br />
race op Monza”<br />
Bij de aftrap van het seizoen 2023 in de GT4 Europe ging Rodrigue<br />
Gillion op verkenning in de tempel van snelheid: Monza. En was het<br />
niet van een klein incident tijdens de pitstop in de eerste race, hij<br />
had in zijn categorie het podium kunnen pakken...<br />
Door Maxime Pasture<br />
De Belgische gentleman-driver is begonnen<br />
aan zijn tweede volledige seizoen in<br />
GT4 Europe, een sprintkampioenschap<br />
met races van één uur waarin twee piloten<br />
een GT4-bolide delen. Een nieuw seizoen<br />
met een nieuw team en een nieuwe teamgenoot!<br />
Rodrigue rijdt nu voor de Frans-<br />
Zwitserse renstal Racing Spirit of Léman: "Ik voelde me er al<br />
snel thuis. De sfeer is erg hartelijk en het team werkt zeer<br />
professioneel. Hun actieterrein is de GT4 in Frankrijk, de Le<br />
Mans Cup met een Aston Martin Vantage AMR GT3 en ook<br />
de European Le Mans Series met een LM P3-prototype.<br />
MYTHISCHE BOCHT<br />
Toen Rodrigue in het voorlaatste weekend van april in Monza<br />
aankwam, moest ook hij het circuit, waarop hij enkele weken<br />
eerder een testsessie reed, in natte omstandigheden ontdekken.<br />
Hij deelt zijn gevoelens met ons: "Zoals elke motorsportfan<br />
weet, is dit een fantastisch circuit waarop je erg indrukwekkende<br />
snelheden haalt. De laatste bocht voor het lange rechte stuk (iets<br />
minder dan 1 kilometer, red.), die "La curva parabolica" wordt<br />
genoemd, is van het allergrootste belang. Je moet heel vroeg<br />
opnieuw op het gas en de hele breedte van de baan benutten.<br />
Doe je het niet goed, riskeer je bijna 10 km/u te verliezen aan<br />
het einde van het rechte stuk! Voor de codirecteur van Gillion<br />
38 / www.autotrends.be
EEN PROBLEEM TIJDENS<br />
DE RIJDERSWISSEL<br />
KOSTTE RODRIGUE EEN<br />
PODIUMPLAATS.<br />
Construct is het wapen van dienst niet veranderd buiten vorig<br />
jaar: het is de Aston Martin Vantage AMR GT4 met de twinturbo-V8<br />
centraal vooraan. "Met de Aston GT4 kun je aan het<br />
einde van het rechte stuk meer dan 250 km/u halen." Zo is de<br />
context alvast geschetst.<br />
KLEIN PROBLEEM<br />
MET GROTE GEVOLGEN<br />
Voor dit eerste treffen van het seizoen tekenden vijftig wagens<br />
present. Meer dan genoeg om de kwalifi catieritten op dit 5,8 kilometer<br />
lange circuit tot het uiterste te drijven, zeker voor Rodrigue:<br />
"Ik moet me nog verbeteren in de kwalifi caties om de baantrafi ek<br />
beter te beheersen. Ik slaagde er niet in om een fatsoenlijke ronde<br />
te rijden zonder zwaar gehinderd te worden, waardoor ik voor<br />
de tweede race achteraan op de grid belandde. Voor race één<br />
plaatste mijn teamgenoot Akhil Rabindra de auto op de 30ste<br />
plaats, 11de in onze Pro-Am-klasse. Tijdens<br />
deze eerste race reed hij een geweldige stint.<br />
Maar we hadden een probleempje met de<br />
gordels tijdens de rijderswissel, wat ons 25<br />
lange seconden kostte. Die leken eindeloos te<br />
duren! Best jammer, want zonder dit incident,<br />
met mijn goede rondetijden op de baan, was<br />
een tweede plaats in onze klasse mogelijk..."<br />
Inderdaad, als we de gegevens aan het einde<br />
van de race analyseren, eindigden Akhil en<br />
Rodrigue 23 seconden achter het tweede<br />
Pro-Am team.<br />
HET DOEL: TOP 5<br />
In race twee maakte de Belgische coureur een vrij goede start,<br />
terwijl hij erin slaagde de talrijke valkuilen te ontwijken (tien van<br />
de vijftig auto's haalden de fi nish niet!). Aan de eindmeet lag de<br />
#26 Aston Martin op de zevende plaats in zijn klasse. "Ik herinner<br />
me dat we met onze prestaties op het circuit dicht bij het podium<br />
zaten in race één en dat ik nog moet werken aan de kwalifi catie<br />
om ons meer kansen te geven om in de top 5 van de klasse<br />
te eindigen, want dat is ons doel dit jaar", analyseert Rodrigue.<br />
De volgende race vindt begin juni plaats op het circuit van Castellet,<br />
dat de Brusselaar goed kent. Maar ondertussen neemt<br />
Rodrigue nog deel aan de 12 Uren van Spa (6-7 mei) met zijn<br />
coach en vriend Nico Verdonck: een prima training om eind juni<br />
te schitteren in de GT4 Europe tijdens het weekend van de 24<br />
Uren van Spa. •<br />
HET HOGE RITME VAN<br />
SPRINTRACES SMEEKT<br />
OM EEN AGRESSIEVE<br />
RIJSTIJL.<br />
www.autotrends.be / 39
MOOD<br />
Maxime Pasture<br />
Maxime is adjuncthoofdredacteur<br />
van<br />
de Franstalige versie<br />
van Auto Trends. Op<br />
de redactie kennen we<br />
hem als zeer rustig,<br />
maar als iets hem op<br />
de heupen werkt, dan<br />
zegt …en schrijft hij<br />
het ook.<br />
Een nieuw genre<br />
van autosport<br />
Ik woonde de Berlijnse manche van de<br />
Formule E bij. En zodra de startlichten van<br />
race één doofden, raakte ik in een staat<br />
van onbegrip. En ik was lang niet de enige,<br />
want het werd gedeeld met... de coureurs.<br />
Eind april verzamelde de line-up van de 'elektrische<br />
F1' in Berlijn, Duitsland. Op een prachtig<br />
circuit ontworpen op de voormalige luchthaven<br />
van 'Tempelhof', die zijn nut heeft bewezen<br />
tijdens de Koude Oorlog. Voor de goede orde,<br />
Cupra stelde er zijn nieuwe elektrische SUV<br />
Tavascan voor. Maar laten we het over de sport<br />
hebben. Bij de start van race één nam de Belg en uittredend<br />
wereldkampioen Stoffel Vandoorne, die zich als derde kwalifi<br />
ceerde, de beste start. Aan de eerste bocht al had hij de<br />
leiding kunnen nemen! Maar terwijl hij bezig leek met het<br />
inhaalmanoeuvre op zijn voorliggers, vertraagde zijn wagen<br />
plots abrupt... Mijn collega's en ik keken elkaar vol verbazing<br />
aan: een probleem, misschien? Bleek van niet. De Belg, die<br />
was teruggevallen naar de vierde plaats, hield gelijke tred met<br />
de leiders. De verklaring volgde op het einde van de race,<br />
tijdens een van de interviews die Stoffel gaf: de DS Penskecoureur<br />
stapte vrijwillig van het gaspedaal omdat hij niet op<br />
kop wou liggen! Huh? Hoezo? Wel, bij de nieuwe generatie<br />
eenzitters, meer nog dan bij de oudere edities, moet elke<br />
tiende van een kWh intelligent worden besteed om de "e-Prix"<br />
te kunnen uitrijden. Jean-Eric Vergne, de teamgenoot van<br />
Vandoorne, legde het na race één glashelder uit aan de RTBF:<br />
"Het is helemaal zoals een wielerwedstrijd. Als een man vijftig<br />
kilometer lang de weg opent, zal hij veel vermoeider zijn dan<br />
de coureurs achter hem." Met andere woorden: geen enkele<br />
piloot wil op kop rijden in een Formule E-grand prix! Op het<br />
circuit van Berlijn, dat breder is dan de meeste Formule<br />
E-circuits, waren er 190 inhaalacties in race één! Nooit eerder<br />
vertoond! Niet alleen neemt het risico om te crashen evenredig<br />
toe met het aantal inhaalacties, maar het lijkt ook meer op<br />
een spelletje Stratego dan op een autorace... Is het ook leuk?<br />
Voor de toeschouwers wel, want het brengt het spel tot leven.<br />
Maar voor de piloten is dat minder het geval. In ieder geval,<br />
Jean-Eric Vergne schepte geen plezier in race één. Stoffel<br />
Vandoorne evenmin. Zijn koers eindigde in de muur, na een<br />
duw van een andere piloot...<br />
Is dit de toekomst van autosport? Eén waarin de coureur en de<br />
auto niet noodzakelijkerwijs de kop pakken? Wat is dan nog het<br />
nut van kwalifi catie? Ik vind het moeilijk om er aan te wennen.<br />
En, zoals gezegd, sommige piloten ook... •<br />
N N <br />
N N N<br />
N <br />
40 / www.autotrends.be
Auto<br />
Nr 35 - Mei 2023<br />
lassics<br />
Jacky Ickx<br />
& de<br />
PORSCHE 956<br />
Een emotioneel<br />
weerzien…<br />
Subaru Impreza STI in het collectieve rally-geheugen
YOUNGTIMERTEST<br />
Subaru Impreza STI<br />
In het geheugen gegrift<br />
Welke rallyfan herinnert zich niet de on-waar-schijn-lijke<br />
passages van McRae, Solberg en andere Sainzen met de Subaru<br />
Impreza GR.A en WRC, in een oogopslag te herkennen aan<br />
zijn metaalblauwe kleur? Met succes heeft het merk een hele<br />
generatie Subaru Impreza 4x4’s op de markt gebracht met een<br />
onklopbare verhouding tussen prijs en prestaties...<br />
DOOR BENOÎT GALAND<br />
Na een episode met de Legacy begon het avontuur van<br />
de Subaru Impreza op 1 april 1993 met de homologatie<br />
van de Gr.A-versie, beter bekend als «555». Deze homologatie<br />
was alleen geldig als er ook 2.500 exemplaren<br />
van een wegversie werden verkocht. Dit betekende het<br />
begin van het Subaru Impreza 4x4-avontuur, te beginnen<br />
met de GT Turbo, voordat de tweede generatie werd omgedoopt<br />
tot WRX. Gestimuleerd door de WRC-wereldtitels van 1995,<br />
1996 en 1997, door de rijderstitel van Colin McRae in 1995 en<br />
later door Richard Burns (2001) en Petter Solberg (2003), is het<br />
commerciële succes van de Subaru Impreza nooit getaand. Hij<br />
werd niet minder dan een legende. Welke fabrikant kan er zich<br />
immers op beroemen meer dan helft van zijn productie op zijn<br />
enige sportieve model te hebben afgewenteld?<br />
BOXERMOTOR<br />
Het geheim achter dat succes is natuurlijk dat rally-imago, maar<br />
ook de bijzondere kenmerken deden hun duit in het zakje: een<br />
2,5 liter grote viercilinder-boxermotor, vierwielaandrijving en<br />
vóóral een onklopbare verhouding tussen prijs en prestaties.<br />
Ons testmodel is een STI 9 uit 2006. Dat was het debuutjaar van<br />
de 2,5-liter motor die in deze STI-versie 280 pk ontwikkelde. De<br />
typische Subaru-stijl met blauwe lak en gouden velgen (al is hij<br />
op deze foto’s uitgerust met winterbanden en grijze «Solberg»<br />
STI-velgen) laat deze Impreza STI niemand onverschillig. Zijn<br />
indrukwekkende achterspoiler laat er geen twijfel over bestaan.<br />
Zijn eigenaar, de heer Collignon, was erdoor gecharmeerd:<br />
«Ik wilde een Subaru omdat ik als autosportliefhebber in de<br />
ban was geraakt van dit merk dat via de rallysport aan zijn<br />
42 / www.autotrends.be
MEER DAN DE HELFT VAN ALLE<br />
VERKOCHTE IMPREZA’S WAREN<br />
SPORTIEVE VERSIES ZOALS DEZE…<br />
imago timmerde. Dus kocht ik in 2002<br />
een WRX, voordat ik in 2006 voor deze<br />
STI viel. Ik schreef hem begin 2007 in en<br />
heb er vijf jaar lang dagelijks mee gereden.<br />
Ik kocht hem destijds voor 33.000 euro.<br />
Daarna heb ik de auto in mijn garage laten<br />
staan, voordat ik hem in 2016 opnieuw<br />
registreerde, gewoon als hobby-auto.»<br />
AMPER 25 TELLEN<br />
Nu is het wel een auto die plezierritjes<br />
met grote P schrijft. Na een uitstapje naar<br />
Car Performance om de elektronische<br />
sturingseenheid van de boxer aan te<br />
passen, steeg het vermogen van deze<br />
viercilinder-boxer van 280 naar 335 pk,<br />
en het koppel van 392 naar 440 Nm. Een<br />
leuke boost voor een auto die af fabriek<br />
een topsnelheid van 255 km/u claimde en<br />
niet meer dan 5,4 seconden nodig had om<br />
de 100 km/u te passeren. De kilometer<br />
vanuit stilstand duurde amper 25 tellen!<br />
Aan het stuur is de gewaarwording van<br />
kracht en koppel voelbaar aanwezig. Maar<br />
de Subaru Impreza verkiest efficiëntie<br />
boven driften... Op bochtige en heuvelachtige<br />
wegen is hij een echt toonbeeld<br />
van stabiliteit en efficiëntie. In het interieur:<br />
twee goede zetels (in blauwe stof<br />
met het mooist denkbare effect) die vrij<br />
goed ondersteunen en basic maar goed<br />
leesbare instrumententellers. Twee uiterst<br />
zeldzame handigheidjes zijn specifiek<br />
voor de Europese STI versies. Ten eerste<br />
de centrale differentieelverstelling - met<br />
«automatische» of handmatige afregeling<br />
tot volledige vergrendeling toe - waarmee<br />
je het vermogen een beetje van voren naar<br />
achteren kunt verdelen om minder of meer<br />
onderstuur te verkrijgen. En dan - wat van<br />
een gadget - een waterinjectieregeling<br />
om de lucht in de intercooler te koelen.<br />
De Subaru Impreza heeft geen gebrek<br />
aan aanhang noch fanclub. De ‘Sub’,<br />
zoals hij in het jargon van de liefhebbers<br />
wordt genoemd, is in ontelbare versies en<br />
speciale series verschenen. Sommigen<br />
zweren bij de 2 liter, anderen waarderen<br />
de souplesse van de 2,5 liter. Dany Hoyas,<br />
de Belgische ‘Sub’-specialist, zegt: «De<br />
2 liter kan zonder al te veel problemen<br />
worden opgewaardeerd, terwijl het voor<br />
www.autotrends.be / 43
De viercilinder boxer, specialiteit van Subaru, droeg veel bij aan het sportieve imago van het merk.<br />
de 2,5 beter is het vermogen niet te veel op te jagen, omdat deze<br />
cilinderinhoud werd verkregen door de boring te vergroten en<br />
de voeringen dus dunner zijn. Verder is het grootste probleem<br />
dat sommige mensen denken dat hun blauwe Subaru even<br />
krachtig en efficiënt is als de Gr.A- of WRC-versies die ze in<br />
competitieverband hebben gezien. Dat is allerminst het geval.»<br />
STABIELE PRIJS<br />
Voor de gelukkige eigenaar van deze STI is het de voornaamste<br />
bedoeling het genoegen te beleven deze auto in zijn garage te<br />
bezitten en er van tijd tot tijd van te genieten: dat moment waarop<br />
een ritje en twee tot drie snedige acceleraties zich aandienen.<br />
«Het is een auto die perfect dagelijks bruikbaar is en, indien<br />
nodig, de nodige opwinding verschaft tijdens inhaalacties of<br />
een paar kilometer bochtige wegen. De auto heeft 90.000 kilometer<br />
op de klok en getuigt van een hoge betrouwbaarheid.<br />
Alleen voor de remmen moet je aandacht hebben, die zijn niet<br />
zijn sterkste punt. Ik heb de schijven moeten vervangen...»<br />
De prijzen van de Subaru Impreza blijven stabiel en stijgen<br />
aan een geleidelijk tempo. Deze STI 9 is tussen de 20.000 en<br />
25.000 euro waard.... Maar ben je op zoek naar een zeldzaam<br />
juweeltje, bijvoorbeeld een 22B (tweedeurscoupé met bredere<br />
wielkasten achteraan) waarvan er slechts 420 zijn gebouwd,<br />
dan swingen de prijzen de pan uit.<br />
Maar zoals de heer Collignon zegt: «Breng de wegenbelasting,<br />
de verzekering en het brandstofverbruik (niet echt zijn sterkste<br />
punt) in rekening en het bezit van een Subaru Impreza STI is<br />
helemáál geen financiële investering, maar een simpele bron<br />
van plezier.» •<br />
44 / www.autotrends.be
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye is in België een van de grote kenners van<br />
de F1 en de autosport in het algemeen. Hij volgde alle grand<br />
prix van 1975 tot de jaren negentig voor de Brusselse krant<br />
La Dernière Heure-Les Sports en de tv-zender RTBF. Bij Auto<br />
Trends blikt hij terug op zijn meest memorabele momenten.<br />
1975<br />
Lauda heerst,<br />
een vrouw charmeert<br />
www.autotrends.be / 45
1 maart 1975. Ik was 22 jaar oud en er restten me nog een paar maanden<br />
alvorens ik zou afstuderen als journalist aan het IHCES in Brussel. Al<br />
enkele jaren was ik betrokken bij de autosport. Mijn debuut was in 1958,<br />
toen ik... zes jaar was. Ik vergezelde mijn vader, een racing manager<br />
bij BP, naar Francorchamps. Iets later ontmoette ik Jean Leroy, de<br />
toenmalige omroeper, dankzij wie ik vanaf 1972 commentator op de<br />
circuits werd. Jean Leroy liet me, op verzoek van mijn vader, als tiener<br />
de races volgen vanuit de speakercabine. Zo nestelde het virus zich<br />
in me. Ik zou er tijdens mijn vijftig actieve jaren nooit van genezen.<br />
Op bovenvermelde datum was ik klaar om mijn eerste arbeidscontract<br />
te tekenen. Nadat ik hockeycolumns had<br />
geschreven voor ‘L’Ours qui Shoote’, beter bekend onder<br />
de naam ‘Beerschot’, gaf ik een hand aan Philippe De<br />
Leener, oprichter van het blad Rétro dat zich richtte op<br />
doorgewinterde autofans. Philippe vroeg me om op zondagavond<br />
een paar korte stukjes te schrijven voor het dagblad<br />
‘Les Sports’, waar ik een paar maanden later werd aangenomen<br />
als journalist. De toenmalige baas heette Theo van Griethuisen en<br />
hij stemde ermee in mij aan te nemen, al liet hij niet na me diets<br />
te maken wat hij als mijn handicap beschouwde. Ik was de zoon<br />
van gescheiden ouders, voor hem een lastig parket. Hij zou het<br />
er verder nooit meer over hebben. Ik werd benoemd tot hoofd<br />
van de autorubriek, maar ik donderde al snel van mijn voetstuk af<br />
omdat ik ook het enige voltijdse lid was. Niemands baas, dus, of<br />
alleen van mezelf...<br />
Franco Lini, columnist<br />
Ondanks mijn eenzame rol met grote verantwoordelijkheden, kon<br />
ik rekenen op de reputatie en het charisma van Franco Lini. Deze<br />
Italiaanse journalist, met een bagage aan ervaring, sprak perfect<br />
Frans en hij zou voor enkele maanden de Formule 1 verslaan. Hij<br />
was erg close met de journalist André Royez, een goed geïnformeerde<br />
freelancer en vertrouweling van Juan Manuel Fangio. In die<br />
tijd kenden alle insiders elkaar. Elke zondagavond van een grand<br />
prix, stuurde Franco Lini me per telex zijn verslag. Zo werd hij een<br />
goede vriend. Hij liet me al gauw de F1 verslaan, ter plaatse of in<br />
Brussel. Zijn goodwill jegens mij mag niet worden onderschat. We<br />
mogen niet vergeten dat Lini van 1966 tot 1968 sportdirecteur was<br />
van de Scuderia Ferrari. Geen geringe job.<br />
Maar laten we terugkeren naar de kern van de zaak, op en langs de<br />
circuits, een pit met een scharlakenrode kleur. Want 1975 is het jaar<br />
van Niki Lauda’s eerste titel, terwijl Ferrari ook de constructeurstitel<br />
verschalkt, mede dankzij Clay Regazzoni. Lauda moest wachten<br />
tot de Grand Prix van Monaco om zijn eerste succes te scoren.<br />
Vanaf dat moment pakte de Oostenrijker nog vier overwinningen,<br />
die hem rechtstreeks naar de wereldtitel zouden leiden. Jacky Ickx<br />
daarentegen zou vanaf 1974 twee seizoenen voor Lotus racen,<br />
maar halverwege 1975 stoppen. Hij zou nooit meer in een context<br />
terechtkomen die hem in staat stelde nog een rol van belang in de<br />
formule 1 te spelen. In plaats daarvan werd hij Mister Le Mans, met<br />
name door in 1975 voor de tweede keer te winnen aan het stuur<br />
van een Mirage GR8 die hij deelde met Derek Bell. De man was<br />
Tony Brise werd door zijn mentor Graham Hill ingehuurd<br />
om hem te vervangen vanaf de Grand Prix van België<br />
in Zolder in 1975. Hij verloor het leven in het<br />
vliegtuigongeluk van z’n baas.<br />
Tweevoudig wereldkampioen Graham Hill kwam op<br />
29 november 1975 om het leven toen hij met zijn eigen<br />
vliegtuig crashte.<br />
46 / www.autotrends.be
Tweede overwinning in de 24 Uren van Le Mans<br />
voor Jacky Ickx in 1975. Hij deelde de Gulf Mirage<br />
met Derek Bell.<br />
De Lotus 72E gezien in Monaco is een oude auto.<br />
In 1975 is hij niet meer in de running, maar in de regen<br />
weet Jacky Ickx de schade te beperken.<br />
nog lang niet klaar. Hij zou de autosportfans nog veel bieden<br />
in de uithoudingsracerij, met vier Le Mans-titels (zes in totaal),<br />
vijftig Sport Prototype-successen en twee wereldtitels.<br />
Jacky Ickx, altijd indrukwekkend<br />
Het was in deze periode dat ik mijn eerste contact had met<br />
Jacky, die zich in het begin nogal afstandelijk opstelde. Zoals<br />
veel journalisten was ik in de ban van deze ongewone coureur,<br />
een man van weinig woorden maar wel de juiste. In 1975 werd<br />
Jacky zestiende in het F1-kampioenschap en ook zijn teamgenoot,<br />
Ronnie Peterson, moest genoegen nemen met een plek<br />
in de anonimiteit.<br />
Jacky, ondanks zijn reputatie van een uitstekende piloot met<br />
een onstuimig karakter, stond nooit dicht bij Enzo Ferrari. Dat<br />
was althans mijn perceptie. In de paddock voelde je dat de<br />
relatie tussen de kampioen en de<br />
gezaghebbers in Maranello niet erg<br />
goed was. Ik voelde het ook in de<br />
gesprekken die we voerden. Ickx was<br />
teleurgesteld dat hij niet gehoord werd<br />
binnen het machtigste team ter wereld.<br />
In het seizoen 1975 loerde er om elke<br />
hoek gevaar. Het was ook het jaar van<br />
een uitzonderlijke gebeurtenis, want<br />
Lella Lombardi werd de enige vrouw<br />
-en dat is nog steeds zo- die tijdens<br />
een F1-koers in de punten fi nishte. In<br />
Spanje, op het stedelijke circuit van<br />
Montjuich, liep het voor geen meter.<br />
De ene run-off volgde op de andere, de<br />
coureurs twijfelden aan de veiligheid en<br />
op zondag was het einde verhaal. Rolf<br />
Stommelen, die in een Hill reed, verloor<br />
zijn achtervleugel en reed recht een<br />
toeschouwerszone in. Verschillende<br />
mensen raakten ernstig gewond en vijf<br />
mensen lieten er het leven bij. Stommelen<br />
raakte gewond maar verkeerde<br />
nooit in levensgevaar. In ronde 29 krijgt<br />
Jochen Mass als eerste de rode vlag<br />
Franco Lini, een ster onder de<br />
Italiaanse journalisten, was de<br />
correspondent van de krant Les<br />
Sports nadat hij sportief directeur<br />
was geweest bij Ferrari.<br />
te zien. De race werd gestaakt. Jacky Ickx stond op het punt<br />
te winnen, maar hij had een klein versnellingsbakprobleem en<br />
moest genoegen nemen met de tweede plaats achter Mass.<br />
Lella Lombardi, die in een March reed, eindigde als zesde, wat<br />
haar in de rangschikking een half punt opleverde. De punten<br />
werden door twee gedeeld omdat de gereden afstand te kort<br />
bleek. De vriendin van Christine Beckers is nog steeds houdster<br />
van dit bijzondere record en ondertussen is het al bijna een halve<br />
eeuw geleden dat er nog een vrouwelijke F1-piloot aan de start<br />
verscheen. Lella was bedachtzaam, attent en deed regelmatig<br />
interviews. Ik heb enkele jaren met haar samengewerkt. Ze zag<br />
zichzelf niet als een kampioene, ondanks verschillende successen<br />
in de uithoudingsraces. Amper vijftig jaar oud verloor<br />
ze de strijd tegen kanker.<br />
In dat vervloekte jaar verloor op 29 november ook Graham Hill<br />
zijn leven. Hij vloog met zijn vliegtuig,<br />
een Piper PA-23 Aztec, in ongunstige<br />
weersomstandigheden. Toen hij terugkeerde<br />
van tests op het circuit van<br />
Castellet in het zuiden van Frankrijk,<br />
kwam hij in dichte mist terecht niet ver<br />
van het vliegveld Elstree, nabij Londen.<br />
Hill miste de landingsbaan en stierf. Hij<br />
nam de vijf leden van zijn team die hem<br />
vergezelden mee de dood in. Tony Brise<br />
was een van hen. Hill was zijn manager<br />
en Brise zou hem vervangen tijdens de<br />
Grand Prix van België. Graham had<br />
immers besloten met pensioen te gaan<br />
nadat hij zich niet had gekwalifi ceerd<br />
voor de Grand Prix van Monaco.<br />
Hill was een heerschap dat hield van<br />
mooie vrouwen en beschonken avonden.<br />
Ik herinner me de soirée voor de<br />
opening van de Brussels Racing Show<br />
waar Hill als eregast aanwezig was. De<br />
nacht was kort en de oogleden werden<br />
zwaar. Maar de immer stoïcijnse Hill<br />
hield de schijn hoog: een typische stiff<br />
upper lip! •<br />
www.autotrends.be / 47
EXCLUSIEF<br />
Jacky Ickx & de Porsche 956<br />
Emotioneel weerzien!<br />
Op het prachtige Porsche-circuit van Franciacorta, niet ver van Milaan,<br />
werd de beste Belgische coureur aller tijden voor één dag herenigd met de<br />
auto waarmee hij voor de laatste keer de 24 Uren van Le Mans won.<br />
DOOR PHILIPPE VAN HOLLE<br />
Er zijn van die ontmoetingen die de carrière van een journalist<br />
vormen. Als kind had ik foto’s van twee grote kampioenen<br />
aan de muur van mijn slaapkamer hangen. Dat waren<br />
Eddy Merckx en Jacky Ickx, die, zoals iedereen weet, twee<br />
oude vrienden zijn. Ik had het genoegen vele jaren dicht<br />
aan de zijde van de eerste te staan tijdens wielerwedstrijden.<br />
Daarentegen heeft mijn beroepsleven me nooit op het pad - of<br />
de piste - van de tweede gebracht. Degene die op een dag, tijdens<br />
een autoshow, zijn illustere handtekening gaf op een ordinair<br />
stukje papier aan de kleuter die ik toen was - kostbaar bewaarde<br />
ik het in mijn portemonnee totdat het papier, moegetergd, kapot<br />
ging.<br />
Sinds eind april is dat euvel hersteld. En opnieuw heeft de magie<br />
haar ding gedaan. Vijfenvijftig jaar later vond ik die fonkelingen<br />
terug zoals in de blik van een kind dat zijn idool ontmoet!<br />
Het is allemaal te danken aan een mythisch merk dat Jacky<br />
Ickx gedurende een groot deel van zijn carrière heeft begeleid,<br />
dat bovenal een geslepen gevoel voor traditie heeft, en dat<br />
een oneindig respect toont voor degenen die meehielpen haar<br />
geschiedenis op te bouwen . Want Porsche, dat is zoveel meer<br />
dan een merk. Het is familie.<br />
Ickx en Porsche op Le Mans, dat staat samengevat voor vier<br />
48 / www.autotrends.be
Ook in Italië weten ze maar al te goed hoe ze het talent van<br />
kampioenen moeten erkennen en waarderen. Als Jacky zich<br />
in zijn prachtige witte pak en Ciccio-schoenen met Targa<br />
Florio-logo opmaakt om zich in het racemonster te schuiven,<br />
gaan de flitslichten rondom hem af. Jacky glimlacht, is<br />
kalm en toegankelijk. Zonder de minste aarzeling doorloopt<br />
hij de (allerminst eenvoudige) handelingen nodig om in de<br />
auto te stappen. Het gebeurt allemaal vlak voordat hij zijn<br />
nachtkleurige helm opzet, een schakering tussen zwart en<br />
blauw, ook een deel van zijn handelsmerk. Het Belgische<br />
vlaggetje erop maakt ons trots. Trots op dit land dat een<br />
buitengewone coureur heeft voortgebracht waar velen ons<br />
om benijden...<br />
«De stoel is perfect,» zal hij zegen tegen de monteur. «Ik<br />
vraag me zelfs af of dit destijds niet de mijne was! Als ik<br />
vandaag in deze auto zou koersen, zou ik niets veranderen<br />
aan mijn rijhouding.”<br />
overwinningen, drie tweede plaatsen en nog eens een<br />
tiende, tijdens zijn laatste deelname aan de ronde van Le<br />
Mans in 1985 Dat was aan het stuur van de 962C.<br />
Het zijn echter de 936 en de 956 die een speciale plaats in<br />
het hart van de piloot innemen. Op het bijna gloednieuwe<br />
circuit van het Porsche-testcentrum in Franciacorta, op<br />
slechts een uur rijden van Milaan, wacht hem de 956.<br />
«nelooik», zegt Jacky, terwijl hij zijn prachtige bolide<br />
bewondert. «Jarenlang hing deze 956 aan het plafond van<br />
het museum in Stuttgart. Ze hebben er hem voor mij afgehaald.<br />
Nu staat hij weer op een circuit. Geweldig! Dat is nu<br />
wat je noemt de voorzienigheid. Soms zit het leven vol van<br />
zulke onwaarschijnlijkheden. Bij Porsche weten ze hoe ze<br />
hun geschiedenis moeten koesteren!”<br />
Jacky luistert aandachtig naar het advies van de hoofdmonteur<br />
en draait dan de rode sleutel om en wekt de mythische<br />
zescilindermotor tot leven. Het mechanische gespin veroorzaakt<br />
rillingen in dit selecte clubje toeschouwers. Er schuilt<br />
meer dan 600 pk onder Jacky’s rechtervoet, maar met de<br />
sereniteit die hem eigen is, temt hij de machine als een<br />
meester en gaat rustig op weg voor een paar opwarmrondjes.<br />
Zowel voor hem als voor de auto...<br />
Hij maakt rondjes voor het plezier van cameramannen en<br />
otoren. e itten terin een enne met e koerkle<br />
open om mooie bewegende beelden te maken.<br />
Tussen de verschillende interviewsessies door stapelt hij de<br />
rondjes op. Je voelt dat hij eraan gewend raakt, dat hij zich<br />
vastbijt in deze reis terug in de tijd, ook al maakt hij duidelijk<br />
dat hij nooit meer op zoek zal gaan naar de laatste milliseconde:<br />
«Dat is voor de jeugd. Wanneer je nog denkt dat je<br />
onsterfelijk bent. Nou, hier, heb ik tot 7.000 toeren gepusht,<br />
maar er lagen er nog een duizendtal hoger klaar... Wat een<br />
genot om deze sensaties te herontdekken aan het stuur van<br />
ee onelooike to<br />
Komaan dan, laat ons praten na al die circuitadrenaline,<br />
Jacky. Nu is het onze beurt... •<br />
“JARE<strong>NL</strong>ANG HING DEZE 956 TEGEN HET<br />
PLAFOND VAN HET MUSEUM IN STUTTGART.<br />
ZE HAALDEN HEM ER SPECIAAL VOOR MIJ AF…”<br />
www.autotrends.be / 49
INTERVIEW<br />
Jacky Ickx<br />
«Wij piloten<br />
zijn maar het<br />
topje van de<br />
ijsberg!»<br />
Jacky, je bent ongetwijfeld een van de meest eclectische<br />
coureurs die de autosport ooit heeft gekend. Motorfietsen,<br />
toerwagens, Formule 1, Dakar... maar niets anders dan de<br />
uithoudingskoersen hebben jouw reputatie definitief gevestigd.<br />
«Het klopt dat we keihard gingen. Paradoxaal genoeg was het<br />
ook de plek op het circuit waar we wat konden ontspannen. Er<br />
was een restaurant op dat rechte stuk en soms keek ik naar<br />
binnen om te zien wie er aan het eten was!»<br />
«Aan het einde van mijn carrière in de F1, tijdens de episode met<br />
Ligier, besefte ik dat ik niet langer voor het nodige ‘tientje’ kon<br />
Je ging van de 936, waarmee je drie keer won op Le Mans, naar<br />
de 956. Was dat een grote verandering?<br />
gaan. Mijn tijd in de Formule 1 was voorbij. Maar er waren veel<br />
andere mogelijkheden in de autosport, waaronder uithoudingskoersen.<br />
Ik wil er ook op wijzen<br />
dat in mijn tijd het woord endurance<br />
«Enorm! Een wereld van verschil! We stapten namelijk over van<br />
een buizenchassis naar een volledig<br />
uit aluminium, met een steun<br />
nog zijn volle betekenis<br />
zoals we die nog nooit hadden<br />
droeg, omdat je, naast piloteren, «Ik ben er trots op soms met<br />
gekend. Deze auto markeerde het<br />
ook zorg moest dragen voor je<br />
begin van een nieuw tijdperk. Tot<br />
kist. In tegenstelling tot vandaag.<br />
Eddy te hebben getraind»<br />
op zekere hoogte was dit ook het<br />
Nu zijn etmaalkoersen echte<br />
tijdperk van de luchtvaartinspiratie,<br />
met veel nieuwe onderde-<br />
Eddy Merckx en Jacky Ickx blijven trouwe vrienden en<br />
sprints geworden, wat ook de<br />
belangrijkste verklaring is voor de<br />
overstap naar een team van drie<br />
rijders.»<br />
hebben geregeld contact. «Ik fiets niet meer. Ik voel een<br />
lichte angst om te vallen en... iets te breken. Eddy gaat nog<br />
vaak uit met zijn vrienden. Voor mij is Eddy nog steeds<br />
de grootste van allemaal. Als ik eraan terugdenk, ben<br />
len. Op Paul Ricard, tijdens het<br />
testen, gingen we 30 km/u sneller<br />
door de bocht van Signes dan<br />
met de 936. Bijna overal ging de<br />
Ja, maar de Hunaudières zonder<br />
chicanes was geen wandeling<br />
in het park. Als we ons niet<br />
vergissen, haalden de auto’s een<br />
top van meer dan 360 km/u!<br />
ik heel trots dat ik hem in de jaren 70 op sommige van<br />
zijn trainingen heb mogen vergezellen. Ik was zelf ook<br />
gepassioneerd door het stalen ros. Ik heb alle passen<br />
van de Alpen gereden, de Pyreneeën, de Dolomieten...».<br />
956 op volle snelheid. In het begin<br />
waren we zo onder de indruk<br />
van de kracht van het grondeffect<br />
dat we niet voluit durfden<br />
te gaan. Dat gebeurde geleidelijk<br />
50 / www.autotrends.be
aan. We beseften wel dat<br />
we een toestel hadden om<br />
te winnen. De ingenieurs<br />
hadden fantastisch werk<br />
geleverd.»<br />
te lopen. Die arme Jurgen<br />
Barth. Hij had de schrik van<br />
zijn leven tijdens het laatste<br />
uur van de race. Elke ronde<br />
vroeg hij zich af of hij de race<br />
zou kunnen eindigen.»<br />
Je praat vaak over het<br />
belang van de ingenieurs en<br />
het team...<br />
Even terug naar jouw eerste<br />
overwinning in de GT40. Er<br />
wordt verteld dat je bij het<br />
«Omdat het cruciaal is.<br />
Trouwens, het hele team om<br />
je heen is cruciaal. Wij, de<br />
coureurs, zijn maar het topje<br />
van de ijsberg. Wij vangen<br />
het licht en pakken alle eer,<br />
begin van de Hunaudières,<br />
waar je aan de leiding lag,<br />
heel langzaam begon te<br />
rijden om de Porsche 908<br />
van Neumann te laten<br />
passeren.<br />
maar zonder al die anderen,<br />
zonder die jongens die de<br />
race net zo intens beleven<br />
als wij - en hem voor ons<br />
voorbereiden - kunnen de<br />
“In het begin waren we zeer onder de indruk van het<br />
grondeffet, zozeer dt e niet olit drden gn”<br />
«Meer zelfs. Omdat we<br />
wisten dat wie op het rechte<br />
stuk op kop lag, aan het<br />
einde van de Hunaudières<br />
piloten niets verrichten. In het geval van de 956 heeft Norbert<br />
Singer, een briljante en bescheiden kerel, meesterlijk werk<br />
geleverd.»<br />
gepasseerd zou worden, deed ik alsof ik pech had door langzaam<br />
te gaan rijden, zo’n 160 km/u geloof ik. Ik zette zelfs mijn richtingaanwijzer<br />
aan. Neumann zei tegen zichzelf, «Hebbes! Ik kan<br />
passeren, hij is kapot». En zo wonnen we.»<br />
Je benadrukt ook de noodzaak van goede teamgenoten. Jij en<br />
Bell, bijvoorbeeld, vormden een geweldig team!<br />
Naar verluidt staan er bij jouw thuis in Monaco geen trofeeën of<br />
andere racesouvenirs.<br />
«Hetzelfde verhaal. Zonder een goed teamlid sta je nergens.<br />
Derek en ik konden het meteen goed met elkaar vinden. In de<br />
race hoefden we niets tegen elkaar te zeggen, we wisten allebei<br />
wat ons te doen stond. Altijd! Het enige dat we uitwisselden bij de<br />
rijderswissel waren details over de staat van de piste en de auto.<br />
«Geen enkele, dat klopt. Je moet niet leven met je herinneringen,<br />
maar met het heden en de toekomst. In het leven is er geen<br />
plaats voor nostalgie. De komende generaties zullen gelukkig<br />
zijn, maar op een andere manier.»<br />
Voor de rest volstond een knipoog.»<br />
Degenen die je goed kennen, zeggen dat je nu meer beschikbaar<br />
Welke is jouw mooiste overwinning in Le Mans?<br />
bent. Opener ook dan vroeger, zelfs nadat jouw racecarrière was<br />
gestopt.<br />
«Moeilijk te kiezen. Natuurlijk is de eerste bijzonder, met de Ford<br />
GT 40 in ‘69. Vooral gezien de omstandigheden: starten zonder te<br />
rennen, de tijd nemen om mijn<br />
harnas goed aan te gespen en<br />
dan winnen met amper honderd<br />
«Ze hebben gelijk. Maar ik moet toegeven, mijn perspectief<br />
begrensder is dan vroeger<br />
(glimlacht). Tijdens je jonge<br />
jaren ben je je daar niet van<br />
meter voorsprong. Maar de<br />
bewust. Het is de kostbaarheid<br />
«Is er een plaats voor een concert<br />
gekste en meest intense, tot<br />
van de tijd die veranderd is.<br />
o et onelooike s ie<br />
zonder muziek?»<br />
Zoveel mensen die we om<br />
in ‘77, toen ik overstapte op de<br />
auto van Barth en Haywood die<br />
door ontstekingsproblemen<br />
helemaal naar achteren was<br />
gezakt. Ik deed veel dubbele<br />
stints en stap voor stap werkten<br />
we ons naar de voorhoede. Die<br />
dag was ik in de wolken, alles<br />
Jacky Ickx is nog steeds erg geïnteresseerd in de<br />
autosport in het algemeen. Hij kruipt graag in de rol<br />
van adviseur, die hij onlangs opnam aan de zijde van<br />
Gaetan Vigneron voor de RTBF. «Ik bewonder zijn werk<br />
tijdens het commentaar van de grand prix in de F1. Soms<br />
alleen, gedurende twee of drie uur in de ether, je moet<br />
het maar doen.»<br />
ons heen kenden, zijn er niet<br />
langer...»<br />
Een laatste gedachte om dit<br />
interview en deze bijzondere<br />
dag af te sluiten?<br />
«Ik wil Porsche graag bedanken<br />
liep perfect. Ik won vijf plaatsen<br />
omdat ik deze buitengewone<br />
Anderzijds is hij geen grote fan van de Formule E. «Ik<br />
per uur. Ik herinner me dat we<br />
sensaties opnieuw mocht<br />
heb de indruk dat de mayonaise maar niet pakt. Toch<br />
geen toerenteller meer hadden,<br />
beleven: aan boord van een<br />
zijn het allemaal coureurs van de bovenste plank. Maar<br />
alles verliep op het gehoor. ’s<br />
volbloed, een sensationele auto,<br />
is er echt plaats voor een concert zonder muziek?»<br />
Ochtends keken we tegen een<br />
zonder enige rem- of rijhulp. Het<br />
flinke voorsprong aan, maar<br />
de auto begon op vijf cilinders<br />
De gedachte houdt steek...<br />
bracht zeer goede herinnerin-<br />
en ter. nifiek»<br />
www.autotrends.be / 51
SPA-CLASSIC<br />
Hou je<br />
oordoppen<br />
klaar!<br />
Elk jaar troepen toeschouwers<br />
massaal samen voor Spa-Classic. Als<br />
je van plan bent het evenement van<br />
2023, van 12 tot 14 mei, bij te wonen,<br />
kan je hier het programma uitpluizen.<br />
En er is een grote nieuwigheid.<br />
Door Maxime Pasture<br />
52 / www.autotrends.be
AL DIE OLD TIMERS<br />
ZIEN EN HOREN:<br />
INDERDAAD, OM<br />
KIPPENVEL VAN TE<br />
KRIJGEN…<br />
Om de historische bolides van de<br />
24 Uren van Le Mans te eren, is<br />
er Le Mans Classic. Bij wijze van<br />
uitzondering keert deze happening<br />
voor het tweede opeenvolgende<br />
jaar terug, van 29 juni tot 3 juli, om het<br />
honderdjarig bestaan van de 24 Uren van<br />
Le Mans te vieren. Maar wat hebben Le<br />
Mans Classic en Spa-Classic met elkaar<br />
gemeen? In 2023 worden beide evenementen<br />
voor de elfde keer georganiseerd.<br />
Toerwagens<br />
Lange tijd onderscheidden deze twee<br />
mythische uithoudingskoersen zich<br />
van elkaar door hun andere filosofie<br />
en aanpak: de eerste gaf voorrang aan<br />
sportprototypes, terwijl de tweede alleen<br />
bestemd was voor toerwagens. De twee<br />
races van de Heritage Touring Cup, de<br />
ene overdag en de andere ‘s nachts op<br />
zaterdagavond, brengen hulde aan deze<br />
Belgische bijzonderheid. Op Spa-Classic<br />
kan je sedans en coupés bewonderen die<br />
tussen 1966 en 1984 aan het evenement<br />
deelnamen: Alfa Romeo 1750 GTAM, BMW<br />
3.0 CSL, Chevrolet Camaro, Ford Capri,<br />
Jaguar XJS...<br />
GT- en sportprototypes<br />
Hoewel de productie-afgeleide auto’s een<br />
speciale plaats innemen in de Belgische<br />
Ardennen, worden de GT’s (Endurance<br />
Racing Legends) en de sportprototypes<br />
(Groep C) niet vergeten. Concurrenten<br />
van de 1.000 km of de 6 Uren van Spa,<br />
de Ferrari 250 GT, Porsche 917, Ford<br />
GT40 en Jaguar XJR-9 zullen ook op de<br />
piste verschijnen. De andere traditioneel<br />
verankerde grids van de afgelopen jaren<br />
zijn er ook, namelijk de 2.0L Cup, Fifties’<br />
Legends, Sixties’ Endurance, Classic<br />
Endurance en The Greatest’s Trophy.<br />
Maar dat is nog niet alles...<br />
Formule 1 uit de jaren 90<br />
In 2023 zet de organisator, Peter Auto,<br />
een nieuwe categorie op. En niet de<br />
minste. We zullen deze in actie kunnen<br />
zien op het Circuit Paul Ricard voor de Dix<br />
Mille Tours 2023, van 1 tot 3 september,<br />
maar ook op Spa-Francorchamps, van<br />
12 tot 14 mei: het is de Formula Legends<br />
3.5! Op de demonstratiegrid staan de<br />
F1-auto’s van 1987 tot 1994, die van de<br />
generatie Prost-Senna-Schumacher,<br />
aangedreven door atmosferische 3,5<br />
liter-motoren (V10 en V8) met een betoverend<br />
geluid!<br />
Hoeveel het kost om het gebrul van<br />
deze historische motorsportmonsters<br />
te horen? Tussen 20 euro per dag en 41<br />
euro voor de driedaagse pas (prijzen in<br />
voorverkoop). •<br />
www.spa-classic.com<br />
www.autotrends.be / 53
KAWASAKI ADVISEERT<br />
DE KAWASAKI<br />
PROMO TOUR<br />
DIT JAAR<br />
GROOTSER<br />
DAN OOIT!<br />
De Kawasaki Promo Tour zal ook<br />
dit jaar weer langs alle officiële<br />
Kawasaki dealers gaan. En dit jaar<br />
grootser dan ooit! Met maar liefst<br />
16 verschillende modellen is het de<br />
grootste motor roadshow van België.<br />
Met 26 officiële Kawasaki dealers<br />
verspreidt over het hele land is er<br />
ook bij u in de beurt een Kawasaki<br />
Promo Tour weekend.<br />
Dus wil je op een leuke en<br />
ongedwongen manier kennis maken<br />
met een van onze nieuwe modellen?<br />
Hou dan de Kawasaki website in de<br />
gaten voor de Promo Tour Kalender<br />
of schrijf u in op de Kawasaki<br />
nieuwsbrief voor het laatste nieuws<br />
en de bekendmaking van de Promo<br />
Tour Kalender.<br />
SCAN MIJ<br />
Op de Kawasaki website staat de<br />
volledige 2023 Promo Tour kalender<br />
www.kawasaki.be
NR. 105 MEI 2023<br />
Moto<br />
GROTE<br />
JONGENS<br />
MotoGP<br />
COMEBACK VAN HONDA?<br />
Indian<br />
Sport Chief<br />
Harley-Davidson<br />
FX<strong>BR</strong> Breakout 117<br />
Nuttig<br />
én leuk<br />
Kymco AK Premium<br />
ALLES OVER DE MOTO-<br />
EVENEMENTEN IN MEI
van de redactie<br />
De trein zal drie keer uiten<br />
Onder invloed van vele recente<br />
mediacampagnes begon<br />
ik na te denken over mijn<br />
vervoermiddelen. Op een zekere<br />
dag in april trok ik naar een<br />
importeur in de omgeving van Brussel om een<br />
nieuwe machine op te halen die ik als journalist in<br />
primeur mocht testen. Ik was die dag onderweg<br />
met een Mercedes C200 4Matic voor een autotest,<br />
en ik besloot dat ik voor mijn volgende reis<br />
het openbaar vervoer zou gebruiken. Gezien die<br />
politiek correcte instelling luisterde ik vooraf uit<br />
nieuwsgierigheid naar het verkeersjournaal op<br />
Classic 21. Om daar te horen dat na een brand in<br />
het Gare du Midi alle treinen die door het Gare du<br />
Nord reden, werden geannuleerd en vervangen<br />
door bussen. Een elektrische handendroger<br />
(!) was de oorzaak van deze onderbreking van<br />
enkele uren. De persverantwoordelijke verklaarde<br />
vervolgens dat de lijnen tussen Brussel en<br />
Ottignies, evenals die naar Nijvel, gedurende<br />
twee weken meer dan 30 minuten vertraging<br />
zouden oplopen wegens werkzaamheden. Voor<br />
« IK STEL MIJN<br />
BESLISSING<br />
OM VOOR EEN<br />
ANDERE VORM<br />
VAN MOBILITEIT<br />
TE KIEZEN<br />
VOORLOPIG<br />
UIT… »<br />
pendelaars van Luxemburg naar Brussel werd<br />
de situatie nog ingewikkelder door de afschaffing<br />
van de verbinding Luxemburg-Arlon. Met andere<br />
woorden, wie op 11 april vanuit het zuiden van het<br />
land naar Brussel wil reizen, kan beter de auto of<br />
de motor nemen. Uit deze ervaring concludeer<br />
ik dat de staat, alvorens ons aan te moedigen<br />
onze persoonlijke vervoermiddelen op te geven,<br />
er goed aan zou doen zijn mobiliteitsoplossingen<br />
in vraag te stellen en zich wat meer toe te leggen<br />
op zijn interne problemen (overdreven uitgaven<br />
voor meubilair, bijvoorbeeld!) in plaats van ons<br />
vervoermiddelen te willen opleggen die duidelijk<br />
niet geschikt zijn voor ons hedendaagse leven.<br />
Tot slot een laatste gedachte: waarom de snelheid<br />
beperken tot 70 km/u op autosnelwegen met<br />
twee rijstroken, terwijl de voorgeschreven snelheid<br />
90 km/u kan bedragen als de weg slechts één<br />
rijstrook heeft? Een snelheid van 70 km/u die maar<br />
door weinigen wordt gerespecteerd…<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Bikers’ Festival 2023<br />
Op zaterdag 12 en zondag 13 augustus zullen de Bikers’<br />
Classics deel uitmaken van het Bikers’ Festival! De ‘classics’<br />
zullen nog steeds kunnen genieten van een aanzienlijke<br />
hoeveelheid rijtijd met de onmisbare parades en de<br />
aanwezigheid van voormalige kampioenen die nostalgici zullen<br />
plezieren. De ‘Trial Classics’ en de Revival van de ‘2 Jours de<br />
Stavelot’ blijven op het programma, en worden nu aangevuld<br />
met de ‘Ardenne Moto Trail’ - een tweedaagse trailrit door de<br />
Ardennen! De ‘1000 Virages’ is een tweedaagse wegrit over<br />
asfaltwegen. Het hoogtepunt van het Bikers’ Festival 2023 is<br />
de show waarbij importeurs verschillende van hun modellen<br />
zullen presenteren en vooral laten testen! (PSA)<br />
Procharger<br />
Met de Procharger, een soort universele en supercompacte powerbank,<br />
kun je alles opladen tijdens je motorritten. Van smartphones tot GPS, van<br />
camera’s tot Bluetooth koptelefoons. Maar dat is niet het hele verhaal:<br />
als de accu van je motor leeg is, dient hij zelfs als starthulp, vandaar zijn<br />
naam! De kers op de taart is dat de Procharger wordt geleverd in een<br />
stevige tas, met een 12V-stekkerlader, een USB-kabel en drie adapters.<br />
En vooral de kabels om aan te sluiten op de klemmen van de te boosten<br />
accu. Gewoonweg onmisbaar.<br />
Prijs: 99 € op www.louis.be (L.C.)<br />
56 / www.autotrends.be
SpaItalia 2023<br />
De 21e editie van SpaItalia vindt plaats op zondag 11 juni 2023<br />
op het circuit van Spa-Francorchamps. Om dit evenement bij te<br />
wonen, kunt u in de voorverkoop tegen een voorkeurtarief een<br />
ticket kopen op de website van Weezevent. De tickets geven<br />
toegang tot de paddock en tot de verschillende tentoonstellingen.<br />
Als nieuwe partner heeft het Belgische horlogemerk met Zwitserse<br />
mechanismen Raidillon van de gelegenheid gebruik gemaakt om<br />
een gelimiteerde editie « SpaItalia « te creëren en te presenteren.<br />
Zoals altijd met Raidillon, zal de totale oplage beperkt zijn tot 55<br />
stuks. Dit «SpaItalia Limited Edition»-horloge wordt aangeboden<br />
in 3-wijzerplaten of chrono-versie, voor een prijs van respectievelijk<br />
1.655 en 3.155 €.<br />
Passie is onbetaalbaar. Reservering op pauline@dgsport.eu (PSA)<br />
Herinnering<br />
De 2e editie van de Yamaha Experience Day vindt plaats op 12<br />
mei. Deze dag met weg- en circuittests zal plaatsvinden onder<br />
toezicht van de Mertens Riding School op het circuit van Mettet.<br />
Het gehele 2023-gamma zal beschikbaar zijn. Wacht niet te lang<br />
om u in te schrijven via de link https://www.yamaha-motor.eu/<br />
be/nl/experiences/yamaha-experience-days/. (PSA)<br />
Distinguished<br />
Gentleman’s<br />
Ride…<br />
Triumph is sinds 2014 de officiële<br />
motorpartner van het DGR. De<br />
Distinguished Gentleman’s Ride<br />
brengt elk jaar honderdduizenden<br />
liefhebbers van klassieke en<br />
vintage motoren bij elkaar om<br />
geld in te zamelen en aandacht<br />
te vragen voor de gezondheid<br />
van mannen. De DGR gaat<br />
nu de hele wereld over met<br />
meer dan 90.000 motorrijders<br />
in de straten van meer dan<br />
800 steden en heeft tot nu toe<br />
meer dan 37 miljoen dollar opgebracht. De editie van 2023 vindt<br />
plaats in België op zondag 21 mei. Om u in te schrijven, gaat u naar<br />
www.gentlemansride.com/rides/belgium en kiest u uw startstad.<br />
Haal uw mooiste kostuum alvast boven, want dat is verplicht! (PSA)<br />
…250 Limited Edition<br />
2023 is het 10e jaar van deze samenwerking en vormt<br />
een belangrijke mijlpaal voor Triumph en de DGR. Om dit<br />
historische jubileum te vieren en te helpen van het DGRevenement<br />
van 2023 het grootste en meest succesvolle<br />
ooit te maken, heeft Triumph 250 nieuwe exclusieve<br />
Bonneville T120 Black Distinguished Gentleman’s Ride<br />
Limited Edition-motoren gebouwd. Ontworpen met een<br />
stijlvolle zwart-wit metallic DGR-lak, voorzien van de officiële<br />
DGR-handtekening met een aangepast logo op de tank en<br />
zijkanten, gouden details en een opvallend bruin zadel, wordt<br />
elke motorfiets geleverd met een genummerd certificaat,<br />
ondertekend door DGR-oprichter Mark Hawwa en Triumph<br />
CEO Nick Bloor. Voor elke verkochte motorfiets wordt een<br />
donatie gedaan aan de DGR om van het evenement van<br />
2023 het grootste en beste ooit te maken. Bovendien zal het<br />
001-model worden geschonken aan de grootste donateur<br />
van de DGR van 2023. (PSA)<br />
SC-Project voor Yamaha<br />
De Italiaanse uitlaatfabrikant SC-Project, die zijn activiteiten in 2004 begon en nog<br />
steeds meer dan 50.000 uitlaatsystemen per jaar produceert, biedt in zijn catalogus<br />
verschillende uitlaatsystemen voor Yamaha-motoren aan. Voor de MT-10 is de CR-T<br />
gemaakt van titanium met een behuizing van titanium of carbon, afhankelijk van<br />
de gewenste afwerking. Hij is compact en stijlvol en draagt bij tot een drastische<br />
vermindering van het gewicht, met een winst van 45% ten opzichte van de originele<br />
uitlaat, waardoor hij slechts 800 gram weegt in vergelijking met de oorspronkelijke 1.500<br />
gram. Hij is CE, TUV en Euro 5 goedgekeurd, en beschikt ook over een lambdasonde,<br />
een bevestigingssysteem en 24 maanden garantie. Prijs: van 560 tot 620 €.<br />
Details op www.sc-project.com (PSA)<br />
www.autotrends.be / 57
Een groot man<br />
Frédéric Fourgeaud, baas van SIMA, het bedrijf waarmee Motomondo Royal Enfi eld<br />
importeert naar de Benelux, en bedenker van het motormerk Mash, is vorige<br />
maand overleden. Frédéric was een kleurrijk fi guur in de motorwereld. Fred was<br />
een man van actie. Hij begon met motorracen en werd vice-kampioen in Frankrijk<br />
voordat hij zich toelegde op endurance racing. Daarna ging hij in zaken, van dealer<br />
tot manager van Ipone smeermiddelen, voordat hij SIMA (Société d’Importation<br />
de Motos et Accessoires) in Beaune overnam. Uiteindelijk richtte hij in 2012 het<br />
motormerk Mash op. We zijn des te meer verrast door zijn overlijden omdat we<br />
hem onlangs hadden ontmoet tijdens de presentatie van de nieuwe Royal Enfi eld<br />
Super Meteor 650 in Marseille. Fred, zoals wij hem graag noemden, was een<br />
innemend fi guur. Hij had een visie op motorrijden die altijd relevant was, zat altijd<br />
vol sappige anekdotes en had onmiskenbare rijvaardigheden. De oorzaak van zijn<br />
dood: de ontploffi ng van een (auto)band tijdens het opblazen… (P.M.)<br />
24H Spa EWC Motos<br />
Na de terugkeer van de 24 uur vorig jaar, keert het FIM EWC Endurance<br />
World Championship in 2023 terug op het circuit van Francorchamps. Het<br />
evenement stond van 1973 tot 2003 onder de naam 24 Heures de Liège<br />
op de kalender, en op 17-18-19 juni 2023 zal dit grote populaire evenement<br />
opnieuw beschikken over zijn ultrasnelle heuvelachtige parcours, zonder<br />
zijn mythische bochten te vergeten: Raidillon, Double Gauche, Bruxelles,...<br />
Voor deze tweede editie zal het publiek de vernieuwde omloop ontdekken<br />
en genieten van een sfeer die ongetwijfeld optimaal zal zijn. De toegangsprijs<br />
bedraagt 79 € voor de 3 dagen of 40 € per dag. Als je meer van de VIP-stijl<br />
houdt, dan betaal je €450 voor het weekend.<br />
Meer details op https://www.24hspamotos.com/en/ticketing/ (PSA)<br />
Kalender mei<br />
Door Alain Deprez<br />
7 mei 2e Lente Tour<br />
MTC Toervrienden in de Zaal De Ark 63 Achter d’Hoven van<br />
8 tot 16 uur voor inschrijvingen, laatste start van de 270 km<br />
lange rit om 12 uur, 6 € met drankje. www.toervrienden.be.<br />
7 mei Rassemblement des Zébus<br />
MC Zébus in de gemeenteschool rue de Mons-lez-Liège in<br />
Mons-lez-Liège van 9u tot 16u, de ronde van 170 km van 9u<br />
tot 12u. 4 € met drankje. 0495/249.765.<br />
7 mei Les motards au grand cœur<br />
De VZW organiseert een rit van 80 km, gevolgd door<br />
een zegening en een Sint-Christoffelmedaille voor elke<br />
deelnemer. De deelname aan de rit kost 8 € inclusief drankje,<br />
het vertrek is voorzien om 11 uur en de terugkeer rond 13 uur<br />
voor de zegening. Inschrijving vanaf 9 uur in het Café de l’Eau<br />
de l’Heure 36 rue de Senzeille in Cerfontaine. Snackbar met<br />
worstenbroodjes aan 3,5 €.<br />
7 mei Japanese Classic Bikes<br />
11e internationale bijeenkomst van Japanse 4-cilindermotoren<br />
van 1960 tot 1990 op het Hellend Vlak van Ronquières.<br />
6-7 mei MTC Gruzmulslle Treffen<br />
In Ledegem, Menenstraat 13. De rit start van 8 tot 16 uur op<br />
de 6e mei en op de 7e mei van 8 tot 13 uur.<br />
12-14 mei Concentre des Celtic Spirit<br />
In Rondu, camping, 24-uurs bar, tombola, rit van 230 km op<br />
12/5 van 14 tot 16 uur, op 13/5 van 8 tot 16 uur en op 14/5 van<br />
9 tot 12.30 uur. 0491/242.218.<br />
12-14 mei Dendertoerrit<br />
MTC Vlaanderen in Erembodegem/Aalst in het Sportcentrum<br />
Schotte Kapellekensbaan. 150 km lange, bewegwijzerde rit<br />
op 12/5 van 14 tot 17 uur, op 13/5 van 10 tot 17 uur en op<br />
14/5 van 9 tot 12 uur. Laatste inschrijving om 19u op de 12e<br />
en 13e, 15u op zondag. 6 €, met 2 drankjes.<br />
13-14 mei Katjestreffen<br />
MC Speedy in Boezingen aan CC Ten Vrielande Brugstraat<br />
op de 13e van 7u30 tot 13u en op zondag van 8u tot 16u. Rit<br />
van 170 km, 6 € met drankje.<br />
13-14 mei 36° Motoradtreffen<br />
AMC St Vith aan de Konigsbahn 59 in Meyerode/Amel op<br />
zaterdag van 8u tot 20u en op zondag van 8u tot 15u voor de<br />
rit van 190 km. Vertrek op 13/5 vanaf 8u en op 14/5 van 8u30<br />
tot 12u. 5 € met drankje.<br />
17-20 mei Randonnée de l’Amitié<br />
MC Lotus in Holzgau, Oostenrijk in Hotel Neue Post. 95 € voor<br />
FMB-houders, 110 € voor andere rijders. Excursies, parades<br />
en zegening van de deelnemers, maaltijden, lunchpakket,<br />
T-shirt, 2 ontbijten en een welkomstdrankje. 0477/523.927.<br />
20-21 mei Vrijbosrit<br />
MTC Vrijbos te Merkem zaal Stationshuis op 20/5 van 9u<br />
tot 17u en op 21/5 van 8u tot 14u. Rit van 175 km. 6 € met<br />
drankje.<br />
20-21 mei 2e concentre des Spectres<br />
In Lens op 19 rue de l’église vanaf 9u, beide dagen, rit van<br />
180 km. 5 € met drankje. 0474/044.602.<br />
27-28 mei Dragotreffen<br />
MTC Drago in Ingelmunster aan de Bollewerpstraat 3 van 8u<br />
tot 17u op zaterdag en zondag van 8u tot 13u, rit van 170 km,<br />
5 € met drankje.<br />
27-28 mei Bruggentreffen<br />
MTC De Brug in Wetteren aan Liefkenshoek 24 van 9u tot 19u<br />
op 27/5 en 28/5 van 8u tot 12u30, rit van 160 km, 6 €.<br />
28 mei Les Vallées Namuroises<br />
MC Les Petits Gris te Warisoulx in de Salle les Bons Amis 11<br />
rue de Warisoulx, vanaf 9u, rit van 200 km van 9 tot 11u30,<br />
5 € met drankje, 0470/724.440.<br />
29 mei Ronde des Ardennes<br />
Viroinval Motor Sport in Nismes in de salle Action Sud, place<br />
de Chatillon. 0479/597.245. Info 2022.<br />
Voor meer informatie over deze ritten, 0498/107.376<br />
58 / www.autotrends.be
Door Pascal Mouton en Philippe Hunin<br />
Ride Through MotoGP<br />
Crashreeks<br />
Sinds de eerste race op het circuit van Portimao volgen de<br />
crashes en botsingen elkaar op in de MotoGP. Joan Mir<br />
(Honda Repsol), Marc Marquez (Honda Repsol), Miguel<br />
Oliveira (RNF), Pol Espargaro (GasGas), Enea Bastianini<br />
(Ducati) moeten allemaal lange revalidatieperiodes<br />
ondergaan, waardoor ze kostbare punten mislopen. Enea<br />
Bastianini is de zwaarst getroffen rijder na zijn crash met<br />
Lucas Marini in Portugal en zal naar verwachting niet voor<br />
de GP van Jerez terugkeren op de startgrid.<br />
Een straf die<br />
voor discussie zorgt<br />
Marc Marquez is bestraft met twee zogenaamde Long Lap<br />
penalties voor zijn mislukte inhaalactie in Portimao, en zorgt<br />
voor veel discussie na zijn forfait voor de race in Argentinië.<br />
De straf zou immers worden toegepast bij de volgende GP<br />
(in Argentinië), waar Marquez niet aanwezig was omwille<br />
van een ‘revalidatie’ (gebroken middenvoetsbeentje).<br />
Een ‘truc’ die het reglement niet had voorzien. Vandaar<br />
de lange bemiddelingen tussen de partijen, om ervoor te<br />
zorgen dat deze straf later zou worden toegepast. Door de<br />
buitensporige wens om wetten te stellen, heeft men nieuwe<br />
controverse gecreëerd die het FIM Hof van Beroep nu moet<br />
oplossen.<br />
Zonder Rossi<br />
Het is duidelijk dat het MotoGP-kampioenschap sinds het<br />
vertrek van Valentino Rossi iets van zijn aura en de passie<br />
heeft verloren die het nummer 46 in de paddocks bracht.<br />
Toch zijn de races sinds het begin van het seizoen 2023<br />
best pittig, met veel mano a mano tussen de rijders. Het<br />
enthousiasme van de jongste rijders brengt zijn portie<br />
gevaarlijke inhaalacties met zich mee, wat op zich de<br />
essentie is van deze ietwat ongewone competitie. Op<br />
nationaal niveau moeten we ook toegeven dat de nieuwe<br />
commentator naast de Radiguès (Tipik-Auvio) weinig<br />
enthousiasme opwekt bij de kijkers. We hoeven alleen maar<br />
over te schakelen op IPTV (Canal+) of Rts.ch/sport (Swiss<br />
TV via VPN) om te genieten van meer relevante interventies.<br />
Ducati op de eerste plaats<br />
De suprematie van het merk uit Bologna is duidelijk. Zowel<br />
door zijn aanwezigheid op de grid met liefst acht motoren,<br />
als door de uitmuntendheid van zijn rijders, voornamelijk<br />
Italianen en Spanjaarden. De effi ciëntie van een V4-motor<br />
lijkt duidelijk superieur aan de traditionele viercilinders-inlijn,<br />
het wordt hoog tijd dat de Japanse ingenieurs weer aan<br />
het werk gaan. Al rest de vraag of ze - gezien het gebrek<br />
aan perspectief voor verbrandingsmotoren - nog miljoenen<br />
yen willen neerleggen voor een discipline die gedoemd is te<br />
verdwijnen?<br />
Daar is Baltus<br />
Het seizoen 2023 moet hét seizoen worden voor Barry<br />
Baltus in de Moto2. Onze nationale trots is zich meer en<br />
meer bewust van de situatie en profi leert zich als een<br />
toekomstige kanshebber voor het podium, of op z’n minst<br />
de top 10. Wat, gezien de hoeveelheid talent in deze<br />
categorie, al een geweldige prestatie zou zijn. In Argentinië<br />
kon hij niet van de natte omstandigheden profi teren om uit<br />
het peloton te komen, maar het circuit van Austin lag hem<br />
duidelijk beter. Barry toonde z’n kunnen door een prachtige<br />
comeback te maken van de 13e naar de 5e plaats, voordat<br />
hij de grip vooraan verloor, zoals veel andere rijders in alle<br />
disciplines. De jonge rijder heeft nog een pak races voor de<br />
boeg dit jaar, om na Xavier Simeon de tweede Belgische<br />
rijder te worden die op een Moto2-podium staat.<br />
ONTDEK DE GEHELE COLLECTIE<br />
my<br />
.com<br />
my<br />
.com<br />
ONTDEK DE GEHELE COLLECTIE<br />
www.autotrends.be / 59
NIEUW & GETEST<br />
Honda CL500<br />
g nn<br />
Sinds 1950 waagt Honda zich wel eens aan leuke motoren zonder<br />
poespas - een beetje zoals het beroemde konijn dat Tex Avery in 1940<br />
bedacht - in een categorie die de laatste jaren weer populair is onder<br />
de noemer ‘scrambler’. De meest recente in dat rijtje is de CL500. Olé!<br />
oor l oton<br />
• Rijgedrag<br />
• Toegankelijkheid<br />
• Sterke motor<br />
• Brandstofverbruik<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Positie van de<br />
voetsteunen bij<br />
stilstand<br />
• 12V-laadpunt optioneel<br />
• Uitlaat<br />
60 / www.autotrends.be
De lichtbehuizing hoort tot het pack ‘Style’. Het ronde LCD-scherm<br />
van 100mm toont de belangrijkste info met uitzondering van het toerental.<br />
Sinds de jaren negentig domineert de<br />
scrambler bepaalde wereldmarkten. Honda<br />
heeft een beetje getreuzeld om terug te<br />
keren in dit segment, maar de CL500, die<br />
onlangs in Sevilla werd gepresenteerd,<br />
zou wel eens meer dan één rijder kunnen<br />
overtuigen om de sprong te wagen, al was<br />
het maar uit nostalgische gevoelens voor de CL72 uit 1962.<br />
AMERIKAANSE OORSPRONG<br />
De scrambler werd na de Tweede Wereldoorlog populair in de<br />
VS, door de G.I.'s die deze nieuwe motortak in Europa hadden<br />
ontdekt. Eind jaren vijftig wilde Honda internationaal doorbreken,<br />
dus zette de Japanse fabrikant voet op Amerikaanse bodem<br />
om deze enorme markt te proberen<br />
veroveren. De eerste scrambler die het<br />
logo met de vleugel droeg, zag het levenslicht<br />
in 1962: de CL72. Afgeleid van<br />
de CB72 wegmotor, werd hij al snel de<br />
publiekslieveling onder de scramblers<br />
en droeg hij bij aan het succes van de<br />
Japanse fabrikant in de VS.<br />
Bij zijn geboorte was de scrambler een<br />
wegmotor die was aangepast voor<br />
offroadrijden. De wijzigingen betroffen<br />
voornamelijk het stuur, de uitlaat en<br />
de wielen, die werden voorzien van<br />
noppenbanden. Na verloop van tijd<br />
verdween dit segment, maar enkele<br />
jaren geleden dook het weer op. De<br />
heropleving werd gestimuleerd door<br />
de komst van het hipsterfenomeen.<br />
Mensen kopen geen scrambler meer<br />
om vooral offroad te rijden, want er<br />
zijn andere types motoren die daar beter geschikt voor zijn.<br />
Nee, mensen rijden een scrambler vooral voor het imago dat<br />
hij de rijder verschaft. En zijn speeltuin is vooral de stad en de<br />
buitenwijken geworden.<br />
De CL500 is een slimme combinatie van verschillende elementen<br />
Beschikbare<br />
pakketten<br />
Drie pakketten (Style 378€, Adventure<br />
472€ en Voyage 641€) zijn als optie<br />
verkrijgbaar.<br />
Style: nacelle, velgen, nummerplaat aan<br />
de zijkant en een hoog zadel.<br />
Adventure: handbeschermers,<br />
rallyvoetsteunen, zadelbescherming en<br />
een hoog voorspatbord. Travel: zachte<br />
zadeltas met subframebevestiging,<br />
verwarmde handvatten en een<br />
12V-aansluiting.<br />
van het 500-platform en wordt de vijfde telg van een familie<br />
waartoe ook al de C<strong>BR</strong>500R, CB500X, CB500F en CMX500<br />
Rebel behoren. Het trellis-achtige buizenframe van onze CL is<br />
vrijwel identiek aan dat van de Rebel, althans aan de voorzijde.<br />
Die krijgt weliswaar een iets krappere balhoofdhoek (27° vs. 28°)<br />
aangemeten. Anderzijds is het achterste deel volledig nieuw,<br />
om plaats te bieden aan onder andere het lange en vlakke<br />
scramblerzadel. Door deze aanpassingen heeft de CL500 een<br />
4 mm kortere wielbasis dan de Rebel.<br />
EEN DUIK IN DE<br />
TECHNISCHE GEGEVENS<br />
Voor de vering wordt een conventionele 41 mm vork gebruikt,<br />
achteraan regelt een stel in vijf trappen verstelbare schokdempers<br />
de demping. De veerweg<br />
bedraagt respectievelijk 150 en 145<br />
mm. De 19- en 17-inch wielen worden<br />
gedeeld met de CB500X. Ze zijn<br />
voorzien van Dunlop Trailmax-banden<br />
met gemengd profiel (110/80 voor en<br />
150/70 achter). De remmen worden<br />
bediend door een enkele zwevende<br />
schijf van 310 mm met een Nissin<br />
tweezuigerremklauw en een schijf van<br />
240 mm met een enkelzuigerremklauw<br />
achteraan. De grondspeling bedraagt<br />
155 mm. Dat is iets meer dan de<br />
CB500F (145 mm) en beduidend<br />
minder dan de CB500X (180 mm). In<br />
rijklare toestand weegt de CL500 192<br />
kg. De Honda scrambler kan bogen<br />
op de 471cc grote, staande twin die<br />
de hele familie bevoorraadt. De motor<br />
presteert een maximaal vermogen<br />
van 46,6 pk bij 8.500 tpm en een koppel van 43,4 Nm bij<br />
6.250 tpm. De timing van de distributie is aangepast, evenals<br />
de mapping van het injectiesysteem. De 6-versnellingsbak is<br />
dan weer ongewijzigd overgenomen en blijft gekoppeld aan<br />
een slipperkoppeling. Wel is de eindoverbrenging verkort om<br />
www.autotrends.be / 61
de acceleratie te verbeteren. Honda wijst er ook op dat de<br />
ABS-instellingen speciaal zijn aangepast voor gebruik op alle<br />
soorten ondergrond, inclusief onverharde wegen.<br />
VOOR IEDEREEN<br />
Honda's styling speelt met contrasten. De motor is geheel zwart<br />
gelakt, behalve de kleine ronde 12-litertank met kniepads, die<br />
verkrijgbaar is in groen, metallic zwart, blauw of oranje. Mijn<br />
voorkeur gaat uit naar de laatste twee kleuren - die zijn wat<br />
frisser en zullen zeker jongere rijders weten te verleiden! Aan de<br />
achterkant springt de dubbele uitlaat in het oog, die vrij groot<br />
is en beschermd wordt door een RVS hitteschild. Sommigen<br />
zullen dat onaantrekkelijk vinden, maar Honda rechtvaardigt<br />
deze keuze door te verwijzen naar de huidige emissienormen.<br />
Het achterspatbord wordt afgewerkt met een lamp en een<br />
beugel die, net als het vlakke, deels geribbelde zadel, perfect<br />
bij de stijl van de CL72 uit 1962 past.<br />
Aan de voorkant is er een ronde koplamp met vier ledlampen,<br />
die ook op de Rebel is gemonteerd. Het "Emergency Stop<br />
Signal"-systeem is aanwezig. Dat activeert de richtingaanwijzers<br />
bij een eventuele noodstop. Met een zithoogte van 790 mm is<br />
de CL quasi even toegankelijk als de CB500F (785 mm), en een<br />
stuk eenvoudiger te bestijgen dan de avontuurlijke CB500X,<br />
waarvan het zadel op 830 mm is gemonteerd. De cockpit is<br />
teruggebracht tot zijn eenvoudigste vorm, met een 100 mm rond<br />
LCD-scherm dat identiek is aan dat van de Rebel. Het beschikt<br />
over een snelheidsmeter, versnellingsindicator, brandstofmeter,<br />
klok en kilometerteller, die kunnen worden vervangen door twee<br />
dagtellers, gemiddeld of actueel brandstofverbruik, door op de<br />
kleine knop aan de linkerkant van het LCD-scherm te drukken.<br />
De rem- en koppelingshendels zijn niet in afstand verstelbaar.<br />
62 / www.autotrends.be
DE HONDA CL 500<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-takt, 8-kleppen,<br />
watergekoelde twee-in-lijn<br />
Cilinderinhoud: 471 cc<br />
Maximumvermogen: 46,6 pk<br />
(34,3 kW) bij 8.500 tpm<br />
Maximumkoppel: 43,4 Nm bij<br />
6.250 t/min<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Eindaandrijving:<br />
kettingaandrijving<br />
Frame: stalen buizenframe<br />
Voorvering: 41 mm Showavoorvork,<br />
niet instelbaar<br />
Achtervering: Showa<br />
stereovering, veervoorspanning<br />
instelbaar (5 posities)<br />
Veerweg voor/achter: 150/145<br />
mm<br />
Voorremmen: 310 mm<br />
zwevende schijf met Nissin<br />
2-zuigerremklauw, ABS<br />
Achterrem: 240 mm schijf met<br />
Nissin 1-zuigerremklauw, ABS<br />
Zithoogte: 790 mm (optioneel<br />
hoog zadel op 820 mm)<br />
Gewicht (rijklaar): 191 kg<br />
Brandstoftank: 12 liter<br />
Prijs: € 7.199<br />
De rest van de bedieningselementen zijn gemeenschappelijk<br />
voor alle Honda 500's.<br />
OP DE WEG<br />
Het contactslot zit aan de linkerkant, voor de tank, net als bij<br />
de 500-cruiser. Het model waarover ik beschik is uitgerust<br />
met de pakketten Style en Adventure. Naast de nacelle, het<br />
bruine hoge zadel, de velgstripings en de nummerplaat aan<br />
de zijkant, zijn er ook handbeschermers, ruwere voetsteunen,<br />
een tankbeschermer en een hoog voorspatbord. Er is ook een<br />
derde pakket verkrijgbaar voor motorreizigers (zie kaderstuk).<br />
De draaicultuur is zeer soepel en ik voel me meteen op mijn<br />
gemak op deze motor. Het stuur is niet te breed en ligt perfect<br />
in de handen. De positie van de voetsteunen vereist geen<br />
scherpe kniehoek. Bij de eerste stop komen mijn benen echter<br />
direct in contact met de voetsteunen, dus moet je ze er even<br />
MET ZIJN KLEUREN<br />
TREKT HIJ ALLE<br />
BLIKKEN AAN.<br />
MISSIE VOL<strong>BR</strong>ACHT<br />
VOOR HONDA.<br />
voor of achter positioneren. Ik kies voor die eerste optie. Het<br />
gelauwerde blok van de 500 twin kennen we al even, dus<br />
zal ik hier niet al te diep op ingaan. Het motortje kan zowel<br />
zacht als furieus voor de dag komen. De versnellingsbak is<br />
erg soepel en de zes versnellingen zijn goed gespreid. Na<br />
een kleine aanpassing aan het 19-inch voorwiel geniet ik<br />
volop van de wendbaarheid van deze CL500, die moeiteloos<br />
van rechts naar links slingert op de rotondes. Er volgt een<br />
kort stuk snelweg waar de CL zich prima van z’n taak kwijt.<br />
Maar zijn geprefereerde speeltuin - ondanks het door<br />
Honda gekozen label van ‘stadsmotor’ - zijn de wegen op<br />
de boerenbuiten. We rijden nu in de uitlopers van de Sierra<br />
Morena, ten noorden van Sevilla. Vanuit Aznalcóllar rijden<br />
we een lus door El Castillo de las Guardas in de Sierra Norte<br />
regio. Dit is een pastoraal middengebergte, afgewisseld met<br />
heuvels en weilanden. Een wijze keuze van het personeel van<br />
Honda UK, dat verantwoordelijk is voor deze presentatie.<br />
Op dit soort wegen voelt de CL500 zich immers het meest<br />
thuis. Op de kleine wegen met een oppervlak zo glad als<br />
een babyhuidje laat de Honda zien waartoe hij in staat is.<br />
Hij is snel en responsief, en de bochtige stukken worden<br />
met gemak verorberd. De ophanging is perfect op elkaar<br />
afgestemd, zonder al te veel lastenwissels. De enkele schijf<br />
vooraan is krachtig genoeg om effectief te remmen en de<br />
achterrem helpt de scrambler te stabiliseren indien nodig. Dit<br />
alles met een grondspeling die zelden in het gedrang komt<br />
en uitstekend presterende Dunlop Trailmax’en. Alleen op<br />
enkele echt ruwe stukken knotsen de schokdempers tegen<br />
hun grenzen aan, want ze zijn vooral op comfort afgeregeld.<br />
Voor deze test was de veervoorspanning ingesteld op de<br />
derde van vijf standen. Laten we eindigen met te benadrukken<br />
dat we na een korte sectie offroad zonder aarzeling kunnen<br />
zeggen dat de CL500 een echte scrambler is!<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Met deze leuke scrambler mist Honda zijn comeback<br />
in dit segment niet. Zonder een echte concurrent<br />
met deze cilinderinhoud moet de CL500 wel een<br />
groot succes worden. Temeer daar hij in meerdere<br />
opzichten zuinig is: zijn vanafprijs van € 7.199 is<br />
aantrekkelijk, evenals zijn brandstofverbruik van 3,4<br />
l/100 km (gemeten tijdens deze test van 200 km). •<br />
www.autotrends.be / 63
NIEUW & GETEST<br />
Harley-Davidson FX<strong>BR</strong> Breakout 117<br />
Da’s gesproken!<br />
n afwahtin van zijn toekomstie elektrishe motoretsen,<br />
presenteert Harley-Davidson ons dit jaar alvast zijn Breakout<br />
117. Een Harley zoals we die graag zien (of niet) met extra kilo's en<br />
koppel. Laat maar komen!<br />
Door Dominique Mouton (USA) en Philippe Hunin<br />
Sinds de ongelukkige beslissing om elektrische<br />
motoren te verkiezen boven zijn legendarische,<br />
donderende V-Twins, heeft het<br />
bedrijf uit Milwaukee veel vragen opgeroepen<br />
over zijn toekomst z’n achterban. Om<br />
die bittere pil beter verteerbaar te maken,<br />
paait Harley-Davidson ons met de terugkeer<br />
van een Breakout. De ouderen onder ons herinneren<br />
zich ongetwijfeld het spel "Breakout" dat Atari vorige eeuw<br />
lanceerde, waarbij je een steeds heropgebouwde muur<br />
moest slopen met behulp van je cursor en een bal. Het idee<br />
om "de muur te breken" werd in 1979 overgenomen door Pink<br />
Floyd, waarvan het succes in 2023 nog steeds actueel is.<br />
Maar we dwalen af. Terug naar de FX<strong>BR</strong> Breakout 117, die<br />
de Amerikanen lanceren ter ere van de 120e verjaardag van<br />
het merk. Hij behoort tot de CVO-categorie (de duurste) en<br />
is een rijdend superlatief. Een Milwaukee Eight 117 1.923 cc<br />
8-klepper met 102 pk en 170 Nm koppel stuwt je vanaf het<br />
laagste toerental voort via zijn enorme 240 mm achterslof.<br />
DE KONING<br />
Zitten op zo'n machine brengt me onmiddellijk terug naar<br />
de tijd dat bijna alles mocht en de grootste artiesten op lage<br />
snelheid maar met veel kunde over de snelwegen zwierven.<br />
Velgen met opvallende vormgeving en chroom bezorgen deze Breakout een typische Harley-charme.<br />
64 / www.autotrends.be
Al voor de start moet je je biceps aan het werk zetten om de<br />
310 kg wegende machine recht te trekken. Het stuur staat ver<br />
naar voren en de voetsteunen staan... ook ver naar voren. Ik<br />
overdrijf, maar de zithouding vraagt best wat gewenning. Het<br />
zadel lijkt dan weer vrij goed gepolsterd en ontworpen. Een rit<br />
van enkele honderden kilometers zal u op dat vlak zeker wijzer<br />
maken - wij kunnen er helaas maar enkele tientallen kilometers<br />
mee aan de rol. Welkom in de wereld van de chopper: een<br />
smalle 21 inch band vooraan en een zeer brede 18 inch velg<br />
achteraan, met 26 brede spaken graag! Het geheel is omgeven<br />
door chroom en pronkt met een dubbelloops uitlaatdemper<br />
rechts. Ik ben onder de indruk van deze breakout, en de blikken<br />
van passanten zeggen veel over de kwaliteit van de afwerking<br />
en de kleurkeuze. Het is maar dat je het weet: verwacht niet<br />
dat je een CVO kan laten herspuiten in Europa, Harley houdt<br />
de kleurcodes veilig op het hoofdkwartier.<br />
GECONTROLEERDE ACCELERATIE<br />
Zoals alle fabrikanten moest HD buigen voor de eisen van zijn<br />
klanten en rustte deze ultieme versie van tweewielig plezier uit<br />
met tractiecontrole. Kwestie van het koppel bij de teugels te<br />
houden op gladde ondergrond. De show-off van Amerikaanse<br />
makelij laat je evenwel toe om dat rijhulpje uit te schakelen, zodat<br />
je een beetje rubber tegen het asfalt kunt wrijven als het licht<br />
op groen springt. Zodra je op gang komt, is het weggedrag<br />
opnieuw normaal en rijdt de Breakout als elke andere<br />
goed doordachte chopper. Hij trilt een beetje, hij<br />
spint lekker, maar bovenal raken de voetsteunen<br />
het asfalt bij de minste of geringste bocht.<br />
Met een zithoogte van amper 665 mm<br />
• HD-uiterlijk<br />
• Motor<br />
• Uniek<br />
• CVO-uitvoering<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Grondspeling<br />
• Prijs<br />
was dat te verwachten. Vergeet het bochtenwerk, en laten<br />
we in plaats daarvan genieten van de acceleratie. Boven de<br />
3.000 tpm stuwen de twee grote zuigers een pak vermogen<br />
naar het achterwiel. Je kunt je het beste vasthouden aan het<br />
stuur om de controle over de Breakout te behouden. Met zijn<br />
19-liter tank zou je in principe van de ene kant van België naar<br />
de andere kunnen rijden zonder te tanken. Ik hoop dat de<br />
komende maanden uit te proberen tijdens een langere testrit.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze Breakout 117 blaast Harley-Davidson nieuw leven<br />
in. Of je nu van dit soort rijden houdt of niet, hij heeft<br />
zeker bestaansrecht en de liefhebbers van het merk<br />
zullen blij zijn. Het enige wat je nog moet doen is de<br />
29.995 € vinden om hem te kopen. Zonder de onmisbare<br />
accessoires, weliswaar.... •<br />
DE HARLEY DAVIDSON<br />
FX<strong>BR</strong> <strong>BR</strong>EAKOUT 117<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: Milwaukee Eight 117, olie/<br />
luchtgekoelde V-twin, 4 kleppen<br />
per cilinder<br />
Cilinderinhoud: 1.923 cc<br />
Maximaal vermogen: 101 pk bij<br />
4.750 tpm<br />
Maximumkoppel: 167 Nm bij<br />
3.500 tpm<br />
Koppeling: oliebad meervoudige<br />
plaat<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Eindaandrijving: riem<br />
Frame: stalen buizen<br />
Voorvering: 49mm telescoopvork,<br />
verstelbaar, veerweg 130mm<br />
Achtervering: Monoshock,<br />
instelbare voorbelasting, veerweg<br />
86mm<br />
Voorremmen: Dubbele 300mm<br />
zwevende schijven met<br />
4-zuigerremklauwen, ABS<br />
Achterremmen: 292mm schijf<br />
met zwevende 2-zuigerremklauw,<br />
ABS<br />
Zithoogte: 665 mm<br />
Gewicht (rijklaar): 310 kg<br />
Brandstoftank: 18,9 liter<br />
Prijs: € 29.995<br />
www.autotrends.be / 65
NIEUW & GETEST<br />
Indian Sport Chief<br />
Veel karakter<br />
Als je van de Chief op de Sport Chief overstapt, dan krijg je een motor die<br />
kwieker stuurt en soepeler loopt, terwijl hij vol de concurrentie aangaat<br />
met Harley-Davidson. Niet bepaald het merk dat gewoon is om in<br />
de teen luimewihten o te boksen et resultaat is verbluffend<br />
Door Gijs Gilis en Philippe Hunin<br />
Indian wilde een motor in z’n catalogus die voldoet<br />
aan de verwachtingen van zijn jonge klanten, die op<br />
zoek zijn naar een tweecilinder met een speelser<br />
karakter dan de gemiddelde cruiser. Na de Chief,<br />
de Bobber en de Super Chief beschikt deze vierde<br />
versie, bescheiden de Sport Chief genoemd, over een<br />
aantrekkelijker uiterlijk dan zijn broers en zussen. De<br />
aanpassingen zijn talrijk en komen rechtstreeks voort uit de<br />
verschillende titels die het merk won tijdens de Amerikaanse<br />
Flat-Track kampioenschappen.<br />
NIET ENKEL ACCESSOIRES<br />
Laten we beginnen met de uiterlijke kenmerken: een 16,5 cm<br />
hoog kuipje met windscherm, een solozitje in gunfi ghter-stijl<br />
en een 19-inch voorwiel. Die extraatjes bezorgen de machine<br />
een zeer herkenbare uitstraling. Dan zijn er nog de iets hogere<br />
stuurpositie, de minder naar voren geplaatste voetsteunen en<br />
twee belangrijke elementen die echt het verschil maken: de<br />
remmen en de vering. De 320 mm dubbele remschijven vooraan<br />
(tegenover een enkele 300 mm schijf op de andere Chiefs) zijn<br />
van Brembo. En voor de vering gebruikt Indian KYB vooraan<br />
en Fox achteraan. Bovendien is de veerweg van 100 mm achter<br />
ontworpen voor meer comfort voor de rijder en een sportiever<br />
rijgedrag. Kortom, de Sport Chief is geen standaard Chief met<br />
een paar sportieve accessoires, maar eerder een motor met<br />
een compleet afwijkende insteek.<br />
Hoger stuur en geconnecteerde teller.<br />
• Cool uiterlijk<br />
• Rit op steroïden<br />
Pro<br />
Contra<br />
• De prijs<br />
• Het gewicht<br />
• De voetsteunen staan te laag<br />
gemonteerd<br />
66 / www.autotrends.be
ANTICIPATIE<br />
Voor deze test zijn we naar Girona afgereisd,<br />
in het noorden van Spanje. Eerste vaststelling:<br />
de rijpositie is een stuk aanvallender,<br />
dankzij de verder naar achteren geplaatste<br />
voetsteunen en het stuur dat goed in de<br />
hand ligt. Toch bedraagt de zithoogte<br />
amper 686mm. Na enkele kilometers begin<br />
je je echter zorgen te maken, omdat<br />
de voetsteunen het asfalt al bij de minste<br />
hellingshoek blijken te raken. Dat was te<br />
verwachten gezien de geringe grondspeling,<br />
maar niet in die mate dat de voetsteunen<br />
op elke rotonde een markering in het asfalt<br />
zouden achterlaten… Het gevolg is dat je<br />
je rijlijn al snel moet opgeven, de motor<br />
die steeds verder naar buiten duwt, terwijl<br />
je probeert in je rijvak te blijven. Een fi kse<br />
uitdaging voor onze zenuwen en concentratie,<br />
vooral omdat de rit zelf niet bepaald<br />
sportief verloopt. Maar dat wil niet zeggen<br />
dat de Sport Chief niet strak te sturen valt,<br />
want dankzij het gewicht van het motorblok<br />
blijft deze Indian stevig op koers. Het<br />
draait allemaal om anticipatie, zodat je die<br />
verdomde voetsteunen niet schaaft.<br />
Met 162 Nm bij 3.200 tpm biedt de motor overigens meer<br />
dan genoeg koppel om je van de ene naar de andere bocht te<br />
katapulteren. En het schakelen? Blijf bij de derde versnelling<br />
en je kunt echt spelen in de bochten, bij compleet illegale<br />
snelheden. Al was de toevoeging van een quickshifter leuk<br />
geweest op deze Sport Chief…<br />
DE INDIAN SPORT CHIEF<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: V-twin Thunderstroke 116<br />
Cilinderinhoud: 1.890 cc<br />
Maximaal vermogen: 79 pk<br />
Maximumkoppel: 162 Nm bij<br />
3.200 tpm<br />
Koppeling: oliebadmultiplaatkoppeling<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Eindaandrijving: riemaandrijving<br />
Frame: stalen buizenframe<br />
Voorvering: 43 mm KYB UPSDvork,<br />
niet-verstelbaar, 130 mm<br />
veerweg<br />
Achtervering: dubbele Fox<br />
Piggyback-schokdempers,<br />
100 mm veerweg<br />
Voorremmen: dubbele 320mm<br />
Brembo semi-zwevende schijven,<br />
4-zuigerremklauwen<br />
Remmen achter: 300mm semizwevende<br />
schijf, 2-zuigerremklauw<br />
Gewicht (rijklaar): 311 kg<br />
Brandstoftank: 15,1 liter<br />
Zithoogte: 686 mm<br />
Prijs: vanaf € 22.190<br />
INDRUKWEKKENDE<br />
STABILITEIT<br />
De Brembo-remmen reageren en bijten<br />
indrukwekkend. Het totale gewicht van<br />
ongeveer 400 kg (inclusief de rijder) kan<br />
je met een wijsvinger controleren alsof<br />
het een middenklasse roadster betreft.<br />
Uiteraard voel je het gewicht, maar de<br />
Brembo-remmen zijn een absoluut pluspunt<br />
van de Sport Chief. Naast deze goede<br />
remmen waren we behoorlijk verrast door<br />
de stijfheid van het frame met een feilloze<br />
stabiliteit bij hard remmen in een bocht of<br />
bij sportief bochtenwerk. Hetzelfde geldt<br />
bij hard accelereren: geen fl ex, geen beweging,<br />
geen aarzeling. Het rijgedrag geeft<br />
je vertrouwen, waardoor je al snel durft te<br />
pushen. De Sport Chief nodigt niet intuïtief<br />
uit tot hard rijden, maar laat het wel toe als<br />
het nodig is.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Bij een pintje na de rit, geven de<br />
Amerikanen eerlijk toe dat de Sport<br />
Chief vooral om stylingredenen is ontworpen. Al maken<br />
de betere remmen en veel betere vering wel degelijk een<br />
immens verschil, vooral aan de achterzijde. Wat rest,<br />
is het vinden van een rijder die het potentieel van deze<br />
Sport Chief ten volle kan benutten. Bent u klaar voor<br />
de uitdaging? •<br />
Drie<br />
afwerkingsniveau’s,<br />
zelfs motor:<br />
de V-Twin<br />
Thunderstroke 116.<br />
www.autotrends.be / 67
NIEUW & GETEST<br />
Kymco AK Premium<br />
Meesterlijke<br />
aankoop!<br />
De Kymco AK 550 evolueert voorzichtig, zonder aan het DNA te<br />
raken dat hem sinds zijn lancering in 2017 tot een succes heeft<br />
gemaakt. Dit is de ultieme versie, de AK Premium.<br />
Door Pascal Mouton<br />
• Afwerking<br />
• Uitrusting<br />
• Motor<br />
• Rijgedrag<br />
• Budget<br />
• 5 jaar garantie<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Saaie kleuren<br />
• Meer kunnen we niet<br />
bedenken<br />
68 / www.autotrends.be
Nieuw scherm met nu ook goede verlichting.<br />
De bediening met knoppen komt van de CV3.<br />
Met meer dan 20.000 verkochte eenheden<br />
op de verschillende Europese<br />
markten heeft de AK 550 de verwachtingen<br />
van de Taiwanese fabrikant<br />
waargemaakt. Kymco heeft de tijd<br />
genomen om naar zijn klanten te luisteren<br />
en heeft de kleine onvolkomenheden<br />
van de AK 550 gecorrigeerd<br />
om vandaag tot de AK Premium te<br />
komen. Zowel esthetisch als technisch<br />
ziet de Premium er op het<br />
eerste gezicht identiek uit als de<br />
550. Hij onderging echter een paar<br />
subtiele wijzigingen aan de voorkant,<br />
met een minder scherpe neus en<br />
iets meer volume aan de voor- en<br />
achterkant om hem meer in de richting<br />
van een GT dan een sportieve<br />
uitstraling te duwen. Je hoeft het<br />
windscherm niet langer manueel te<br />
bedienen, dat verloopt nu elektrisch.<br />
Ook pakt de nieuwe uit met cruisecontrole<br />
en de nieuwe keyless One<br />
Touch-bediening, afkomstig uit de<br />
CV3, die de draaiknop van de 550<br />
vervangt. Eveneens afkomstig uit<br />
de CV3, krijgt de Premium knoppen<br />
onder het stuur voor toegang tot de<br />
brandstoftank, het openen van het<br />
zadel, een alternatief display voor de<br />
trips (1 en 2) en de kilometerteller,<br />
en niet te vergeten het stuurslot. De<br />
Premium heeft een ruim opbergvak<br />
aan de rechterkant waarin een<br />
USB-aansluiting is voorzien. En<br />
uiteraard is er een goed ontworpen,<br />
gestoffeerd en verlicht opbergvak onder het zadel.<br />
DE WIJZIGINGEN<br />
Terwijl de eerste versie van deze Euro 4 maxiscooter was<br />
uitgerust met een gaskabel, beschikt onze Premium een<br />
Kymco Riders<br />
1 e Editie<br />
Naar aanleiding van de lancering van de<br />
AK Premium, organiseert Kymco zijn eerste<br />
Kymco Riders, exclusief voor scooters<br />
met tweecilindermotoren: AK 550, CV3 &<br />
AK Premium. Tijdens het weekend van 17<br />
en 18 juni 2023 verzamelen de eerste 40<br />
deelnemers in Annecy voor een rit van 695<br />
km rond de Mont Blanc. Op het programma<br />
staat een route door drie landen met<br />
beklimmingen van verschillende toppen<br />
zoals: de Col des Aravis, de Cormet de<br />
Roselend, de Col du petit en grand St<br />
Bernard, de Col des Mosses, Gstaad,<br />
het Chateau D'Oex, Gruyére en de Col<br />
de la Forclaz. Vanwege het internationale<br />
karakter van deze tocht is een A-rijbewijs<br />
vereist. Het inschrijfgeld bedraagt 199 €<br />
(per scooter) voor 2 dagen en 1 nacht in<br />
een viersterrenhotel met 2 lunches en 1<br />
diner. Informatie en inschrijving op: www.<br />
kymcoriders.com/inscription2023<br />
elektronische gasklepregeling (ETC) via een potentiometer. De<br />
voordelen hiervan zullen later blijken. De twee rijmodi - Sport<br />
en Rain - zijn nog steeds van de partij. Ze zijn gekoppeld aan<br />
de tractiecontrole (die alleen in de Sport-stand kan worden<br />
uitgeschakeld), die op zijn beurt gekoppeld is aan een nieuwe<br />
ABS-regeleenheid (AIBS Bosch 9.1 cornering) die de werking<br />
onder hellingshoek regelt. Die twee functies vallen onder het<br />
label AIBS (Advanced Intelligent Braking<br />
System). Tot slot is het centrale<br />
deel van het dashboard nog steeds<br />
geconnecteerd via het Noodoe-systeem.<br />
De informatie en pictogrammen<br />
op de twee zijknoppen zijn verplaatst.<br />
De achtergrondverlichting is herzien<br />
en het display is verhoogd met een<br />
verlengde zonneklep.<br />
Er zijn geen grote wijzigingen aan de<br />
motor. De vloeistofgekoelde 550cc<br />
Cross Plane tweecilinder lijnmotor blijft<br />
behouden, maar is iets afgezwakt om<br />
beter aan te sluiten bij de nieuwe GT-fi -<br />
losofi e van de Premium. Hij ontwikkelt<br />
51 pk bij 7.500 t/min en 52 Nm koppel<br />
bij 6.000 t/min. Er is ook een A2-versie<br />
met 46 pk beschikbaar. Het vermogen<br />
wordt geleverd via een nieuwe PTM<br />
(Power Transmission Matrix) transmissie<br />
die rechtstreeks afstamt van<br />
de CV3. Deze transmissie heeft een<br />
smallere maar versterkte riem, die de<br />
wrijvingsverliezen vermindert.<br />
OP DE GROND IN<br />
MARSEILLE<br />
De zithouding is amper aangepast.<br />
Ook al is het zadel opnieuw ontworpen,<br />
met mijn 1 meter 80 raak ik de grond enkel met mijn tenen bij<br />
een stop. De zithoogte zelf is immers ongewijzigd op 785 mm<br />
gebleven. Een simpele druk op de One Touch-knop op het stuur<br />
is voldoende om de Kymco aan te zetten. De eerste keer dat je de<br />
startknop indrukt, start de tweecilindermotor met zijn 270°-kru-<br />
www.autotrends.be / 69
Deze Premium-versie is aanzienlijk geëvolueerd en heeft een onklopbaar prijskaartje.<br />
kas en zijn specifieke geluid. Die klinkt nog<br />
steeds even geweldig als voorheen! Na het<br />
afstellen van de inklapbare spiegels en de<br />
twee remhendels zetten we koers naar het<br />
centrum van Marseille. Deze ochtend is het<br />
ijskoud, en krijgen we een stevige mistral<br />
te verduren. De verwarmde handgrepen<br />
en de hoogste stand van het windscherm<br />
verzachten de pijn. Met de ETC-regeling<br />
is de acceleratie veel beter, vooral omdat<br />
deze wordt gecombineerd met het nieuwe,<br />
zachtere karakter van de motor (dankzij een<br />
aanpassing van mapping). Dat alles maakt<br />
de Kymco veel aangenamer om in de stad<br />
te rijden. Hetzelfde geldt voor de remmen,<br />
die sinds 2017 onveranderd zijn. Je kunt<br />
nog steeds rekenen op radiale Brembo<br />
4-zuigerremklauwen aan de voorzijde die<br />
in 270mm wave-schijven knijpen, evenals<br />
de combinatie van een eenzuigerremklauw<br />
en een 260 mm wave-schijf aan de achterzijde.<br />
Vergeet niet dat deze remklauw ook<br />
als parkeerrem fungeert via de hendel op<br />
het stuur. Het remsysteem kan gevoeliger<br />
en scherper afgesteld worden, naargelang<br />
de noodzaak.<br />
PLEZIER EN WERK<br />
Het is nu tijd om de metropool Marseille<br />
te verlaten en richting de Alpilles te bollen.<br />
Tijdens een korte rit over de snelweg kunnen we de uitstekende<br />
bescherming van het windscherm waarderen, evenals de<br />
aangename draaicultuur van de motor die - ondanks z’n nieuwe<br />
GT-insteek - een zeker sportief temperament heeft behouden.<br />
DE KYMCO AK PREMIUM<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: vloeistofgekoelde Cross<br />
Plane tweecilinder, DOHC met<br />
8 kleppen<br />
Cilinderinhoud: 550,4 cc<br />
Vermogen: 51 pk (38 kW) bij 7.500<br />
tpm (46 pk voor de A2-versie)<br />
Koppel: 52 Nm bij 6.000 t/min<br />
Versnellingsbak: CVT continu<br />
variabele automatische<br />
transmissie<br />
Eindaandrijving: riemaandrijving<br />
Frame: aluminium<br />
Voorvering: 41 mm UPSD-vork,<br />
niet-verstelbaar, 120 mm veerweg<br />
Achtervering: 40 mm horizontale<br />
monoshock, niet-verstelbaar,<br />
40 mm veerweg<br />
Remmen vooraan: 270 mm<br />
dubbele wave-schijf, radiale<br />
Brembo 4-zuigerremklauwen<br />
Achterrem: 260 mm enkele waveschijf,<br />
remklauw met enkele zuiger<br />
Ondersteuning: AIBS Bosch 9.1<br />
voor bochtenwerk<br />
Banden: Dunlop Sportmax GPR-<br />
100, 120/70-R15 en 160/60-R15<br />
Zithoogte: 785 mm<br />
Gewicht (leeg): 238 kg<br />
Brandstoftank: 14,5 liter<br />
Kleuren: Fawn grijs en glanzend<br />
zwart<br />
Prijs: € 10.990<br />
Inclusief een topsnelheid waar sommige<br />
motorfietsen jaloers op zouden zijn! Maar<br />
genoeg complimenten, laten we verder gaan<br />
met het leukere deel van de route.<br />
De weg slingert door het regionale natuurpark<br />
van de Alpilles. De ideale omgeving<br />
om te voelen of het originele DNA van deze<br />
Kymco Premium nog overeind staat. Als de<br />
motor nog zo levendig is als we hoopten,<br />
dan geldt dat ook voor het chassis, waarvan<br />
de ongewijzigde vering uitstekend presteert,<br />
ongeacht het profiel van het terrein of de<br />
grootte van de rijder. De keuze van Kymco om<br />
Dunlop Sportmax GPR-100 banden (120/70-<br />
R15 en 160/60-R15) te monteren in plaats van<br />
Metzelers, is een zegen. Het rijgedrag van<br />
de Kymco is stabieler en levendiger, en zelfs<br />
comfortabeler, wat nooit een evidentie is op<br />
een scooter. Na bijna 170 kilometer rijden naar<br />
Avignon is het gemiddelde brandstofverbruik<br />
op het dashboard<br />
4,6 l/100 km. Dat is niet slecht, gezien het<br />
hoge tempo dat we tijdens deze testdag<br />
aanhielden. De 14,5 liter brandstoftank maakt<br />
lange trips mogelijk en bevestigt zo ook het<br />
GT-karakter van de Kymco.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De AK Premium staat sinds half april van<br />
dit jaar bij de dealers. De introductieprijs is momenteel<br />
€10.990 tot 31 juli (daarna wordt het €11.990), waarmee<br />
hij naar mijn bescheiden mening de beste koop in zijn<br />
klasse is. •<br />
70 / www.autotrends.be
kymco.be<br />
NAAR KANTOOR VERTREKKEN<br />
EN VAN GEDACHTEN VERANDEREN<br />
Tot 31 juli 2023<br />
LANCERINGSPRIJS<br />
€10 999<br />
in plaats van € 11 999<br />
DE MEESTE GT VAN STADSSCOOTERS<br />
TWEE CILINDER 550CM3 - 51CV – AIBS - TCS - CRUISE CONTROL - ELEKTRISCH VERSTELBAAR WINDSCHERM<br />
KEYLESS START - VOLLEDIGE LED-VERLICHTING – DIGITAAL VERBONDEN SCHERM - STANDAARD GPS - VERWARMDE HANDVATEN
5 JAAR<br />
GARANTIE<br />
2+3<br />
Ontdek hem nu<br />
op honda.be<br />
Laat jezelf<br />
zien<br />
In deze moderne wereld zijn we<br />
allemaal op zoek naar nieuwe<br />
manieren om onszelf uit te<br />
drukken. Hoog tijd dus voor de<br />
CL500, de perfecte motorfi ets om<br />
jouw markante stijl in de stad tot<br />
leven te brengen. Het retromoderne<br />
scrambler ontwerp met<br />
hoge uitlaat, aangedreven door<br />
een DOHC parallelle tweecilinder<br />
motor met hoogfrequent<br />
pulserend geluid, combineert<br />
perfect hedendaagse looks met<br />
nostalgische vibes. Geen twee<br />
rijders zijn gelijk, daarom maken<br />
het klassieke platte zadel en vlot<br />
aanpasbare accessoires de<br />
CL500 zo uniek als je eigen<br />
persoonlijkheid. En dankzij het 19<br />
inch-voorwiel wordt zijn<br />
gebruiksgemak in zowel on- als<br />
offroad toepassingen alleen<br />
geëvenaard door zijn moeiteloze<br />
stijl. Ontdek je ware zelf met deze<br />
iconische scrambler bike.<br />
The Power of Dreams
Change language