ML#18.nl

9
Licht om van
duin naar duin te
vliegen, hoogbenig
om de grote
niveauverschillen
aan te kunnen: deze
Audi heeft alles om te
winnen. En toch lukte
het niet.
←
technologie is een wezenlijke stap
vooruit: volgens onze berekeningen
verminderen we de CO2-uitstoot
met meer dan 60%. Bovendien is de
brandstof voor de verbrandingsmotor
afkomstig van een proces waarbij
eerst biomassa wordt omgezet in
ethanol en vervolgens in benzine.
Wat het elektrische verhaal aangaat:
deze zandknallers worden aangedreven
door twee motoren, één voor de
voor- en één voor de achteras. De
transmissie komt op rekening van
een onderdeel uit het Formule
E-kampioenschap waaraan Audi
enkele jaren geleden deelnam.”
Bonus van 8 kW
Met een gewicht van 2.100 kilo
begonnen de prototypes aan de
Dakar 2023 met een vermogen van
263 kilowatt (ongeveer 358 pk). Aan
het einde van de vierde etappe kregen
de ingenieurs de toestemming
om dit met 8 kW (11 pk) te verhogen
om te kunnen concurreren met de
beste auto's met verbrandingsmotor:
de Toyota Hilux en de bolides
van het Prodrive-team. Maar na een
eerste leerjaar waarin de Audi RS Q
e-tron zeer goed presteerde - zij het
onbetrouwbaar bleek - hadden we
afgelopen januari een demonstratie
in de Saoedische woestijn verwacht.
De regel "een jaar om te leren, een jaar
om te winnen", zo vaak bewaarheid in
het verleden, kwam er niet aan te pas.
Fiasco
Vanaf de eerste etappes liepen de
auto's van Stéphane Peterhansel en
Carlos Sainz vertraging op. Meestal
door de schuld van de bestuurder.
Dat is nogal wat, als je de immense
woestijnervaring van de Fransman
erbij neemt (veertien overwinningen
waarvan zes op de motor) en de iets
minder indrukwekkende ervaring van
zijn Spaanse collega (drie keer eerste
in de Dakar) die bekendstaat voor zijn
Een high tech
interieur. Voor
een maximale
beheersing van
mechaniek en
parcours.
→
Zelfs Ekström kreeg
het een paar keer
warm.
↓
DE REGEL ‘EEN
JAAR OM TE
LEREN, EEN JAAR
OM TE WINNEN’
GING NIET
OP VOOR AUDI.
strijdlust en zijn vaardigheden als
afsteller. Erger nog, beiden moesten
zich terugtrekken na spectaculaire
crashes. In de Audi nummer 204 was
het Edouard Boulanger (teamgenoot
van Peterhansel) die een rugblessure
opliep. En bij zijn stalgenoot, het
nummer 207, stelden de dokters
twee gebroken wervels vast bij
Carlos Sainz... Uiteindelijk was het
aan de bijna-nieuwkomer Mattias
Ekström, die het grootste deel van
zijn palmares op circuit heeft opgebouwd,
om de eer van Audi te redden
met een bescheiden veertiende plaats,
bijna zeven uur achter de winnaar,
Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux), winnaar
voor de vijfde keer alweer.
Tot volgend jaar!
Zal Audi volgend jaar het podium
onder stroom zetten en een nieuwe
bladzijde in de autosport schrijven
met een overwinning voor de e-tron in
de Dakar? Op papier is de auto krachtig
en relatief betrouwbaar. Maar hij
zal tussen nu en januari 2024 nog de
nodige hordes moeten nemen. Zal
het merk bovendien nog vertrouwen
putten uit de veteranen Carlos Sainz
(61) en Stéphane Peterhansel (58)?
En, leeft bij henzelf nog het verlangen
om het avontuur voort te zetten?
Daarnaast zal de race-afdeling ook
deelnemen aan de Formule 1. Er wordt
gefluisterd dat een aantal ingenieurs
van het rallyraidprogramma zijn
overgeplaatst naar de koninginnenreeks
van de autosport. Als deze
informatie correct is, zou het zomaar
betekenen dat de auto's die dit jaar
worden opgesteld niet veel zullen
veranderen. We mogen ook niet vergeten
dat Audi's toenemende betrokkenheid
in de formule 1 de rallyraid
zal degraderen tot een B-reeks... ■
AUDI RS Q E-TRON DRIVETRAIN CONCEPT
Energie-omvormer
TFSI-motor met hoog rendement
uit DTM en een combinatie
motor-generator (Audi MGU05) uit
de Formule E die dienst doet als
generator.
Batterij
Hoge spanning (HVBS)
met lithium-ioncellen.
Electric drivetrain
Combinatie motor-generator (Audi MGU05)
uit de Formule E.