ML#18.nl

8
HEADLINE
De andere weg
Audi in
de
Dakar
Stuivende elektrische
uitdaging
Niet één maar twee voertuigen op
performante batterijen heeft de fabrikant
uit Ingolstad ingeschreven
voor de moeilijkste der
rallyraids. Helaas zijn de
resultaten van de Audi RS Q
e-tron eerder gemengd.
Door DOMINIQUE DRICOT
A
l veertig jaar lang wendt Audi
zich tot de autosport voor de
promotie van zijn innovatieve
technologische aanpak. In de
jaren 80 bijvoorbeeld zorgde het merk
met de vier ringen voor een revolutie
in de rallywereld door te kiezen voor
vierwielaandrijving. Het beroemde
Quattro. Vandaag is die technologie
onmisbaar geworden in de auto-industrie.
Later debuteerde Audi’s vernuft
in de 24 Uren van Le Mans. Eerst door
het gebruik van directe injectie op zijn
bolides. Daarna - een nog sterker statement
in die tijd - door het aanslepen
van prototypes aangedreven door een
turbodieselmotor. Audi volbracht die
dubbele missie met brio. De bekroning
volgde met dertien overwinningen
in Sarthe tussen 2000 en 2014! Het
was dan ook met een ijzersterk imago,
gerijpt in succes, dat het Duitse bedrijf
vorig jaar voor het eerst aan de start
van de Dakar verscheen, met auto's
die hoofdzakelijk werden aangedreven
door elektriciteit in omvangrijke
batterijen. Een enorme uitdaging die
na twee deelnames niet het verwachte
geschal van loftrompetten heeft opgeleverd.
Dat roept alvast een paar vragen
op.
Een échte e-tron?
De naam e-tron staat in het Audigamma
voor 100% elektrische voertuigen,
geen hybrides. Maar de Audi
Een grote uitdaging
die na twee deelnames
niet het gewenste
resultaat opleverde.
RS Q e-tron voor de Dakar is geen
loepzuivere BEV. Hun 370 kilo zware
accu's worden aangedreven door een
niet-onbekende range extender: een
V6-motor van 2.000 cc (uit het Duitse
DTM-kampioenschap) gekoppeld aan
een generator. Deze verbrandingsfabriek
zeult een brandstoftank van 340
liter mee. "Iedereen weet dat batterijen
op zichzelf momenteel geen actieradius
van enkele honderden kilometers
kunnen bieden", bepleit Rolf
Michl, de baas van Audi Motorsport
de hybride keuze. "Dus gebruiken we
een verbrandingsmotor die onderweg
elektriciteit 'produceert'. Maar onze
APRIL 2023