ML#18.nl

5
↑
De Mazda MX-30
R-EV is net
gelanceerd en
heeft al uitstekende
commerciële
resultaten behaald.
De rotatiemotor is
terug bij Mazda. Nog
altijd even compact,
maar nu nog lichter.
Een goede deal als
je bedenkt dat de
gewichtsvermindering
bijdraagt aan
een lager
brandstofverbruik.
→
Hoewel dit nog moet
worden bevestigd,
zou de belasting van
de Mazda voordeliger
kunnen uitvallen dan bij
de twee Nissans.
Welke voordelen?
Of het nu om Nissan of Mazda gaat,
hun argumenten over de voordelen
van e-Power zijn identiek. Zo kan je
niet naast de aangename rijbeleving
kijken. Door de wielen aan te drijven,
geeft de elektrische motor -in
tegenstelling tot een verbrandingsmotor-
geen trillingen af en hij werkt
in stilte. Na een proefrit kunnen we
dit bevestigen. De motor-generator
wordt bovendien op een stabiel toerental
gehouden -althans het grootste
deel van de tijd. Daardoor houdt hij
zich niet alleen gedeisd, maar ook zo
efficiënt mogelijk. Ook dit bevestigt
de testrit. De totale actieradius tussen
600 en 700 kilometer zal niemand
afschrikken. Tot slot blijft de prijs
redelijk: op hoogte van een klassieke
hybride.
Met of zonder stekker?
In de details loopt het discours van
beide Japanse merken wat meer
uiteen. Aditya Moorthy, expert bij
Nissan: “Wij geloven niet dat plug-inhybrides
een toekomst hebben.
Bovendien wordt de belastingheffing
in Europa steeds minder gunstig
voor voertuigen die met deze technologie
zijn uitgerust. De montage van
een stekker vereist ook een grotere,
zwaardere en duurdere accu. Klanten
met de mogelijkheid om thuis te laden,
kunnen een 100% elektrische Leaf of
Ariya kopen, terwijl degenen die niet
over die infrastructuur beschikken,
maar wel willen genieten van
het aangename gevoel van elektrisch
rijden, voor een Qashqai of
X-Trail e-Power kunnen kiezen.
Deze modellen vormen de perfecte
overgang alvorens volledig elektrisch
te gaan rijden. Mazda verdedigt de
plug-inoplossing door te stellen dat
het emissievrije bereik van 85 kilometer
van de MX-30 R-EV de gemiddelde
Europese gebruiker in staat stelt zijn
dagelijkse ritten in 100% elektrische
modus af te leggen. Zonder dat de
benzinegenerator eraan te pas komt.
Bovendien, hoewel dit nog moet worden
bevestigd, zou de fiscale bijdrage
"
VOOR WIE DE
LAADINFRASTRUC-
TUUR NOG NIET
HEEFT, VORMEN
DE QASHQAI EN
X-TRAIL E-POWER
DE PERFECTE
OVERGANG
ALVORENS
VOLLEDIG
ELEKTRISCH TE
GAAN RIJDEN.
"
A D I T Y A
MOORTHY
(NISSAN)
Denk ook aan de
BMW i3 REX, die
wellicht de inspiratie
vormde voor de
Mazda MX-30 R-EV,
want ook deze kan
dubbel worden
opgeladen.
↓
voor een Mazda MX-30 R-EV voordeliger
kunnen uitvallen dan bij een
Nissan e-Power, die belast wordt als
een conventionele hybride (volgens de
gegevens van de benzinemotor). Ten
slotte heeft Mazda ervoor gekozen om
als generator de rotatiemotor nieuw
leven in te blazen, die minder zwaar
en lichter is. Men mag niet vergeten
dat gewicht de absoluut te kloppen
vijand is wanneer men streeft naar
een laag energieverbruik.
Wennen aan elektrisch rijden
Wat vinden wij van deze nieuwe
trend? Als oplossing voor een lagere
CO2-uitstoot is het een goed alternatief,
hoewel in de praktijk conventionele
zelfopladende hybrides (of
plug-inhybrides, die volgens ons in de
toekomst zullen verdwijnen) ook een
zeer laag brandstofverbruik kunnen
bereiken, vergelijkbaar met de e-Power-technologie.
Waar deze voertuigen
de spijker op de kop slaan, is dat
ze de Europeanen laten wennen aan
elektrisch rijden, wat - inderdaad - een
zeer aangename beleving kan zijn.
Een bemoedigend teken is dat sinds
de Mazda MX-30 R-EV in januari te
koop heeft aangeboden, de bestellingen
in België zijn verviervoudigd
naast zijn 100% elektrische
tweelingbroer. En wanneer deze
voertuigen synthetische brandstof
kunnen tanken, zal de CO2-balans
nog beter zijn! ■