Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
3<br />
Inhoud<br />
N°18 – April 2023<br />
HEADLINE<br />
4 e-Power & Co, een handleiding<br />
6 Nissan Qashqai, elektrisch of niet?<br />
8 Audi in de Dakar: waagstuk<br />
E-MARKET<br />
10 Test BMW iX5 Hydrogen<br />
STRATEGY<br />
12 LPT-Batterij, goedkoper<br />
REFLEXIE<br />
13 De kroniek van Cindy<br />
E-PLANET<br />
14 Overview<br />
ECO-TIPS<br />
16 De kroniek van Guillaume<br />
18 Prijslijst<br />
Tweemaandelijks<br />
Een uitgave van Moovic SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4 - 1380 Lasne<br />
Hoofdredacteur<br />
Denis Asselberghs<br />
denis@rushmore.be<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Monique Delvaux<br />
monique.delvaux@autotrends.be<br />
Layout<br />
Extra Bold (Philippe Dieu &<br />
Quentin Van Gijsel)<br />
Werkten mee aan dit nummer<br />
Joost Bolle<br />
Dominique Dricot<br />
Cindy Legros<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Pasture<br />
Guillaume Servonnat<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Fotografie<br />
iStock<br />
Astara (press gallery)<br />
Audi (press gallery)<br />
BMW (press gallery)<br />
Mazda (press gallery)<br />
Nissan (press gallery)<br />
Stellantis (press gallery)<br />
Accor Communication<br />
Goodyear Newsroom<br />
Pairi Daiza S.A.<br />
Poppy media pix<br />
Verantwoordelijke uitgever<br />
Régine Reynens<br />
P.16<br />
Europa met één knie<br />
op de grond...<br />
EDITO<br />
We wisten dat de efficiëntie van de EU zeer relatief was, zelfs in de<br />
meest gevoelige kwesties. Maar nu heeft de instelling zichzelf eerlijk<br />
gezegd overtroffen. Door het paard achter de wagen te spannen, kreeg<br />
de administratie in het Berlaymontgebouw de tegenslag te verduren<br />
die het eigenlijk verdient.<br />
Laten we het even samenvatten. De bedoeling was dat er<br />
vanaf 2035 in de 26 lidstaten geen nieuwe auto's met verbrandingsmotor<br />
meer op de markt zouden verschijnen.<br />
Waarom niet? De vermindering van de CO2-uitstoot is<br />
een noodzaak -waar! En de auto-industrie moet eraan<br />
bijdragen, omdat zij een aanzienlijke verantwoordelijkheid<br />
draagt voor de opwarming van de aarde (ook waar,<br />
maar... andere spelers die even "schuldig" zijn, worden niet onderworpen<br />
aan zulke veeleisende regels).<br />
Dus hier staan we dan. Op het kruispunt naar een elektrische overgang<br />
waar fabrikanten zich willens nillens naar schikken. Van de Commissie<br />
wordt verwacht dat ze de leiding neemt, maar door inertie en blindheid<br />
badend in een waas van verwarring, vergeet zij haar rol te spelen in dit<br />
megaproject. Ze stapelt vertragingen op bij de installatie van laadpalen<br />
en plaatst zichzelf in een situatie van gevaarlijke afhankelijkheid<br />
van zeer hebberige leveranciers van buiten de EU: China en India, om<br />
er maar twee te noemen. Voeg daarbij de slechte milieuprestatie van<br />
batterijvoertuigen, de buitensporige kosten per kW (alsmaar stijgend<br />
sinds 2021) en de ontoereikende of onbestaande basis voor de productie<br />
van elektriciteit als we het louter en alleen over groene energie hebben.<br />
Kortom, een nogal somber beeld! Toch was de intentie lovenswaardig.<br />
Maar zonder visie, zonder anticipatie en zonder échte moed werd<br />
deze zaak slecht aangepakt. Men had veel eerder de vinger moeten leggen<br />
op wat de problemen zou geven en daarvoor tussentijdse oplossingen<br />
aanreiken. Maar nee... En, zoals te vrezen viel, hoe dichter we bij de<br />
grote deadlines kwamen, hoe meer dissidente stemmen er onder de<br />
lidstaten te horen vielen. Polen, Portugal, Roemenië, Hongarije, Tsjechië<br />
en Slowakije wilden het plan niet, omdat ze het te beperkend vonden.<br />
De Europese Unie hield voet bij stuk. Maar toen Duitsland en Italië hun<br />
bariton lieten horen, schudde het bouwwerk op zijn grondvesten. Berlijn<br />
eiste dat verbrandingsmotoren op klimaatneutrale synthetische brandstoffen<br />
ook na 2035 mogen draaien. En voor Rome waren het motoren<br />
op biobrandstof.<br />
Het was geen kwestie van ‘take it or leave it’... maar toch! Want we<br />
mogen één feit niet vergeten dat zwaar begon te wegen op de onverzettelijkheid<br />
van de autoproducerende landen: de volledig elektrische<br />
auto kost jobs, omdat de assemblage van een BEV de helft minder<br />
arbeid vergt. In een bijzonder moeilijk economisch klimaat kon Olaf<br />
Scholz zich geen confrontatie met de machtige vakbonden van de sector<br />
veroorloven. Giorgia Meloni? Evenmin.<br />
Dus de Commissie is op zijn stappen teruggekeerd: verbrandingsmotoren<br />
mogen "onder bepaalde voorwaarden" in bedrijf blijven.<br />
Voorwaarden, met de nadruk op het meervoud, want het veld van mogelijkheden<br />
wordt misschien nog ruimer door de integratie van andere<br />
oplossingen die bijdragen aan duurzame mobiliteit met een lage uitstoot.<br />
Conclusie: na jaren van regelgeving, normen en het opleggen<br />
van protocollen verliezen elektrische voertuigen het monopolie dat<br />
hen beloofd leek. Ongetwijfeld blijven ze een voorkeur wegdragen in<br />
het toekomstige autolandschap, maar in een energiemix die in principe<br />
alle spelers goed uitkomt.<br />
DENIS ASSELBERGHS<br />
HOOFDREDACTEUR
Change language