ML#18.nl

More documents

Recommendations

Info

12 STRATEGY Vooruitblik LFPbatterijen Elektrische lowcost op komst? Elektrische auto’s worden verkocht aan tarieven die een paar jaar geleden onvoorstelbaar waren. En de huidige economische situatie zal daar geen verandering in brengen. Allemaal waar, maar er zijn oplossingen. Door DENIS ASSELBERGHS I edereen die een BEV wil kopen weet dat het duur is. Erg duur. Voor een grote, dikke SUV met een wijde actieradius, betaal je een hoge prijs - uiteraard. Maar zoek je een bescheidener, compacte auto met een stellige actieradius van 350 tot 400 kilometer voordat je aan de laadpaal moet, dan ligt de rekening logischerwijs een pak lager. En heb je gewoon een stadsauto van doen, dan kan je terecht bij een microauto die voor ongeveer 15.000 euro wordt verkocht. Nog steeds heel redelijk, op voorwaarde dat je niet meer dan één passagier meeneemt en genoegen neemt met de 100 tot 150 kilometer die een volle lading oplevert. Het recept van Tavares Om te vermijden dat de kosten de pan uit swingen, en om zo concurrentieel mogelijk te blijven, hebben de automerken een sociaal laakbaar maar niettemin zéér praktische optie: verhuizen. Produceren in India of China. Oké, dit zou onze auto-industrie meer dan ooit afhankelijk maken van Azië. En we willen die navelstreng juist doorknippen en een zekere mate van autonomie terugwinnen. Dat gaat tijd kosten: het repatriëren van de batterijproductie en het vinden van leveringsovereenkomsten voor zeldzame metalen die buiten de controle van EEN ALTERNATIEF VOOR JAN MODAAL, WANT MILIEUVRIENDELIJK EN LAAGDREMPELIG. MAAR CHINA ERMEE AFSCHUDDEN DOEN WE NIET. Compact en democratisch, de ‘Chinese’ MG4 is uitgerust met LFP. Hij verwisselt van eigenaar voor 32.285 euro. ↓ Peking vallen, zijn niet eenvoudig. Sommigen menen zelfs dat het een verloren zaak is. Daarom heeft de baas van de Stellantisgroep, Carlos Tavares, besloten zijn protectionistische doelstellingen op een laag pitje te schroeven en eerst de prijs van BEV’s aan te pakken, die hij exorbitant hoog vindt. Hij speelt daarom een troefkaart uit: inzetten op minder dure batterijen. En die batterijen zijn de LFP’s. Minder edele ingrediënten, en dan? Waar staan de initialen L, F en P eigenlijk voor? Lithium, ijzer (ferro) en fosfaat (phosphate). Vergeet niet dat de meest gebruikte batterijen in ons land lithium-ionbatterijen zijn, bekend als “NMC”, omdat ze nikkel, mangaan en kobalt bevatten, zeldzame en zeer begeerde stoffen die de prijs van elektrische auto’s opdrijven. Met LFP-batterijen omzeilen we dit probleem. Prima, maar ontsnappen aan China, dat massaal LFP’s produceert voor de binnenlandse markt en ze ook exporteert, doen we er niet mee. Een ander zwak punt is dat de prestaties van de auto’s afzwakken. Niks ernstig, het betreft alléén de actieradius. Met een LFP is er een verlies van 20-30% in vergelijking met een Wie het lot van populaire merken in handen heeft, is vast geïnteresseerd in de LFP-batterij. Nietwaar, meneer Tavares? ← conventionele NMC. En dit is eigenlijk de enige echte tekortkoming van lithium-ijzer-fosfaatbatterijen. Alternatief voor Jan Modaal Autonomie is zeker geen futiele kwestie, maar er is nog een andere eis waaraan elke elektrische auto moet voldoen: een goed milieurapport. De vraag is dan ook: maakt de LFPbatterij vanuit ecologisch oogpunt zijn beloftes waar? Absoluut. Zijn ecologische voetafdruk is zelfs kleiner dan die van een NMC. Bovendien kon hij beter overweg met korte en krachtige ladingen, is hij koudebestendig en heeft hij een uitstekende uithouding, want hij kan 3.000 ladingen aan 100 procent verdragen tijdens zijn levensduur. Een goede deal? Ja, maar niet voor iedereen. Voor een groot deel van de elektrische klanten (vooral bedrijven) is rijbereik een struikelblok. Ze eisen er zo veel mogelijk van: 600 of zelfs 650 kilometer. Met een LFP-batterij is dat niet mogelijk. Het voor een voltallig BEV-wagenpark invoeren, is niet aan de orde. Toch blijft het een uitgelezen kans, vooral voor wie het budgetplafond niet hoger ligt dan 30.000 à 35.000 euro. Met de LFP kunnen we deze prijs behouden en zelfs doen dalen. Dat zou de elektrische auto voor de meeste particulieren uit zijn utopische hoekje halen. Carlos Tavares is het allemaal zeer genegen. ■ APRIL 2023
REFLEXIE 13 Kroniek En hoe zit het met Azië? Door CINDY LEGROS Heb je al gehoord van bubbelthee? Een drankje gemaakt van groene of zwarte thee, melk en tapiocaparels. Het wordt voor een speels effect gedronken met een groot rietje. En onze jongeren zijn er gek op! Zozeer zelfs dat de Fransen vorig jaar meer bubbelthee dronken dan koffie! Een andere ‘existentiële’ vraag: heb je ‘Squid game’ gezien? Het is een fenomeen! De meest bekeken serie op Netflix in 2022. Alleen al in het eerste seizoen bracht ze honderden miljoenen euro’s op. Ze maakte een onverwachte buzz los, in een tijd dat films en cinema volop worstelen om de massa aan te spreken! Nieuwe codes In dezelfde geest: ben jij een van degenen die in 2007 of 2008 zijn schuchtere passen op Facebook zette? Wel, ik heb ‘slecht’ nieuws: Facebook is passé! Vandaag is TikTok het sociale netwerk met de grootste gemeenschap ter wereld. In kleine video’s van negentig seconden, zogeheten reels, worden alle onderwerpen in scène gezet. Maar wat hebben bubbelthee, ‘Squid game’ en TikTok gemeen? Wel, ze komen alle drie uit Azië! Waar de naoorlogse wereld zich richtte op de VS en de Amerikaanse droom, is de huidige generatie eerder geïnspireerd door Azië. En dus hebben we via gastronomie, cultuur alsook technologie en de zakenwereld nieuwe codes geïntegreerd. Echte doorbraak Maar hoe zit het met onze mobiliteit? Er is duidelijk sprake van een Chinese golf. Bijna twintig jaar lang hebben verschillende merken geprobeerd zich op ons continent te vestigen, maar vaak zakten ze voor de Euro NCAP-tests. De trend keerde in 2010, toen Geely Volvo verwierf. De elektrificatie van de markt stak alles nog dieper in een stroomversnelling, omdat de Chinezen in een ideale positie zitten voor de productie van batterijen. Kijken we naar de top 10 van de verkoop van elektrische auto’s in de wereld, dan worden de eerste twee plaatsen ingenomen door het Amerikaanse Tesla en staat het Duitse Volkswagen op de negende plaats. De rest is... Chinees! In Europa wordt ongeveer 20% van de verkochte elektrische voertuigen geproduceerd in de Volksrepubliek, waardoor het na Duitsland de grootste leverancier van BEV’s is. Naar een stedelijke mobiliteit XXS In eigen land hadden in januari niet minder dan zes Chinese merken hun intrek genomen op het Autosalon van Brussel. Op een moment dat wij nog steeds proberen het vraagstuk op te lossen van een elektrische SUV met genoeg autonomie en een redelijke prijs, probeert Azië de mobiliteit in zijn steeds dichter bevolkte steden te organiseren. Bijna de helft van de bevolking leeft er in stedelijke gebieden. De Verenigde Naties schatten dat twee derden zal worden bereikt tegen 2030. Met zulke cijfers krijgt stedelijke mobiliteit een heel nieuw gezicht. Daarom denk ik dat elektrische micromobiliteit een hoge vlucht moet nemen, en Azië zal zeker op deze kar springen. Op zijn grondgebied is het er al mee bezig. Maar ook buiten zijn grenzen zal het er onverwijld mee beginnen. Dus, lijkt dit nu nog marginaal, verlies het niet uit het oog, want de trend is bezig. Ze zou zich snel moeten ontwikkelen en kan enkele verrassingen meebrengen, vooral wat betreft de gebruikte energievorm. Met vederlichte mini-auto’s ligt een waaier aan mogelijkheden open. ■ Chinese micromobiliteit met deze Wuling Mini EV: een kleine, volledig elektrische stadsauto. Hij haalt 100 km/u en wordt verkocht voor minder dan 4.000 euro... maar export is niet aan de orde. Jammer! In de top 10 van de verkoop van elektrische auto’s in de wereld worden de eerste twee plaatsen ingenomen door Tesla. VW komt op de negende plaats. De rest is... Chinees!
Page 1 and 2: N°18 April 2023 OM ALLES TE WETEN
Page 3 and 4: 3 Inhoud N°18 - April 2023 HEADLIN
Page 5 and 6: 5 ↑ De Mazda MX-30 R-EV is net ge
Page 7 and 8: 7 ← Nissan wil zijn e-Power tegen
Page 9 and 10: 9 Licht om van duin naar duin te vl
Page 11: 11 Wat zit er onder die afdekking v
Page 15 and 16: 15 Poppy slaat twee vliegen in éé
Page 17 and 18: 17 het al dan niet afschaffen van d
Page 19 and 20: 19 FERRARI FOX-em JAGUAR LAND ROVER
Page 21 and 22: 21 Cayenne Turbo S E-Hybrid Cayenne
Page 23 and 24: 2 SITES IN ONE > De nieuwe website

ML#18.nl

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?