ML#18.nl

12
STRATEGY
Vooruitblik
LFPbatterijen
Elektrische lowcost
op komst?
Elektrische auto’s worden verkocht
aan tarieven die een paar jaar geleden
onvoorstelbaar waren. En de
huidige economische situatie
zal daar geen verandering
in brengen. Allemaal waar,
maar er zijn oplossingen.
Door DENIS ASSELBERGHS
I
edereen die een BEV wil kopen
weet dat het duur is. Erg duur.
Voor een grote, dikke SUV met
een wijde actieradius, betaal je
een hoge prijs - uiteraard. Maar zoek
je een bescheidener, compacte auto
met een stellige actieradius van 350
tot 400 kilometer voordat je aan de
laadpaal moet, dan ligt de rekening
logischerwijs een pak lager. En heb
je gewoon een stadsauto van doen,
dan kan je terecht bij een microauto
die voor ongeveer 15.000 euro wordt
verkocht. Nog steeds heel redelijk,
op voorwaarde dat je niet meer dan
één passagier meeneemt en genoegen
neemt met de 100 tot 150 kilometer die
een volle lading oplevert.
Het recept van Tavares
Om te vermijden dat de kosten de pan
uit swingen, en om zo concurrentieel
mogelijk te blijven, hebben de automerken
een sociaal laakbaar maar
niettemin zéér praktische optie: verhuizen.
Produceren in India of China.
Oké, dit zou onze auto-industrie meer
dan ooit afhankelijk maken van Azië.
En we willen die navelstreng juist
doorknippen en een zekere mate van
autonomie terugwinnen. Dat gaat tijd
kosten: het repatriëren van de batterijproductie
en het vinden van leveringsovereenkomsten
voor zeldzame
metalen die buiten de controle van
EEN ALTERNATIEF
VOOR JAN
MODAAL, WANT
MILIEUVRIENDELIJK
EN
LAAGDREMPELIG.
MAAR CHINA ERMEE
AFSCHUDDEN DOEN
WE NIET.
Compact en
democratisch, de
‘Chinese’ MG4
is uitgerust met
LFP. Hij verwisselt
van eigenaar voor
32.285 euro.
↓
Peking vallen, zijn niet eenvoudig.
Sommigen menen zelfs dat het een
verloren zaak is. Daarom heeft de
baas van de Stellantisgroep, Carlos
Tavares, besloten zijn protectionistische
doelstellingen op een laag pitje te
schroeven en eerst de prijs van BEV’s
aan te pakken, die hij exorbitant hoog
vindt. Hij speelt daarom een troefkaart
uit: inzetten op minder dure batterijen.
En die batterijen zijn de LFP’s.
Minder edele ingrediënten,
en dan?
Waar staan de initialen L, F en P
eigenlijk voor? Lithium, ijzer (ferro)
en fosfaat (phosphate). Vergeet niet
dat de meest gebruikte batterijen in
ons land lithium-ionbatterijen zijn,
bekend als “NMC”, omdat ze nikkel,
mangaan en kobalt bevatten, zeldzame
en zeer begeerde stoffen die de
prijs van elektrische auto’s opdrijven.
Met LFP-batterijen omzeilen we dit
probleem. Prima, maar ontsnappen
aan China, dat massaal LFP’s produceert
voor de binnenlandse markt en
ze ook exporteert, doen we er niet
mee. Een ander zwak punt is dat de
prestaties van de auto’s afzwakken.
Niks ernstig, het betreft alléén de
actieradius. Met een LFP is er een verlies
van 20-30% in vergelijking met een
Wie het lot van populaire
merken in handen heeft,
is vast geïnteresseerd in
de LFP-batterij. Nietwaar,
meneer Tavares?
←
conventionele NMC. En dit is eigenlijk
de enige echte tekortkoming van
lithium-ijzer-fosfaatbatterijen.
Alternatief voor Jan Modaal
Autonomie is zeker geen futiele kwestie,
maar er is nog een andere eis
waaraan elke elektrische auto moet
voldoen: een goed milieurapport.
De vraag is dan ook: maakt de LFPbatterij
vanuit ecologisch oogpunt
zijn beloftes waar? Absoluut. Zijn
ecologische voetafdruk is zelfs kleiner
dan die van een NMC. Bovendien
kon hij beter overweg met korte en
krachtige ladingen, is hij koudebestendig
en heeft hij een uitstekende
uithouding, want hij kan 3.000 ladingen
aan 100 procent verdragen tijdens
zijn levensduur. Een goede deal? Ja,
maar niet voor iedereen. Voor een
groot deel van de elektrische klanten
(vooral bedrijven) is rijbereik een
struikelblok. Ze eisen er zo veel mogelijk
van: 600 of zelfs 650 kilometer. Met
een LFP-batterij is dat niet mogelijk.
Het voor een voltallig BEV-wagenpark
invoeren, is niet aan de orde. Toch
blijft het een uitgelezen kans, vooral
voor wie het budgetplafond niet hoger
ligt dan 30.000 à 35.000 euro. Met de
LFP kunnen we deze prijs behouden
en zelfs doen dalen. Dat zou de elektrische
auto voor de meeste particulieren
uit zijn utopische hoekje halen.
Carlos Tavares is het allemaal zeer
genegen. ■
APRIL 2023