You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
N°18 April 2023<br />
OM ALLES<br />
TE WETEN<br />
OVER DE NIEUWE<br />
MOBILITEIT<br />
TWEEMAANDELIJKS<br />
2€<br />
GETEST<br />
2 SUV’s, 2 alternatieve<br />
technologieën<br />
—<br />
BMW iX5 Hydrogen<br />
Nissan Qashqai<br />
e-POWER & CO…<br />
Voor een minder radicale<br />
transitie<br />
Minder duur maar nog altijd Chinees.<br />
De Dakar als extreme testbank<br />
Evolueren om te overleven<br />
De LFP-batterij<br />
Audi was van de partij<br />
Steps in self service
De volledig elektrische<br />
Kia EV6.<br />
Inspireer je zintuigen.<br />
Met een rijbereik tot 528 km brengt de Kia EV6 jou waarheen je maar wil, terwijl zijn grote binnenruimte<br />
en geavanceerde rijhulpsystemen zorgen voor een ongeëvenaarde rijbeleving. Dankzij zijn snellaadtechnologie<br />
kan hij opladen van 10 tot 80% in amper 18 minuten. Zo heb je meer tijd over om inspiratie<br />
op te doen. Maar ook zakelijk scoort de Kia EV6, want hij is 100% (1) fiscaal aftrekbaar.<br />
De Kia EV6: inspireer je zintuigen.<br />
Ontdek de Kia EV6 bij je Kia-dealer of op kia.be.<br />
58 kWh = 16,6 kWh/100 km • 77,4 kWh = 16,6 - 21,9 kWh/100 km • 0 g CO2/km (WLTP)<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2023. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.<br />
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.<br />
V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.
3<br />
Inhoud<br />
N°18 – April 2023<br />
HEADLINE<br />
4 e-Power & Co, een handleiding<br />
6 Nissan Qashqai, elektrisch of niet?<br />
8 Audi in de Dakar: waagstuk<br />
E-MARKET<br />
10 Test BMW iX5 Hydrogen<br />
STRATEGY<br />
12 LPT-Batterij, goedkoper<br />
REFLEXIE<br />
13 De kroniek van Cindy<br />
E-PLANET<br />
14 Overview<br />
ECO-TIPS<br />
16 De kroniek van Guillaume<br />
18 Prijslijst<br />
Tweemaandelijks<br />
Een uitgave van Moovic SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4 - 1380 Lasne<br />
Hoofdredacteur<br />
Denis Asselberghs<br />
denis@rushmore.be<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Monique Delvaux<br />
monique.delvaux@autotrends.be<br />
Layout<br />
Extra Bold (Philippe Dieu &<br />
Quentin Van Gijsel)<br />
Werkten mee aan dit nummer<br />
Joost Bolle<br />
Dominique Dricot<br />
Cindy Legros<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Pasture<br />
Guillaume Servonnat<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Fotografie<br />
iStock<br />
Astara (press gallery)<br />
Audi (press gallery)<br />
BMW (press gallery)<br />
Mazda (press gallery)<br />
Nissan (press gallery)<br />
Stellantis (press gallery)<br />
Accor Communication<br />
Goodyear Newsroom<br />
Pairi Daiza S.A.<br />
Poppy media pix<br />
Verantwoordelijke uitgever<br />
Régine Reynens<br />
P.16<br />
Europa met één knie<br />
op de grond...<br />
EDITO<br />
We wisten dat de efficiëntie van de EU zeer relatief was, zelfs in de<br />
meest gevoelige kwesties. Maar nu heeft de instelling zichzelf eerlijk<br />
gezegd overtroffen. Door het paard achter de wagen te spannen, kreeg<br />
de administratie in het Berlaymontgebouw de tegenslag te verduren<br />
die het eigenlijk verdient.<br />
Laten we het even samenvatten. De bedoeling was dat er<br />
vanaf 2035 in de 26 lidstaten geen nieuwe auto's met verbrandingsmotor<br />
meer op de markt zouden verschijnen.<br />
Waarom niet? De vermindering van de CO2-uitstoot is<br />
een noodzaak -waar! En de auto-industrie moet eraan<br />
bijdragen, omdat zij een aanzienlijke verantwoordelijkheid<br />
draagt voor de opwarming van de aarde (ook waar,<br />
maar... andere spelers die even "schuldig" zijn, worden niet onderworpen<br />
aan zulke veeleisende regels).<br />
Dus hier staan we dan. Op het kruispunt naar een elektrische overgang<br />
waar fabrikanten zich willens nillens naar schikken. Van de Commissie<br />
wordt verwacht dat ze de leiding neemt, maar door inertie en blindheid<br />
badend in een waas van verwarring, vergeet zij haar rol te spelen in dit<br />
megaproject. Ze stapelt vertragingen op bij de installatie van laadpalen<br />
en plaatst zichzelf in een situatie van gevaarlijke afhankelijkheid<br />
van zeer hebberige leveranciers van buiten de EU: China en India, om<br />
er maar twee te noemen. Voeg daarbij de slechte milieuprestatie van<br />
batterijvoertuigen, de buitensporige kosten per kW (alsmaar stijgend<br />
sinds 2021) en de ontoereikende of onbestaande basis voor de productie<br />
van elektriciteit als we het louter en alleen over groene energie hebben.<br />
Kortom, een nogal somber beeld! Toch was de intentie lovenswaardig.<br />
Maar zonder visie, zonder anticipatie en zonder échte moed werd<br />
deze zaak slecht aangepakt. Men had veel eerder de vinger moeten leggen<br />
op wat de problemen zou geven en daarvoor tussentijdse oplossingen<br />
aanreiken. Maar nee... En, zoals te vrezen viel, hoe dichter we bij de<br />
grote deadlines kwamen, hoe meer dissidente stemmen er onder de<br />
lidstaten te horen vielen. Polen, Portugal, Roemenië, Hongarije, Tsjechië<br />
en Slowakije wilden het plan niet, omdat ze het te beperkend vonden.<br />
De Europese Unie hield voet bij stuk. Maar toen Duitsland en Italië hun<br />
bariton lieten horen, schudde het bouwwerk op zijn grondvesten. Berlijn<br />
eiste dat verbrandingsmotoren op klimaatneutrale synthetische brandstoffen<br />
ook na 2035 mogen draaien. En voor Rome waren het motoren<br />
op biobrandstof.<br />
Het was geen kwestie van ‘take it or leave it’... maar toch! Want we<br />
mogen één feit niet vergeten dat zwaar begon te wegen op de onverzettelijkheid<br />
van de autoproducerende landen: de volledig elektrische<br />
auto kost jobs, omdat de assemblage van een BEV de helft minder<br />
arbeid vergt. In een bijzonder moeilijk economisch klimaat kon Olaf<br />
Scholz zich geen confrontatie met de machtige vakbonden van de sector<br />
veroorloven. Giorgia Meloni? Evenmin.<br />
Dus de Commissie is op zijn stappen teruggekeerd: verbrandingsmotoren<br />
mogen "onder bepaalde voorwaarden" in bedrijf blijven.<br />
Voorwaarden, met de nadruk op het meervoud, want het veld van mogelijkheden<br />
wordt misschien nog ruimer door de integratie van andere<br />
oplossingen die bijdragen aan duurzame mobiliteit met een lage uitstoot.<br />
Conclusie: na jaren van regelgeving, normen en het opleggen<br />
van protocollen verliezen elektrische voertuigen het monopolie dat<br />
hen beloofd leek. Ongetwijfeld blijven ze een voorkeur wegdragen in<br />
het toekomstige autolandschap, maar in een energiemix die in principe<br />
alle spelers goed uitkomt.<br />
DENIS ASSELBERGHS<br />
HOOFDREDACTEUR
4<br />
HEADLINE<br />
Nieuwe wegen bewandelen<br />
Is e-Power<br />
een troef?<br />
De charme van elektrisch rijden...<br />
gevoed door een benzinemotor!<br />
De nieuwste trend is? Hybride auto’s die denken dat<br />
ze elektrisch zijn. Afhankelijk van de constructeur<br />
-Nissan, om er eentje te noemen- varieert<br />
de technologie, maar één essentieel punt<br />
hebben ze gemeen: alleen de elektrische<br />
motor drijft de wielen aan: “e-Power”, dus.<br />
Een blik op pro en contra van dit concept.<br />
Door MAXIME PASTURE<br />
H<br />
“ et plezier van elektrische aandrijving,<br />
zonder opladen”: dat<br />
is de reclameslogan waarmee<br />
Nissan zijn nieuwe aandrijving<br />
e-Power promoot. Toegeven, het<br />
Japanse merk hanteert hier een mooi<br />
staaltje marketing. Door zijn Qashqai<br />
en X-Trail e-Power als elektrische<br />
voertuigen voor te stellen, wekt het<br />
de nieuwsgierigheid van het grote<br />
publiek. En die van journalisten die<br />
absoluut vastbesloten zijn om deze<br />
‘verrassende’ motorisering uit te proberen<br />
(zie onze test op p.6). Ja, maar<br />
laat ons toch twee nuances aanbrengen:<br />
enerzijds is de technologie niet zo<br />
nieuw en anderzijds bestaan er geen<br />
mirakels: een elektrische motor moet<br />
altijd worden opgeladen. Maar dat kan<br />
op verschillende manieren.<br />
Twee filosofieën<br />
De eerste vorm van opladen is die van<br />
Nissan: gebruik een benzineblok uit<br />
het gamma die, functionerend als een<br />
↑<br />
Het ijzersterke<br />
argument van de<br />
e-Power is dat<br />
het geen plug-in<br />
is. Er is dus geen<br />
behoefte aan een<br />
oplaadinfrastructuur<br />
thuis of onderweg.<br />
Nissan hanteert<br />
een mooi staaltje<br />
marketing door de<br />
nieuwsgierigheid<br />
van het publiek<br />
te wekken voor<br />
deze “verrassende”<br />
aandrijving.<br />
↓<br />
generator, het batterijenpack oplaadt<br />
die de nodige energie levert voor de<br />
elektrische motor, die op zijn beurt de<br />
wielen aandrijft. Er is dus geen sprake<br />
van een oplaadkabel en er is geen<br />
behoefte aan een oplaadinfrastructuur<br />
thuis of onderweg. De afgelopen<br />
weken was een andere Japanse fabrikant<br />
in het nieuws, met name op het<br />
Autosalon van Brussel: Mazda. Met<br />
een ‘R-EV’-versie van zijn MX-30 biedt<br />
het bedrijf uit Hiroshima een andere<br />
vorm van opladen aan die je eveneens<br />
als ‘gemengd’ kan omschrijven. De<br />
MX-30 R-EV behoudt het stopcontact<br />
van de MX-30 BEV-versie (100% elektrisch),<br />
maar voegt, net als Nissan, nog<br />
een benzinemotor toe die als generator<br />
dient. Deze dubbele laadoplossing<br />
was enkele jaren geleden al te zien op<br />
de BMW i3 REX (Range EXtender). Ter<br />
herinnering: de REX verdubbelde de<br />
actieradius van de i3. Recentelijk<br />
koos ook Ford voor dit systeem<br />
op zijn Transit Connect PHEV<br />
en Tourneo Connect PHEV.<br />
Deze modellen zijn nu uit de catalogus<br />
verdwenen.<br />
APRIL 2023
5<br />
↑<br />
De Mazda MX-30<br />
R-EV is net<br />
gelanceerd en<br />
heeft al uitstekende<br />
commerciële<br />
resultaten behaald.<br />
De rotatiemotor is<br />
terug bij Mazda. Nog<br />
altijd even compact,<br />
maar nu nog lichter.<br />
Een goede deal als<br />
je bedenkt dat de<br />
gewichtsvermindering<br />
bijdraagt aan<br />
een lager<br />
brandstofverbruik.<br />
→<br />
Hoewel dit nog moet<br />
worden bevestigd,<br />
zou de belasting van<br />
de Mazda voordeliger<br />
kunnen uitvallen dan bij<br />
de twee Nissans.<br />
Welke voordelen?<br />
Of het nu om Nissan of Mazda gaat,<br />
hun argumenten over de voordelen<br />
van e-Power zijn identiek. Zo kan je<br />
niet naast de aangename rijbeleving<br />
kijken. Door de wielen aan te drijven,<br />
geeft de elektrische motor -in<br />
tegenstelling tot een verbrandingsmotor-<br />
geen trillingen af en hij werkt<br />
in stilte. Na een proefrit kunnen we<br />
dit bevestigen. De motor-generator<br />
wordt bovendien op een stabiel toerental<br />
gehouden -althans het grootste<br />
deel van de tijd. Daardoor houdt hij<br />
zich niet alleen gedeisd, maar ook zo<br />
efficiënt mogelijk. Ook dit bevestigt<br />
de testrit. De totale actieradius tussen<br />
600 en 700 kilometer zal niemand<br />
afschrikken. Tot slot blijft de prijs<br />
redelijk: op hoogte van een klassieke<br />
hybride.<br />
Met of zonder stekker?<br />
In de details loopt het discours van<br />
beide Japanse merken wat meer<br />
uiteen. Aditya Moorthy, expert bij<br />
Nissan: “Wij geloven niet dat plug-inhybrides<br />
een toekomst hebben.<br />
Bovendien wordt de belastingheffing<br />
in Europa steeds minder gunstig<br />
voor voertuigen die met deze technologie<br />
zijn uitgerust. De montage van<br />
een stekker vereist ook een grotere,<br />
zwaardere en duurdere accu. Klanten<br />
met de mogelijkheid om thuis te laden,<br />
kunnen een 100% elektrische Leaf of<br />
Ariya kopen, terwijl degenen die niet<br />
over die infrastructuur beschikken,<br />
maar wel willen genieten van<br />
het aangename gevoel van elektrisch<br />
rijden, voor een Qashqai of<br />
X-Trail e-Power kunnen kiezen.<br />
Deze modellen vormen de perfecte<br />
overgang alvorens volledig elektrisch<br />
te gaan rijden. Mazda verdedigt de<br />
plug-inoplossing door te stellen dat<br />
het emissievrije bereik van 85 kilometer<br />
van de MX-30 R-EV de gemiddelde<br />
Europese gebruiker in staat stelt zijn<br />
dagelijkse ritten in 100% elektrische<br />
modus af te leggen. Zonder dat de<br />
benzinegenerator eraan te pas komt.<br />
Bovendien, hoewel dit nog moet worden<br />
bevestigd, zou de fiscale bijdrage<br />
"<br />
VOOR WIE DE<br />
LAADINFRASTRUC-<br />
TUUR NOG NIET<br />
HEEFT, VORMEN<br />
DE QASHQAI EN<br />
X-TRAIL E-POWER<br />
DE PERFECTE<br />
OVERGANG<br />
ALVORENS<br />
VOLLEDIG<br />
ELEKTRISCH TE<br />
GAAN RIJDEN.<br />
"<br />
A D I T Y A<br />
MOORTHY<br />
(NISSAN)<br />
Denk ook aan de<br />
BMW i3 REX, die<br />
wellicht de inspiratie<br />
vormde voor de<br />
Mazda MX-30 R-EV,<br />
want ook deze kan<br />
dubbel worden<br />
opgeladen.<br />
↓<br />
voor een Mazda MX-30 R-EV voordeliger<br />
kunnen uitvallen dan bij een<br />
Nissan e-Power, die belast wordt als<br />
een conventionele hybride (volgens de<br />
gegevens van de benzinemotor). Ten<br />
slotte heeft Mazda ervoor gekozen om<br />
als generator de rotatiemotor nieuw<br />
leven in te blazen, die minder zwaar<br />
en lichter is. Men mag niet vergeten<br />
dat gewicht de absoluut te kloppen<br />
vijand is wanneer men streeft naar<br />
een laag energieverbruik.<br />
Wennen aan elektrisch rijden<br />
Wat vinden wij van deze nieuwe<br />
trend? Als oplossing voor een lagere<br />
CO2-uitstoot is het een goed alternatief,<br />
hoewel in de praktijk conventionele<br />
zelfopladende hybrides (of<br />
plug-inhybrides, die volgens ons in de<br />
toekomst zullen verdwijnen) ook een<br />
zeer laag brandstofverbruik kunnen<br />
bereiken, vergelijkbaar met de e-Power-technologie.<br />
Waar deze voertuigen<br />
de spijker op de kop slaan, is dat<br />
ze de Europeanen laten wennen aan<br />
elektrisch rijden, wat - inderdaad - een<br />
zeer aangename beleving kan zijn.<br />
Een bemoedigend teken is dat sinds<br />
de Mazda MX-30 R-EV in januari te<br />
koop heeft aangeboden, de bestellingen<br />
in België zijn verviervoudigd<br />
naast zijn 100% elektrische<br />
tweelingbroer. En wanneer deze<br />
voertuigen synthetische brandstof<br />
kunnen tanken, zal de CO2-balans<br />
nog beter zijn! ■
6<br />
HEADLINE<br />
Nieuwe wegen bewandelen<br />
Nieuw ontmoet oud<br />
Nissan Qashqai<br />
e-Power<br />
Tussen wal en schip<br />
Nissan presenteert zijn Qashqai e-Power graag als<br />
een BEV (Battery Electric Vehicle). Maar de auto heeft<br />
wel degelijk een verbrandingsmotor. In feite is het<br />
meer een hybride. Maar niet zonder markant trekje.<br />
Door NICOLAS MORLET<br />
T<br />
egenwoordig zijn vier op de tien<br />
verkochte voertuigen SUV’s. En<br />
in het C-segment, het speelterrein<br />
van deze Qashqai, hebben<br />
drie op de tien aankopen al een elektrische<br />
aandrijving. Het was daarom<br />
belangrijk voor Nissan om een SUV<br />
aan te bieden die tijdens zijn gebruik<br />
geen emissies uitstoot. Daarvoor moet<br />
je de... Ariya hebben. Ja, want deze<br />
Qashqai e-Power wordt weliswaar<br />
gepresenteerd als een elektrische auto,<br />
maar in wezen is het een hybride. Nu<br />
kan je niet zeggen dat Nissan liegt,<br />
want alleen de 190 pk sterke elektromotor<br />
is verbonden met de wielen. Dat<br />
is dus de enige die gebruikt wordt om<br />
de auto in beweging te brengen en te<br />
houden. Waarom dan nog een thermisch<br />
blok van 156 pk? Dat dient om<br />
de energie te produceren die de elektromotor<br />
nodig heeft.<br />
HET IS<br />
ONDERWEG DAT<br />
DE CHARME<br />
OPSTEEKT<br />
DANKZIJ<br />
EEN SOEPELE<br />
EN LINEAIRE<br />
WERKING.<br />
Hierin schuilt het belangrijkste verschil<br />
met een conventionele elektrische<br />
auto. De Qashqai slaat zijn energie<br />
niet op in een grote batterij -er is<br />
wel een kleinere aan boord- om deze<br />
onderweg in te zetten: ze wordt opgewekt<br />
door de benzinemotor die als<br />
generator werkt. Het is allemaal een<br />
kwestie van de invalshoek waarmee<br />
je naar deze originele e-Power kijkt.<br />
Het voorgewende doel is de overgang<br />
van een voertuig met verbrandingsmotor<br />
naar een elektrisch voertuig<br />
te versoepelen, waarbij Nissan een<br />
totale actieradius van meer dan 1.000<br />
kilometer aankondigt. Dat deze technische<br />
oplossing welkom is, kan niet<br />
verhullen dat ze uiteindelijk niet<br />
écht nieuw is. Denken we maar aan<br />
General Motors dat dezelfde oplossing<br />
al eerder onderbracht in de Chevrolet<br />
Volt en Opel Ampera (waarvan de batterij<br />
veel groter was). Nissan zelf biedt<br />
het concept overigens al enkele jaren<br />
aan op de kleine monovolume Note in<br />
eigen land.<br />
Elektrisch onderweg...<br />
Verwonderlijk is het niet dat de aanpak<br />
van de gigant uit Yokohama ons<br />
tot voorzichtigheid aanzette toen we<br />
achter het stuur van de Qashqai kropen.<br />
Maar eenmaal onderweg over-<br />
APRIL 2023
7<br />
←<br />
Nissan wil zijn<br />
e-Power tegen 2026<br />
aanbieden aan de<br />
prijs van ICE.<br />
De multimedia<br />
krijgt een groot<br />
scherm en het<br />
instrumentenpaneel<br />
is digitaal: typisch<br />
voor elektrische<br />
auto’s.<br />
↓<br />
Gezinnen komen aan<br />
hun trekken: genoeg<br />
ruimte voor vier<br />
volwassenen en een<br />
royaal koffervolume<br />
van 504 liter.<br />
↙<br />
valt je gewis een zekere charme. Wie<br />
al eens in een elektrische auto heeft<br />
gereden, zal hier dezelfde soepele<br />
werking aantreffen; die is volledig<br />
lineair vanaf het moment dat je start<br />
omdat er geen versnellingsbak aanwezig<br />
is. De overbrenging is direct,<br />
waardoor alleen de hoeveelheid energie<br />
die naar de motor wordt gestuurd<br />
voor versnelling of vertraging zorgt.<br />
Nog een overeenkomst met een BEV<br />
is de onmiddellijke reactie tijdens de<br />
acceleratie (7,6 seconden voor 0 tot 100<br />
km/u). En nog verrassender is dat de<br />
bestuurder bijna dezelfde geruisloze<br />
werking ervaart, omdat de driecilindermotor<br />
zeer discreet tussenbeide<br />
komt. Kortom, deze aparte aandrijving<br />
laat de bestuurder de Qashqai<br />
in een nieuw licht ontdekken, wat<br />
uitstekend past bij het evenwichtige<br />
temperament, want deze Japanse SUV<br />
laat zich het liefst rijden als een goede<br />
huisvader. Meer vragen we ook niet,<br />
want de zweep bovenhalen vindt hij<br />
minder fijn.<br />
Elektrische motor<br />
Benzinemotor<br />
Aandrijving<br />
Versnellingsbak<br />
NISSAN QASHQAI E-POWER IN CIJFERS<br />
140 kW, 250 Nm<br />
1.497 cc, 156 ch<br />
voorwiel<br />
enkele reductie<br />
L/B/H (mm) 4.425 / 2.084 / 1.625<br />
Leeggewicht (kg) 1.687<br />
Koffervolume (l) 455<br />
Brandstoftank (l) 55<br />
0-100 km/u (sec) 7,9<br />
Top (km/u) 170<br />
Norm (l/100 km) 5,3<br />
CO2 (g/km) 120<br />
Prijs (euro) 41.990€<br />
+<br />
RIJPLEZIER VAN EEN<br />
ELEKTRISCHE AUTO<br />
INTERIEUR- EN<br />
KOFFERRUIMTE<br />
COMFORTABEL<br />
RIJGEDRAG<br />
STANDAARDUITRUSTING<br />
KABELVRIJ ELEKTRISCH<br />
RIJDEN<br />
-<br />
GEEN<br />
BELASTINGVOORDEEL<br />
HOGE BASISPRIJS<br />
VERBRUIK NIET ECHT<br />
UITZONDERLIJK<br />
Zonder rempedaal<br />
Het e-Power-systeem recupereert ook<br />
de energie die de wielen bij het remmen<br />
produceren. Deze energie wordt<br />
vervolgens naar de kleine accu van 2,1<br />
kWh gestuurd, die als buffer fungeert<br />
tussen de twee motoren; op benzine<br />
en op stroom. Deze regeneratie, en de<br />
daaruit voortvloeiende vertraging,<br />
vindt plaats in twee fasen. De tweede<br />
- en meest uitgesproken - is de e-Pedal-modus:<br />
afkomstig van de Leaf<br />
maakt deze het mogelijk om het rempedaal<br />
praktisch achterwege te laten in<br />
stadsverkeer en anticiperend te rijden.<br />
Als je het eenmaal onder de knie hebt<br />
(of liever gezegd... in de tenen hebt zitten),<br />
werkt het echt aangenaam!<br />
→<br />
Ook de Nissan X-Trail is verkrijgbaar in de<br />
configuratie e-Power.<br />
De fiscus bedankt ervoor<br />
Helaas volstaat dit allemaal niet om<br />
van de Qashqai een ‘echte’ elektrische<br />
auto te maken in de ogen van de fiscus.<br />
Hij komt dus niet in aanmerking voor<br />
professionele belastingvoordelen,<br />
noch voor de verminderde belasting<br />
door zijn verbruik (slechts 5,3 liter<br />
per 100 kilometer bij een uitstoot van<br />
maximaal 120 g/km CO2). Zijn vrij hoge<br />
basisprijs (41.990 euro) wordt gecompenseerd<br />
door een royale uitrusting.<br />
De Qashqai e-Power is verkrijgbaar<br />
vanaf de uitvoering N-Connecta en<br />
wordt standaard geleverd met navigatie,<br />
360°-camera en 18-duimsvelgen.<br />
Hij wordt ook geleverd met een groter<br />
multimediascherm en het digitale<br />
instrumentenpaneel dat typisch is<br />
voor elektrische voertuigen. Om nog<br />
maar te zwijgen van het volledige<br />
scala aan rijhulpmiddelen. ■
8<br />
HEADLINE<br />
De andere weg<br />
Audi in<br />
de<br />
Dakar<br />
Stuivende elektrische<br />
uitdaging<br />
Niet één maar twee voertuigen op<br />
performante batterijen heeft de fabrikant<br />
uit Ingolstad ingeschreven<br />
voor de moeilijkste der<br />
rallyraids. Helaas zijn de<br />
resultaten van de Audi RS Q<br />
e-tron eerder gemengd.<br />
Door DOMINIQUE DRICOT<br />
A<br />
l veertig jaar lang wendt Audi<br />
zich tot de autosport voor de<br />
promotie van zijn innovatieve<br />
technologische aanpak. In de<br />
jaren 80 bijvoorbeeld zorgde het merk<br />
met de vier ringen voor een revolutie<br />
in de rallywereld door te kiezen voor<br />
vierwielaandrijving. Het beroemde<br />
Quattro. Vandaag is die technologie<br />
onmisbaar geworden in de auto-industrie.<br />
Later debuteerde Audi’s vernuft<br />
in de 24 Uren van Le Mans. Eerst door<br />
het gebruik van directe injectie op zijn<br />
bolides. Daarna - een nog sterker statement<br />
in die tijd - door het aanslepen<br />
van prototypes aangedreven door een<br />
turbodieselmotor. Audi volbracht die<br />
dubbele missie met brio. De bekroning<br />
volgde met dertien overwinningen<br />
in Sarthe tussen 2000 en 2014! Het<br />
was dan ook met een ijzersterk imago,<br />
gerijpt in succes, dat het Duitse bedrijf<br />
vorig jaar voor het eerst aan de start<br />
van de Dakar verscheen, met auto's<br />
die hoofdzakelijk werden aangedreven<br />
door elektriciteit in omvangrijke<br />
batterijen. Een enorme uitdaging die<br />
na twee deelnames niet het verwachte<br />
geschal van loftrompetten heeft opgeleverd.<br />
Dat roept alvast een paar vragen<br />
op.<br />
Een échte e-tron?<br />
De naam e-tron staat in het Audigamma<br />
voor 100% elektrische voertuigen,<br />
geen hybrides. Maar de Audi<br />
Een grote uitdaging<br />
die na twee deelnames<br />
niet het gewenste<br />
resultaat opleverde.<br />
RS Q e-tron voor de Dakar is geen<br />
loepzuivere BEV. Hun 370 kilo zware<br />
accu's worden aangedreven door een<br />
niet-onbekende range extender: een<br />
V6-motor van 2.000 cc (uit het Duitse<br />
DTM-kampioenschap) gekoppeld aan<br />
een generator. Deze verbrandingsfabriek<br />
zeult een brandstoftank van 340<br />
liter mee. "Iedereen weet dat batterijen<br />
op zichzelf momenteel geen actieradius<br />
van enkele honderden kilometers<br />
kunnen bieden", bepleit Rolf<br />
Michl, de baas van Audi Motorsport<br />
de hybride keuze. "Dus gebruiken we<br />
een verbrandingsmotor die onderweg<br />
elektriciteit 'produceert'. Maar onze<br />
APRIL 2023
9<br />
Licht om van<br />
duin naar duin te<br />
vliegen, hoogbenig<br />
om de grote<br />
niveauverschillen<br />
aan te kunnen: deze<br />
Audi heeft alles om te<br />
winnen. En toch lukte<br />
het niet.<br />
←<br />
technologie is een wezenlijke stap<br />
vooruit: volgens onze berekeningen<br />
verminderen we de CO2-uitstoot<br />
met meer dan 60%. Bovendien is de<br />
brandstof voor de verbrandingsmotor<br />
afkomstig van een proces waarbij<br />
eerst biomassa wordt omgezet in<br />
ethanol en vervolgens in benzine.<br />
Wat het elektrische verhaal aangaat:<br />
deze zandknallers worden aangedreven<br />
door twee motoren, één voor de<br />
voor- en één voor de achteras. De<br />
transmissie komt op rekening van<br />
een onderdeel uit het Formule<br />
E-kampioenschap waaraan Audi<br />
enkele jaren geleden deelnam.”<br />
Bonus van 8 kW<br />
Met een gewicht van 2.100 kilo<br />
begonnen de prototypes aan de<br />
Dakar 2023 met een vermogen van<br />
263 kilowatt (ongeveer 358 pk). Aan<br />
het einde van de vierde etappe kregen<br />
de ingenieurs de toestemming<br />
om dit met 8 kW (11 pk) te verhogen<br />
om te kunnen concurreren met de<br />
beste auto's met verbrandingsmotor:<br />
de Toyota Hilux en de bolides<br />
van het Prodrive-team. Maar na een<br />
eerste leerjaar waarin de Audi RS Q<br />
e-tron zeer goed presteerde - zij het<br />
onbetrouwbaar bleek - hadden we<br />
afgelopen januari een demonstratie<br />
in de Saoedische woestijn verwacht.<br />
De regel "een jaar om te leren, een jaar<br />
om te winnen", zo vaak bewaarheid in<br />
het verleden, kwam er niet aan te pas.<br />
Fiasco<br />
Vanaf de eerste etappes liepen de<br />
auto's van Stéphane Peterhansel en<br />
Carlos Sainz vertraging op. Meestal<br />
door de schuld van de bestuurder.<br />
Dat is nogal wat, als je de immense<br />
woestijnervaring van de Fransman<br />
erbij neemt (veertien overwinningen<br />
waarvan zes op de motor) en de iets<br />
minder indrukwekkende ervaring van<br />
zijn Spaanse collega (drie keer eerste<br />
in de Dakar) die bekendstaat voor zijn<br />
Een high tech<br />
interieur. Voor<br />
een maximale<br />
beheersing van<br />
mechaniek en<br />
parcours.<br />
→<br />
Zelfs Ekström kreeg<br />
het een paar keer<br />
warm.<br />
↓<br />
DE REGEL ‘EEN<br />
JAAR OM TE<br />
LEREN, EEN JAAR<br />
OM TE WINNEN’<br />
GING NIET<br />
OP VOOR AUDI.<br />
strijdlust en zijn vaardigheden als<br />
afsteller. Erger nog, beiden moesten<br />
zich terugtrekken na spectaculaire<br />
crashes. In de Audi nummer 204 was<br />
het Edouard Boulanger (teamgenoot<br />
van Peterhansel) die een rugblessure<br />
opliep. En bij zijn stalgenoot, het<br />
nummer 207, stelden de dokters<br />
twee gebroken wervels vast bij<br />
Carlos Sainz... Uiteindelijk was het<br />
aan de bijna-nieuwkomer Mattias<br />
Ekström, die het grootste deel van<br />
zijn palmares op circuit heeft opgebouwd,<br />
om de eer van Audi te redden<br />
met een bescheiden veertiende plaats,<br />
bijna zeven uur achter de winnaar,<br />
Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux), winnaar<br />
voor de vijfde keer alweer.<br />
Tot volgend jaar!<br />
Zal Audi volgend jaar het podium<br />
onder stroom zetten en een nieuwe<br />
bladzijde in de autosport schrijven<br />
met een overwinning voor de e-tron in<br />
de Dakar? Op papier is de auto krachtig<br />
en relatief betrouwbaar. Maar hij<br />
zal tussen nu en januari 2024 nog de<br />
nodige hordes moeten nemen. Zal<br />
het merk bovendien nog vertrouwen<br />
putten uit de veteranen Carlos Sainz<br />
(61) en Stéphane Peterhansel (58)?<br />
En, leeft bij henzelf nog het verlangen<br />
om het avontuur voort te zetten?<br />
Daarnaast zal de race-afdeling ook<br />
deelnemen aan de Formule 1. Er wordt<br />
gefluisterd dat een aantal ingenieurs<br />
van het rallyraidprogramma zijn<br />
overgeplaatst naar de koninginnenreeks<br />
van de autosport. Als deze<br />
informatie correct is, zou het zomaar<br />
betekenen dat de auto's die dit jaar<br />
worden opgesteld niet veel zullen<br />
veranderen. We mogen ook niet vergeten<br />
dat Audi's toenemende betrokkenheid<br />
in de formule 1 de rallyraid<br />
zal degraderen tot een B-reeks... ■<br />
AUDI RS Q E-TRON DRIVETRAIN CONCEPT<br />
Energie-omvormer<br />
TFSI-motor met hoog rendement<br />
uit DTM en een combinatie<br />
motor-generator (Audi MGU05) uit<br />
de Formule E die dienst doet als<br />
generator.<br />
Batterij<br />
Hoge spanning (HVBS)<br />
met lithium-ioncellen.<br />
Electric drivetrain<br />
Combinatie motor-generator (Audi MGU05)<br />
uit de Formule E.
10<br />
E-MARKET<br />
Getest<br />
BMW iX5<br />
Hydrogen<br />
Beloften om te houden<br />
BMW verzamelde de internationale<br />
pers in Antwerpen voor een eerste<br />
kennismaking met de BMW X5 op<br />
waterstof. Die heet helemaal<br />
voluit iX5 Hydrogen. De auto<br />
tankt waterstof, stoot alleen<br />
waterdamp uit en rijdt zoals<br />
een elektrische auto.<br />
Door BRECHT VANHAELEWYN<br />
V<br />
oorstanders van waterstof zien<br />
in de technologie een oplossing<br />
om rijden zonder uitstoot<br />
te combineren met een groter<br />
praktisch gemak dan traditionele<br />
elektrische auto’s met een grote batterij<br />
kunnen bieden. Een auto met<br />
brandstofcel ziet bij koud weer bijvoorbeeld<br />
z’n rijbereik niet slinken<br />
(de cel wekt warmte op die voor de<br />
verwarming gebruikt kan worden) en<br />
kan ook beter slepen dan een traditionele<br />
EV.<br />
DE VERANT-<br />
WOORDELIJKEN<br />
VAN DE SECTOR<br />
DENKEN DAT<br />
DE PRIJS VAN<br />
WARTERSTOF<br />
NOG OMLAAG<br />
KAN, MISSCHIEN<br />
ZELFS<br />
TOT 3€/KILO.<br />
Europa zal energie moeten<br />
importeren<br />
Over waterstof als brandstof is het eerste<br />
noch het laatste woord al gezegd.<br />
Tot de voordelen horen in elk geval<br />
de transporteerbaarheid, het relatieve<br />
gebruiksgemak en z’n verbrandingskenmerken.<br />
Maar je hebt ook behoorlijk<br />
wat energie nodig om waterstof<br />
te maken. Tegenstanders pompen die<br />
energie liever rechtstreeks in de batterij<br />
van een elektrische auto. Minder<br />
verlies. Meer pragmatici erkennen dat<br />
je met waterstof energie kan oogsten<br />
op plaatsen waar die efficiëntie beter<br />
is. BMW haalde aan dat een zonnepaneel<br />
in Afrika 2,5 keer meer rendement<br />
haalt dan in onze contreien.<br />
Ruimschoots genoeg om te verantwoorden<br />
dat je daar energie opwekt<br />
en die vervolgens naar Europa transporteert.<br />
“Want de EU moet in elk realistisch<br />
scenario energie van buiten<br />
z’n grenzen halen”, zegt BMW, “dus<br />
waarom geen waterstof?”<br />
←<br />
Er is al een tankstation in Antwerpen.<br />
Voltanken duurt amer een paar minuten.<br />
Goedkoper dan rijden op<br />
elektriciteit?<br />
Komt er ooit een grootschalige invoer<br />
van (groene) waterstof, dan is de<br />
haven van Antwerpen in elk geval<br />
uitstekend gelegen. En dat er ook<br />
vandaag al een waterstoftankstation<br />
is, was ook meegenomen. Je kan er<br />
trouwens niet alleen auto’s, maar ook<br />
vrachtwagens en boten tanken. De<br />
procedure is een beetje omslachtiger<br />
dan bij gewone brandstof. Dat heeft<br />
vooral te maken met het feit dat de<br />
brandstof onder druk (zo’n 700 bar)<br />
in de auto wordt gebracht. Maar je<br />
houdt er wel je handen schoon mee.<br />
Aansluiten, op een paar knoppen<br />
drukken en wachten. Elke kilogram<br />
waterstof overpompen duurt ruwweg<br />
een minuut. En je kan er vervolgens<br />
een kleine honderd kilometer ver<br />
mee rijden. Geen snellader ter wereld<br />
die dat presteert. Waterstof tanken<br />
is helaas nog lang geen evidentie.<br />
Wereldwijd zijn er zo’n duizend tankstations.<br />
Niks dus. Maar Europa speelt<br />
hier wel een voortrekkersrol. In ons<br />
land zijn er meer dan een handvol. In<br />
Frankrijk zijn er al meer dan 250 en<br />
er komen er maandelijks bij (zo zijn<br />
voor de Olympische Spelen van 2024<br />
APRIL 2023
11<br />
Wat zit er onder die afdekking van het<br />
motorcompartiment?<br />
←<br />
en de vele taxi’s die daar nodig zullen<br />
zijn al nieuwe stations voorzien).<br />
De prijs van waterstof is momenteel<br />
nog erg variabel. In ons land zijn er<br />
tankstations die 18 euro per kg vragen<br />
en er zijn ook die slechts 10 euro<br />
per kg vragen. Vertegenwoordigers<br />
van de waterstofindustrie denken<br />
dat die prijs in de toekomst nog fors<br />
omlaag kan en schermen met 3 euro<br />
per kilo. Dan krijg je een energiekost<br />
per 100km die absoluut competitief is,<br />
maar zover is het natuurlijk nog niet.<br />
Pilootvloot<br />
De BMW iX5 met brandstofcel is overigens<br />
niet in productie. Het gaat hier<br />
om wat de Duitsers een pilootreeks<br />
noemen. Honderd auto’s die in de eerste<br />
plaats gebruikt worden om reacties<br />
van de markt te peilen en eventuele<br />
tekortkomingen in te schatten. Ze<br />
begonnen hun leven allemaal als een<br />
exemplaar met een traditionele verbrandingsmotor,<br />
gebouwd in de VS.<br />
In Duitsland werden die traditionele<br />
ingewanden verwijderd en vervangen<br />
door de experimentele brandstofcel.<br />
Zo’n pilootproject kan uitmonden in<br />
een eerste beperkte reeks. Die verwacht<br />
BMW officieel voor het einde<br />
van dit decennium. Nog één stap ver-<br />
↑<br />
Een gewone brandstofmeter. Alleen meet die geen benzine maar<br />
het niveau van de waterstof in de tank.<br />
der en je spreekt over serieproductie.<br />
Een timing wordt niet verklapt. Over<br />
een prijs wil niemand zich uitspreken,<br />
maar twee brandstofcelauto’s<br />
die vandaag in België te koop zijn<br />
-de Toyota Mirai en de Hyundai<br />
Nexo- bewijzen dat ze niet noodzakelijk<br />
duurder hoeven te zijn dan<br />
een elektrische auto met grote batterij.<br />
Hoe werkt een auto met een<br />
brandstofcel?<br />
Zonder te veel in detail te gaan: de<br />
aandrijving is eigenlijk identiek aan<br />
die van een elektrische auto. Een<br />
elektromotor drijft de wielen aan,<br />
een versnellingsbak is er niet. Maar<br />
de stroom voor de elektromotor komt<br />
niet van een grote accu, maar wordt<br />
aan boord opgewekt. In de brandstofcel<br />
wordt de waterstof gecombineerd<br />
met zuurstof uit de lucht. Dat levert<br />
elektriciteit op, terwijl de enige afvalstof<br />
waterdamp is. De stroom wordt<br />
alleen gebufferd in een kleine batterij<br />
-hier 2kWh groot, of algauw 25 keer<br />
kleiner dan die van een gemiddelde<br />
elektrische auto.<br />
Krachtiger dan de Toyota Mirai<br />
WATERSTOF<br />
TANKEN IS NIET<br />
EVIDENT: ER ZIJN<br />
AMPER DUIZEND<br />
STATIONS IN DE<br />
HELE WERELD.<br />
MAAR EUROPA<br />
WIL HIER EEN<br />
VOORTREKKER<br />
ZIJN.<br />
Pilootvloot<br />
BMW IX5 HYDROGEN IN CIJFERS<br />
Permanent vermogen brandstofcel<br />
Maximumvermogen aandrijfcombinatie<br />
Rijbereik<br />
Tankinhoud<br />
Topsnelheid<br />
BMW heeft voor de ontwikkeling van<br />
waterstoftechnologie een samenwerking<br />
met Toyota. Dat is met de Mirai al<br />
toe aan z’n tweede generatie waterstofauto<br />
in serieproductie. De brandstofcel<br />
hier komt dan ook gewoon van bij<br />
Toyota. BMW deed alleen aanpassingen<br />
om wat meer vermogen op te wekken.<br />
De cel in de iX5 Hydrogen heeft<br />
een permanent vermogen van 170pk.<br />
De elektrische aandrijflijn wekt 400pk<br />
op. Als je meer dan 170pk gebruikt, tap<br />
je met andere worden extra vermogen<br />
uit de bufferbatterij of zelfs de batterij<br />
én de brandstofcel samen. De<br />
tijd dat je dat kan volhouden is met<br />
andere woorden beperkt, maar bij<br />
een normale rijstijl zal je niet tegen<br />
de grenzen van het systeem aanbotsen.<br />
De op 185km/u afgeregelde topsnelheid<br />
moet je trouwens in dat verband<br />
zien -dat is wat de iX5 Hydrogen<br />
kan aanhouden op basis van 170pk.<br />
De acceleratie naar 100km/u kan in<br />
minder dan 6 seconden. Deze grote<br />
Duitse SUV is dus zo vlot als je van<br />
een hedendaagse premium EV mag<br />
verwachten. En met 6kg waterstof<br />
in de buik van het beest, kan je iets<br />
meer dan 500km afleggen. In perfecte<br />
stilte, want je hoort eigenlijk<br />
niks van de brandstofcel. Alleen<br />
het systeem dat na het parkeren het<br />
water uit de leidingen blaast (om ter<br />
verhinderen dat het kan bevriezen<br />
en zo onheil kan veroorzaken) is iets<br />
waar je misschien aan moet wennen.<br />
Nu al weegt zo’n waterstofauto snel<br />
150kg minder dan een gewone EV en<br />
de ingenieurs zijn duidelijk “we kunnen<br />
in een seriemodel nog een gevoelige<br />
gewichtwinst boeken”. Een lichtere<br />
auto betekent dat hij fijner stuurt,<br />
efficiënter is en beter presteert. Op<br />
papier is zo’n brandstofcelauto het<br />
overwegen waard. ■<br />
100 auto’s<br />
170pk<br />
401pk<br />
503km<br />
6kg waterstof<br />
185km/u (begrensd)<br />
0-100 km/u minder dan 6 seconden
12<br />
STRATEGY<br />
Vooruitblik<br />
LFPbatterijen<br />
Elektrische lowcost<br />
op komst?<br />
Elektrische auto’s worden verkocht<br />
aan tarieven die een paar jaar geleden<br />
onvoorstelbaar waren. En de<br />
huidige economische situatie<br />
zal daar geen verandering<br />
in brengen. Allemaal waar,<br />
maar er zijn oplossingen.<br />
Door DENIS ASSELBERGHS<br />
I<br />
edereen die een BEV wil kopen<br />
weet dat het duur is. Erg duur.<br />
Voor een grote, dikke SUV met<br />
een wijde actieradius, betaal je<br />
een hoge prijs - uiteraard. Maar zoek<br />
je een bescheidener, compacte auto<br />
met een stellige actieradius van 350<br />
tot 400 kilometer voordat je aan de<br />
laadpaal moet, dan ligt de rekening<br />
logischerwijs een pak lager. En heb<br />
je gewoon een stadsauto van doen,<br />
dan kan je terecht bij een microauto<br />
die voor ongeveer 15.000 euro wordt<br />
verkocht. Nog steeds heel redelijk,<br />
op voorwaarde dat je niet meer dan<br />
één passagier meeneemt en genoegen<br />
neemt met de 100 tot 150 kilometer die<br />
een volle lading oplevert.<br />
Het recept van Tavares<br />
Om te vermijden dat de kosten de pan<br />
uit swingen, en om zo concurrentieel<br />
mogelijk te blijven, hebben de automerken<br />
een sociaal laakbaar maar<br />
niettemin zéér praktische optie: verhuizen.<br />
Produceren in India of China.<br />
Oké, dit zou onze auto-industrie meer<br />
dan ooit afhankelijk maken van Azië.<br />
En we willen die navelstreng juist<br />
doorknippen en een zekere mate van<br />
autonomie terugwinnen. Dat gaat tijd<br />
kosten: het repatriëren van de batterijproductie<br />
en het vinden van leveringsovereenkomsten<br />
voor zeldzame<br />
metalen die buiten de controle van<br />
EEN ALTERNATIEF<br />
VOOR JAN<br />
MODAAL, WANT<br />
MILIEUVRIENDELIJK<br />
EN<br />
LAAGDREMPELIG.<br />
MAAR CHINA ERMEE<br />
AFSCHUDDEN DOEN<br />
WE NIET.<br />
Compact en<br />
democratisch, de<br />
‘Chinese’ MG4<br />
is uitgerust met<br />
LFP. Hij verwisselt<br />
van eigenaar voor<br />
32.285 euro.<br />
↓<br />
Peking vallen, zijn niet eenvoudig.<br />
Sommigen menen zelfs dat het een<br />
verloren zaak is. Daarom heeft de<br />
baas van de Stellantisgroep, Carlos<br />
Tavares, besloten zijn protectionistische<br />
doelstellingen op een laag pitje te<br />
schroeven en eerst de prijs van BEV’s<br />
aan te pakken, die hij exorbitant hoog<br />
vindt. Hij speelt daarom een troefkaart<br />
uit: inzetten op minder dure batterijen.<br />
En die batterijen zijn de LFP’s.<br />
Minder edele ingrediënten,<br />
en dan?<br />
Waar staan de initialen L, F en P<br />
eigenlijk voor? Lithium, ijzer (ferro)<br />
en fosfaat (phosphate). Vergeet niet<br />
dat de meest gebruikte batterijen in<br />
ons land lithium-ionbatterijen zijn,<br />
bekend als “NMC”, omdat ze nikkel,<br />
mangaan en kobalt bevatten, zeldzame<br />
en zeer begeerde stoffen die de<br />
prijs van elektrische auto’s opdrijven.<br />
Met LFP-batterijen omzeilen we dit<br />
probleem. Prima, maar ontsnappen<br />
aan China, dat massaal LFP’s produceert<br />
voor de binnenlandse markt en<br />
ze ook exporteert, doen we er niet<br />
mee. Een ander zwak punt is dat de<br />
prestaties van de auto’s afzwakken.<br />
Niks ernstig, het betreft alléén de<br />
actieradius. Met een LFP is er een verlies<br />
van 20-30% in vergelijking met een<br />
Wie het lot van populaire<br />
merken in handen heeft,<br />
is vast geïnteresseerd in<br />
de LFP-batterij. Nietwaar,<br />
meneer Tavares?<br />
←<br />
conventionele NMC. En dit is eigenlijk<br />
de enige echte tekortkoming van<br />
lithium-ijzer-fosfaatbatterijen.<br />
Alternatief voor Jan Modaal<br />
Autonomie is zeker geen futiele kwestie,<br />
maar er is nog een andere eis<br />
waaraan elke elektrische auto moet<br />
voldoen: een goed milieurapport.<br />
De vraag is dan ook: maakt de LFPbatterij<br />
vanuit ecologisch oogpunt<br />
zijn beloftes waar? Absoluut. Zijn<br />
ecologische voetafdruk is zelfs kleiner<br />
dan die van een NMC. Bovendien<br />
kon hij beter overweg met korte en<br />
krachtige ladingen, is hij koudebestendig<br />
en heeft hij een uitstekende<br />
uithouding, want hij kan 3.000 ladingen<br />
aan 100 procent verdragen tijdens<br />
zijn levensduur. Een goede deal? Ja,<br />
maar niet voor iedereen. Voor een<br />
groot deel van de elektrische klanten<br />
(vooral bedrijven) is rijbereik een<br />
struikelblok. Ze eisen er zo veel mogelijk<br />
van: 600 of zelfs 650 kilometer. Met<br />
een LFP-batterij is dat niet mogelijk.<br />
Het voor een voltallig BEV-wagenpark<br />
invoeren, is niet aan de orde. Toch<br />
blijft het een uitgelezen kans, vooral<br />
voor wie het budgetplafond niet hoger<br />
ligt dan 30.000 à 35.000 euro. Met de<br />
LFP kunnen we deze prijs behouden<br />
en zelfs doen dalen. Dat zou de elektrische<br />
auto voor de meeste particulieren<br />
uit zijn utopische hoekje halen.<br />
Carlos Tavares is het allemaal zeer<br />
genegen. ■<br />
APRIL 2023
REFLEXIE<br />
13<br />
Kroniek<br />
En hoe zit het<br />
met Azië?<br />
Door CINDY LEGROS<br />
Heb je al gehoord van bubbelthee? Een drankje gemaakt<br />
van groene of zwarte thee, melk en tapiocaparels. Het wordt<br />
voor een speels effect gedronken met een groot rietje. En<br />
onze jongeren zijn er gek op! Zozeer zelfs dat de Fransen<br />
vorig jaar meer bubbelthee dronken dan koffie!<br />
Een andere ‘existentiële’ vraag: heb je ‘Squid game’ gezien? Het is<br />
een fenomeen! De meest bekeken serie op Netflix in 2022. Alleen al<br />
in het eerste seizoen bracht ze honderden miljoenen euro’s op. Ze<br />
maakte een onverwachte buzz los, in een tijd dat films en cinema<br />
volop worstelen om de massa aan te spreken!<br />
Nieuwe codes<br />
In dezelfde geest: ben jij een van degenen die in 2007 of 2008 zijn<br />
schuchtere passen op Facebook zette? Wel, ik heb ‘slecht’ nieuws:<br />
Facebook is passé! Vandaag is TikTok het sociale netwerk met de<br />
grootste gemeenschap ter wereld. In kleine video’s van negentig<br />
seconden, zogeheten reels, worden alle onderwerpen in scène gezet.<br />
Maar wat hebben bubbelthee, ‘Squid game’ en TikTok gemeen?<br />
Wel, ze komen alle drie uit Azië! Waar de naoorlogse wereld zich<br />
richtte op de VS en de Amerikaanse droom, is de huidige generatie<br />
eerder geïnspireerd door Azië. En dus hebben we via gastronomie,<br />
cultuur alsook technologie en de zakenwereld nieuwe codes<br />
geïntegreerd.<br />
Echte doorbraak<br />
Maar hoe zit het met onze mobiliteit? Er is duidelijk sprake van een<br />
Chinese golf. Bijna twintig jaar lang hebben verschillende merken<br />
geprobeerd zich op ons continent te vestigen, maar vaak zakten ze<br />
voor de Euro NCAP-tests. De trend keerde in 2010, toen Geely Volvo<br />
verwierf. De elektrificatie van de markt stak alles nog dieper in<br />
een stroomversnelling, omdat de Chinezen in een ideale positie<br />
zitten voor de productie van batterijen. Kijken we naar de top 10<br />
van de verkoop van elektrische auto’s in de wereld, dan worden<br />
de eerste twee plaatsen ingenomen door het Amerikaanse Tesla<br />
en staat het Duitse Volkswagen op de negende plaats. De rest is...<br />
Chinees! In Europa wordt ongeveer 20% van de verkochte elektrische<br />
voertuigen geproduceerd in de Volksrepubliek, waardoor het<br />
na Duitsland de grootste leverancier van BEV’s is.<br />
Naar een stedelijke mobiliteit XXS<br />
In eigen land hadden in januari niet minder dan zes Chinese merken<br />
hun intrek genomen op het Autosalon van Brussel. Op een<br />
moment dat wij nog steeds proberen het vraagstuk op te lossen<br />
van een elektrische SUV met genoeg autonomie en een redelijke<br />
prijs, probeert Azië de mobiliteit in zijn steeds dichter bevolkte<br />
steden te organiseren. Bijna de helft van de bevolking leeft er<br />
in stedelijke gebieden. De Verenigde Naties schatten dat twee<br />
derden zal worden bereikt tegen 2030. Met zulke cijfers krijgt<br />
stedelijke mobiliteit een heel nieuw gezicht. Daarom denk ik dat<br />
elektrische micromobiliteit een hoge vlucht moet nemen, en Azië<br />
zal zeker op deze kar springen. Op zijn grondgebied is het er al<br />
mee bezig. Maar ook buiten zijn grenzen zal het er onverwijld mee<br />
beginnen. Dus, lijkt dit nu nog marginaal, verlies het niet uit het<br />
oog, want de trend is bezig. Ze zou zich snel moeten ontwikkelen<br />
en kan enkele verrassingen meebrengen, vooral wat betreft de<br />
gebruikte energievorm. Met vederlichte mini-auto’s ligt een waaier<br />
aan mogelijkheden open. ■<br />
Chinese micromobiliteit met deze Wuling Mini EV: een kleine, volledig elektrische<br />
stadsauto. Hij haalt 100 km/u en wordt verkocht voor minder dan 4.000 euro... maar<br />
export is niet aan de orde. Jammer!<br />
In de top 10 van de verkoop<br />
van elektrische auto’s in de<br />
wereld worden de eerste twee<br />
plaatsen ingenomen door<br />
Tesla. VW komt op de negende<br />
plaats. De rest is... Chinees!
14<br />
E-PLANET<br />
Overview<br />
DE TERUGKEER<br />
VAN DE<br />
DRIEMASTER<br />
De zeevaart staat voor een revolutie. Een milieurevolutie... die het zeilen in<br />
ere herstelt. Een voorbeeld: de hotelgroep Accor is begonnen met de bouw<br />
van twee lijnboten, elk uitgerust met drie enorme zeilen. Dit zijn schepen<br />
van meer dan 200 meter lang bedoeld om passagiers te vervoeren. Maar<br />
ook in het goederenvervoer verovert windkracht opnieuw de positie die<br />
zij leek verloren te hebben. Dat mag blijken uit het vrachtschip van 125<br />
meter met vier masten dat wordt gebruikt om de trappen van de Arianeraket<br />
te vervoeren: geen geringe prestatie! En natuurlijk wordt er ook<br />
gewerkt aan elektrische aandrijving. De Compagnie du Ponant heeft<br />
de ‘Commandant Charcot’ in gebruik genomen voor haar cruises in<br />
poolwateren. Het is een van de eerste hybride ijsbrekers, die twee propere<br />
energieën combineert om zich voort te bewegen: elektriciteit en vloeibaar<br />
aardgas. En laten we ook de grote rivierboten niet vergeten die toeristen<br />
meenemen op de Rijn, de Seine of de Theems. Sommige daarvan zijn echte<br />
voorlopers in elektrische aandrijving. In het begin van de eeuw waren ze<br />
uitgerust met loodaccu’s, die erg zwaar waren met een kleine capaciteit.<br />
Maar nu gebruiken hun batterijen lithium, en zijn ze dus lichter, waardoor ze<br />
een goede honderd passagiers kunnen vervoeren voor zeer ecologische -<br />
en zeer stille - tochten van drie of vier uur. Zo is ook het geval met een door<br />
Batorama gebouwde boot in Straatsburg.<br />
Een ecologische revolutie die ons<br />
terugbrengt naar... het varen!<br />
Een varend hotel<br />
met zeilen: de Orient<br />
Express Silenseas,<br />
een creatie van de<br />
Accor-groep, wordt in<br />
2026 werkelijkheid.<br />
Mosselen of rijst?<br />
Goodyear werkt<br />
zeer toegewijd<br />
aan zijn project<br />
voor volledig<br />
recycleerbare<br />
duurzame<br />
banden.<br />
Laten we onze voeten nog niet uit het water halen want er speelt zich ook een<br />
koerswijziging af in de gebruikte materialen. Het idee leeft om polyester te vervangen,<br />
dat (te!) veel wordt gebruikt in de jachtbouw. We weten dat dit onderdeel zeer moeilijk<br />
te recycleren is. Daarom kijken onderzoekers in de richting van oplossingen op basis<br />
van vlas en zelfs mosselen! Ja, omdat mosselen byssus afscheiden om zich aan rotsen<br />
vast te klampen. En we hebben ontdekt dat dit byssus, dat tot nu toe nutteloos was,<br />
kan worden omgezet in vezels. Zeer sterke en waterdichte vezels die zich perfect<br />
lenen om de romp van zeilboten te fabriceren. Zo belanden we in de circulaire<br />
economie! Laten we hiermee de brug maken naar een nog andere toepassing van<br />
een nieuwe grondstof, zij het niet eetbaar, dan toch plantaardig: Goodyear wil tegen<br />
2030 overschakelen op 100% hernieuwbare banden. Het bedrijf zit op de goede<br />
weg en ontwikkelt nu al een band op basis van sojaolie, rijstkaf en dennenhars ter<br />
vervanging van de traditionele aardolieproducten. Voorlopig gaat het nog niet om een<br />
productierijpe band, maar dat zou binnenkort helemaal anders moeten worden.<br />
Maak plaats voor de<br />
grootste zonnecarport<br />
De parking van Pairi Daiza in Cambron-<br />
Casteau is een rolmodel in zijn soort. In 2019<br />
installeerde Perpetum Energy er een gigantische<br />
fotovoltaïsche installatie: zo’n 62.750 panelen<br />
verspreid over iets meer dan 104.000 m².<br />
Sindsdien is de uitbreiding voortgezet, met als<br />
doel tegen juli 2023 alle energiebehoeften van<br />
het dierenpark te dekken.<br />
APRIL 2023
15<br />
Poppy slaat<br />
twee vliegen in<br />
één klap<br />
Naar het voorbeeld van andere grote<br />
steden zoals Brussel, Antwerpen,<br />
Mechelen en Gent (alsook de<br />
Belgische luchthavens) breidt Poppy<br />
zijn actieterrein uit naar Luik. En<br />
omdat de vraag gestaag groeit, heeft<br />
de start-up van de groep D’Ieteren<br />
Automotive besloten zijn vloot van<br />
deelauto’s te verdrievoudigen in 2023.<br />
Van station naar<br />
Staytion<br />
Espaces-Mobilités, Labolobo,<br />
Le Rayon Vert en Shop1090<br />
hebben een nieuwe<br />
uitwisselingsplaats gecreëerd<br />
die gewijd is aan de evolutie van<br />
het vervoer en de harmonisatie<br />
van het reizen in stedelijke<br />
gebieden. De locatie lijkt<br />
bijzonder goed gekozen, want<br />
het gaat om het station Jette<br />
in Brussel omgedoopt tot<br />
‘Staytion’. We vertellen er meer<br />
over in ons mei-nummer.<br />
Dubbeldekkerbus bij de halte Reichstag. Zijn dieselmotor gaat verdwijnen,<br />
want Berlijn wil tegen 2030 een volledig emissieloos openbaar vervoer.<br />
Berlijn, voluit voor de<br />
transitie<br />
Terwijl de Brusselse autoriteiten worstelen met hun vergroeningsprogramma<br />
- vooral met het controversiële plan ‘Good Move’ -voor een properdere<br />
mobiliteit, is het interessant te kijken naar de maatregelen die de Duitse<br />
hoofdstad neemt ten behoeve van het milieu. Degenen die er onlangs zijn<br />
geweest, zullen gemerkt hebben dat Berlijn een uitstekend netwerk voor<br />
het openbaar vervoer heeft. Zowaar een van de beste ter wereld. Er rijden<br />
momenteel 230 elektrische bussen in de stad. En het bestuur heeft verklaard<br />
dat in 2030 de hele busvloot nulemissie zal zijn. Het gaat om batterijelektrische<br />
modellen en brandstofcelmotoren, ofwel aangedreven door<br />
waterstof. Deze H2-bussen zullen geleidelijk de dieselbussen vervangen<br />
en op termijn de meerderheid vormen. Maar de stad die bekendstaat als<br />
de “Graue Stadt” (maar toch niet zo grijs is!) stelt zich niet tevreden met het<br />
omvormen van het openbaar vervoer. Er zijn vele andere initiatieven. Elektrisch<br />
autodelen, bijvoorbeeld. In Berlijn is het mogelijk -in feite heel gemakkelijk- om<br />
elektrische deelauto’s te huren. En deze auto’s kunnen worden opgeladen aan<br />
openbare ‘lantaarnpalen’, want de beheerder van de openbare ruimte had het<br />
illustere idee om de bestaande infrastructuur in te zetten om de auto’s van<br />
hun elektriciteit te voorzien. Zo zijn er al 200 straatlantaarns omgebouwd tot<br />
oplaadpunten. En op termijn kunnen dat er meer dan duizend worden.<br />
FIETSEN?<br />
GEVAAR!<br />
De statistieken liegen er niet om: steeds meer ernstige<br />
ongevallen gebeuren met de fiets. Het is een Europees<br />
fenomeen dat helaas hand in hand gaat met de groei<br />
van de zachte mobiliteit. Maar toch... de toename van<br />
het aantal ongevallen lijkt te groot, en er moeten echt<br />
maatregelen worden genomen om de cijfers omlaag<br />
te brengen. Wat zeggen deze cijfers? Het Belgische<br />
verkeersveiligheidsinstituut VIAS telde 326 verkeersdoden in<br />
de eerste negen maanden van 2022. En daarvan was meer<br />
dan één op vier te voet of op de fiets. In totaal verloren<br />
49 fietsers het leven, tegenover 31 in 2021 in dezelfde<br />
periode. Ook het aantal ongevallen met e-steps zit in de lift.<br />
Tussen januari en september 2022 waren er 1.305. Dat zijn<br />
er... vijf per dag! Dezelfde trend is te zien in onze buurlanden:<br />
in Frankrijk zijn vorig jaar (cijfers voor een volledig 2022)<br />
244 fietsers om het leven gekomen. Dat is een stijging van<br />
30%. En in Frankrijk vielen in 2022 34 doden op steps en<br />
600 zwaargewonden. Er is dringend een reactie nodig om<br />
het gedrag van alle betrokken partijen beter monitoren<br />
controleren, te beginnen met een strikte naleving van de<br />
verkeersregels. Maar dat is niet voldoende, we moeten ook<br />
evolueren naar meer veiligheidsuitrusting op fietsen en<br />
steps (de bel en het gebruik ervan, doeltreffende voor- en<br />
achterverlichting, eventueel het dragen van een helm),<br />
terwijl het netwerk van fietspaden uitgebreid moet worden<br />
met een verhoogde bescherming tegen andere gebruikers,<br />
auto’s, bussen, trams, enzovoort. Daarnaast zou een initiatie<br />
welkom zijn om het bewustzijn voor de gevaren te vergroten.<br />
Dat is vooral nuttig wanneer je een beginnende fietser bent<br />
of wanneer je na een lange pauze weer in het zadel kruipt.<br />
Verenigingen zoals de Fietsersbond kunnen hierin voorzien.<br />
Aarzel niet om met hen contact op te nemen, het levert<br />
doorgaans wel iets op.<br />
Openbare lantaarnpalen gebruiken<br />
als oplaadpunten: een goed<br />
idee van het Berlijnse bestuur dat<br />
zo de bestaande infrastructuur<br />
gebruikt om voertuigen<br />
van elektriciteit te voorzien.
16<br />
ECO-TIPS<br />
Kroniek<br />
Deelsteps<br />
Verbieden? Neen. Reguleren? Ja.<br />
Door GUILLAUME SERVONNAT, ESPACES-MOBILITÉS & MAESTRO MOBILE<br />
Deelsteps zitten volop in het nieuws sinds<br />
hun introductie vijf jaar geleden in de<br />
straten van Brussel, Antwerpen en Luik.<br />
Jongeren omarmden ze snel vanwege hun<br />
plezier en praktische bruikbaarheid, maar<br />
ze werden ook verguisd vanwege hun<br />
gevaar, hun dubieuze constructie en hun<br />
impact op de meest kwetsbare gebruikers,<br />
in dit geval voetgangers.<br />
A<br />
ls aanvulling op het openbaar<br />
vervoer vormt de deelstep een<br />
geloofwaardig alternatief voor<br />
de zogenaamde eerste en laatste<br />
kilometer. Ritten die anders tot<br />
15 procent met de eigen auto zouden<br />
verlopen, worden erdoor vermeden.<br />
De vaststelling dat de exploitanten,<br />
ondanks kritiek, hun uitrusting hebben<br />
verbeterd en nu veel betrouwbaardere<br />
modellen aanbieden, uitgerust<br />
met grote wielen, echte remmen<br />
en verwijderbare batterijen, om de<br />
veiligheid en de koolstofvoetafdruk<br />
Wat je niet moet<br />
doen…<br />
↓<br />
te verbeteren, is dan ook heuglijk<br />
nieuws. Tegelijkertijd is de verkeerswetgeving<br />
aangepast om het soms<br />
buitenissige rijgedrag in te dammen<br />
en het risico op ongevallen aan te<br />
pakken: op trottoirs zoeven is verboden,<br />
evenals met twee personen op<br />
dezelfde machine rijden, en je moet<br />
ook minstens zestien jaar oud zijn.<br />
Welke strategieën?<br />
Het enige wat nog geregeld moet<br />
worden is het correct parkeren van<br />
de steps, wat het grote nadeel van het<br />
systeem blijft. Er blijft een waas van<br />
straffeloosheid en anarchie hangen.<br />
De bevolking ergert zich hieraan. Niet<br />
verwonderlijk, het is volkomen legitiem.<br />
Om dit te verhelpen, of althans<br />
te proberen, hebben steden geleidelijk<br />
‘no-gozones’ ingevoerd op de drukste<br />
plaatsen. Steps mogen daar niet<br />
parkeren en hun snelheid wordt drastisch<br />
begrensd (8 km/u). Antwerpen<br />
voert een nog duidelijker bewind: in<br />
Constructievere en<br />
minder begrenzende<br />
opties voorstellen<br />
voor een vervoermiddel<br />
dat, mits goed beheerd,<br />
écht interessant is.<br />
de afgebakende secties zijn ze helemaal<br />
verboden. Een andere strategie:<br />
sommige gemeenteraadsleden<br />
hebben verplichte parkeerplaatsen<br />
ingevoerd: de beroemde ‘dropzones’,<br />
die vruchtbare resultaten opleveren.<br />
Het is waar dat hun geolocatie het<br />
mogelijk maakt degenen die zich aan<br />
de regels houden te scheiden van de<br />
koppige weigeraars. Dan is er nog<br />
de extreme houding. Deze ontzegt<br />
steps de toegang en het parkeren op<br />
gemeentelijk grondgebied volledig.<br />
Dat is wat Ukkel doet, hoewel het<br />
geen coherente en duurzame oplossing<br />
is. Als voorstel zijn er ongetwijfeld<br />
betere opties; constructievere<br />
en minder begrenzende. Zeker voor<br />
een vervoermiddel dat, mits goed<br />
beheerd, écht interessant is.<br />
Referendum voor of tegen<br />
In 2019 werd in Brussel een verordening<br />
uitgevaardigd met het oog<br />
op regulering: exploitanten moeten<br />
voortaan een exploitatievergunning<br />
hebben, hun activiteiten controleren<br />
en gebruiksgegevens delen met de<br />
autoriteiten. Maar de tekst behandelt<br />
de kwestie van het parkeren slechts in<br />
de marge, met als enige instructie het<br />
vermijden van overlast... De exploitanten<br />
hebben de bijsturing begeleid,<br />
waarbij boetes werden voorzien voor<br />
slecht geparkeerde steps. Maar het<br />
effect blijft uit, terwijl het onderwerp<br />
de gemoederen nog steeds verhit. En<br />
niet alleen in Frankrijk, waar in Parijs<br />
een referendum moet beslissen over<br />
APRIL 2023
17<br />
het al dan niet afschaffen van de<br />
dienst. Voorafgaand aan deze keuze,<br />
had de gemeente al maatregelen genomen<br />
om het aantal steps te beperken<br />
en enkele duizenden parkeerplaatsen<br />
vrij te maken. Het probleem bleef.<br />
↑<br />
Minder<br />
parkeerplaatsen<br />
voor auto’s lijkt<br />
essentieel om andere<br />
transportmiddelen<br />
aan te moedigen.<br />
Verlies van inkomsten<br />
Zich bewust van deze kwesties, maar<br />
vaak overrompeld door de gebeurtenissen,<br />
proberen de autoriteiten een<br />
evenwicht te vinden door deelsteps te<br />
handhaven en tegelijk de sancties aan<br />
te scherpen. De Brusselse verordening<br />
wordt momenteel herzien met onder<br />
meer verplichte parkeerplaatsen. Het<br />
is de bedoeling enkele duizenden<br />
dropzones op straat aan te leggen,<br />
door parkeerplaatsen voor auto’s te<br />
herbestemmen, en zo overvolle trottoirs<br />
vrij te maken. De gemeenten<br />
hebben snel gereageerd. Ze beroepen<br />
zich op de inkomstenderving die het<br />
gevolg zou zijn van het schrappen<br />
van parkeerplaatsen (betaalplaatsen<br />
bij parkeermeters, zoals je zal hebben<br />
begrepen). De vermindering van<br />
het aantal parkeerplaatsen is echter<br />
een van de regionale doelstellingen<br />
HET AANTAL<br />
PARKEER-<br />
PLAATSEN<br />
VERMINDEREN<br />
LIJKT EEN<br />
NOODZAKELIJKE<br />
HEFBOOM<br />
OM HET GEBRUIK<br />
VAN ALTERNA-<br />
TIEVEN VOOR<br />
DE AUTO AAN TE<br />
MOEDIGEN.<br />
van het plan ‘Good Move’ en lijkt<br />
een noodzakelijke hefboom om het<br />
gebruik van alternatieven voor de<br />
auto aan te moedigen.<br />
Wat moeten we hieruit concluderen?<br />
Naast de werkelijke gevolgen en<br />
ongemakken van steps, illustreert hun<br />
situatie in het stadslandschap hoe het<br />
gebrek aan parkeerinfrastructuur een<br />
probleem vormt en hoe moeilijk het<br />
blijft om de openbare ruimte te delen<br />
met de auto en andere vervoerswijzen.<br />
■
18<br />
Prijs auto’s* met<br />
alternatieve aandrijving<br />
AFKORTINGEN<br />
AIXAM<br />
e-Bestseller : eCity (BEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
eCity Sport 17.790€<br />
eCoupé 19.890€<br />
eCrossover 20.690€<br />
ALFA ROMEO<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Tonale 41.000€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Tonale 51.000€<br />
AUDI<br />
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
A3 Sportback TFSI e 40.710€<br />
A6 Berline TFSI e 65.370€<br />
A6 Avant TFSi e 67.670€<br />
A7 Sportback TFSi e 76.200€<br />
A8 TFSI e 113.920€<br />
A8 L TFSI e 119.960€<br />
Q3 TFSI e 47.600€<br />
Q3 Sportback TFSI e 49.100€<br />
Q5 TFSI e 62.390€<br />
Q5 Sportback TFSI e 64.490€<br />
Q7 TFSI e 79.230€<br />
Q8 TFSI e 87.350€<br />
BEV<br />
MHEV<br />
HEV<br />
PHEV<br />
BEV<br />
H2<br />
CNG<br />
LPG<br />
vanaf<br />
Q4 e-tron 56.970€<br />
Q4 e-tron Sportback 59.020€<br />
Q8 e-tron 76.500€<br />
Q8 Sportback e-tron 78.500€<br />
Mild Hybrid Vehicle (milde hybride of microhybride) op<br />
benzinemotoren<br />
Hybrid Vehicle (niet oplaadbare hybride) op benzinemotoren<br />
Plug-in Hybrid Vehicle (oplaadbare hybride) op<br />
benzinemotoren (ook diesel bij Mercedes)<br />
Electric Vehicle (100% elektrisch)<br />
Waterstof<br />
Compressed Natural Gas (gecomprimeerd aardgas) op<br />
benzinemotoren<br />
Liquified Petroleum Gas<br />
(*) Personenwagens (commerciële voertuigen en bestelwagens staat niet in deze lijst)<br />
SQ8 e-tron<br />
SQ8 Sportback e-tron<br />
N.N.B.<br />
N.N.B.<br />
e-tron GT Quattro 107.810€<br />
RS e-tron GT 149.960€<br />
CNG<br />
A3 Sportback g-tron<br />
A4 Avant g-tron<br />
A5 Sportback g-tron<br />
BAIC<br />
X35 (LPG)<br />
LPG<br />
vanaf<br />
N.B.<br />
N.B.<br />
N.B.<br />
vanaf<br />
X35 24.290€<br />
X55 CVT 29.750€<br />
New X55 34.990€<br />
BENTLEY<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Bentayga Hybrid 210.276€<br />
BMW<br />
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)<br />
PHEV<br />
S2 225e xDrive Active<br />
Tourer<br />
S2 230e xDrive Active<br />
Tourer<br />
vanaf<br />
45.900€<br />
48.900€<br />
S3 320e Berline 53.600€<br />
S3 320e Touring 55.250€<br />
S3 320e xDrive Touring 58.000€<br />
S3 330e xDrive Berline 58.850€<br />
S3 330e Berline 56.150€<br />
S3 330e Touring 57.850€<br />
S3 330e xDrive Touring 60.550€<br />
S5 530e Berline 66.250€<br />
S5 530e Touring 68.750€<br />
530e xDrive Berline 69.050€<br />
530e xDrive Touring 71.650€<br />
545e xDrive Berline 79.300€<br />
S7 750e xDrive 119.950€<br />
S7 M760e XDrive 141.600€<br />
X1 xDrive25e 49 .900€<br />
X1 xDrive30e 52.350€<br />
X2 xDrive25e 50.000€<br />
X3 xDrive30e 66.650€<br />
X5 xDrive50e 92.250€<br />
XM 173.900€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
i4 eDrive35 Gran Coupé 58.700€<br />
i4 eDrive40 63.900€<br />
i4 M50 79.750€<br />
i7<br />
N.N.B.<br />
i7 xDrive60 137.900€<br />
iX1 xDrive30 57.950€<br />
iX3 72.450€<br />
iX xDrive40 82.800€<br />
iX xDrive50 107.000€<br />
iX M60 140.600€<br />
H2<br />
iX5 Hydrogen<br />
BYD<br />
Atto3 (BEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
Atto 3 46.740€<br />
Tang EV 72.140€<br />
Han EV 72.140€<br />
CITROËN<br />
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)<br />
PHEV<br />
New C5 Aircross Plug-in<br />
Hybrid<br />
vanaf<br />
43.406€<br />
C5 X Plug-in Hybrid 45.567€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Ami Ëlectric 7.790€<br />
Ë-C4 Ëlectric 37.441€<br />
New Ë-C4 X Ëlectric 38.122€<br />
Ë-Berlingo Ëlectric 38.849€<br />
Ë-Spacetourer Ëlectric 54.490€<br />
CUPRA<br />
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Leon 5D 38.902€<br />
Leon Break 39.952€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Leon 5D e-Hybrid 48.192€<br />
Leon Break e-Hybrid 49.182€<br />
Formentor e-Hybrid 47.762€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Born 48.527€<br />
DACIA<br />
e-Bestseller : Spring (BEV)<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Jogger Hybrid 140 24.790€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Spring Electric 20.990€<br />
LPG<br />
vanaf<br />
Sandero 15.090€<br />
Sandero Stepway 16.590€<br />
Duster 18.790€<br />
Jogger 17.490€<br />
DFSK<br />
LPG<br />
vanaf<br />
Fengon 500 22.750€<br />
Fengon 580 30.990€<br />
Fengon 5 32.490€<br />
Fengon 7 42.990€<br />
DS<br />
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
DS4 E-Tense 225 42.550€<br />
DS7 E-Tense 225 51.100€<br />
DS7 E-Tense 4x4 360 73.550€<br />
DS9 E-Tense 250 62.050€<br />
DS9 E-Tense 4x4 360 71.400€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
DS3 E-Tense 41.500€<br />
APRIL 2023
19<br />
FERRARI<br />
FOX-em<br />
JAGUAR<br />
LAND ROVER<br />
SF90 Stradale<br />
E-Pace (PHEV)<br />
Evoque (PHEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
SF90 Stradale 443.513€<br />
296 GTB 269.000€<br />
FIAT<br />
e-Bestseller : 500e (BEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
500 1.0L Hybrid 14.949€<br />
500C 1.0L Hybrid 17.949€<br />
500X Hatchback Hybrid 26.539€<br />
Panda 1.0L Hybrid 13.289€<br />
Tipo Hatchback Hybrid 24.298€<br />
Tipo Station Wagon<br />
Hybrid<br />
BEV<br />
25.498€<br />
vanaf<br />
500 BEV Hatchback 28.289€<br />
500 BEV Cabrio 34.289€<br />
500 BEV 3+1 35.790€<br />
e-Doblo Combi<br />
CNG<br />
Panda Natural Power<br />
FORD<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
OP AANVRAAG<br />
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
New Fiesta 25.660€<br />
Puma 27.100€<br />
New Focus 32.980€<br />
New Focus Clipper 33.980€<br />
Tourneo Custom<br />
HEV<br />
N.B.<br />
vanaf<br />
New Kuga 40.800€<br />
Transit Custom<br />
PHEV<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
New Kuga 43.970€<br />
Explorer PHEV 89.750€<br />
Tourneo Custom<br />
BEV<br />
N.B.<br />
vanaf<br />
Mustang Mach-E 61.700€<br />
E-Tourneo Custom<br />
N.N.B.<br />
BEV<br />
vanaf<br />
MIA 1.0<br />
N.N.B.<br />
MIA 2.0 4x4<br />
N.N.B.<br />
HONDA<br />
e-Bestseller : HR-V (HEV)<br />
HEV<br />
vanaf<br />
New Jazz e-HEV<br />
N.N.B.<br />
New Civic e:HEV 32.740€<br />
CR-V 39.995€<br />
HR-V 32.815€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
e 40.160€<br />
HYUNDAI<br />
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
i20 48V 22.549€<br />
All New Bayon 48V 25.399€<br />
i30 48V 23.149€<br />
i30 Fastback 48V 27.099€<br />
i30 Wagon 48V 24.099€<br />
Kona 26.299€<br />
Tucson 36.449€<br />
Staria 46.999€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
New Kona Hybrid<br />
N.B.<br />
Tuscon Hybrid 37.699€<br />
Santa Fe Hybrid<br />
N.B.<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Tucson Plug-in 51.499€<br />
Santa Fe Plug-in<br />
N.B.<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Ioniq 5 52.499€<br />
Ioniq 6 50.499€<br />
New Kona Electric 36.499€<br />
H2<br />
vanaf<br />
Nexo 73.999€<br />
JAC<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
XE (diesel) 53.000€<br />
XF (diesel) 62.100€<br />
XF Sportbrake (diesel) 70.600€<br />
E-Pace (benzine ou<br />
diesel)<br />
51.200€<br />
F-Pace (diesel) 66.900€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
E-Pace (benzine) 63.200€<br />
F-Pace (benzine) 85.100€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
I-Pace 93.900€<br />
JEEP<br />
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Renegade e-Hybrid 30.800€<br />
Compass e-Hybrid 38.130€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Renegade 4xe 42.000€<br />
Compass 4xe 48.070€<br />
Wrangler 4xe 80.500€<br />
Grand cherokee 4xe 87.000€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Avenger 36.000€<br />
KIA<br />
e-Bestseller : Sportage (PHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Stonic 28.390€<br />
Ceed 28.990€<br />
Ceed SW 30.490€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Niro Hybrid 30.990€<br />
Sorento Hybrid 55.290€<br />
Sportage Hybrid 40.690€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Niro PHEV 38.790€<br />
Ceed SW PHEV 38.290€<br />
XCeed PHEV 37.990€<br />
Sportage PHEV 47.690€<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Range Sport (diesel) 97.116€<br />
New Range Classic<br />
(diesel & benzine)<br />
Range Velar (diesel &<br />
benzine)<br />
Range Evoque (diesel &<br />
benzine)<br />
Discovery Sport (diesel &<br />
benzine)<br />
Discovery (diesel &<br />
benzine)<br />
Defender 90 (diesel &<br />
benzine)<br />
Defender 110 (diesel &<br />
benzine)<br />
PHEV<br />
128 .581€<br />
71.050€<br />
48.230€<br />
52.230€<br />
67.300€<br />
63.300€<br />
67.200€<br />
vanaf<br />
Range Sport (benzine) 104.516€<br />
New Range Classic<br />
(benzine)<br />
140.589€<br />
Range Evoque (benzine) 60.460€<br />
Range Velar (benzine) 82.280€<br />
Discovery Sport (benzine) 58.900€<br />
Defender 110 (benzine) 79.400€<br />
LEXUS<br />
e-Bestseller : NX (HEV)<br />
HEV<br />
vanaf<br />
ES 300h 55.700€<br />
LC 500h 119.520€<br />
LS 500h 105.580€<br />
LS 500h AWD 127.230€<br />
New NX 350h FWD 55.850€<br />
New NX 350h AWD 63.450€<br />
New RX 350h AWD 70.130€<br />
New RX 450h AWD 85.300€<br />
New RX 500h AWD 96.950€<br />
UX 250h 42.590€<br />
UX 250h AWD 53.610€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
New NX 450h+ AWD 74.650€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
RZ 450e 74.750€<br />
LOTUS<br />
LPG<br />
vanaf<br />
T8 Pro 35.340€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
e-Soul 43.090€<br />
e-Niro 45.490€<br />
EV6 58.990€<br />
EV6 GT 72.990€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Eletre 98.690€
20<br />
MASERATI<br />
e-Bestseller : Levante GT Hybrid (MHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Grecale GT 77.350€<br />
Ghibli GT 92.750€<br />
Levante GT 98.550€<br />
BEV<br />
Grecale<br />
GranTurismo Folgore<br />
MAXUS<br />
BEV<br />
Mifa 9<br />
MAZDA<br />
e-Bestseller : MX-30 (BEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
N.N.B.<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
Mazda2 19.690€<br />
Mazda3 Sedan 27.990€<br />
Mazda3 Hatchback 25.890€<br />
CX-30 28.190€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Mazda2 Hybrid 25.490€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
CX-60 50.890€<br />
CX-80<br />
BEV<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
MX-30 R-EV 37.070€<br />
MX-30 37.070€<br />
MERCEDES<br />
e-Bestseller : EQA (BEV)<br />
PHEV<br />
A-Klasse Hatchback<br />
(benzine)<br />
A-Klasse Berline<br />
(benzine)<br />
vanaf<br />
49.610€<br />
50.820€<br />
B-Klasse 50.699€<br />
C-Klasse Berline<br />
(benzine)<br />
C-Klasse Break<br />
(benzine)<br />
E-Klasse Berline<br />
(benzine of diesel)<br />
E-Klasse Berline 4Matic<br />
(benzine of diesel)<br />
60.258€<br />
61.710€<br />
68.970€<br />
76.230€<br />
E-Klasse Break (benzine 71.390€ MINI<br />
Standard Edition 14.990€ TBC New Astra Sports Tourer<br />
N.N.B.<br />
of diesel)<br />
E-Klasse Break 4Matic 80.465€<br />
e-Bestseller : Mini SE (BEV)<br />
(diesel)<br />
S-Klasse Berline<br />
128.502€<br />
(benzine)<br />
S-Klasse Berline 4Matric 141.570€<br />
(benzine)<br />
S-Klasse Berline longue 132.374€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
(benzine)<br />
SE Countryman All4 43.600€<br />
S-Klasse Berline longue 145.926€ BEV<br />
vanaf<br />
4Matric (benzine)<br />
Mini SE 36.500€<br />
CLA Shooting Brake 52.030€<br />
CLA Coupé 50.820€ NIO<br />
GLA SUV 54.571€<br />
GLC SUV (benzine)<br />
72.358€<br />
4Matic<br />
GLC Coupé (benzine of<br />
N.B.<br />
diesel) 4Matic<br />
GLE SUV (benzine ou 91.839€<br />
diesel) 4Matic<br />
BEV<br />
vanaf<br />
GLE Coupé (benzine ou 106.964€<br />
ET7 1.300€/<br />
diesel) 4Matic<br />
mois TBC<br />
BEV<br />
vanaf<br />
NISSAN<br />
EQA 58.443€<br />
e-Bestseller : Leaf<br />
EQA 4Matic 63.767€<br />
EQB 60.863€<br />
EQB 4Matic 66.187€<br />
EQC 4Matic 77.440€<br />
EQV<br />
70.205€ HTVA<br />
EQS Berline 107.690€ MHEV<br />
vanaf<br />
EQS SUV 119.427€ Qashqai 32.440€<br />
EQS SUV 4Matic 125.598€ Qashqai 4WD 42.540€<br />
EQT<br />
N.N.B. X-Trail 43.300€<br />
EQE 70.180€ HEV<br />
vanaf<br />
EQE SUV 90.508€ Juke 32.500€<br />
eVito Tourer<br />
62.075€ HTVA Qashqai e-Power 41.990€<br />
X-Trail e-Power 47.800€<br />
MG<br />
X-Trail e-Power 4WD 50.600€<br />
e-Bestseller : EHS (PHEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Leaf 36.550€<br />
Ariya 60.600€<br />
Townnstar Combi<br />
N.N.B.<br />
OPEL<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
e-Bestseller : New Grandland Hybrid<br />
EHS 37.385€ (PHEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
MG4 Electric 30.785€<br />
ZS EV 35.885€<br />
Marvel R Electric 49.785€<br />
MG5 Electric 35.885€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
MICROLINO<br />
New Grandland Hybrid 46.092€<br />
New Grandland GSe 56.526€<br />
New Astra Hybrid<br />
38.841€<br />
Hatchback<br />
New Astra Hatchback<br />
GSe<br />
47.183€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
New Astra Sports Tourer 40.296€<br />
Hybrid<br />
GSe<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Corsa-e 33.060€<br />
Astra-e<br />
N.N.B.<br />
Mokka-e 39.398€<br />
Zafira-e Life 60.090€<br />
Combo-e Life 41.060€<br />
Vivaro-e Combi 48.407€<br />
PEUGEOT<br />
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
3008 Hybrid 180 49.148€<br />
3008 Hybrid 225 50.587€<br />
3008 Hybrid4 300 57.787€<br />
308 Hybrid 180 38.994€<br />
308 Hybrid 225 44.960€<br />
308 SW Hybrid 180 39.965€<br />
308 SW Hybrid 225 45.929€<br />
New 408 Hybrid 180 42.048€<br />
New 408 Hybrid 225 44.640€<br />
508 Hybrid 225 53.120€<br />
508 SW Hybrid 225 54.829€<br />
508 PSE (Peugeot Sport<br />
Engineered)<br />
508 PSE SW (Peugeot<br />
Sport Engineered)<br />
BEV<br />
71.407€<br />
73.287€<br />
vanaf<br />
e-208 36.347€<br />
e-2008 40.883€<br />
e-Rifter 39.917€<br />
e-Traveller 56.426€<br />
e-Expert Combi 52.037€<br />
POLESTAR<br />
e-Bestseller : P 2 Berline (BEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
P 2 Berline 49.990€<br />
P 3 SUV 89.900€<br />
PORSCHE<br />
e-Bestseller : Taycan (BEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Panamera 4E-Hybrid 122.956€<br />
Panamera 4E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
126.065€<br />
Panamera 4S E-Hybrid 141.275€<br />
Panamera 4S E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid Sport Turismo<br />
144.883€<br />
205.862€<br />
210.475€<br />
Cayenne E-Hybrid 103.378€<br />
Cayenne E-Hybrid<br />
Coupé<br />
107.935€<br />
APRIL 2023
21<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid Coupé<br />
192.037€<br />
196.039€<br />
SILENCE<br />
SUZUKI<br />
e-Bestseller : Swace (HEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
NEW Prius Plug-in<br />
N.N.B.<br />
RAV4 Plug-in AWD 56.600€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Taycan 92.689€<br />
Taycan 4 Cross Turismo 104.188€<br />
Taycan Sport Turismo 94.217€<br />
Taycan 4S 116.267€<br />
Taycan 4S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan 4S Sport<br />
Turismo<br />
122.295€<br />
116.309€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
S04 16.285€<br />
ŠKODA<br />
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Ignis 12V 21.099€<br />
Ignis 12V 4x4 24.199€<br />
Swift 12V 21.299€<br />
Swift 12V 4x4 25.399€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
bZ4X 52.820€<br />
bZ4X 4x4 63.380€<br />
Proace City Verso<br />
N.N.B.<br />
H2<br />
vanaf<br />
New Mirai 68.600€<br />
Taycan GTS 142.302€<br />
Swift Sport 48V 28.299€<br />
Taycan GTS Sport<br />
Turismo<br />
143.241€<br />
Taycan Turbo 165.173€<br />
Taycan Turbo Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo Sport<br />
Turismo<br />
168.234€<br />
165.810€<br />
Taycan Turbo S 199.585€<br />
Taycan Turbo S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo S Sport<br />
Turismo<br />
RENAULT<br />
202.141€<br />
201.119€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Octavia Combi 1.0 TSi 37.100€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Octavia iV Combi<br />
N.B.<br />
Superb iV<br />
N.B.<br />
Superb iV Combi<br />
N.B.<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Enyaq iV 45.235€<br />
Enyaq iV 4x4 55.435€<br />
Enyaq iV Coupé 48.465€<br />
S-Cross 48V 26.199€<br />
S-Cross 48V 4x4 31.099€<br />
Vitara 48V 24.799€<br />
Vitara 48V 4x4 28.749€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Swace 33.499€<br />
Vitara 30.349€<br />
Vitara 4x4 33.849€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Across 4x4 62.994€<br />
SWM<br />
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)<br />
Enyaq iV Coupé 4x4 57.965€<br />
SMART<br />
#1 (BEV)<br />
VOLKSWAGEN<br />
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)<br />
LPG<br />
vanaf<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
Captur 1.3 TCe 140 EDC 28.350€<br />
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 31.150€<br />
Grand Scenic TCe 140<br />
EDC<br />
34.275€<br />
Koleos TCe 160 EDC 41.500€<br />
Austral Advanced 130 31.800€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Clio E-Tech Hybrid 24.950€<br />
Captur E-Tech Hybrid 29.850€<br />
Arkana E-Tech Hybrid 33.350€<br />
Austral E-Tech Hybrid 38.700€<br />
PHEV<br />
Captur E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Mégane Berline E-Tech<br />
Plug-in Hybrid<br />
Mégane Grandtour<br />
E-Tech Plug-in Hybrid<br />
BEV<br />
vanaf<br />
34.550€<br />
37.275€<br />
38.275€<br />
vanaf<br />
Twingo E-Tech Electric 23.250€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
EQ Fortwo 25.894€<br />
EQ Fortwo Cabrio 28.919€<br />
#1 40.495€<br />
SSANGYONG<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Korando e-Motion 41.240€<br />
SUBARU<br />
Solterra<br />
G01<br />
TESLA<br />
BEV<br />
Model 3 RW<br />
Model 3 Dual-motor<br />
Model Y Dual-motor<br />
Model Y Dual-motor<br />
RWD<br />
Model S Dual-motor<br />
Model S Tri-motor<br />
(integral) Plaid<br />
Model X Dual-motor<br />
Model X Tri-motor<br />
(integral)<br />
Roadster<br />
Cybertruck<br />
TOYOTA<br />
N.N.B.<br />
vanaf<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
OP AANVRAAG<br />
N.N.B.<br />
N.N.B.<br />
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
Golf eHybrid 47.210€<br />
Golf GTE 48.945€<br />
Passat GTE Variant 57.070€<br />
Arteon Fastback<br />
eHybrid<br />
Arteon Fastback<br />
Shooting Brake eHybrid<br />
Tiguan eHybrid<br />
59.475€<br />
60.520€<br />
N.B.<br />
Multivan eHybrid 63.605€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
ID.3 47.155€<br />
ID.4 46.260€<br />
ID.4 4x4 56.635€<br />
ID.5 55.375€<br />
ID.5 4x4 64.330€<br />
ID.Buzz 68.607€<br />
Zoé E-Tech Electric 38.125€<br />
Mégane E-Tech Electric 37.350€<br />
Kangoo E-Tech Electric 38.990€<br />
SERES<br />
Seres 3<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
XV e-Boxer 36.695€<br />
Forester e-Boxer 36.795€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Solterra 65.545€<br />
HEV<br />
vanaf<br />
Yaris 5P 28.950€<br />
Yaris Cross 35.480€<br />
Corolla Hatchback 29.210€<br />
Corolla Touring Sports 30.330€<br />
Corolla Cross 36.880€<br />
Camry 45.040€<br />
CNG<br />
Eco Up!<br />
Polo TGI<br />
New Golf TGI<br />
Golf Variant TGI<br />
vanaf<br />
N.B.<br />
N.B.<br />
N.B.<br />
N.B.<br />
C-HR 30.820€<br />
RAV4 2WD 40.900€<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Seres 3 39.990€<br />
RAV4 AWD 50.990€<br />
Highlander 70.770€<br />
Seres 5<br />
N.N.B.
22<br />
VOLVO<br />
e-Bestseller : XC40<br />
(version Recharge › PHEV)<br />
MHEV<br />
vanaf<br />
S60 (benzine) 50.300€<br />
S90 (benzine) 62.250€<br />
V60 (benzine & diesel) 44.400€<br />
V90 (benzine & diesel) 62.050€<br />
XC40 (benzine) 40.550€<br />
XC60 (benzine & diesel) 55.300€<br />
XC90 (benzine & diesel) 78.190€<br />
PHEV<br />
vanaf<br />
S60 Recharge (benzine) 65.200€<br />
S90 Recharge (benzine) 77.590€<br />
V60 Recharge (benzine) 60.480€<br />
V90 Recharge (benzine) 72.350€<br />
XC40 Plug-in (benzine) 53.850€<br />
XC60 Recharge (benzine) 65.950€<br />
XC90 Recharge (benzine) 91.440€<br />
BEV<br />
XC40 Recharge Pure<br />
electric<br />
vanaf<br />
50.650€<br />
C40 Recharge 52 150€<br />
EX90 103.500€<br />
Prijs motorfietsen & Scooters<br />
Gemotoriseerde 2-wielers gaan op hun beurt voor<br />
elektromobiliteit. Veel merken hebben nu motoren of scooters<br />
met nul-emissie in hun assortiment. Raadpleeg de website<br />
van deze fabrikanten die hun blik gericht hebben op de nieuwe<br />
mobiliteit. Je vindt dan ongetwijfeld het model dat je in alle<br />
stilte naar je bestemming kan brengen…<br />
BETA<br />
BMW<br />
ECCITY<br />
ELECTRIC MOTION<br />
ERIDER<br />
HARLEY-DAVIDSON<br />
HORWIN<br />
KSR MOTO<br />
KTM<br />
KUMPAN<br />
LIFAN<br />
NIU<br />
QOODER<br />
SKYTEAM<br />
STIGO<br />
SUPER SOCO<br />
VESPA<br />
ZAPP<br />
ZERO MOTORCYCLES<br />
www.betamotor.com<br />
www.bmw-motorrad.be<br />
www.eccity-motocycles.com<br />
www.electric-motion.fr<br />
www.erider.be<br />
www.harley-davidson.com<br />
www.horwin.eu<br />
www.ksr-moto.com<br />
www.ktm.com<br />
www.kumpan-electric.com<br />
www.lifanmotos.net<br />
www.niu.com<br />
www.qooder.com<br />
www.skyteammotor.com<br />
https://stigobike.com<br />
https://rijwielendemeester.be<br />
www.vespa.com<br />
https://zappscooter.com<br />
www.zeromotorcycles.com<br />
XEV<br />
Yoyo (BEV)<br />
BEV<br />
vanaf<br />
Kitty<br />
N.N.B.<br />
Yoyo 15.770€<br />
APRIL 2023
2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !
DE ATTO 3<br />
1 0 0 % E L E K T R I S C H<br />
0,0 L/100 KM | 0 G/KM CO 2<br />
| 420 KM WLTP<br />
Inchcape Retail Belgium NV, Industrielaan 198<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004) bydauto.be