FLEET_NL_BR (1)

DE BLIK VAN JORIS
Door Joris Van Roy
Joris Van Roy is journalist en managing editor van het online platform newsmobility.
news. Hij combineert zijn passie voor technologie en mobiliteit met zijn jarenlange
ervaring in de autojournalistiek.
Elektrische leasewagen
duurder dan nodig?
De grootste tien leasingmaatschappijen in Europa, die samen een
vloot van zo’n twaalf miljoen auto’s beheren, vragen systematisch te
veel voor elektrische voertuigen (EV). Dat zeggen de milieulobbyisten
van Transport & Environment in Brussel.
Te veel, dat is volgens het onderzoek gemiddeld
zelfs zo’n 57 procent meer dan voor een vergelijkbare
auto op benzine. In geld uitgedrukt
betaalt de leaserijder zo’n 233 euro per maand
te veel, of op 36 maanden 8.370 euro. De reden
daarvoor? De wederverkoopwaarde van de auto
na 3 tot 5 jaar is een onzekere factor, gevoed door twijfels over
hoe lang de batterij, het duurste onderdeel van een EV, meegaat.
Dus, zegt T&E, wordt die restwaarde systematisch onderschat,
wat de leaseprijs opdrijft. Ten onrechte?
Nu worden er weinig vragen gesteld bij de prijs van een
leasewagen als de baas die betaalt. Zeker in ons land, waar
zo’n 60 procent van de jaarlijks nieuw ingeschreven voertuigen
‘salariswagens’ zijn. En iedereen
weet toch dat een EV duurder is in
catalogusprijs dan hetzelfde model
op benzine? Is het dan niet logisch
dat die elektrische wagen meer
kost in huur? Neen, dus. Want laat
het nu net het grote LeasePlan zijn
dat in zijn jaarlijkse barometer van
de werkelijke kost van een auto, de
‘Total Cost of Ownership’, het tegengestelde
aantoont. TOC, dat zijn
alle kosten (aankoop, verzekering,
onderhoud, herstellingen, taksen
en wederverkoop) bijeengenomen.
De lagere energiekost compenseert
de hogere aankoopprijs. Vandaag
staan EV’s in de meeste landen van
Europa en in bijna alle populaire
segmenten op dezelfde hoogte als
benzinewagens qua TCO, of zijn ze
goedkoper. Als je de lijn doortrekt,
dan moet de winstmarge die de
leasemaatschappijen op een EV
De leaseprijs van de elektrische auto
is stof tot nadenken.
nemen gemiddeld dus zo’n 57 procent hoger liggen dan de
werkelijke kost. Bingo, kassa?
OP VEILIG SPELEN
Maar dat wordt toegedekt onder het mom van de restwaarde
van de EV, wanneer die op de tweedehandsmarkt aangeboden
wordt. Die ingeschatte restwaarde is belangrijk voor het bepalen
van de huursom (TCO + winstmarge) die zal gevraagd worden.
Schat men die te laag in, dan verliezen de maatschappijen geld.
Omgekeerd levert dat een betere winstmarge op, maar één die
wel de concurrentiepositie met andere leasemaatschappijen in
gevaar zou kunnen brengen. Niet dus als ze allemaal ‘op veilig’
spelen en in hetzelfde bedje ziek zijn.
Twee argumenten worden daarbij
aangehaald: de batterij die degenereert
met de jaren en de snelheid
waarmee nieuwe technologie zijn
weg vindt in elektrische auto’s. Die
maken dat een EV sneller aan waarde
verliest, zegt de leasingsector. Is dat
zo? Enerzijds blijken de batterijen
langer mee te gaan dan de acht jaar
die autofabrikanten doorgaans hanteren
voor het geven van garantie. De
laadcapaciteit gaat zo’n 2,3 procent
per jaar achteruit, wijzen studies uit.
Dan zit je na vier jaar aan 90 procent
en na tien jaar nog aan 77 procent.
Anderzijds analyseerde T&E de
verkoopprijzen van 2,7 miljoen tweedehandswagens
in de vijf grootste
markten van Europa. En wat blijkt?
EV-prijzen liggen een stuk hoger dan
door de maatschappijen ingeschat.
Stof dus tot nadenken? •
30 | Fleet&Leasing