JACKY ICKX? - F1-Club.be

F1-Club Magazine is eigendom van www.f1-club.be. Het magazine is gratis en wordt door de F1-Club-redactie samengesteld. Nummer 4.
FINSE TITANENSTRIJD IN 2008?
Kovalainen, mogelijk de revelatie van 2008 vs. Räikkönen, wereldkampioen F1 van 2007
DOSSIER:
WINTERTESTS IN
VALENCIA
FORMULA 16
HET VERVOLG OP BELGISCHE
FORMULE RENAULT 1.6
Hoe zou het zijn met...
JACKY ICKX?

2 Editorial
INHOUDSTAFEL
De mooiste foto’s van de wintertests in Valencia...............................3
Flashforward 2008..........................................................................4-5
Special: Adrian Sutil.......................................................................6-7
Het technisch hoekje.....................................................................8-10
Dossier: Wintertests in Valencia..................................................11-13
Hoe zou het zijn met Jacky Ickx?...............................................14-15
Belgische autosport: Formula 16......................................................16
Rijder van de maand.........................................................................17
WIST JE DAT...
… Alexander Wurz ietwat bijgelovig is? De Oostenrijker rijdt
elke race met schoenen die elk een ander kleur hebben.
… Felipe Massa op de leeftijd van zeven jaar voor het eerst
in contact kwam met de Formule 1? Hij leverde toen pizza’s
aan mensen die aan het werk waren voor de Braziliaanse GP
in Interlagos.
… Sebastian Vettel de man is die het allersnelst een boete
kreeg in de F1? Na negen seconden in een een F1-wagen liet
de Duitser een snelheid van 64 km/u noteren in de Turkse pitstraat,
wat hem 1.000 dollar boete opleverde.
… Jackie Stewart de enige F1-wereldkampioen is die de titel
behaalde zonder voor één van de vier topteams te rijden?
… er tijdens de Europese Grote Prijs van 2007 maar liefst 75
pitstops waren, het meeste ooit in de F1-geschiedenis?
COLOFON
Redactie:
Stefan Jacobs
Jorg Soens
Rutger Vanhee
Stijn Vansteenbrugge
Jeroen Winters
Lay-out:
Rutger Vanhee
Editorial
Van onze redacteur Stefan Jacobs
Beste lezers,
We staan allemaal te popelen om het nieuwe F1-seizoen. Het
brengt veel verrassingen met zich mee, waar we allemaal vol ongeduld
op zitten te wachten. Zo hebben we bijvoorbeeld Alonso
die terug naar Renault keert, Hamilton die vergezeld wordt door
Kovalainen bij McLaren, Räikkönen die Massa op afstand wil
houden om zijn tweede opeenvolgende wereldtitel in de wacht te
slepen, Fisichella die het Force India-avontuur zal beleven en nog
zoveel meer! Ik zou alleszins teleurgesteld zijn moest dit seizoen
‘saai’ worden.
F1-Club dacht tijdens deze wintertests ook aan haar lezers door
aanwezig te zijn tijdens de tests in Barcelona (november) en Valencia
(januari). Hierdoor kon u de tests live volgen. Als gevolg
daarvan is er ook een dossier in dit magazine over de wintertests.
F1-Club presenteert u met alle plezier de vierde editie van het F1-
Club Magazine. Hierin kan u onder andere twee van de duizenden
foto’s uit Valencia bewonderen. Twee edities terug besprak ik nog
het verhaal van Robert Kubica. In deze editie zal ik dan alles van
Adrian Sutil uit de doeken doen. Daarna zal onze redacteur Jorg
Soens de nieuwste ontwikkelingen van de F1-bolides bespreken
per team. Vervolgens zal Rutger Vanhee zoals gewoonlijk de autosport
in België verslaan, dit maal met de Formula 16.
We dromen er al jaren van: Terug een Belg in een F1-bolide zien
rijden. Maar wanneer? Onze eigenste raceklasse, de Formula 16,
het voormalige Formule Renault 1.6, is de onderste springplank
op weg naar de top. Zo bevindt Jerôme d’Ambrosio, die momenteel
actief is in de GP2-klasse, zich op de laatste trede naar de F1.
Deze man uit Grez-Doiceau vertrok in de karting, stapte op naar
de voormalige FR 1.6 en toerde vorig jaar rond in de Formula
Masters. Vorige week debuteerde onze landgenoot in de GP2 en
viel hij net buiten de punten.
De laatste Belg die nog racete in de Formule 1 was Philippe
Adams. Deze 38-jarige Belg nam deel aan twee Grote Prijzen in
1994. Zo reed hij voor Team Lotus en behaalde hij als beste kwalificatiepositie
de zestiende plaats. In totaal legde hij 82 ronden
af. Een meer succesvolle Belg was Jacky Icxk. Zijn leven wordt
samengevat in de rubriek ‘Hoe zou het zijn met ...?’
Kan d’Ambrosio onze nieuwe Belgische trots zijn? Dat kan u
volgen op F1-Club.be. Ik wens u in ieder geval veel leesplezier!

De mooiste foto’s uit Valencia 3
↑ Sebastien Bourdais, Scuderia Toro Rosso (Canon EOS 20D, 1/200, F13, ISO 200, 300 mm)
↓ Nelson Piquet Junior, Renault (Canon EOS 20D, 1/200, F18, ISO 200, 140 mm)
Rutger Vanhee
Rutger Vanhee

4 Flashforward 2008
Wereldkampioenschap F1 2008: Een Finse strijd?
Räikkönen heeft een titel te verdedigen, Kovalainen heeft er één te winnen
VAN ONZE REDACTEUR
Rutger Vanhee
Terwijl veel F1-insiders Lewis Hamilton tippen als
wereldkampioen F1 voor 2008, bekeken wij hoe we het komende
seizoen op een andere manier kunnen benaderen.
In 2007 kondigde Flavio Briatore hun rookie Heikki Kovalainen
aan als “de toekomst.” Eén jaar later werd de Fin echter
al gedumpt, en de Italiaanse
Renault-teambaas kondigde nu
Nelson Piquet Junior aan als de
toekomst voor de F1. De oorzaak
voor het niet verlengen van de
snelle Kovalainen? “Ach, dat gaat
zoals met de vrouwen,” vertelde
Briatore. “Als je een nieuw lief
hebt, is zij de toekomst. Dan vind
je een betere, en dan wordt die
weer de toekomst.”
Heikki Kovalainen moest dus
andere oorden opzoeken. Dit jaar
komt de Fin uit in plaats van Fernando Alonso, bij McLaren.
Kovalainen zal er aan de zijde van Lewis Hamilton rijden, de
rookie die vorig jaar het wereldkampioenschap met één punt
verloor. Het is daardoor duidelijk dat er veel verwacht wordt
van Kovalainen. Hij neemt er het zitje in van een tweevoudige
wereldkampioen, en heeft de vice-kampioen van 2007 als
teamgenoot.
Heikki Kovalainen warmt zich op in Valencia
Tijdens de allereerste test toonde Kovalainen zich in ieder
geval al snel. De Fin reed al van in het begin bijna even snel
als Hamilton, en het duurde niet lang alvorens ze om beurten de
snelste tijd lieten noteren. Toen het McLaren-duo vorige week
deelnam aan de driedaagse test in Valencia, was Kovalainen
overigens telkens de snelste van de twee, en op woensdag sloot
de rijder uit Suomussalmi zelfs de dag als snelste af. Reden
te meer dus om aan te nemen dat Kovalainen een serieuze
titelkandidaat wordt voor 2008.
Een rijder moet zich in de eerste
plaats altijd beoordelen aan de
hand van de resultaten van zijn
teamgenoot, dat is steeds de eerste
concurrent. Kovalainen heeft echter
meer dan alleen maar Hamilton als
rivaal. Hij zal het moeten opnemen
tegen de rijders van Renault,
Williams, BMW Sauber en vooral
ook die van Ferrari.
Bij het Italiaanse Scuderia Ferrari
rijdt Felipe Massa voor het derde jaar op rij voor het team, al
zijn zevende jaar in de F1. Kovalainen heeft op zijn beurt nog
maar twee jaar F1-ervaring, waarvan één als racerijder.
De concurrentie bij Ferrari is zo mogelijk nog zwaarder met
Kovalainens landgenoot Kimi Räikkönen. De wereldkampioen
is vastberaden van zijn titel niet zomaar uit handen te geven.

Räikkönen zal er alles aan doen om ook in 2008 de wereldtitel
te behalen. Hij kondigde overlaatst nog aan dat Ferrari sowieso
zijn laatste team in de F1 wordt, ongeacht hij nu nog een
contractverlenging vanaf 2010 krijgt of niet.
Kimi Räikkönen gaat zijn tweede jaar bij de Italiaanse renstal
tegemoet. Het wordt voor de Iceman al z’n achtste jaar in de
koningsklasse van de autosport.
Vergeleken met z’n landgenoot is Kovalainen nog een echt
groentje. Gelukkig betekent dit niet dat hij het in 2008 niet goed
kan doen, integendeel. Lewis Hamilton bewees vorig seizoen
hoe snel je kan zijn vanaf je allereerste jaar in de Formule 1.
Behalve concurrentie van zijn
teamgenoot en de Ferraririjders,
zal Kovalainen ook
opgewassen moeten zijn tegen
zijn ex-werkgever Renault. Met
tweevoudig wereldkampioen
Fernando Alonso in huis én een
volledig nieuw ontwikkelde
wagen, zal Renault het
ongetwijfeld een stuk beter
doen dan vorig jaar, en dat
moet ook. Samen met Nelsinho
Piquet wordt dit een niet uit het
oog te verliezen duo.
Nick Heidfeld en Robert Kubica zullen het de twee Finnen
misschien ook moeilijk maken. Tijdens de mogelijke onderlinge
Flashforward 2008 5
titanenstrijd kunnen de BMW Sauber-rijders af en toe eens hun
neus aan het venster steken. Vorig jaar hadden ze de derde snelste
bolide, en ze hebben er de voorbije maanden alles aan gedaan
om het verschil met Ferrari en McLaren zo klein mogelijk te
maken.
Daarnaast moeten ook de rijders van Williams in het oog
gehouden worden. Nico Rosberg zet zich volledig in om het team
terug naar de top te brengen. Hij wil wereldkampioen worden, en
het liefst vervult hij deze wens bij het team van Frank Williams.
Aan z’n zijde start de Japanse rookie Kazuki Nakajima. Hij doet
het alvast niet slecht tijdens de wintertests en lijkt constant te
kunnen rijden. Ook dit duo
zou Kovalainen of Räikkönen
wel eens het vuur aan de
schenen kunnen leggen.
De cruciale vraag voor het
succes van Kovalainen is
alleen of McLaren geen
nadeel zal kennen ten gevolge
van de spionage-affaire van
2007 op Ferrari. De FIA heeft
het Britse team namelijk
gevraagd om bepaalde
onderdelen niet verder te
ontwikkelen. Momenteel ziet
Kovalainen en Räikkönen op het podium in Japan 2007
het er allemaal goed uit, maar
het blijft nog steeds afwachten tot de allereerste Grote Prijs
alvorens we een oordeel kunnen vellen.

6 Special: Adrian Sutil
VAN ONZE REDACTEUR
Stefan Jacobs
Adrian Sutil: De ongekende trots
Wie is Adrian Sutil? Ah ja, die F1-rijder die nu voor Force India
rijdt en vorig jaar opvallend sterk in duel trad met Red Bull
Racing-rijder David Coulthard. Deze getalenteerde Duitser
kende karting niet vooraleer hij de leeftijd van veertien jaar
bereikt had. Tot deze leeftijd speelde hij piano – samen met
zijn muzikale familie. Sutils vader, Jorge Sutil, immigreerde
van Uruguay naar Duitsland toen hij 28 jaar was.
Sutil vertelde over zijn eerste kartervaring: “Sindsdien werd
Formule 1 mijn levensdoel.”
Sutil heeft twee broers, Daniel en Raphael Sutil. Hij werd
geboren in Gräfelfing op 11 januari 1983. Hij is 1.83m groot
en weegt ongeveer zo’n 75 kilogram.
Niet zo’n foute gedachte voor deze snelle Duitser. In 2000 nam
hij deel aan het Duitse ICA-kartingkampioenschap, waar hij een
derde positie behaalde met PCR Germany in de eindstand. Het
jaar daarop startte Sutil in een Europees kartingkampioenschap
met Birel Motorsport. Daar behaalde hij de enige pole voor
Birel in 2001. Het volgende seizoen debuteerde hij in de
Zwitserse Formule Ford. Verrassend, maar toch won hij het
kampioenschap met tien pole posities en tien overwinningen
in het maar tien races tellende kampioenschap.
In 2003 stapte Adrian over naar het Formule BMW ADACkampioenschap.
Daar vlogen de tegenslagen rond zijn oren.
Hij slaagde er niet in om één zege te behalen. Hij strandde op
een zesde positie in het kampioenschap. Maar dit krenkte zijn
zelfvertrouwen niet! Hij besloot om deel te nemen aan de F3
Euroseries in het team van … ja, Colin Kolles – de huidige
teambaas van het Force India F1-team. Hij racete voor het
ASM-team en daar bleef hij tot en met 2005, waar hij bezoek
kreeg van Lewis Hamilton. De Brit versloeg hem en won
zodoende de wereldtitel. Sutil behaalde elf podia in achttien
races, alsook twee pole posities, twee overwinningen en brak
het ronderecord aan flarden in Monaco, Spa en Norisring.
De Duitser verhuisde naar Japan en won daar het Formule 3kampioenschap.
Allemaal goed en wel, maar in 2006 kreeg
Sutil eindelijk een doorbraak: Colin Kolles werd teambaas
van Midland en zorgde ervoor dat Sutil ervaring kon opdoen
tijdens drie vrijdagtrainingen.
Dankzij Sutils prestaties werd hij beloond met een racezitje
voor het 2007-seizoen, waar hij als teamgenoot van de falende
Christijan Albers fungeerde. Midland werd opnieuw gedoopt
in SpykerF1. Dit veranderde echter niet veel aan de situatie
van het team. Een nieuwe naam geeft geen extra snelheid in de

Formule 1; een boost misschien wel – hoewel daar niets van
gemerkt werd. Sutil vond zich dus vaak op de laatste startrij.
Desalniettemin genoot hij toch één moment van glorie: Sutil
klokte de snelste tijd tijdens de natte finale oefensessie tijdens
de Monegaskische GP.
De Duitser deed wat van hem verwacht werd om zodoende
zijn racezitje te behouden in 2008. Hij versloeg constant zijn
teamgenoten, beurt om beurt. Zo droogde hij Christijan Albers,
Marcus Winkelhock en Sakon Yamamoto af. Tijdens de
Italiaanse GP introduceerde het team een herziene B-specificatie
van de bolide. Hoewel er toen geen directe zichtbaarheid
was op punten, verbeterde de vorm wel in Spa en kon Sutil
zelf vechten voor punten tijdens de Japanse GP. Hoewel hij
Special: Adrian Sutil 7
uiteindelijk als negende over de streep kwam, sprokkelde hij
toch het eerste punt voor Spyker nadat Vitantonio Liuzzi Sutil
inhaalde onder een gelevlagsituatie. Hierdoor kreeg de Italiaan
een straf van 25 seconden, voldoende dus om Sutil één punt te
schenken.
Glorie alom, maar positief nieuws kwam nog vlugger.
Miljardair Vijay Mallya en Michiel Mol zouden samen het
team overkopen en het hernoemen naar Force India. Mallya gaf
ook onmiddellijk toe meer geld in het team te willen pompen.
Volgend jaar wordt Sutil gepartnerd door veteraan Giancarlo
Fisichella. Het team hoopt nu om weg te trekken van de laatste
startrij.

8 Het technisch hoekje
VAN ONZE REDACTEUR
Jorg Soens
Innovaties in de Formule 1 zijn niet zeldzaam, maar toch zo
vergankelijk. Soms kan men zich afvragen waarom een Formule
1-team nog de moeite doet om zoveel mogelijk middelen te
steken in het ontwerp van hun wagen, om na een maand te
moeten opmerken dat de concurrerende teams zich al eigen
hebben gemaakt van het concept. Formule 1 is een kwestie van
kopiëren geworden. De komende technische vernieuwingen
vormen dan ook het spiegelbeeld van de denkrichting die de
teams hanteren nu de grenzen van de huidige aerodynamische
reglementen bijna bereikt zijn.
Ferrari
Ferrari is niet zo happig om tijdens de launches van hun nieuwe
wagens te staan pronken met aerodynamische hoogstandjes.
Meestal betreft de voorstelling van een nieuwe bolide, zoals de
F2008, het tonen van een nieuw chassis met de aerodynamische
elementen van het vorige seizoen. Je kan het ze niet kwalijk
nemen, want zoals reeds gezegd staan de andere teams te
springen om de wagen van kop tot teen te analyseren en
aerodynamische vernieuwingen op te merken.
Toch werd de Ferrari warm onthaald. De neus was agressiever
maar korter in de hoogte en de voorvleugel toonde ook al
merkbare verschillen met vorig jaar. Het deel van de neus en de
voorvleugel vormt nu een harmonieus deel, daar waar ze tijdens
voorgaande jaren toch nog gescheiden werden geconstrueerd.
Verder, onzichtbaar voor het gewone oog, heeft Ferrari ook
een nieuwe hendel ingebouwd in de cockpit die bediend kan
worden door de piloot. Over de functie van dit nieuwe apparaat
houdt de renstal echter de lippen stijf op elkaar.
McLaren
Vers van de aerodynamische pers
Wat nieuw is aan de wagens voor 2008
↑ De voorvleugel heeft een agressieve look
↓ Aan de bargeboards zit een mini-vleugel
McLaren is niet het team van de grote innovaties. Alhoewel,
het was deze renstal dat de nu reeds ingeburgerde bridge wing
lanceerde. De Britse renstal gedijt meestal met constante
evolutie en daar is hun nieuwe wagen een duidelijk voorbeeld
van.
Uiterlijk gezien hebben zich vooral veranderingen voorgedaan
aan de voorvleugel, die nu conventioneel dikker lijkt dan
voorheen. Verdere aanpassingen zijn vooral minimaal van aard
met de bedoeling om het vorige ontwerp te perfectioneren.
Opvallend aan het nieuwe ontwerp bij McLaren is dat er onder
de airbox een ruimte is gelaten om de luchtstromen te geleiden
langs weerszijden van de wagen.
Toyota
↑ Achter het hoofd van de rijder is ruimte overgelaten
↓ De nieuwe neus lijkt dikker dan voorheen
De conservatieve aanpak overboord bij Toyota? Zo lijkt het er
in het eerste zicht op, maar laten we even dieper ingaan op de
nieuwe TF108.
De nieuwe Toyota is langer dan zijn voorganger en toont vooral
dat het Japanse team de weg is ingeslagen van een ander gebruik
van de bargeboards om de luchtstroom rond de sidepods te
geleiden. Eerder maakte Toyota nauwelijks gebruik van de
techniek van bargeboards. De bargeboards worden dichter bij
de onderkant van de wagen geplaatst, waardoor ook de hele
voorkant van de wagen opnieuw moest ontworpen worden.
Visueel gezien van grotere impact is de neus, die een duidelijk
andere vorm heeft en lager is dan bij zijn voorganger. De
voorvleugel is niet meer geïntegreerd met de neus, zoals nu wel
bij Ferrari het geval is. Bij de sidepods valt dan weer op dat Toyota
de zijvleugels heeft geïntegreerd met de achteruitkijkspiegels,
iets wat vorig jaar voor het eerst werd toegepast door Renault.
De foto’s van Toyota staan bovenaan de volgende pagina.

↑ Nieuwe bargeboard-techniek bij Toyota
↓ Sidepodvleugels en spiegels zijn geïntegreerd
BMW Sauber
Waar te beginnen bij de nieuwe BMW Sauber F1.08. Inderdaad,
deze wagen heeft duidelijk weg van een radicale evolutie met
tal van vernieuwingen ten opzichte van de oudere versie.
Vooraan heeft BMW een volledig nieuwe voorvleugel ontworpen
met maar liefst drie elementen. De lay-out van de voorvleugel
is uniek binnen de F1 en is enorm groot qua afmetingen. Bij de
bargeboards hebben we een overheveling van het concept dat
gebruikt wordt door Ferrari met weinig wezenlijke verschillen
tussen de twee wagens.
Een enorm opvallende ontwikkeling is dat BMW de bargeboards
van haar wagen heeft verbonden met de vleugels op de sidepods.
Verder gebruikt de F1.08 nu ook de speciale ‘wieldoppen’ zoals
geïntroduceerd werd door Ferrari.
Een innovatie uitgaande van BMW Sauber zelf is de ‘Heck’vleugel.
Deze vleugel is een verbinding van de winglets op de
sidepods met de motorkap, nog ongezien tot op heden maar
waarschijnlijk een concept dat opgevolgd zal worden door de
andere teams.
↑ Er is veel werk gekropen in de voorvleugel en de neus van
de F1.08 van BMW Sauber
Het technisch hoekje 9
↓ De bargeboards zijn nu verbonden met de side pod-vleugels
Honda
De Honda-bolide van vorig jaar was zo geplaagd met problemen,
dat het Japanse team quasi vanaf nul moest beginnen bij het
ontwerp van hun RA108. Dat was er misschien ook aan te zien
tijdens het eerste vertoon van de bolide tijdens de test in Valencia.
We zouden het ‘simpele aerodynamica’ kunnen noemen, een
benaming die op zich misschien ook al een oversimplificatie is,
want simpele aerodynamica bestaat natuurlijk niet meer.
Maar inderdaad, de RA108 is tot op heden nog maar een
samenraapsel geweest van aerodynamische basisfuncties
gekoppeld aan een nieuw chassis. Afwachten is de boodschap
want er staat veel te gebeuren binnen de krijtlijnen van het
nieuwe concept die Honda haar wagen heeft geboden.
Een grote verandering ten opzichte van vorig jaar, en dit is een
ontwikkeling die bij vele teams wordt gevolgd, is het herzien
gebruik van bargeboards – al bij al een aerodynamisch gebied
dat al redelijk goed is ingeburgerd. Honda’s mentaliteit focuste
zich nooit op bargeboards, iets wat nu werd omgegooid.
Mits Honda vanaf nul begon met haar concept, zijn er natuurlijk
ook andere aanzienlijke veranderingen op te sporen. De
voorvleugel is bijvoorbeeld compleet veranderd en bevat twee
elementen. Opvallend is dat de motorkap enorm hoog en lang
is, zelfs nog langer dan de reglementen het vereisen.
↑ Honda kiest voor een conventionele voorvleugel
↓ De motorkap is enorm hoog en lang

10 Het technisch hoekje
Red Bull Racing
Conservatief noemden vele F1-insiders de nieuwe Red Bull
Racing RB4. Men kan er niet omheen, de wagen lijkt enorm
goed op zijn voorganger. Men zou zich gaan afvragen waar het
innovatieve brein van Adrian Newey heeft uitgehangen tijdens
het afgelopen jaar, maar dan kwam het team uit Milton Keynes
ineens met een radicaal nieuwe motorkap. Het werd even stil,
bij sommigen dan toch…
Buiten die radicaal nieuwe motorkap die nu uitreikt tot de
achtervleugel en die een inkeping heeft naar de voorkant toe,
zijn er echter nog een paar veranderingen op te merken. De
nieuwe wagen heeft bijvoorbeeld een volledig nieuwe diffuser
en een herziene ophanging.
Renault
↑ Een nieuwe ophanging bij Red Bull
↓ Een radicaal ontwerp van de motorkap
Renault is met haar nieuwe R28 een andere weg ingeslaan. Niet
meer dan logisch als men ziet hoe teleurstellend de wagen van
vorig jaar wel niet was. Die wagen borduurde nochtans voort
op de kampioenschapswinnende R26 uit 2006, maar problemen
met de overschakeling naar de Bridgestone-banden bezorgde
de Franse renstal koppijn, veel koppijn.
Het is mede daarom dat de voorkant van Renaults nieuwe wagen
helemaal opnieuw bekeken is. De ontwerpers bij de Franse
renstal opteerden voor een nieuwe voorvleugel en een overstap
naar de zero-keel ophanging. Daarmee stapt het team af van
hun V-keel ophanging. De neus van de wagen is daarenboven
opvallend groot en neemt nogal een scherpe duik naar beneden.
Wat de voorvleugel betreft kiest ook Renault nu voor de bridge
wing.
Andere opvallende kenmerken zijn te bespeuren aan de
sidepods, waar de achteruitkijkspiegels en de vleugels niet
meer met elkaar geïntegreerd zijn.
De foto’s van Renault staan bovenaan volgende kolom.
↑ Geen V-keel maar een zero-keel op de R28
↓ De sidepod wings en de spiegels staan nu los van elkaar
Williams
Williams heeft aan de voorkant van de wagen gekozen voor een
nieuwe voorvleugel, bestaande uit drie elementen. Opmerkelijk
is dat ook hier de bridge wing wordt gebruikt, maar dan helemaal
aan de voorkant van de wagen bovenop het eerste element.
Bij de sidepods is ook duidelijk afgekeken van McLaren.
Williams koos hier voor een geïntegreerde versie van
verschillende vleugels.
Een andere ontwikkeling is te vinden achter het hoofd van de
rijder. De rijder bevindt zich niet meer rechtstreeks onder de
airbox. In tegenstelling daarmee is er een kleine ruimte gelaten
met de plaats voor een laterale mini-vleugel.
↑ De side pod-vleugels doen denken aan McLaren
↓ Een voorvleugel met drie elementen en bridge wing

VAN ONZE REDACTEURS
Rutger Vanhee
Stijn Vansteenbrugge
Dinsdag
Wintertests in Valencia in een notendop
Op dinsdag 22 januari landden we (Stijn Vansteenbrugge en
Rutger Vanhee) op de luchthaven van Valencia. Net als een
vijftigtal andere journalisten kon ook F1 Club aanwezig zijn
tijdens de Formule 1-tests. In een huurauto trokken ze de A3
op richting Madrid en tien minuten later was het aanschuiven
in de file. Duizenden Spanjaarden trokken naar het circuit
Ricardo Tormo om hun held Fernando Alonso aan te moedigen.
De toegangsprijs bedroeg maar vijf euro per dag, wat voor een
massale toeloop zorgde.
Toen we uit de wagen stapten zat de sfeer er al dik in.
Drieëntwintig graden, een stralende winterzon, een zachte
bries, … en het geluid van voorbijrazende Formule 1-wagens
zorgden voor een heel aangenaam decor. Doordat we maar ’s
middags op het circuit aankwamen, hadden we geen tijd te
verliezen. Samen installeerden we ons in het perscentrum en
daarna ging Rutger plaatjes schieten in de pitlane terwijl Stijn
de eerste tijden en nieuwtjes postte.
Na een klein uur stonden de eerste foto’s al online. Ook konden
de bezoekers al zien dat beide Ferrari’s bovenaan de tabellen
stonden te pronken. Daar zouden ze trouwens de hele week te
vinden zijn.
Fernando Alonso zorgde in de laatste minuut nog voor het
belangrijkste nieuws van de dag. De Spanjaard zag zijn
R28 de geest geven en kon te voet, aangemoedigd door zijn
thuispubliek, terug naar zijn box wandelen. Om 17 uur zat de
eerste testdag erop. Het was Felipe Massa die met een 1.12.182
de snelste tijd realiseerde voor ploeggenoot Kimi Raikkonen.
Massa zorgde trouwens voor de eerste rode vlag, toen hij in de
ochtend van de baan spinde.
De eerste motorproblemen met de Renault R28
Dossier: Wintertests 11
Voor Nick Heidfeld verliep de eerste dag niet van een leien
dakje. De Duitser moest tot twee maal toe uit zijn F1.08
klimmen toen hij met technische problemen de wagen moest
stoppen. Alex Wurz ging op zijn eerste werkdag voor Honda
ook al van de baan. Alonso eindigde op dinsdag als zesde
terwijl Rosberg met de nieuwe Williams een knappe derde tijd
klokte.
Mclaren was het echter actiefste team. Met maar liefst 218
ronden reden beide MP4-23’s het meest van allemaal. Heikki
Kovalainen eindigde vierde, nipt voor Pedro de la Rosa die
net als Alonso luidkeels werd aangemoedigd. Het ging Toyota
iets minder voor de wind. Ondanks de hoge verwachtingen
eindigden Jarno Trulli en Timo Glock respectievelijk twaalfde
en veertiende. Toch bleven beide piloten optimistisch.
Woensdag
Toen we op woensdag 23 januari om 9u30 al op het circuit
aankwamen, waren de zitjes boven de box van Renault
al ingepalmd. Honderden Alonso-fans waren kennelijk
vroeg opgestaan om geen seconde van hun idool te missen.
Voor Renault was dit geen verrassing. Het Franse team had
dranghekkens geplaatst tussen haar vrachtwagens en haar tent,
zodat Fernando Alonso niet te veel last had van opdringerige
fans.
Net zoals op dinsdag werd de eerste rode vlag veroorzaakt
door Felipe Massa. De Braziliaan parkeerde zijn Ferrari op het
circuit door mechanische problemen. Toen de sessie weer van
start ging zorgde Mark Webber een half uurtje later voor een
nieuwe rode vlag. Ook hij moest zijn wagen stopzetten.
Barrichello tesste als eerste de RA108 uit
Honda Racing F1 testte voor het eerst met hun nieuwe wagen.
Met de komst van Ross Brawn hoopt het team om de ellende
van 2007 snel te vergeten. Maar er is nog heel wat werk aan de
winkel. Rubens Barrichello kreeg de eer om de nieuwe RA108
uit te testen. Op het einde van de dag was hij voorlaatste, een
goeie drie en een halve seconde trager dan Heikki Kovalainen.
De Fin realiseerde een mooie ronde tijd van 1:11.000, de snelste
tijd die gedurende de hele testweek zou gereden worden.
Ferrari eindigde op twee en drie, met Lewis Hamilton op
vier. We kregen dus bijna een situatie als tijdens het seizoen

12 Dossier: Wintertests
te zien waarbij het steeds om McLaren of Ferrari ging. De
dichtsbijzijnde tegenstand kwam niet - zoals in 2007 - van
BMW Sauber, maar wel van Williams. Het team is ongetwijfeld
aan een opmars bezig. Kazuki Nakajima plaatste de FW29B
op een vijfde positie, net voor tweevoudig wereldkampioen
Fernando Alonso. Nog één positie verder eindigde de tweede
Williams, de nieuwe FW30, bestuurd door Nico Rosberg.
Williams oefende als enige team ook op pitstops
Op een achtste positie was nog steeds geen BMW Sauber
te zien. Niet alleen wij fronsten onze wenkbrauwen bij het
zien van deze resultaten. Ook bij BMW zag niet iedereen er
gelukkig uit met een negende en twaalfde positie. Na afloop
van de testdag kon de pitcrew wel hun gedachten verzetten;
de muziek van Rammstein deed de vloer van het perscentrum
net niet trillen.
Het viel ons pas achteraf op dat op woensdag eigenlijk de
rookies over het algemeen beter presteerden dan de veteranen.
Zo eindigde Kovalainen voor Hamilton, Nakajima voor
Rosberg en Glock voor Trulli. Dit bewijst zeker dat de term
‘rookie’ minder waarde heeft dan vroeger. Alle rijders hebben
immers tegen de start van het seizoen al ontzettend veel
kilometers afgelegd in hun F1-wagen.
Na de tweede testdag vond de voorstelling van het circuit voor
de Europese Grote Prijs plaats in een persconferentiezaal. De
lay-out van stratencircuit van Valencia werd er uit de doeken
gedaan. Heel wat rijders waren aanwezig, alsook andere
belangrijke F1-figuren als Ross Brawn en Chris Dyer. Tijdens
de voorstelling klonk regelmatig een goedkeurend gemompel
uit verschillende stoelen.
Rijders poseren alvorens de persconferentie van start gaat
Donderdag 24 januari ontwaakten we met zicht op een bewolkte
hemel. Slechts vier graden en een koude wind zorgde voor een
iets minder goed humeur toen we ons hotel verlieten. Het weer
werd er niet beter op, het humeur gelukkig wel. Wat F1-bolides
niet allemaal doen met een mens...
Grijze wolken bleven tot ‘s middags boven het Circuit Ricardo
Tormo dreigend hangen. Uiteindelijk won de zon het duel van
de wolken, en steeg de temperatuur van ongeveer 11 graden
naar 16 graden in de schaduw. En dat was in de zon meer dan
goed.
Maar genoeg over het weer, waar het uiteindelijk allemaal
om draaide, waren uiteraard de tijden van de verschillende
piloten.
Net zoals het F1-wereldkampioenschap anno 2007 sloot Kimi
Räikkönen de testdag als eerste af. Hij werd op de hielen
gezeten door z’n landgenoot Heikki Kovalainen. Slechts
zeventien duizendsten van een seconde scheidden beide piloten.
Räikkönen reed ‘s ochtends z’n snelste tijd, maar niemand wist
hem later nog te bedreigen.

Opnieuw presteerde Williams goed, met Nakajima op een
vierde positie in de nieuwe FW30. Hij wist zelfs Lewis
Hamilton voor te blijven.
Robert Kubica maakte min of meer de testweek van BMW
Sauber goed door voor de eerste keer die week hun bolide van
2007 voor te blijven. De Rammstein-muziek ging tijdens het
afbreken van de wagens en box vervolgens nog harder.
Voor de eerste keer mocht Nelson Piquet Junior kennismaken
met de nieuwe Renault-bolide. De Braziliaan kende echter
geen vlekkeloze dag aangezien hij een paar keren spinde. Eén
keer kwam hij daarbij vast te zitten in de grindbak, wat de rode
vlag naar buiten bracht. Op het eerste gezicht moet Junior nog
wat meer ervaring opdoen.
Jenson Button reed tachtig ronden met de nieuwe wagen
Dossier: Wintertests 13
Voor Honda werd het weer niet veel soeps. Jenson Button testte
de wagen een volledige dag uit, maar verder dan de voorlaatste
plaats - en de laatste plaats werd bezet door Takashi Kogure,
een jonge Japanner die een F1-test cadeau kreeg - geraakte de
Brit niet. Hopelijk wordt 2008 niet weer een seizoen als vorig
jaar voor de Japanse renstal.
Met een krop in de keel verlieten we voor een laatste keer die
week het circuit van Valencia. In de wagen overliepen we nog
alle leuke momenten die we gedurende de hele week beleefd
hadden. Allebei vroegen we ons af wanneer onze volgende
aanwezigheid op een F1-test zal plaatsvinden...
Bij ondergaande zon werd de laatste testdag afgevlagd

14 Hoe zou het zijn met...?
VAN ONZE REDACTEUR
Jorg Soens
Jacky Ickx – Met talent kom je er altijd
Ons Belgisch goudhaantje in de Formule 1
Palmares van Jacky Ickx
1967:
F1: Cooper Car Co, 2 races, 19e,
1 punt
1968:
F1: Scuderia Ferrari SpA SEFAC,
4e, 27 punten
1969:
F1: Motor Racing Developments,
2e, 37 punten
1970:
F1: Scuderia Ferrari SpA SEFAC,
2e, 40 punten
1971:
F1: Scuderia Ferrari SpA SEFAC,
4e, 19 punten
1972:
F1: Scuderia Ferrari SpA SEFAC,
4e, 27 punten
1973:
F1: Scuderia Ferrari SpA SEFAC,
Frank Williams Racing Cars, Yardley
Team McLaren, 9e, 12 punten
1974:
F1: John Player Team Lotus, 10e,
12 punten
1975:
F1: John Player Team Lotus, 16e,
3 punten
1976:
F1: Frank Williams Racing Cars,
Team Ensign, Walter Wolf Racing,
8 races
1977:
F1: Team Tissot Ensign, 1 race
1978:
F1: Team Tissot Ensign, 3 races
1979:
F1: Ligier Gitanes, 8 races, 17e,
3 punten
Getalenteerd, snel, intelligent
maar ook grillig en koppig.
Het is een beknopte
samenvatting van wie Jacky
Ickx – onze succesvolste
Belgische F1-piloot – was
in de Formule 1 maar ook
erbuiten. Hij viel niet te
imponeren, had over alles een
eigen mening en kon bitsig
en aanvallend uit de hoek
komen. Die vastberadenheid
viel moeilijk te stroken met
zijn motto dat luidde ‘enkel
dommeriken veranderen niet
van mening’ maar zorgde er
wel voor dat hij tot op heden
de succesvolste Belgische F1rijder
is en waarschijnlijk nog
een hele tijd zal blijven.
Ickx was een onomwonden
‘enfant terrible’ en het was
dan ook niet verwonderlijk
dat de Brusselaar dikwijls
in de rede viel met de bazen
van de teams waarvoor hij
uitkwam. Enzo Ferrari had
een hekel aan zijn karakter
en met Jack Brabham boterde
het al evenmin. Maar dat
weerhield onze nationale trots
niet om in zijn gehele F1carrière
acht overwinningen
te behalen en 25 keer op het
podium te eindigen.
Maar Ickx was niet alleen
succesvol in de Formule 1.
Sportwagens, Dakar-rally’s,
Le Mans – alles wat vier
wielen had en een motor kon
Ickx zich meester maken.
Men zou zelfs kunnen
zeggen dat, ondanks het
feit dat onze Belg twee keer
vice-wereldkampioen werd in de Formule 1, het eigenlijk die
raceklasse was die hem het minst beviel.
Public relations, ontwikkelingswerk en testsessies; het was
allemaal niks voor Jacky Ickx. Hij had er een hekel aan, en
dat is nog zacht uitgedrukt. Het was een rijder pur sang en dat
betekende racen, strijden en winnen, het enige waar hij aan dacht
en wilde aan denken. Waarom Ickx toch besloot om een carrière
in de F1 uit te bouwen? Het was de enige klasse die goed genoeg
was om zijn grote honger naar snelheid te stillen…
Een toonbeeld van Ickx’ snelheid deed zich voor op het moment
dat hij de overstap naar de F1 nog niet had gezet. In de Formule
2 slaagde de Belg er soms in om zich beter te kwalificeren dan
enkele Formule 1-auto’s. Niet dat het er veel toe deed, want
omwille van de reglementen moest hij de Grand Prix-races
toch achteraan de grid aanvangen. F1-bazen waren al snel van
mening dat deze man teveel talent had om onbenut te laten.
Zijn debuut maakte hij in een Cooper-Maserati in 1967 tijdens
de Grand Prix op Monza. Ickx scoorde daar al meteen zijn eerste
punt door als zesde te finishen. Enzo Ferrari had dit onmiddellijk
opgemerkt en pleegde een telefoontje naar de Belg. Het volgende
seizoen zat Ickx al in een scharlaken rode wagen, en alhoewel
hij daar af te rekenen kreeg met een inferieure bolide, weerhield
hem dat niet zijn eerste overwinning te scoren door een goddelijk
vertoon tijdens de regenrace in Frankrijk.
Ickx besloot echter het hoofdstuk Ferrari af te sluiten en te
kiezen voor het Brabham-team. Een slechte keuze – zo bleek
aanvankelijk – omdat zijn teamgenoot Jack Brabham alle
middelen van het team opeiste voor zijn eigen wagen, maar
toen de Brit zijn voet brak kreeg opeens Ickx alle aandacht. Dat
seizoen werd hij vice-wereldkampioen.

De telefoon stond weer roodgloeiend en alweer was het Enzo
Ferrari die Ickx een voorstel wilde doen. Enzo Ferrari vond
Ickx dan wel brutaal, maar dat kon hem op dat moment niet
veel schelen. Het jaar daarvoor beleefde de Scuderia namelijk
één van haar slechtste F1 jaren met een 12de en 13de plaats in
het wereldkampioenschap. Met Ickx wilden ze daar verbetering
in brengen. In de tweede race van het seizoen was er weer
een opdoffer op de feestvreugde. Ickx crashte met zijn bolide
en zijn wagen vatte vuur. Het duurde maar liefst 20 seconden
vooraleer hij uit het brandende voertuig kon ontsnappen, en hij
moest naar het hospitaal worden overgebracht met verschillende
brandwonden.
Jacky leefde echter zo erg voor de sport dat hij onmiddellijk
weer in zijn wagen wou kruipen en na 17 dagen zat hij terug
achter het stuur in de Grand Prix van Monaco. In de Grand
Prix van Hockenheim vocht hij al met Jochen Rindt voor de
overwinning maar hij eindigde uiteindelijk als tweede. In de
volgende race, die in Oostenrijk, behaalde Ickx de overwinning.
In de volgende race kwam zijn titelrivaal echter om het leven
tijdens de vrije oefensessies. Zo werd Ickx de enige rijder die
hem het kampioenschap nog kon ontnemen. Veel eer viel er
niet mee te behalen, en Ickx slaagde er uiteindelijk net niet in
om genoeg punten bijeen te rapen voor zijn eerste wereldtitel.
Doelbewust of niet, dat was echter de grote vraag.
Jammer genoeg komen we daarbij al aan het einde van zijn groot
succesverhaal. Tijdens de twee komende seizoenen trachtte Ickx
nog wel een gooi te doen naar de wereldtitel, maar omwille van
problemen met de wagen kon hij daar nooit in slagen. Na een
mislukte overstap naar Lotus en races gereden te hebben voor
het team van Frank Williams en Ligier besloot Ickx in 1979 om
zijn carriere in de F1 stop te zetten.
Hoe zou het zijn met...? 15
Alhoewel zijn carrière in de Formule 1 een verhaal is van ‘netniet’
was dat bij het enduranceraces en de Dakar-rally’s helemaal
anders. Ickx excelleerde namelijk niet alleen in eenzitters, maar
in alles wat op vier wielen stond. Ickx was nog actief in het
racen tot 1985.
De man uit Brussel zei het racen nooit echt helemaal vaarwel.
Tot voor kort was Ickx nog de wedstrijddirecteur bij de Grand
Prix-races die verreden werden in Monaco. Alhoewel hij
meestal verstek laat als men hem uitnodigt voor de zogenaamde
‘Classic’-races, reed Ickx onlangs nog tijdens het Goodwood
Festival of Speed. In 2004 zat hij ook terug achter het stuur van
een Formule 1-wagen tijdens een demonstratie bij de Marlboro
Masters op Zandvoort.
In de tussentijd steunt Jacky ook de carrière van zijn dochter
Vanina Ickx. In 2000 reden vader en dochter zelfs samen de
Dakar-rally met Jacky achter het stuur en Vanina als co-pilote.
Tijdens de voorgaande jaren streed Vaniname in de DTM-series,
echter zonder veel succes, alvorens ze in november 2007 besloot
om de Duitse raceklasse vaarwel te zeggen.

16 Belgische autosport
VAN ONZE REDACTEUR
Rutger Vanhee
Formula 16, de redding voor jonge talenten
William Watté beleeft de laatste weken veel slapeloze nachten.
Deze man heeft namelijk erg veel aan z’n hoofd. Niet alleen is
Watté de zaakvoerder van Talent Promotion Belgium, sinds kort
is hij ook de promotor van de Formula 16, een kampioenschap
dat de Belgische Formule Renault 1.6 opvolgt. Naast het
draaiende houden van zijn managementszaak zorgen de vele
voorbereidingen van het aanstormende kampioenschap ervoor
dat Watté de voorbije weken maar erg weinig vrije tijd heeft.
Gelukkig vond hij nog net de tijd om een interview te geven.
Tijdens het laatste raceweekend van de Belgische Formule
Renault 1.6 in 2007 werd aan het grote publiek aangekondigd dat
het kampioenschap niet meer zou bestaan in 2008. Het zat er al
enige tijd aan te komen, maar uiteindelijk had iedereen verwacht
dat er wel ergens iemand met een voorstel op de proppen zou
komen om het kampioenschap zelf te organiseren, zonder de
steun van Renault. Dat gebeurde ook, maar de raceklasse zou zo
duur worden dat erin investeren een verloren zaak zou geweest
zijn. Uiteindelijk besloot William Watté van Talent Promotion
om zelf op te treden als promotor, terwijl de PRC-groep de taak
van organisator op zich neemt.
“Ik ben erg tevreden
dat deze raceklasse
toch kan doorgaan, en
dat minstens voor drie
jaar,” begint William
Watté. “Toen we op het
einde van vorig seizoen
een paar keer hadden
samen gezeten met de
verschillende teams,
was het erg duidelijk
dat de teams heel
graag verder wilden.
Het is een schitterende
klasse.”
De overgang van
karting naar autosport
is voor heel wat
piloten een sprookje.
Niet omdat ze niet
voldoende talent zouden hebben, maar omdat het financieel
heel vaak niet haalbaar is om in de autosport te geraken. De
Formule Renault 1.6 was daarom de ideale instapklasse. Niet
alleen lag de prijs veel lager dan alle andere kampioenschappen
met éénzitters, het zorgde ook voor een spannende strijd op het
circuit. Dit zijn enkele van de vele redenen waarom William
Watté besloten heeft om de Formula 16 leven in te blazen.
“Veel mensen hebben tijdens raceweekends gezegd dat de FR
1.6 het spectaculairst waren, en bovendien is het ook het meest
Promotor William Watté in een Formula 16-bolide
toegankelijke voor jonge mensen. De prijs ligt een stuk hoger dan
bij indoorkarting, maar het is een stuk minder dan bij 2.0-klasses
of Formule 3, dus het is nog redelijk haalbaar. Behalve van de
teams was er ook een vraag van de piloten en zelfs de RACB om
deze klasse niet te laten doodgaan. Het moest blijven bestaan als
we jonge talenten willen laten evolueren in de autosport. Dan
heb ik gezegd dat we alle moed moesten samen gooien en er
blindelings voor moesten gaan. Dit kan gewoon niet stoppen,”
vertelt de enthousiaste promotor.
Vorig jaar werden de races van het Belgische kampioenschap
meestal vrij vroeg of vrij laat op de dag geplaatst, waardoor het
vaak ontsnapte aan grote media-aandacht. Toch hoopt Watté dat
hij daar nu verandering in kan brengen: “Ik hoop dat de media
in grote getale aanwezig zal zijn, dat ze blijven inzien hoe
belangrijk het is om ook de lagere klasses te blijven promoten.
Zo kunnen we in de toekomst mensen zoals een Baguette en
een D’Ambrosio blijven hebben. En dat kan alleen maar door
aandacht in de pers.”
De Formula 16 zal sowieso al op een groter doelpubliek kunnen
rekenen, want er zal niet alleen met de Formule Renault 1.6wagens
gereden worden van vorig seizoen. De Formule
Gloria zal in hetzelfde kampioenschap rijden zodat een groter
d e e l n e m e r s v e l d
gecreëerd wordt.
D a a r e n b o v e n
wordt vanaf nu
ook in Nederland,
Luxemburg en
Duitsland gereden.
“We zijn een beetje
aan het zoeken hoe
we het echt groter
en aantrekkelijker
kunnen maken,” gaat
Watté verder. “Ik
denk dat het al mooi
is dat we een Belgisch
en een Nederlands
gedeelte hebben. We
worden in principe
bijna Europees, want
we rijden in België,
Nederland, Duitsland
en Luxemburg. Dit jaar is eigenlijk een doorstart, het is de
bedoeling van nog minstens drie jaar door te gaan. Uiteraard
gaan we luisteren naar de teams en de piloten om het zo goed
mogelijk te krijgen, en dat de mensen zich echt kunnen lanceren
in de autosport.”
Het kampioenschap start op 29 en 30 maart op het circuit van
Spa-Francorchamps. De laatste races gaan door op 18 en 19
oktober in Zandvoort. De volledige kalender is terug te vinden
op www.formula16.be.

VAN ONZE REDACTEUR
Rutger Vanhee
Niettegenstaande er de voorbije maanden geen Grote Prijzen
verreden zijn, slaagde de F1-Club-redactie er toch in om een
rijder van de maand te kiezen. We hebben de wintertests goed
gevolgd, en besloten om de Japanse rookie Kazuki Nakajima uit
te roepen als rijder van de maand.
De Williams-rijder heeft nog maar één GP op zijn palmares
staan - en reed toen zelfs zijn pitcrew omver - maar gedurende
de winter is er een opmerkelijke evolutie waar te nemen.
In het begin van de winter maakte Nakajima vrij veel fouten.
Hij remde te vroeg of te laat, hij reed iets te agressief, ... Al snel
dachten de mensen dat we met een tweede kamikaze-Sato te
maken hadden. Niets is minder waar, want Kazuki Nakajima
bewees dat hij niet zomaar een Japanner is.
Vastbesloten om de meest succesvolle Japanner ooit in de F1
te worden, begon hij aan de intensieve tests tijdens de winter.
Tijdens de recente testweek in Valencia kreeg hij op donderdag
de nieuwe Williams FW30 toegewezen, en hij maakte de
verwachtingen meer dan waar. Na 116 ronden sloot hij de
dag als vierde snelste af. Met maar acht honderdsten van een
seconde achterstand op de snelste tijd van wereldkampioen Kimi
Räikkönen, bleef hij nog net Lewis Hamilton in de McLaren
voor.
Niet alleen zijn snelste tijd was indrukwekkend. Ook toen
Nakajima langere stints reed, werd het duidelijk dat deze
Japanner het nog wel eens ver kan schoppen in de F1. Hij liet
toen vrij constante tijden noteren en was steeds redelijk snel
onderweg. Zijn snelste tijd was trouwens de snelste tijd die
Williams gedurende de hele week heeft kunnen noteren.
Natuurlijk zeggen de tijden tijdens het testen niet zoveel, maar
niemand kan ontkennen dat dit geen eerste indicatie is. Als er
tijdens tests constant kan gereden worden, kan dit zeker tijdens
Rijder van de maand 17
Rijder van de maand:
K A Z U K I N A K A J I M A
de races herhaald worden, aangezien zowel rijder als wagen dan
in een nog betere vorm verwacht worden.
Het is overigens geen wilde gok van Williams om deze 22jarige
Japanner in te zetten als racerijder aan de zijde van Nico
Rosberg. Vorig jaar kon Nakajima de eerste F1-ervaringen
opdoen als testrijder van het team, terwijl hij ook actief was
in de GP2. Uiteindelijk eindigde hij als vijfde in de GP2, en
kon hij dankzij het vroegtijdig vertrek van Alexander Wurz bij
Williams er zijn eerste GP rijden. Voorts wordt hij ook al jaren
ondersteund door Toyota, wat zeker ook z’n invloed zal gehad
hebben bij het samenstellen van de rijdersline-up.
Als testrijder bij Williams kreeg hij af en toe anderhalf uur de
tijd om op de vrijdag van de GP-weekends kennis te maken met
de internationale circuits. Dat zal zeker in zijn voordeel spelen
in 2008. De Europese omlopen kent hij van tijdens de GP2, de
andere door zijn testrol.
Nu Kazuki Nakajima gepromoveerd werd tot testrijder, moest
het team van Frank Williams op zoek naar een opvolger voor
zijn Japanner. Dit jaar krijgt de Duitser Nico Hülkenberg de
kans om zch te bewijzen bij Williams.

NEAR FORMULA ONE. NEAR PERFECT.