Truckstar Classics 2022 - inkijkexemplaar

Bloemenpracht
Lijnrijders van toen
CLASSICS NR. 2 2022 | ¤ 8,50
De auto van pa
Volvo F12 - DAF 95
Renault AE - Scania 143
Alsof ie nog dagelijks rijdt
Volvo F88 met GS veetrailer
Een
monsterklus
# 2
Truckstar
Classics
Neuzen van MAN
Zeldzame schoonheden
Restauratie Scania 80
In ere hersteld
De DAF 2100 uit 1989 van Rick

INHOUD
Verdwenen merken
70
Jouke van der Werff heeft nu het
mooiste transportbedrijf dat je
maar kunt hebben.
Stoere Spaanse
trucks met
fleurige kleuren
De aanschaf van een Puch
brommer liet bij Tonny Hofmans
de fascinatie voor Steyr ontstaan.
18 40
50
Vier trekkers die nog heel modern ogen maar inmiddels ruim 30 jaar oud zijn. Een hernieuwde
kennismaking met de topmodellen van destijds. Wie heeft er geen herinneringen aan?
In dit nummer:
4 Volvo F88 met GS oplegger
12 Verdwenen merken: Pegaso
18 Steyr 91 kipper
24 Restauratieverslag Scania 80
30 Belgian Classic Trucks
34 MAN 735 en 15.212
40 Verdwenen bedrijven: Haukes
47 Hoe het vroeger ging
50 Vier trucks van 35 jaar geleden
64 Techniek van toen, topsleepers
70 De garage van vd Werff
78 Blik in het verleden
82 DAF 2100
88 Miniaturen
90 Scania 141
98 Column Jan Lewiszong
99 Tekening van toen door Koen
2

BIJTANKEN
90
John Kool rijdt al jaren voor zijn werkgever met een Mercedes maar zelf heeft ie nu
zijn eigen Scania 141 met V8.
Jelle Blom vond
een oude Scania
van transportbedrijf
Rein de
Jong en besloot
deze volledig te
restaureren. Een
monsterklus!
34
De stoere
Volvo F88 ziet
eruit alsof hij zo
uit het werk is
genomen. Het is
de trots van
vader en zoon
Van Dommelen.
24
Als kind speelde
Wichard Soetens in
een oude MAN-truck
die op het bedrijfsterrein
van zijn vader
stond. „Toen is de
liefde voor dit merk
ontstaan”, zegt hij.
4
De start van
een traditie
We mochten na het verschijnen van
de eerste Truckstar Classics eind
2021 zoveel mooie complimenten
ontvangen dat het niet anders kon dan dat er
een vervolg zou komen. Ieders geduld is
beloond, want hier ligt hij dan, de tweede
uitgave van Truckstar Classics. Wederom
rondom gevuld met de mooiste reportages,
bedrijven van weleer en vergeten merken. Het
is werkelijk een genot om deze transporthistorie
te mogen beschrijven. Collega Robert Servaas
is er maar druk mee geweest, maar als hij over
‘zijn’ special praat, verschijnt er een warme
glimlach op zijn gezicht. Enkele verhalen liggen
hem zelf na aan het hart. Vroeger ging hij in de
schoolvakanties met zijn vader op pad in een
MAN 19.280 van Overdorp om Europa te
doorkruisen. Later werd dat een DAF 3600 met
topsleeper. Vanwege het volumevoordeel van
de lading waren de cabine en het welzijn van de
chauffeur in die jaren het ondergeschoven
kindje en dus was het knus samen slapen in de
altijd te klein bemeten topsleeper. Een extra
stukje schuimmatras ging mee om een tweede
slaapplaats te creëren. Hoe ze het voor elkaar
kregen om daar de broodnodige slaap te
vinden, is nog steeds een wonder. Reden te
meer om hier een lekker verhaal uit de
Truckstar-historie voor op te diepen. Super
herkenbare vrachtwagencombinaties met
topsleepers vormen een mooie herinnering aan
lang vervlogen tijden.
De liefde van de eigenaren voor hun klassieke
en semi-klassieke wagens spat van de pagina’s
af. Uren, dagen, maanden en jaren worden
besteed aan het minutieus herstellen van hun
kostbare bezit. Zelfs het vervangen van alle
popnagels is voor sommigen niet te veel
gevraagd. De gespendeerde tijd noch de
hoeveelheid werk speelt een rol van betekenis.
Het is allemaal passie wat de klok slaat.
Twee edities van een special vormen al bijna
een traditie en daarom lijkt het mij een mooi
moment om af te spreken dat Truckstar
Classics voortaan elk jaar verschijnt. Er is nog
zoveel moois te beschrijven en de verhaalideeën
voor de komende jaren zitten al in het
hoofd. Terwijl jij dit leest, gaan wij op weg naar
de 2023-uitgave.
Heel veel leesplezier!
Freek Mulder
TRUCKSTAR H CLASSICS
3

VOLVO F88
Fluitend
door de
polder
De brom van de sterke
turbodiesel echoot tegen
de boerderijen in het
Groene Hart. De stoere
veewagen ziet eruit alsof
hij zo uit het werk is
genomen. Het is de trots
van vader en zoon
Van Dommelen.
4

Kleine
landweggetjes
schuwt de
dikke F88 niet.
TRUCKSTAR H CLASSICS
5

VERDWENEN MERK
Een ‘Chinese Six’-koelwagen voor
26 ton GVW uit de jaren zestig.
Een mooi kijkje van achter het stuur via
een folder uit 1956.
met een fleurig tintje
In de jaren vijftig en
zestig stonden Pegaso
en Barreiros synoniem
voor het wegtransport
in Spanje. De stoere
trucks vielen met
name op door hun
bonte kleuren en
onmiskenbare geluid.
Een kleurige 2011/50 met
Cabezón-visgraatcabine uit 1966.
12

De Pegaso I uit 1950 was in
wezen een Hispano-Suiza 66.
Een serie IItrekker-oplegger
uit 1954 met 140
pk dieselmotor.
Deze zware 3075 6x4-kipper met
ribbelcabine stamt uit 1969.
Transportbedrijf
Hondius in het
Noord-Hollandse
Bergen reed in de
jaren zeventig met
diverse Pegaso’s
voor de Nabek.
De middelzware 2020-trekker kreeg
in 1968 een nieuwe cabine.
In het verleden dosten Spaanse transporteurs hun werkpaarden
veelal uit met fraai spuitwerk en glanzende accessoires. Wie ruim
een halve eeuw geleden naar het Iberisch schiereiland op vakantie
ging, kan de opvallende vrachtwagens en bussen niet zijn
ontgaan. Voor de toen nog zeldzame truckspotters was het land een
eldorado. Daar kwam nog bij dat buiten het zonnige zuiden de lokale
merken nagenoeg onbekend waren. Van export naar Europese landen
was bij Pegaso en andere Spaanse merken nog nauwelijks sprake.
Rijke historie
In 1946 werd het staatsbedrijf Empresa Nacional de Autocamiones SA,
of kortweg ENASA, opgericht. Als basis diende de moderne Hispano-
Suiza-fabriek in Barcelona. Daar werden naast zeer exclusieve
automobielen ook enkele truck- en busmodellen gebouwd. In het
eerste jaar produceerde ENASA slechts 38 voertuigen, waaronder de
van de Hispano-Suiza 66G afgeleide Pegaso I-zeventonner. In 1947
verscheen de Pegaso II, een achttons vrachtwagen die vrijwel identiek
was aan het eerdere Hispano-Suiza-frontstuurmodel. Er was keuze uit
een zescilinder-benzine- of -dieselmotor met een vermogen van 110,
125 of 140 pk. Dit type vrachtwagen en trekker werd tot 1958
Vanaf midden jaren
zestig werden
vierassige trucks
met twee voorassen
in Spanje populair
gebouwd. Intussen werkte ENASA hard aan een eigen ontwerp, de
Barajas-frontstuurserie. Deze was uitgerust met de voor zijn tijd zeer
modern vormgegeven Cabezón-visgraat- of -ribbelcabine. De Z-207
was een zestonner met 120 pk V6-dieselmotor. Het zwaarste type in
de serie was de Z-700. Vanaf 1960 werd de opvallende frontstuurtruck
op de markt gebracht als de 1000-3000-serie. Ook zwaardere
uitvoeringen met 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- en 8x4-aandrijving stonden nu
op het programma. De middelzware en zware typen werden aangedreven
door een in samenwerking met Leyland ontwikkelde diesel-
TRUCKSTAR H CLASSICS
13

RESTAURATIE SCANIA L80
Transportbedrijf Rein de Jong uit het Gelderse Heerde was in de
vorige eeuw een begrip. Nog steeds gaan de handen vriendelijk
omhoog wanneer we met de onlangs gerestaureerde Scania door het
dorp rijden. Deze vrachtwagen is werkelijk voor de dood weggehaald.
„Er zijn momenten geweest dat ik dacht: ik wou dat hij klaar was”,
vertelt Jelle Blom over de enorme restauratieklus.
Grote klus
met
blinkend
resultaat
24

Zo trof Jelle de
oude trekker van
De Jong aan.
e blauwe Scania L80 uit 1969 is nu een graag
geziene oldtimer, want de kleur, de naam van
het transportbedrijf en Heerde zijn lang met
elkaar verbonden geweest. Ja, de overgrootvader
van eigenaar Jelle Blom was destijds zelfs de eerste
chauffeur. Wat zou die man trots zijn, met een familietelg
achter het stuur. Speciaal voor deze Scania heeft Jelle zelfs
zijn groot rijbewijs gehaald. Na de restauratie kreeg hij ook
nog de originele contactsleutel van deze Scania in zijn
handen gedrukt van een familielid van een oud-chauffeur.
Voordat het zover was en de sleutel in het slot kon, vroeg
deze truck heel veel tijd, geld én donor trucks. Jelle kocht
maar liefst drie soortgelijke types om de truck zo origineel
mogelijk te kunnen restaureren.
We stappen in de klassieke Scania voor een rit door Heerde.
Onderweg stoppen we even bij de plaats waar het bedrijf van
Rein de Jong oorspronkelijk is begonnen. Het is nu een
woonwijk, maar een straat is vernoemd naar de grond legger
van het bedrijf, waar chauffeurs nog in tenue reden.
Sinds een jaar
is de Scania
klaar en rijdt
Jelle er af en
toe mee.
Erbarmelijke staat
Zes jaar geleden hoorde Jelle van een oud-medewerker dat
er ergens nog een Scania van De Jong stond, maar die wilde
niet duidelijk zeggen waar. „Ergens bij Apeldoorn, zei hij”,
vertelt Jelle. „Dus ben ik op Google Earth anderhalf uur gaan
zoeken naar een blauwe Scania ergens achter de Apenheul.
En toen opeens zag ik hem. Een dag later ben ik erheen
gegaan. Toen ik hem zag staan, dacht ik: wat een werk, wat
een werk. Toch heb ik hem gekocht, al besefte ik dat het oud
ijzer was en dat ik beter een andere truck had kunnen kopen
en die blauw spuiten. De bomen groeiden door het chassis.
Alles was geblokkeerd, alleen een van de voorwielen was nog
los. Eigenlijk was de helft van de vrachtwagen verrot: niet een
beetje, maar heel erg. Met een shovel hebben we hem uit het
weiland gehaald.”
Daarna begon het werk. De Scania was bij Jelle thuis, al zou
je ook het woord ‘opgebaard’ kunnen gebruiken bij een
vrachtwagen in zo’n erbarmelijke staat. Een doorzetter als
Jelle laat zich daardoor echter niet uit het veld slaan.
Bruisend van energie begon hij aan de megaklus. „Ik heb de
oliedruk opgepompt, maar de brandstofpomp zat vast en dus
moest die door een revisiebedrijf worden gedemonteerd”,
Toch ging de
vermoeide Scania
mee naar huis.
TRUCKSTAR H CLASSICS
25

TRANSPORTBEDRIJF VAN VROEGER
HAUKES
van KAASMAKER tot
TRANSPORTBEDRIJF
De eerste vrachtwagen
van Haukes van het
merk DAAG in 1919.
40

Begin jaren vijftig reed Haukes
onder meer met een Mack NR.
Een FWD in de jaren veertig.
Het is indrukwekkend
wat Han in de loop der
jaren bij elkaar heeft
weten te verzamelen
Een heel vroege
vrachtauto van
E. Lafeber met
houten cabine
en massieve
rubber banden.
Het Foden-materieel in
de jaren vijftig.
De gele trucks met ‘Haukes’ voorop staan menigeen
ongetwijfeld nog voor de geest. Het bedrijf uit Kekerdom
bestaat helaas niet meer, maar voormalig werknemer
Han Megens houdt de geschiedenis levend.
TRUCKSTAR H CLASSICS
41

TOPPERS VAN TOEN
De auto
van
50
Pa

DAF 95
VOLVO F12
RENAULT AE
SCANIA 143
Vrachtwagens als de DAF 95 en de
Volvo F12 staan velen nog helder voor
de geest. Toch is het alweer 35 jaar geleden
dat DAF de 95 introduceerde. Een weerzien
met vier trucks die destijds de Nederlandse
en Europese wegen bevolkten.
TRUCKSTAR H CLASSICS
51

DE GARAGE
ve
70

Verzameling
rhalen
met blauwe
kentekenplaten
Oud-transportondernemer
Jouke van der
Werff heeft nu,
naar eigen zeggen,
het mooiste
transportbedrijf
dat je maar kunt
hebben.
In veel van de zinnen die oud-transportondernemer Jouke van der
Werff uitspreekt in de loods aan de Ayttawei, een smalle landweg
net buiten het Friese dorpje Reduzum, komt zijn vader Theo
voorbij. En dat op een manier alsof hij er nog steeds is en elk
moment vanachter een van de Kikker-DAF’s tevoorschijn kan komen
om aan te schuiven voor een bakkie koffie. De herinneringen die
Jouke, zelf 75 jaar, aan zijn vader heeft, zijn talrijk, levendig en uiterst
gedetailleerd.
We zitten aan de stamtafel van chauffeurscafé De Oude Truckers en
kijken uit over een groot deel van Joukes collectie klassieke
vrachtwagens, of beter gezegd een verzameling verhalen op wielen
met blauwe kentekenplaten. Ze kijken zwijgend voor zich uit, maar
Jouke verzekert mij dat alles nog rijdt. Hij spreidt de armen als een
predikant in de kerk en concludeert vergenoegd: „Ik heb nu het
mooiste transportbedrijf dat je maar kunt hebben. Ik heb prachtige
wagens, geen personeel, geen trammelant en er hoeft geen geld te
worden verdiend”, legt hij uit. Hier in deze tot tempel omgedoopte
loods, waar tot de verhuizing naar Heerenveen in 1999 Van der Werff
TRUCKSTAR H CLASSICS
71

Blik
in het verleden
Vroeger waren er ook al truckspotters, die
talrijke negatieven en diafilmpjes vulden
met afbeeldingen van vrachtwagens.
Facebook was er nog niet, waardoor ze
eigenlijk nooit ergens te zien waren.
Fotoverzamelaar Rob Groenendijk dook in
zijn omvangrijke archief met oude
transportfoto’s om deze alsnog te delen.
Ditmaal de bloemenrijders van toen.
Het rijdende kleurenspel
Het zogenaamde lijnrijden met bloemen
is een typisch Nederlandse tak van
transport en bestaat al vele decennia. De
kleurrijke combinaties trekken de
aandacht.
In het begin van de jaren tachtig werd er hoofdzakelijk gereden
met houten carrosserieën met de welbekende rolluiken. Van
lieverlee stapten de lijnrijders echter over naar gesloten wagens.
Die bakken zijn effectiever voor het laden van de bloemen. Losse
karren rij je er via de laadklep in, waardoor de bloemen droog
blijven. Het voornaamste is echter dat de klant zo droog zijn
inkopen kan doen. In het midden van de bak wordt namelijk een
looppad gecreëerd, waarmee de verkoop gemakkelijker verloopt.
Dit is hoe er nog steeds dagelijks mee wordt gewerkt.
In het begin reden de meeste lijnrijders met een bakwagen met
aanhanger. Aan het begin van de jaren negentig kwamen de
zwanenhalstrailers op de markt. Hierdoor kon er meer worden
vervoerd en werd achterin een warmtehok gecreëerd om daar
kamerplanten en eventueel tropische bloemen uit
te stallen.
Typische jaren-tachtig-kleurstellingen van de
zogenaamde luikenwagens waarmee de lijnrijders
als ‘visitekaartje’ bij hun klanten aankwamen.
78

Nog even de auto er spic en span bijzetten voordat de rit begint.
Schaakspel van kleuren
De manier van werken is al die jaren grotendeels gelijk gebleven.
Op de vroege ochtend rond zes uur beginnen de lijnrijders met
het inkopen van de bloemen en planten op de klok. Als dit zo rond
tien uur afgelopen is, pakken ze met een paar man de verse
handel in om alles weer mooi op de planken uit te stallen voor de
verkoop. Het laden van de vrachtwagen lijkt wel op een
schaakspel van kleuren. Door het op de juiste manier laten
verspringen qua bloemensoorten en kleuren bij elkaar proberen
de lijnrijders de klanten te verleiden met hun verkooppraatjes. Na
een lange dag veiling met het inpakken en laden van de
vrachtwagens is het snel in Rijnsburg naar moeders om te eten
en te douchen, om zich vervolgens klaar te maken voor de rit
’s avonds. Vaak moet er de hele nacht worden doorgereden om
vroeg in de ochtend bij de eerste klant voor de deur te staan. Na
een paar uur slaap gaan ze fris en fruitig met hun bloemenpraat
aan de slag. Dat doen ze met de nodige zang en bluf om zoveel
mogelijk ‘blommen’ te verkopen en weer leeg naar huis te kunnen
gaan. De lijnrijders staan bekend om hun mooie, opvallende auto’s
vanwege de kleuren en de gespoten bloemen erop. Het is
tenslotte hun visitekaartje.
Mooie kleurenpracht in de laadbak met een looppad
ertussen. Zo kan de klant droog zijn keuze maken.
Fraaie kleurstellingen maakten de bloemenauto’s
echte blikvangers. En rijdende reclamewagens.
TRUCKSTAR H CLASSICS
79

DAF 2100
Rick
knijpt er graag tussenuit
Rick van Hameren is houthandelaar,
maar spijbelt regelmatig om met
zijn DAF 2100 een vrachtje op te
halen of weg te brengen.
82

n Het oude hout wordt geheel
in stijl met een oude
vrachtwagen opgehaald.
TRUCKSTAR H CLASSICS
83

WORD NU ABONNEE
ONTVANG 1 JAAR TRUCKSTAR
MET MAXIMALE KORTING!
13 nummers
+ 2 specials
+ Roadcard
Van € 87, 50
voor
€ 64, 99
0000001
31-12-2021
Redactie Truckstar
Spaklerweg 53
1114 AE Amsterdam
De Truckstar Roadcard is een pas waarmee je korting krijgt op allerlei
artikelen, zoals boeken, kalenders, schaalmodellen etc. Daarnaast
krijg je ook korting op artikelen uit de Roadcardshop. Hier vind je de
leukste truck-gerelateerde artikelen. Van verlichting tot kleding & van
schaalmodellen tot stickers voor jouw vrachtwagen.
PROFITEER NU! GA NAAR TRUCKSTAR.NL/KORTING,
BEL 020 894 7545 (MA-VR 9-17 UUR) OF SCAN DE QR-CODE:
Deze aanbieding is geldig tot en met 31 december 2022 en geldt in zowel Nederland als België. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.
Het jaarabonnement op Truckstar bestaat uit 13 edities, twee specials én een Roadcard. Het abonnement geldt voor de opgegeven periode
en wordt nadien -behoudens opzegging – automatisch omgezet in een abonnement voor onbepaalde tijd met een opzegtermijn van een maand.
Een standaard jaarabonnement met Roadcard kost € 87,50.
Scan de QR-code