2022-15 Leveranciers Special #4

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 19 JULI 2022
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 26 | Editie 15
KBN: klaar met
“klucht” Sluis Weurt
2
Kassa voor
Limburgse havens
18 - 19
Leveranciers
Special
23 - 27
LEVERANCIERS#4
S P E C I A L
INTERNATIONAAL TRANSPORT
BEAUFORTLOGISTICS.COM
T +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE V/IMO III 600-1650 PK
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
T 088 222 86 00
www.abato.nl
‘Oekraïne’ zet Europese
binnenvaart onder druk
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
Door de hoge gasprijs is de vraag naar kolen groot. (foto Tekst & Toebehoren)
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
Het lage water op de Rijn, het toenemende aanbod van ladingen kolen en de inzet van binnenschepen voor
het vervoer van graan vanuit Oekraïne verminderen de capaciteit van de binnenvaartvloot in Noordwest-
Europa. Dat leidt tot stijging van de vrachtprijzen en een toenemende schaarste aan scheepsruimte in de
droge lading. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) roept de Nederlandse en Europese overheden op te
komen met een integrale visie met aandacht voor de logistieke systemen.
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & techniek
www.ruijtenbergshipyard.nl
24/7
beschikbaar
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
dealer
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
De Europese Commissie zet
‘solidarity lanes’ op en organiseert
‘matchmaking events’ om het vervoer
van Oekraïens graan te faciliteren.
KBN: “Het belang daarvan
willen wij niet bagatelliseren.”
Maar met name door het uit de
markt halen van schepen voor
het vervoer van graan uit Oekraine
dreigt een tekort aan scheeps-
Lees verder op pagina 5
DE SCHEEPVAART
SPECIALISTEN!
NAUTISCH
SPECIALISTEN
WWW.BLUEAMIGO.COM
GEZOCHT
T: 0184-612933 • E: notaris@interwaert.nl
www.interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Adv Blue Amigo_Binnenvaarkrant_48x50mm_FC.indd 23-03-2021 1
14:32
Stuurmachines
Roeren
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 160 PK t/m 1000 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Constructies
Aluminium
Reparatie
Hydrauliek
Machinefabriek
www.scheepswerfboer.nl
184 41 23 03
+31
Nieuwbouw
Leidingwerk
Ervaar de kracht van Vakmanschap

2
19 juli 2022
Minister: voorkomen dat
binnenvaart lading
verliest aan wegvervoer
Minister Harbers wil een omgekeerde modal shift door de afname van kleine
binnenschepen voorkomen. Komend najaar presenteert hij een toekomstvisie
om de binnenvaart “aantrekkelijk en toekomstbestendig” te maken.
Dat moet ervoor zorgen dat de binnenvaart geen
lading verliest aan het wegvervoer. De overheid wil
met de modal shift juist dat er lading van de weg naar
het water gaat. Dat is gunstig voor het klimaat en de
bereikbaarheid.
Harbers reageerde 5 juli in de commissievergadering
Maritiem op vragen van Tweede Kamer-lid Chris
Stoffer van de SGP. Die zei: “Het aantal binnenvaartschepen
daalt. In tien jaar tijd is het aantal kleine
schepen zelfs met een kwart afgenomen, terwijl juist
deze schepen de haarvaten van het vaarwegennet
bedienen. Maar kleine schepen lopen keihard aan
tegen strenge, onbetaalbare eisen aan motoren.”
In de Toekomstvisie ga ik in op
wat nodig is voor een aantrekkelijke
binnenvaart
Of de minister van Infrastructuur en Waterstaat die
ongewenste verschuiving ten koste van vervoer over
water wil voorkomen? “In het kort is het antwoord
ja”, aldus Harbers. “Ik kom hier ook op terug in de
brief over modal shift en in de brief toekomstvisie
voor de binnenvaart. In die toekomstvisie ga ik nader
in op wat nodig is voor een aantrekkelijke en toekomstbestendige
binnenvaart, zodat een omgekeerde
modal shift zo veel mogelijk kan worden voorkomen.
Beide brieven, zowel die over de modal shift als over
de toekomstvisie voor de binnenvaart, ontvangt u in
het najaar.”
Ligplaatsen
Stoffer wilde van Harbers ook meer weten over het
ligplaatsenbeleid: “Daar hebben we een brief (van de
minister, red.) over gekregen die ik onbevredigend
vind. Er zijn proeven gedaan waarbij binnenvaartschepen
langer mochten liggen dan drie keer 24 uur,
maar daar werd niet heel veel gebruik van gemaakt.
De conclusie van de minister is: dan hoef ik niets aan
het regime te veranderen. Waarom draait de minister
het niet om? Als schippers die een ligplaats nodig
hebben voor rusttijd er op deze manier geen last van
hebben, dan zou er toch prima gekeken kunnen worden
naar aanpassing van het regime? De binnenvaart
heeft behoefte aan flexibiliteit, is mijn stelling in ieder
geval.”
Met die redenering was de minister het niet eens.
Hij zei juist aan de wensen van de schippers tegemoet
te komen: “De belangrijkste conclusie uit beide
proeven was dat er nauwelijks langer is gelegen. Dan
kun je twee kanten op redeneren. De ene kant is die
van de heer Stoffer, namelijk: we gaan het toch structureel
aanpassen. Dat moet dan wettelijk geregeld
worden, bijvoorbeeld via het Binnenvaartpolitiereglement
en het Rijnvaartpolitiereglement. Ik heb voor de
meer pragmatische weg gekozen. Gezien de lage struc-
KBN is helemaal klaar met
“klucht” Sluis Weurt
De problemen met Sluis Weurt
worden alleen maar groter. Er
lijkt geen oplossing in zicht en
het is niet langer acceptabel, zo
luidt Koninklijke Binennvaart
Nederland luidt de noodklok.
“De situatie valt niet meer
goed te praten richting de
scheepvaart en de logistieke
bedrijven in Limburg”, vindt
directeur Rob Leussink. “Het
begint bijna een klucht te
worden.”
De maat is vol voor KBN: het
achterstallig onderhoud aan de
sluis bij Weurt lijkt alsmaar langer
te duren. De schade van afgelopen
mei is nog steeds niet
verholpen. Deze lange stremming
had tot begin juli moeten
duren, maar die tijd is inmiddels
verstreken, aldus KBN. De laatste
stand van zaken is dat het euvel
eind juli verholpen is.
De oostkolk van sluis Weurt
draait wel, maar door de lage
waterstanden is de diepgang
daar beperkt. Het alternatief is
om varen via de sluizen Grave,
Lith en Sint Andries.
Dupe
“De scheepvaart bij Weurt is de
dupe van tientallen stremmingen
per jaar, waarvan er in de
laatste 2 jaar 3 keer een langdurige
stremming is geweest om
dezelfde schade te repareren. Het
is zelfs zo erg dat er al schade
ontstaat tijdens een poging tot
reparatie aan de sluis. Er is een
structureel probleem met de
smering van de bewegende delen
van de sluis waardoor er schade
optreedt. Men blijft de sluis
maar oplappen, maar er is geen
geld om de oorzaak goed aan te
pakken.”
Pas in 2028 staat een grote
reno vatie van de sluis gepland.
Zolang houdt die dat niet vol,
waarschuwt KBN. Leussink: “Wij
maken ons grote zorgen. We
hebben de problematiek bij de
minister van Infrastructuur en
Waterstraat onder de aandacht
gebracht en dringen er bij het
rijk op aan dat de renovatie naar
voren wordt gehaald en zo spoedig
wordt uitgevoerd. Anders
blijft het dweilen met de kraan
open. Wij vragen de minister
niet langer de gevolgen van de
problemen bij sluis Weurt op
te lossen, maar de oorzaak aan
te pakken. Dat kan volgens ons
alleen door de renovatie van de
sluis niet langer uit te stellen.”
Omgevingsmanager Arjan Thielking
zegt op de website van
Rijkswaterstaat: “We kijken naar
mogelijkheden om die renovatie
eerder uit te voeren. Waarschijnlijk
komt hier in het voorjaar van
2023 meer duidelijkheid over.”
De problemen met Sluis Weurt duren al jaren voort. Elk jaar zijn er reparaties
en stremmingen. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
Levertijd
Er zijn al wel nieuwe tandwielen
besteld, omdat die sowieso vervangen
moeten worden. De levertijd
is minimaal acht maanden.
Bij Sluis Weurt passeren jaarlijks
25.000 schepen die samen circa
25 miljoen ton lading vervoeren,
inclusief 144.000 containers.
Weurt is een belangrijk knooppunt
richting het zuidelijk deel
van de Maas en Limburg en is
onderdeel van de internationale
route naar België (Wallonië).
Als de doorvaart wordt belemmerd,
moeten schepen fors omvaren
en is de Maasroute niet
altijd meer toegankelijk voor het
maatgevende schip, klasse Vb.
De bereikbaarheid van de Maasbestemmingen
en robuustheid
van het systeem staan ernstig
onder druk door het vele oponthoud,
ervaart KBN.
De brancheorganisatie vertrouwt
erop “dat de minister het belang
van vervoer over water richting
Zuid-Nederland onderkent en
zo spoedig mogelijk budget
vrijmaakt, zodat een adequaat
vaarwegennetwerk gewaarborgd
blijft.”

19 juli 2022 3
VRIENDSCHAP
turele behoefte vanuit de sector lijkt me dat
eerste onnodig en kom ik aan de wensen
tegemoet door een uniforme en heldere
uitvoeringspraktijk, waarbij we coulance
kunnen toepassen.”
De manier waarop met die coulance wordt
omgegaan kan echter beter, erkende
Harbers. In de praktijk kan die per ligplaats
verschillen. “Dat is niet handig. Daarom
zullen we in afstemming met de sector een
afwegingskader (richtlijnen, red.) opstellen
dat een heel duidelijk handvat biedt voor
de handhaving van die 3 x 24 uursregel
door Rijkswaterstaat, ook voor de gevallen
waarin coulance kan worden toegepast. Dat
lijkt me wel zo’n pragmatische route.”
Bijmengen van biobrandstoffen
Stoffer was ook kritisch op de gang van
zaken rond de bijmengverplichting voor
biobrandstoffen in gasolie voor de binnenvaart
– waarvan overigens bekend werd dat
die opnieuw wordt uitgesteld, waarschijnlijk
tot 2025. “Het NEN-rapport noemt de
grote veiligheidsrisico’s van uitvallende
motoren door dichtslibbende filters en
onhandelbare schepen”, aldus de SGP’er,
die vindt dat het onderzoek te weinig tijd
BEGROTINGSGAT VAN 350 MILJOEN DREIGT VOOR
DUITSE VAARWEGEN
Duitsland wil volgend jaar 1,35 miljard euro in zijn vaarwegennet investeren. Dat is 350
miljoen minder dan dit jaar.
Binnenhavenbond BöB en de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Vaarwegen (VBW) verwachten
van het verkeersministerie en het ministerie van Financiën dat ze dit gat vullen. Anders
zal de saneringsachterstand verder oplopen en zullen projecten worden uitgesteld of afgeblazen.
Dat zou een streep zijn door de modal shift-ambities. Ook voor het subsidiëren van multimodale
overslaginstallaties trekt de overheid in 2023 minder geld uit dan dit jaar. In december wordt de
begroting voor 2023 definitief, tot die tijd kunnen er nog aanpassingen plaatsvinden.
VERWIJDERINGSBIJDRAGE GAAT NAAR 10 EURO
De CDNI-verwijderingsbijdrage
voor olie- en vethoudend afval gaat
omhoog naar 10 euro. Dat is besloten
op de jongste Conferentie der
Verdragsluitende Partijen (CVP) die
22 juni in Straatsburg wed gehouden.
Het nieuwe tarief van 10 euro per 1.000
liter geleverde gasolie gaat in op 1 januari
2023. Het is in korte tijd de tweede verhoging.
Bij de invoering van het CDNI-verdrag
was het tarief 7,50 euro. In 2021 ging het
naar 8,50 euro.
De aanstaande verhoging is volgens de
Rijnoeverstaten waar het Scheepsafvalstoffenverdrag
geldt, nodig wegens de
aanhoudend stijgende kosten van de
inzameling en verwerking van het oliehoudend
afval, mede door de hoge
inflatie.
“De financiële structuur van het systeem
moet geconsolideerd worden: de verhoging
van de bijdrage tot € 8,50 heeft maar
nét en tijdelijk een evenwicht opgeleverd
en het evenwicht binnen het systeem is
zeer wankel.”
De extra inkomsten zijn nodig om “een
kwalitatief hoog dienstverleningsniveau te
behouden”, aldus de CVP. “Het is belangrijk
dat het bedrijfsleven over een efficiënt
systeem beschikt waarmee aan de milieuverplichtingen
voldaan kan worden.”
Kleine schepen worden als
onmisbaar beschouwd in de
concurrentie met het wegvervoer.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
heeft besteed aan praktijkmetingen. “Verder
zijn vooral rederijen betrokken en niet de
zelfstandige schippers, terwijl het type schip
en het vaarpatroon heel veel uitmaakt voor
probleem en oplossing. De aanbevelingen
richten zich vooral op goed gebruik van
biobrandstoffen, maar gaan eraan voorbij
dat die in verschillende situaties niet werkbaar
zijn. Het is niet doenlijk voor schippers
om voor het bunkeren visueel de kwaliteit
van de brandstof zelf te controleren.
Niet alle schippers hebben de technische
mogelijkheden om via aangepast motormanagement
problemen te voorkomen.”
Stoffer vindt dat “er echt meer praktijkmetingen
nodig zijn en dat verschillende
typen schepen en bedrijven betrokken moeten
worden. Bijmengverplichtingen mogen
niet ingevoerd worden alvorens helder is
dat het in de breedte van de sector veilig
toegepast kan worden met een gelijk speelveld
met de ons omliggende landen.”
Harbers wees erop dat de verplichte
toevoeging van biobrandstoffen voorlopig
niet wordt ingevoerd, “juist ook omdat dat
dat NEN-onderzoek waardevolle informatie
oplevert. Dat liet overigens ook nog een
aantal vragen onbeantwoord. Daar zijn
met diverse stakeholders gesprekken over
gevoerd. Daaruit volgt het beeld dat het
ook mogelijk moet zijn om met de sector
afspraken te maken over biobrandstoffen
die wel veilig door de binnenvaart kunnen
worden toegepast. Ik acht het mogelijk om
die afspraken te maken en wil de komende
maanden met alle betrokken partijen die
afspraken vormgeven.”
Motoren en katalysatoren
Stoffer stipte ook de subsidieregelingen
voor Stage V-motoren en katalysatoren aan.
Het budget voor de motoren was binnen de
kortste keren op, dat voor de nabehandelingstechniek
is verre van populair. Harbers
is daarvan op de hoogte. Er is “ook al een
schuif geweest in het budget, waarbij er
vanaf september voor motoren 10 miljoen
euro extra beschikbaar is”.
De oorzaak van de geringe belangstelling
voor katalysatoren is het ministerie niet
bekend. “Samen met de minister van LNV
(Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit,
red.) zijn we in gesprek over de vraag of
het bedrag voor katalysatoren ook voor
motorvervanging en roetfilters kan worden
ingezet.”
Het geld voor de katalysatoren komt
namelijk van LNV en is een van de stikstofmaatregelen
van het vorige kabinet. “We
evalueren die regeling nu. Samen met LNV
bekijken we ook wat maakt dat die vraag
naar katalysatoren achterblijft. Onder tussen
besteden we een deel van het geld aan
schone motoren.”
Eén pot nat
In dezelfde krant las ik over het tragische
lot van een meisje van 22
dat het leven liet omdat een Uberchauffeur
zat te bellen en even niet
oplette toen zij de straat overstak.
Over het verdriet van haar ouders
en zus en haar tientallen vrienden
die bijna allemaal in het ziekenhuis
in tranen bij haar waren toen de artsen
de stekker eruit trokken omdat
een deel van haar achterhoofd was
weggeslagen bij de klap en haar
vrienden wisten dat hun vriendin
nooit meer wakker zou worden.
De krant dus waarin stond dat
Neelie Kroes onwettig had gelobbyd
voor wijziging in de wetgeving
zodat Uber z’n gang kon gaan in
Nederland. Er is zeer waarschijnlijk
geen oorzakelijk verband tussen
die twee krantenberichten maar
het één geeft het ander wel meer
lading. Ik laat aan jou over welke
van de twee.
Neelie is er heel ontvankelijk voor
als zakenmensen een beroep op
haar doen. Toen haar buurman
eind jaren 80 vroeg of zij hem kon
helpen aan een beurtvaartvergunning
om met duwbakjes buiten de
beurs om te kunnen varen en zo
makkelijker goedkoop meer lading
te kunnen vervoeren, draaide ze
daar haar hand niet voor om. Zij
was immers de minister van Verkeer
& Waterstaat.
Of zij daar wijzer van werd (en in
welk opzicht) is onbekend. Vast
staat dat de staat haar buurman
miljoenen moest vergoeden omdat
de bakjes door schippers en
de rechter werden tegengehouden.
Het heeft de binnenvaart onwijs
veel schade berokkend.
We weten hoeveel ze van Uber
heeft gekregen. Twee ton per jaar
ontving ze als voorzitter van de
adviesraad van Uber. Elk normaal
mens zou denken: allemachtig, wat
een bedrag voor af en toe een borrel
bijwonen en een beetje lobbyen.
Ze is een machtige vrouw maar ook
een beetje zielig, heeft moeite met
vriendschappen. Niemand wil haar
zomaar als vriendin, er moet altijd
iets tegenover staan. Ze gaf als
minister in de tachtiger jaren malafide
tankcleaning ondernemers
milieu vergunningen en tien jaar
later hielp ze een ‘bevriende zakenman’
aan een goeie deal met de
beoogde verkoop van marineschepen.
Ergens wel slim om juist
iemand die zo goed weet hoe de
hazen lopen Europees commissaris
van Mededinging te maken.
Graaigedrag is raar en onnodig voor
mensen als Neelie. Ze verdiende
als eurocommissaris tussen de
20.000 en 30.000 euro per maand
en daar kwam jaarlijks een vaste
onkostenvergoeding van 35.000
euro bij. Met haar talloze commissariaten
en andere bijverdiensten
verwacht je toch dat iemand op
een zeker moment zegt: genoeg is
genoeg. Er zijn belangrijker dingen.
Vriendschap bijvoorbeeld. Voor
Neelie is dat echter een illusie,
een pakketje schroot, met een dun
laagje chroom.
Michel Gonlag

4
19 juli 2022
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Stuurlieden
met groot
vaarbewijs
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen
met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is.
Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en afwisseling betekent
in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en
je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wat ga je doen?
Je zal het schip aan- en afmeren en zorgen voor de belading van het schip.
Je draagt zorg voor de onderhoudswerkzaamheden aan dek en machinekamers.
Bij lossing zal je aan- en afkoppelen van de losleiding van het schip
naar de wal. Je zal na ervaring te hebben opgedaan aan boord, zelfstandig
het schip kunnen besturen en manoeuvreren.
Wie zoeken wij?
Ben je een ambitieuze stuurman en in het bezit van het schippersdiploma /
Groot Vaarbewijs AB en is je wens om na ervaring te hebben opgedaan binnen
ons bedrijf, door te groeien tot (aflos)schipper, dan kan jij de geschikte
kandidaat voor ons zijn!
Wat bieden wij?
Een dynamische en stimulerende werkomgeving binnen een mooie rederij,
waar geen dag hetzelfde is. De vaartijd van onze schepen vangt aan op
maandagochtend 6:00 uur en eindig op vrijdag 16:00 uur. Weekenden vrij.
We varen volgens A-1 of A-2 vaart.
Heb je nog geen schippersdiploma en ben je bereid de studie te gaan volgen,
dan willen wij jou als ambitieuze matroos hierin faciliteren.
Wil je meer weten of heb je vragen over deze vacature?
Neem dan contact op met Mark de Ruijsscher, tel. 0115 680 911.
Solliciteren
Stuur je motivatie en CV in via www.rctbv.nl/nl/wie-zijn-wij/vacatures/
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch
De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf,
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

19 juli 2022 5
Rotterdam handhaaft havengeldsysteem
GELD VOOR DIGITALE PROJECTEN
OP SPREE-ODER-VAARWEG
Het Duitse verkeersministerie trekt 1,33 miljoen euro
uit voor het project SensorSOW van de TU Berlijn, de
universiteit Rostock en technologiebedrijf Alberding.
Schepen in de
Maashaven.
(foto Tekst &
Toebehoren)
De projectpartners gaan twee jaar lang sensoren en
assistentiesystemen voor de binnenvaart ontwikkelen en
testen op de Spree-Oder-vaarweg. Dat moet een bijdrage
leveren aan de verdere automatisering en digitalisering
van de binnenvaart.
In totaal trekt het verkeersministerie tot eind 2024 circa
34 miljoen euro uit om soortgelijke projecten van fabrikanten
en onderzoeksinstituten te ondersteunen. Binnenkort
zullen nog meer projecten subsidie ontvangen.
Het Oder-Spree-kanaal. (foto Ebenart / Shutterstock)
Havenbedrijf Rotterdam ziet af van
de invoering van het nieuw ontwikkelde
Binnenhavengeldsysteem. Een
in april uitgevoerde pilot wees uit
dat het systeem technisch weliswaar
goed werkt, maar de nieuwe
tariefstructuur niet en daardoor
ongewenste gevolgen heeft.
In veel gevallen zouden scheepseigenaren
fors meer havengeld moeten
betalen als de per 1 januari 2023
geplande invoering was doorgegaan.
Daarom is besloten de huidige abonnementenstructuur
en tarifering te
continueren, maakte het Havenbedrijf
vorige week bekend.
Omdat het webportaal met het huidige
opgave systeem technisch verouderd
is, krijgt dat wel een opwaardering.
Zowel de ASV als KBN voerden
al eerder bezwaren aan tegen de
plannen, omdat die nadelig kunnen
uitpakken voor schippers.
Argumenten
“We concluderen dat Havenbedrijf
Rotter dam bereid is gebleken goed
naar argumenten van de gebruikers
van de haven van Rotterdam te luisteren”,
stelt ASV opgelicht op de Facebook
van de vereniging. KBN schrijft
in een persbericht: “We weten nu dat
de diversiteit van het vaargedrag en
schepen niet te vangen is in de tariefstructuur
die men voor ogen had.”
De beoogde tariefstructuur is niet
werkbaar door aanpassing van meerdere
grondslagen in één stap. Er zijn
zodoende te veel stappen nodig en
daardoor wordt het gebruik te complex.
Uit doorrekeningen voor individuele
schepen bleken de kosten veel sterker
uiteen te lopen dan verwacht. Havenbedrijf
Rotterdam: “Door de nieuwe
tariefstructuur en het afschaffen van
de abonnementen zijn de kosten per
bezoek voor de partijen onzeker en
kunnen lange verblijftijden in de haven
(die niet altijd te beïnvloeden zijn
door de schipper/rederij) leiden tot
hoge kosten.”
Het uitgangspunt van het Havenbedrijf
is dat de opbrengsten uit het binnenhavengeld
niet stijgen.
“Groot tekort aan scheepsruimte”
Vervolg van pagina 1
ruimte, aldus KBN, die ook wijst op
de grote vraag naar kolen als alternatief
voor gas waarvan de prijs door de
oorlog in Oekraïne verder stijgt.
“Op dit moment is niet alleen in de
droge lading- en containermarkt,
maar ook in de kolenmarkt sprake
van een groot tekort aan scheepscapaciteit.
Daardoor kan de dienstverlening
niet langer op het gewenste
niveau gehandhaafd worden en worden
afvaartfrequenties noodgedwongen
afgeschaald.”
KBN betrekt hier ook de situatie in de
zeevaart bij, waardoor de containerbinnenvaart
in de zeehavens last heeft
van congestie en logistieke ketens
worden verstoord.
“Productieprocessen draaien enerzijds
op volle toeren, maar anderzijds
kunnen grondstoffen of onderdelen
niet aangeleverd worden en gerede
producten niet afgevoerd. (…) Als
de dienstverlening niet langer
gegarandeerd kan worden, komt
zowel de continuïteit van productieprocessen
als de leverings zekerheid
naar consumenten in gevaar.”
KBN noemt de situatie zeer zorgwekkend.
“Alternatieven voor de binnenvaart
(spoor- of wegvervoer) zijn
slechts beperkt voorhanden: ook daar
is sprake van capaciteitsproblemen.”
KBN-voorzitter Paul Goris benadrukt
in antwoord op een vraag van
Binnenvaartkrant dat het geenszins de
bedoeling is van KBN om de markt te
beïnvloeden. “We roepen niet op om
de capaciteit van de vloot te vergroten.
Het valt gewoon op dat alle ontwikkelingen
samenkomen. We hebben
nog steeds te maken met de erg
lange nasleep van de Evergreen, we
hebben Covid-19 gehad en nu komt
daar de geopolitieke situatie bij. Alles
bij elkaar dwingt ons om goed te kijken
naar de inzet van de capaciteit die
we hebben. We doen een appel op de
verladers en andere logistieke ondernemingen
om goed om te gaan met
de middelen die beschikbaar zijn.”
WSV BOUWT EERSTE E-SPATZ
De Duitse vaarwegbeheerder WSV gaat zijn vloot
de komende jaren moderniseren en verduurzamen.
Onlangs is de bouw gestart van de ‘E-Spatz’, een
multifunctioneel werkschip voor de rivieren en de
West-Duitse kanalen.
Het wordt voortgestuwd door twee elektrische motoren.
De accu’s worden ’s nachts opgeladen. De E-Spatz is aangepast
aan de afmetingen van sluizen, de hoogte van de
bruggen, de waterstand en stroming binnen zijn werkgebied.
De vaarwegbeheerder zet het schip in om het binnenvaartverkeer
te monitoren, de veiligheid te borgen en
voor dieptemetingen.
De WSV-vloot telt momenteel 130 werkschepen. Die zijn
nog voorzien van een dieselmotor. Als de pilot met de
E-Spatz een succes is, worden ook andere schepen omgebouwd
met een emissieloze aandrijving. Verder bekijkt
de WSV hoe ze ook andere scheepstypen op soortgelijke
manier kan verduurzamen.
DEKLEIDINGSYSTEEM
In de editie van 21 juni stond een artikel over de nieuwe tanker
Monaco. Daarin werd een bedrijf onterecht genoemd als
‘leidingstraatleverancier’. Daarmee werd geen recht gedaan
aan het vakwerk van Oonincx Scheepsonderhoud, dat het
dekleidingsysteem ontwierp en realiseerde.
TREAT YOUR
STAINLESS STEEL!
FOR NEW BUILDING &
SHIPS IN SERVICES
SURFACE TREATMENT SERVICES:
GRINDING / POLISHING
TANKINSPECTION / ADVICE
PICKLING / PASSIVATION
BOILER CLEANING

6
19 juli 2022
Familieberichten
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht naar
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Kicker
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst op via onze website
KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING
U wordt tewerkgesteld op een multifunctioneel
schip met een flexibele
dienst en loopt in een ploeg­systeem
onder Luxemburgse voorwaarden.
Voor meer informatie kunt u graag
contact met ons opnemen.
Wij zijn op zoek naar een
2 e KAPITEIN
voor een estuair bunkerschip:
• Estuaire papieren of interesse om
dit te behalen is een pre
• Vaarbewijs
Wat je in je hart bewaart,
raak je nooit meer kwijt Ê
Het is hartverwarmend om te voelen en te weten dat zoveel mensen
aan ons hebben gedacht tijdens de ziekteperiode en na het overlijden
van mijn lieve man, onze vader, schoonvader en trotse opa
Herman Heijmen
Langs deze weg willen we iedereen bedanken voor de steun, aandacht en
betrokkenheid, voor de kaartjes, bloemen, donaties en vele lieve woorden.
Het heeft ons enorm goed gedaan.
Millingen aan de Rijn, 19 juli 2022
DE TOEKOMST IS ELEKTRISCH
HYBRIDE / FULL ELECTRIC AANDRIJFSYSTEMEN
Anneke
Kinderen en
Kleinkinderen
• ADN is een pre
• Radar en marifoon
• Tankvaartervaring
• Bunkerervaring is een pre
Kamari SA
9, route du Vin • L-5401 Ahn +31 638 081 682 Support54@inos.lu
Biesboschhaven Noord 1b
4251 NL Werkendam
T. +31 (0)183 502688
vlootschouw.nl sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant
mee. Ook nu er geen sluispersoneel
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !
Werken als RONDVAARTSCHIPPER in
Amsterdam? Fulltime partime, oproep of ZZP
Gezelligheid gegarandeerdpz@blueboat.nl
020-6791370
Filipijns óf Roemeens personeel beschikbaar
Johnny Saija. Tel. 06 52 68 82 52
WWW.ALFURU.COM
Wir suchen für unser Schifffahrtsunternehmen
Deutschsprachige Schiffsführer mit Rheinpatent,
Steuerleute mit Patent Donau/Elbe und
Matrosen mit/ohne ADN für Schichtfahrten
21/21. Englisch/NL Kenntnisse sind willkommen.
Info/Bewerbung/CV¬: info@scan-lux.com
Formular: www.scan-lux.com
Tel: +352 621 709 263
Gezocht Kapitein voor tankschip:
• 14 dagen op / 14 dagen af
• Vaargebied ARA
• Rijn – Radar – ADN patent
• Goede verloning
Contact: Tel: +31 621389277
of Mail: pascal@bauwens-shipping.be
GESUCHT
Schiffseigner sucht ab 01.01.2023
als Nachfolger,
Schiffsführer (Angestellter),
für DH,Typ C, 86x9,60.
Fahrgebiet: Hamburg/Berlin/
Kanäle/Niederrhein.
A1-Fahrt.
Separate Wohnung, Autokran
vorhanden.
Gute Bezahlung, geregelte Freizeit.
Lux. Bedingungen.
Vorab:Tabelarischer Lebenslauf +
Qualifi kationen.
Bei Interesse:
Email: navio@gmx.de
Mobil: +49 172 9114290
Wegens uitbreiding gezocht: Volmatroos/
Stuurman. 14 op 14 af. Kost en reizen vrij.
L.n.o.t. Ned. condities. Tel. 06-11103070
Of mail. Jvdb1966@hotmail.com
Kapitein of stelletje gezocht voor Kempenaar.
Vaargebied BE/NL. Maandag tot vrijdag,
dagvaart. Verloning in overleg.
Zit nieuwe woning ingetimmerd.
+32 499 731 631
Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN Beste
kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het schip uit !
www.botermantechniek.nl T: 06 54 28 7373
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)matroos/
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
TE KOOP GEVRAAGD
Aggregaten, Scheepsmotoren etc.
Ook loop en sloop motoren.
Defecten geen probleem.
E: vemodieselmotoren@live.nl
T: 0031 - 6551 868 23
Adverteren?
Goed idee!
binnenvaartkrant.nl/adverteren
Gezocht
kapitein voor
mts Pollux
• 14 dagen op – 14 dagen af
• Vaargebied ARA & Rijn
• Vaarbewijs, ADN, RADAR
patent, Rijn patent
• Goede verloning
Voor meer info, neem
contact op met Nereïde SA:
nereide@inos.lu
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
sales@binnenvaartkrant.nl
Ken Rijkers - Commercieel manager
Rica Adjis - Accountmanager
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet
de verantwoording voor foutieve of onvolledige
informatie vermeld in de leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar en/
of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Al meer
dan 50 jaar
een begrip
Boegschroefinstallaties
en Voortstuwingssystemen
WWW.VERHAAR.COM
Dé maritieme
verzekeringsspecialist
Telefoon: 010 - 411 9595
Kijk op www.overvliet.nl

19 juli 2022 7
Eerste schip van nieuwe nationale onderzoeksvloot komt in de vaart
Adriaen Coenen
bijt het spits af
Met het RV Adriaen Coenen wordt de vervanging
van de nationale onderzoeksvloot concreet. Het
onderzoekschip werd woensdag 6 juli gedoopt bij
bouwer Next Generation Shipyards in Lauwersoog.
Na jaren van voorbereiding komt daarmee het eerste
– en kleinste – schip van de nieuwe Nederlandse
onderzoeksvloot in de vaart. Deze week arriveert de
Adriaen Coenen in de thuishaven van het Koninklijk
Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee op
Texel. Daar neemt het vaartuig de plaats in van de 50
jaar oude RV Stern. Later worden ook de twee grotere
onderzoekschepen van het NIOZ vervangen.
Het nieuwe schip is vernoemd naar Adriaen Coenen
(1514 – 1587), een Scheveningse vishandelaar en
veilingmeester. Hij had grote interesse voor alles wat
in zee leeft. Zijn Visboeck is rijkelijk versierd met ingekleurde
illustraties die onderzoekers praktische
kennis over de toenmalige visserij verschaffen.
Biobrandstof
“Met dit Waddenschip zal onderzoek gedaan worden,
van klimaatverandering tot biodiversiteit. We hebben
goed gelet op een zo klimaatvriendelijk mogelijke
bouw en energieverbruik”, aldus NIOZ-directeur Han
Dolman.
Albert Keizer, directeur van Next Generation Shipyards,
voegt daaraan toe: “Het schip is gebouwd met
zonne-energie, het vaart op een volledige biobrandstof,
en het AdBlue-systeem op de uitlaat beperkt de
stikstofuitstoot.”
“Voor de energieopwekking wordt gebruik gemaakt
van Hydro-treated Vegetable Oil (HVO), een biologische
dieselvervanger”, zegt Feico Hoogeveen, die
namens NAVIS de bouw begeleide. “Dit zorgt voor
een belangrijke emissiereductie: 90 procent minder
CO 2
-uitstoot. In combinatie met roetfilters en een
katalysator op de uitlaten is dit minstens gelijkwaardig
aan de emissiereductie die wordt bereikt met methanol.”
RV Adriaen Coenen is voorzien van werkplekken voor
twee bemanningsleden en twaalf opvarenden, zoals
wetenschappers, assistenten, studenten en andere
RV Adriaen Coenen tijdens testvaart op de Waddenzee.
(foto Next Generation Shipyards)
passagiers. Met de geringe diepgang van 85 centimeter
kan het schip de wantijen in de Waddenzee rond
hoog water passeren en daarnaast ook droogvallen op
zandplaten, mede dankzij de keuze voor waterjets.
Laboratoria aan boord
Het nieuwe vaartuig kan ook ingezet worden voor
licht duw- en sleepwerk. Bijvoorbeeld van het mobiele
vogelobservatieplatform Wadtoren.
Het schip is voorzien van natte en droge laboratoria,
ICT-infrastructuur, communicatiemiddelen, hijswerktuigen
en een ruim werkdek. Daarop is ruimte voor
twee rubberboten of een 10-voets container.
Binnenvaartorganisaties samen op koers
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Als voorlichtingsbureau fungeert het Bureau
Voorlichting Binnenvaart (BVB) als dé raadgever
over de binnenvaart. Dagelijks wordt het BVB
gebeld met uiteenlopende verzoeken en vragen
vanuit verschillende hoeken. Waaronder over
logistieke onderwerpen, het werken in de
binnenvaart en vraag om promotiematerialen.
Contactgegevens:
info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
010 412 9151
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart
EICB levert onafhankelijk onderzoek en advies
op diverse innovatiegebieden, waaronder
digitalisering en vergroening. Ook is het
team actief binnen meerdere internationale
onderzoeks- en beleidsprojecten die bepalend
zijn voor de toekomst van de binnenvaartsector.
Contactgegevens:
info@eicb.nl
010 798 9830
www.eicb.nl
Bureau Telematica Binnenvaart
Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) is het
onafhankelijke kennis- en ontwikkelcentrum
op het gebied van ICT rondom binnenvaart,
vaarwegen en logistiek. Daarbij gaat het naast
ICT ook over telematica, automatisering,
mobiele communicatie en datagebruik.
Contactgegevens:
bureau.telematica@binnenvaart.org
010 206 0606
www.binnenvaart.org

8
19 juli 2022
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Matrozen
Volmatrozen
Stuurlieden
U beheerst de Nederlandse taal.
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
In het bezit zijn van eventuele papieren is niet vereist.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
GEVRAAGD:
VKV Service is nog op zoek naar
MATROZEN, STUURMANNEN
EN KAPITEINS
met kennis en ervaring in de duwen
sleepvaart. Zo hebben wij nog
diverse plekken beschikbaar in onze
vloot. Onze duw en sleepboten zijn
voornamelijk werkzaam in één van de
grootse havens ter wereld “The Port
of Rotterdam”. Onze vloot bestaat uit
negen sleep- en/of duwboten, diverse
pontons, bakken en werkschepen.
We zijn opzoek naar gemotiveerde en
flexibele teamplayers. Heren die bereid
zijn om net dat beetje extra te geven
voor zijn collega’s. Een goede mentaliteit
en uithoudingsvermogen zijn hierbij een
PROFIELSCHETS
Onze werkzaamheden zijn zeer divers.
Zo houden wij ons bezig met het
transporteren van alle soorten bokken,
kranen en pontons. Begeleiden wij bij
het in- en uitdokken van de diverse
scheepswerven. Het assisteren van
zeeschepen, maar ook op het gebied
van opslag en bevrachtingen zijn wij
24/7 inzetbaar voor onze klanten.
vereiste. Door weer en wind kunnen
jouw collega’s op je vertrouwen en jij op
hen. Wij hanteren een 7/7 vaarschema,
reiskosten en menage vrij. Solliciteren
ook mogelijk als zzp’er.
Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse of vraag
naar meer informatie?
Neem dan contact met ons op via 0614589315
en/of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar
personeel@vkvservice.nl.
Rhein-Main-Donau
Schifffahrtsagentur GmbH
Vermittlung von Lotsen und
Ablösern in der Binnenschifffahrt
Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen
Kapitäne die auf selbständiger Basis arbeiten möchten.
Neue Adresse:
Dyckerhoffstr. 16, 55276 Oppenheim
Neue Festnetznummer: 0049 1715482268
Faxnummer: 0049 61335799044
Kontakt: rhein-main-donau@t-online.de
WWW.MEDIA-CREATORS.NL
We create media.
> VIDEOGRAFIE
> EDITING
> TIMELAPSE / HYPERLAPSE
> FOTOGRAFIE
> VIDEO INTERVIEWS
> GRAPHICS
> DRONE
> CINEMAGRAPHS
Waarmee kunnen wij je helpen?
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de

19 juli 2022 9
Holland Shipyards
levert elektrisch
veer Wellingdorf
voor Kiel
(foto’s Media Creators)
Aan Wellingdorf leverden o.a.
vlootschouw.nl/wellingdorf
Holland Shipyards Group
Ontwerp, bouw en afbouw casco
Alphatron Marine B.V.
Compleet nautisch pakket
Antwerpse Staal Services N.V.
Leverancier staal
De Waal Machinefabriek
Stuwa Stuurwerkinstallatie
Holland Ship Electric
- Elektrische voortstuwingsinstallatie i.s.m.
Hybrid Ship Propulsion
- Elektrische installatie
- Nautisch pakket
- Airco
- Camera systeem
Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen
en Interieurbouw
Complete Betimmering
Hybrid Ship Propulsion
- Elektrische voortstuwingsinstallatie
JPsurvey B.V.
Certificering
WindeX Engineering B.V.
- Airconditioning
- Verwarming
- Ventilatie
Onze felicitaties gaan uit naar ferry WELLINGDORF!
Foto: Media Creators

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

[ ADVERTORIAL ]
AED scheepvaartpakket geschikt voor
op en rond het water
Met het AED scheepvaartpakket bent u verzekerd van een AED die geschikt
is voor op en rond het water. De pakketten zijn zowel voor de binnen-,
buiten- als zeevaart. Er is rekening gehouden met de bijzondere omstandigheden
op een schip zoals waterbestendigheid, meertaligheid, gebruiksgemak
en onderhoud. AEDmaster en Binnenvaartkrant hebben een unieke
samenwerking waar u van kan profiteren.
Gebruik de code Schipper2022 en ontvang 20% korting!
Inhoud AED scheepvaartpakket
Wij bieden twee verschillende AED scheepvaartpakketten
van twee verschillende merken aan.
Waarom kiezen wij voor een Lifepak CR2 AED
en een Heartsine 350P AED? Beide AED’s hebben
een zeer hoge IP waarde, beschikken over zowel
het FDA- als CE keurmerk, zijn meertalig en zeer
geschikt zijn voor de niet professional. De Lifepak
CR2 AED ook direct inzetbaar bij kinderreanimatie.
Lifepak Scheepvaartpakket € 2.225,-
(incl. btw)
AED:
Lifepak CR2 AED
AED kast:
Arky binnenkast
Opbergtas:
Lifepak CR2 schoudertas
Houdbaarheid elektroden: 4 jaar
Levensduur batterij: 4 jaar
Kiss of Life:
10 beademingsmaskers
Elektroden voor:
Kind + Volwassenen
Voor geïnstalleerde talen: 2 (Nederlands + Engels)
Heartsine Scheepvaartpakket € 1.625,-
(incl. btw)
AED:
Heartsine 350P
AED kast:
Arky binnenkast
Opbergtas:
Softcase om AED
Houdbaarheid elektroden: 4 jaar
Levensduur batterij: 4 jaar
Kiss of Life:
10 beademingsmaskers
Elektroden voor:
Volwassenen
Voor geïnstalleerde taal: 1 (Nederlands of Engels)
Voor wie is het scheepvaartpakket?
Het AED scheepvaarpakket is geschikt voor elke
schip. Dus zoekt u een scheepvaartpakket voor uw;
passagiersschip, binnenvaartschip of zeeschip, dan
is dit AED pakket de beste keuze. Door de eenvoud
in het gebruik, gecombineerd met het uitgebreide
servicepakket bent u in staat om juist te handelen
bij een noodgeval. Ook geschikt voor de onervaren
AED bediener. Beide pakketten zijn, middels aparte
kinder elektroden, geschikt voor kinderreanimatie.
Waarom kiest u voor AEDmaster?
AEDmaster staat voor het hartveiliger maken van
Nederland. Door onze jarenlange ervaring in de
veiligheidsbranche weten wij als geen ander wat
belangrijk is.
• Wij zijn 100% merkonafhankelijk
• Elke AED wordt gebruiksklaar geleverd
• Standaard 8 jaar garantie op elke AED
• Alle AED’s hebben FDA en CE keurmerk
• Laagsteprijsgarantie
• Achteraf betalen geen probleem
• Onze service is gratis
Voor meer informatie bel (020) 763 06 86 of kijk
op www.aedmaster.nl/aed-scheepvaartpakket/

10
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW VISIE IS ONS STREVEN NAAR PERFECTIE!
UW VISIE IS ONS STREVEN NAAR PERFECTIE!
19 juli 2022
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
WWW.SHIPVISION.NL
WWW.SHIPVISION.NL
Volg ons op
Aan- en verkoop | Nieuwbouw binnenvaart | Nieuwbouw Volg zeevaart ons op
Afbouw begeleiding | Bemiddeling
Aan- en verkoop | Nieuwbouw binnenvaart | Nieuwbouw zeevaart
Afbouw begeleiding | Bemiddeling
VOOR POTENTIËLE KLANTEN ZIJN WE OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 110 X 10.50
LET VOOR OP: POTENTIËLE NIEUWE WEBSITE KLANTEN ZIJN WE OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 110 X 10.50
NIEUW
NIEUW
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Geeraerts
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
Splendor
Willem Louwrens
Splendor
Afmetingen : 110 x 9,50 x 2,99
Tonnage Afmetingen : 2200 : 18.47 x 11.20 x 1.04
Afmetingen Bouwjaar Duwcapaciteit : 110 2006/1998 : 10.612 x 9,50 x Ton 2,99
Tonnage Hoofdmotor Bouwjaar : 2200 Fabr. : 1987 MTU 4000, 1550 Pk, Bj. 2008
Bouwjaar Hoofdmotor : 2006/1998 : 2x Caterpillar 3508 C DI-TA
Hoofdmotor : Fabr. electronic, MTU 4000, 1.065 1550 Pk, Bj. 2007 2008
TE KOOP GEVRAAGD
NIEUW / ZELFVAREND
TE KOOP GEVRAAGD
MTS 110 x 11.40 min
MTS 110 3500 x 11.40 m³ min
spiralen 3500 en m³ ketel
Livia
Poolster
Livia
Afmetingen : 54.98 x 7.25 x 2.65
Tonnage Afmetingen : : 699 110 x 11.45 x 3.49
Afmetingen Bouwjaar Tonnage : : 54.98 1963 3.056 x 7.25 / 208 x 2.65 Teu
Tonnage Hoofdmotor Bouwjaar :
: 699 Fabr. 2016 Deutz, Bam 12 M816, 700 Pk,
Bouwjaar Hoofdmotor : : 1963 Bj. 2x 1981 Baumuller Electromotro 830 Pk,
Hoofdmotor Bj. 2016. Het : schip Fabr. is Deutz, compleet Bam Hybride/groen
12 M816, 700 Pk,
Bj. 1981
Duwbak Enya
Nieuwbouw ms Caan duwboot
Afmetingen : 82 x 11.45 x 3.39
Afmetingen : 89.50 : 19 x 11.45 10 meter x 2.80
Tonnage
bouwjaar spiralen : 2.413 /
vanaf
176 en Teuketel
2000 Nieuwbouw Bouwjaar Tonnage : 1.672 : 2020 duwboot
Bouwjaar : 2008
Afmetingen Bouwwerf Bouwjaar : 2004 : Tinnemans, 19 x 10 meter Maasbracht
Hoofdmotor bouwjaar : Boeg/hekschroef vanaf motor: 2000 2x Volvo
Bouwjaar Levering Hoofdmotor conditie : Caterpillar : 2020 In overleg 3512 (B) DI-TA electronic,
D12, 550 Pk Bj. 2008. Zelf varende container duwbak Bouwwerf
Prijs 1.521 : Tinnemans, € 2.685.000,-- Pk, Bj. 2004 Maasbracht
Levering conditie : In overleg
Prijs : € 2.685.000,--
Merwestraat 4a, 4251 CR Werkendam
Ship Vision
Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33
Telefoonnummer: +31 (0) 183 50 54 33
Merwestraat Merwestraat Jan Ruijtenberg, 4a 4a, Jan 4251 mobiel: Ruijtenberg: CR +31 Werkendam +31 (0) (0) 651 651 14 53 39 39
4251 CR Telefoonnummer: Dolf Werkendam Cornet, mobiel: Dolf +31 Cornet: +31 (0) +31 (0) 183 (0) 646 50 646 549212 33 12 80
info@shipvision.nl Jan e-mail: Ruijtenberg, info@shipvision.nl
Johanna mobiel: v/d Werken: +31 (0) +31 651 (0) 14 48553298 3950
Dolf Cornet, mobiel: +31 (0) 646 92 12 80
e-mail: info@shipvision.nl
PONTON ROMA TE HUUR / TE KOOP
Lengte 41.60m
Breedte 9.50m
Diepte 3.25m
Laadvermogen 1051.966 TON
Het ponton is uitgerust met 2 hydraulische spudpalen van 11 meter
(450 mm x 15 mm) en een 40kva generator.
Het is tevens voorzien van een 360graden
van Tiem boegschroef, 250kw type Daf ws315.
Meer informatie?
Bel: 06-53665906
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op
zoek naar dubbelwandige tankschepen
van 1000-5000t om onze vloot te
versterken.
YOUR
COMMITMENT
IS OUR DRIVE
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten
en biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
ACCUVERKOOP
HÉT BESTE ADRES VOOR
AL UW ACCU'S!
Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief
betrokken bij duurzame initiatieven
zoals Vaporsol en de initiatiefnemer
voor het project “Don Quichot”, die
voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal
worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299
490 of +32 473 960 763.
© Daveco Accuverkoop B.V.
Leeghwaterstraat 19
4251 LM WERKENDAM
Tel. +31 (0)183-501016
site: www.daveco.nl
mail: info@daveco.nl
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht
TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

19 juli 2022 11
Minder rijden en varen is altijd duurzamer
Minder concurrentie tussen modaliteiten maar juist meer samenwerken…
Dat levert enorme milieuwinst op. De logistiek moet over de hele breedte
digitaler en groener worden.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Dat was de insteek van de 33e Nationale
Distributiedag op woensdag 6
juli. De titel verklapte op voorhand al
veel: ‘Varen op vernieuwing; innovatie
en duurzaamheid in de logistiek’.
Conclusie aan het eind van de congresdag:
er is vooral veel winst te behalen
door logistieke processen en modaliteiten
op elkaar af te stemmen.
De Nationale Distributiedag vond
plaats aan boord van de Blue Rhapsody.
Die lag in Lelystad, afgemeerd
naast de VOC-replica Batavia. Oude en
nieuwe techniek naast elkaar, vier eeuwen
maritieme innovatie in één beeld.
De regelingen en subsidies
die wij opstellen zijn een
open uitnodiging voor
ondernemers
Diverse sprekers, onder wie minister
Mark Harbers van Infrastructuur en
Waterstaat en Marieke Martens, Science
Director Transport & Logistics bij TNO,
gaven hun visie op de innovatiekracht
van logistiek Nederland. Die bleek
volgens de sprekers enorm groot te
zijn voor een klein land, aan zee met
rivieren naar het achterland. Circa een
derde van de logistiek in Europa loopt
via Nederland.
De schoonste
Ze leken het erover eens dat scheepvaart
op dit moment, onder andere
door Stage V en roetfiltersystemen, de
schoonste modaliteit is, maar ook dat
er zeker nog winst te behalen valt als
het op vergroenen aankomt. Minister
Harbers stipte tijdens zijn lezing aan
dat de logistieke ketens zwaar op de
proef worden gesteld door corona, stikstof,
de oorlog in Oekraïne en zwaar
verstoorde transportroutes vanuit Azië.
Hij vroeg zich ook af hoelang de extreme
energieprijs nog doorberekend kan
worden. “Kortom: veel uitdagingen.”
Open uitnodiging
Voor vervoer over water hoort daar
nog een immens probleem bij. Meer
dan honderd sluizen, bruggen en andere
kunstwerken zijn aan renovatie of
vervanging toe. Harbers gaf aan: “Dat
gaat de komende vijftien jaar voor veel
oponthoud zorgen. Een grote uitdaging.”
Hij verwacht dat de hoeveelheid lading
tot 2040 ook nog eens met 20 procent
zal groeien. “Daarnaast is de emissienorm
in 2030 25 procent lager en is die
in 2050 nul. Een grote uitdaging waar
nu aan begonnen moet worden om het
samen op te lossen.”
Er is een schoner tijdperk in aantocht.
“De modaliteiten moeten het samen
doen, daarom investeren wij 70 miljoen
in digitalisering. Zij kunnen de
processen dan beter en eenvoudiger
op elkaar afstemmen, daar is winst te
behalen.”
Een deel van de schepen die in 2050
nog varen, worden nu al besteld. Ze
moeten dus ook nu al vergroenen. “De
regelingen en subsidies die wij opstellen
zijn een open uitnodiging voor
ondernemers om in te stappen.”
Retrofit-waterstofmotor
“TNO is druk bezig op tal van vlakken
een schonere, efficiëntere logistiek
te creëren in Nederland”, vertelde
Marieke Martens. “De winst kan met
meer stappen behaald worden dan
alleen schonere aandrijving.”
Een van de activiteiten is het ontwikkelen
van een retrofit-waterstofmotor
voor onder andere de scheepvaart. “Er
blijven gewoon motoren in de schepen,
je kan er goedkoop en snel een
grote stap door zetten.”
Marieke Martens, Science Director Transport & Logistics bij TNO: er is meer te winnen dan alleen
met schone voortstuwing. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
Minister Mark Harbers over de renovatie en vervanging van sluizen, bruggen en andere
kunstwerken: “Dat gaat de komende vijftien jaar voor veel oponthoud zorgen. Een grote uitdaging.”
Met groene waterstof is het nog eens
honderd procent CO 2
-besparing ook.
“Het positieve effect van waterstofverbranding
wordt nog onderschat.”
Echte innovatie is niet alleen schone
brandstoffen gebruiken, maar ook het
logistieke proces vernieuwen en verbeteren.
Breed, over alle transportvormen
heen. “Ik krijg regelmatig de vraag:
‘Noem eens de top drie voor innovatie
in de logistiek.’ Die is er niet”, vertelde
Martens. “Het is enorm complex.”
Je moet over alle modaliteiten heen
kijken en dat combineren tot een goede
oplossing. “Wat is de impact van
welke oplossing, dat moet je keer op
keer bekijken.”
Geen vervoersbewegingen is per definitie
duurzamer. Bijvoorbeeld door een
hogere beladingsgraad of het voorkomen
van onnodig rijden of varen.
Veel te besparen
TNO heeft onderzoek gedaan in de
bouwlogistiek. Met venstertijden en
centrale sturing vanuit een controlecentrum
waren 69 procent minder
vervoersbewegingen nodig en werd 35
procent minder CO 2
-uitstoot gemeten.
Bovendien werden tot 5 procent kosten
bespaard voor de bouwprojecten,
vertelde Martens. “Maar we hebben
ook wel alles uit de kast getrokken: van
prefab bouwen tot zó verpakken dat
bouwmaterialen niet alleen vervoerd
kunnen worden maar na aankomst op
de bouwplaats meteen door een kraan
op hun plek gezet kunnen worden.”
“Niet alleen elektrisch of op waterstof
is schoner, maar je moet het hele
logistieke plaatje bekijken. Niet alles
kan in een schip, maar je moet
kijken wat wél kan. Als je dat niet doet
heeft het geen effect.”
Batterijen
Minister Harbers gaf na afloop van
zijn resentatie nog antwoord op vragen
van deze krant. Over de drempels
voor varen op batterijen: “Voor de
grote hoeveelheden kostbare accu’s die
een schip nodig heeft, is zeker nog verdere
ontwikkeling nodig. Wij hebben
inmiddels hiervoor wel de nodige
subsidieregelingen in het leven geroepen.”
Harbers voorspelt dat de techniek
in de komende jaren snel goedkoper
gaat worden en de investeringen
voor binnenvaartondernemers terugverdiend
kunnen worden.
Directeur Remco Buurman van Nederland
Distributieland vatte aan het eind
van het congres de lessen van de dag
samen: “De sector moet verduurzamen
om in de toekomst nog concurrerender
te zijn en vooruit te komen. Gelukkig
zien we aan de verhalen dat er nog een
enorme groei aankomt voor Nederland
Distributieland. Er is een grote
verbindende rol weggelegd voor ons in
samenwerking met de logistiek dienstverlening.
Het is noodzaak informatie
uit te wisselen.”
ADVERTENTIE
OnnOdig stilliggen kOst geld
Bel van Andel 010 4293316
• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12
19 juli 2022
Een mooie toekomst gewenst met mps AMADEUS CARA!
Foto: Lüftner Cruises

19 juli 2022 13
TeamCo bouwt Amadeus Cara af voor
Amadeus River Cruises
“De Amadeus Cara loopt ontzettend goed,
waarbij het geluidsniveau bijzonder laag
is. In onze ogen is het een prachtig varend
hotel geworden, waarvan de inrichting
warm en huiselijk genoemd mag worden”,
aldus Gerrie van Tiem.
Vlnr: Anna, Corina,
Wolfgang, Martina
en Lea Lüftner bij
de doop in Keulen.
(foto Lüftner
Cruises)
Een cruise maken met een luxe 5-sterren
hotelschip op een rivier als de Donau blijft
voor velen een droom. Wolfgang en Martina
Lüftner uit Innsbruck hebben hun droom
wel waargemaakt, en waarschijnlijk wel veel
meer dan dat.
DOOR JAN HOEK
Sinds de jaren 70 van de vorige eeuw was
Wolfgang als cruisedirecteur al betrokken
bij Europese riviercruises, waarmee hij een
van de echte pioniers van deze bijzondere
en luxe manier van reizen genoemd mag
worden.
In 1997 besloot de Oostenrijkse familie hun
eerste passagiersschip te bouwen, dat de
naam Amadeus kreeg. Lüftner Cruises opereerde
vanaf dat moment onder de naam
Amadeus River Cruises.
De familie zat daarna bepaald niet stil,
want in 2020 bestaat de vloot uit maar liefst
zestien Amadeus-schepen, tien van 110
x 11,40 meter en zes van 135 x 11,40 meter.
Vijftien van de passagiersschepen zijn
gebouwd door scheepswerf De Hoop Lobith
in Tolkamer en één door het Groningse GS
Yard. Na het faillissement van De Hoop in
oktober 2021 moest de familie Lüftner voor
nieuwbouw van de Amadeus Cara op zoek
naar een andere scheepswerf. Die vonden ze
in Heusden, waar TeamCo Shipyard met de
afbouw van veertien luxe passagiersschepen
een uitstekende naam heeft opgebouwd in
de wereld van riviercruiseschepen.
Soort jubileum
Alle passagiersschepen van Amadeus River
Cruises beschikken over drie dekken.
De Amadeus Cara is het eerste schip van
de vloot met een twee-en-een-half-dekker.
Van Tiem: “Het voordeel is niet alleen dat
daardoor een groot zonnedek gerealiseerd
kon worden, dat ook als er onder bruggen
door wordt gevaren bemenst kan blijven,
maar ook dat de keuken en het restaurant op
gelijke hoogte gebouwd konden worden.
Het rivierwater staat op hetzelfde niveau als
de tafelhoogte in het restaurant, wat zorgt
voor een unieke vaarervaring.”
“Voor ons is de afbouw van de Amadeus
Cara een soort jubileum; we bouwden op
onze werf in 2006 het eerste passagiersschip.
Daarna een hele tijd niet meer, waarna we
pas in 2015 de draad weer oppakten. De
Waardering
Amadeus Cara is voor ons het vijftiende
De afbouw van de op 29 juni in Keulen passagiersschip dat we in Heusden hebben
gedoopte Amadeus Cara verliep tot volle afgebouwd.”
tevredenheid van Wolfgang, Martina en
hun inmiddels ook in het familiebedrijf actieve
drie dochters. Dat werd beloond door De 135 meter lange Amadeus Cara wordt
Luchtfiltratie
TeamCo Shipyard ook de afbouw van het voortgestuwd door twee Stage V Mitsubishimotoren
van 1.278 pk elk (bij 1.600 toe-
zusterschip Amadeus Riva te gunnen.
TeamCo-directeur Gerrie van Tiem is zichtbaar
blij met de waardering van de familie en een veilige omgeving te creëren voor de
ren). Om de luchtkwaliteit te waarborgen
Lüftner: “Ze waren zeer content met onze gasten zijn de luchtbehandelingskasten van
aanpak, die, zo blijkt, goed aansluit bij wat de salon en het restaurant door Klimaatservice
Holland voorzien van een hoogwaar-
de familie wil. We kunnen dan ook terugkijken
op een fijne samenwerking tijdens dig luchtfiltratiesysteem bestaande uit een
de afbouw. Dat we vervolgens de opdracht F9-fijnstoffilter.
kregen ook het zusterschip af te bouwen is
natuurlijk heel eervol.” Lees verder op pagina 15
Dekkenplan Amadeus Cara
Aan mps Amadeus Cara leverden o.a.
TeamCo Shipyard B.V.
Afbouwwerf
Vahali Gendt Holland
Bouw casco en afbouw
Ahorn Grootkeukentechniek BV
Grootkeukenapparatuur en
afzuigtechniek t.b.v. Galley, restaurant
apparatuur en koeling, barkoelingen,
apparatuur t.b.v. Pantry, apparatuur
t.b.v. MessRoom
Alpha Design Projects B.V.
De complete stoffering verzorgd incl.
het kunstgras op het Sun Deck
Alphatron Marine B.V.
Compleet nautisch pakket inclusief
nieuwe JMR-611 radars
Beerens Handelsonderneming B.V.
Voorsierradarmast type Emerald,
sierschotelmast type Alina, Davit WLL
500 kg incl. CE-keur, stuurhuistrappen
Beka Constructiebedrijf B.V.
Machinekamer vloeren voor en
achterschip
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers
Dijvler Materiaal B.V.
Boegankerlier, achterankerlier, ankers,
ankerdraden en dekrollen
Foresta Trading B.V.
Complete pakket F.T. Victor
dienstpompen, F.T. ballast/stripping
ejectors, F.T. gasolie trimpompen,
F.T. smeerolie haspelsets, F.T. D.P.
koelwater circulatiepompen, F.T. Urea
(AdBlue) pompen
Klimaatservice Holland B.V. Staal
Gorkum B.V.
Verwarmingsinstallatie,
ventilatiesystemen, airconditioning,
Evac vacuüm toiletten, PureBlue
waterzuivering, sanitaire installaties,
hydrofoor installatie, machinekamer
ventilatie, Ultrafog hogedruk
sprinklersysteem en koel- en
vriescellen
Koedood Dieselservice B.V.
Twee Stage V Mitsubishi-motoren van
1278 pk elk bij 1600 toeren
Perspectief Kunstverzorging
Kunst, wanddecoraties en spiegels
Perspectief Windowfilm
Zonwerende glasfolies, zonwerende
rolgordijnen voor stuurhuizen,
decoratiefolies, signs en
veiligheidslogo’s
PureBlue Water
Afvalwaterzuivering InnoPack++
Marine
Scheepvaartwinkel Marine B.V.
Leveren en plaatsen van
veiligheidspakket bestaande uit:
brandslanghaspels, brandblussers,
brandweer- en ademluchtuitrusting,
reddingsvesten, Jeanneau CAP360 +
Suzuki DF5 buitenboordmotor
Leveren technisch pakket bestaande
uit: Shell smeermiddelen,
gereedschappen, schoonmaak- en
reinigingsmiddelen, Epifanes verf,
OrangePowerRope HMPE touwen
Studio L B.V.
Studio-L / Liane van Leeuwen heeft
vlootschouw.nl/amadeus-cara
het gehele interieur en exterieur
design geleverd
Sun Roestvaststaal B.V.
• Aluminium Lloyds gecertificeerde
loopplanken
• RVS Hoogglans zonnetenten
• Diverse reling en windschermen
• Diverse interieur RVS werk.
• Diverse RVS Hoogglans gepolijste
uitlaten
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis
Veth Propulsion B.V.
2st. Z-drives VZ-900A-CR 869kW
@1600RPM
1st. CJ-1200 + e-motor 345kW
@1800RPM
4st. Generatorsets Scania DC13
320A Stage V - 425kVA (340ekW)
@1500RPM
Wehako Koudetechniek
6 stuks koel- en vriescellen met
installaties
Stekkerklare koelapparatuur voor de
galley en bar
Werkina Werkendam B.V.
De complete elektrische installatie
inclusief 2-draads databesturing,
monitoringsysteem met
touchscreenbediening,
compleet nautisch pakket,
camerasysteem, satellietsysteem, Ecdis
Inland Viewer, en AIS installatie
Willemsen interieurbouw &
scheepsbetimmering B.V.
Isolatie en betimmering

14
19 juli 2022
PERFECTIE WAAROP U KUNT VERTROUWEN
Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de
kleinste details. Volledig afgestemd op uw persoonlijke
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
T 026-3250336
info@willemsen-interieurbouw.nl
www.willemsen-interieurbouw.nl
wensen. Wij geven uw schip uw handtekening.
Foto: Ton van Noordennen
Aan boord van mps Amadeus Cara leverden wij:
• Verwarmingsinstallatie
• Ventilatiesystemen
• Airconditioning
• Evac vacuüm toiletten
• PureBlue waterzuivering
• Sanitaire installaties
• Hydrofoor installatie
• Machinekamer ventilatie
• Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
• Koel en vriescellen
Wij wensen Lüftner Cruises, haar bemanning
en passagiers een behouden vaart.
www.klimaatservice.nl
THE CONNECTION
SPECIALIST
‘Wij wensen het mps Amadeus Cara
een behouden vaart.’
Wij leverden het complete schip en danken
Lüftner Cruises voor hun vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

19 juli 2022 15
Ook Amadeus Cara zal op de Donau te bewonderen zijn
Vervolg van pagina 13
Gijsbert Lock, projectmanager Marine
Department van het in Sliedrecht gevestigde
bedrijf, vertelt daarover: “Daarmee wordt
tot 80 procent van alle stofjes in de lucht,
denk daarbij ook aan schimmels en aerosolen,
tot 1 micron gefilterd, waarna de lucht
in de luchtbehandelingskasten nog wordt
bestraald met UV-C-licht.”
Dat UV-C-licht maakt alle eventueel nog
aanwezige organismen in de lucht, zoals
schimmels en virussen, onschadelijk. “Waardoor
er schone maar bovenal gezonde lucht
wordt ingeblazen. De UV-lampen zijn energiezuinig
en hebben een lange levensduur
van 12.000 branduren.”
Mooiste rivieren
Het hotelschip biedt plaats aan 162 gasten,
voor wie 46 bemanningsleden gereed staan.
In totaal zijn er 71 luxe hutten en tien suites.
De hutten op het Mozart- en het Straussdek
beschikken over de hele breedte over
neerklapbare panoramische ramen, terwijl
de suites zijn voorzien van een beloopbaar
buitenbalkon.
Het eerste riviercruiseschip van de familie
Lüftner voer op de Donau. Op die rivier
zal ook de Amadeus Cara regelmatig te
bewonderen zijn. De overige schepen varen
naast de Donau op de Rijn, Moezel, de
Nederlandse en Belgische vaarwegen en op
de belangrijkste rivieren in Frankrijk: de
Seine, Rhône en Saône.
De familie Lüftner en Amadeus River Cruises
staan in de riviercruisebranche bekend om
de luxe en bijzondere manier van reizen: het
buitenland en de steden leren kennen vanaf
de mooiste rivieren van Europa aan boord
van een zeer comfortabel passagiersschip.
Met de afbouw van de Amadeus Cara en
straks de Amadeus Riva draagt ook TeamCo
Shipyard daar nu een positief (bouw)steentje
aan bij.
(foto’s Lüftner Cruises)
WE THINK, INNOVATE AND CREATE
WE ARE PROUD TE BE PART OF MTS AMADEUS CARA
Foto: Lüftner Cruises
MTS AMADEUS CARA – STAGE V
2X STAGE V MITSUBISHI MOTOREN 1278PK@ 1600 OMW
CER TIFIED
THINK
INNOVATE
CREATE

16
19 juli 2022
Antwerpen/Zeebrugge: flink minder containers
De containeroverslag in Antwerpen en Zeebrugge
is in de eerste helft van dit jaar fors gedaald:
met 9,8 procent, in gewicht gemeten. De totale
goederenoverslag van Port of Antwerp-Bruges
bedroeg 147,2 miljoen ton. Dat is 1,4 procent meer
dan in dezelfde periode vorig jaar.
“Door de wereldwijd ontregelde containerlijnvaart,
vertragingen en hoge volumes
importlading, kampt de containertrafiek
nog steeds met operationele
uitdagingen”, aldus Port of Antwerp-
Bruges. Bovendien daalde de overslag
van containers naar en van Rusland met
39 procent door de oorlog in Oekraïne.
De totale toename van de overslag is
een lichtpunt, vindt Jacques Vandermeiren,
CEO van Port of Antwerp-
Bruges: “Gezien de huidige geopolitieke
en macro-economische context is
deze lichte groei absoluut een opsteker.
Deze cijfers bevestigen dat we als eengemaakte
haven samen sterker staan.”
Conventioneel stukgoed groeide in de
eerste jaarhelft sterk: met 22 procent,
om uit te komen op de beste cijfers
sinds 2011. Dat is vooral te danken
aan de toegenomen import van staal,
de belangrijkste goederensoort binnen
dit segment. De door sancties verboden
import van staal uit Rusland wordt vervangen
door import uit andere landen.
Ook de andere productgroepen zoals
hout, plaatmateriaal en fruit plussen.
Roll-on/roll-off kende een stijging van
8,9 procent.
Het droge bulksegment groeide met 17,6
procent. Dat komt door de flink plussende
kolen. Dat heeft te maken met de
sterk gestegen gasprijzen ende verminderde
toevoer van gas uit Rusland.
Bij vloeibare bulk (+16 procent) is er
duidelijke groei bij benzine, nafta en
energiegassen. Ook overslag van diesel
en stookolie groeide deze in de eerste
zes maanden van dit jaar weer, met
10,4 procent. Overige oliederivaten en
chemi caliën namen met respectievelijk
9,9 en 12,3 procent toe.
Met een overslag van 8,4 miljoen ton,
is de belangrijkste groei voor LNG:
plus 55,3 procent. Dat komt doordat,
de LNG-terminal naast de gebruikelijk
transhipment-functie, nu ook volop
wordt gebruikt voor de Europese landen
die bezig zijn met het aanvullen
van gasvoorraden in aanloop naar volgende
winter.
DE SPECIALIST IN
SCHEEPSVERWARMING!
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!
Post Marine Heating: nuchter en innovatief
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming
nog verder te verbeteren.
Rentabiliteit met een plus Blue-Line
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem
+31 (0)183 - 610 211
info@postmarineheating.com
www.postmarineheating.com
Productie in eigen fabriek
Alle modellen uit ons assortiment worden
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen
met Post Metaalbewerking, waar u ook
terecht kunt voor andere bootonderdelen
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks
voor vuil- en/of drinkwater.
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Werkendam 0183 67 80 30
24/7
bereik voor
noodgevallen
• Een scheepshelling van
170x40m met een hefcapaciteit
van1500T
• Een vlottende steiger,
geschikt voor het uitvoeren
van werken boven de
waterlijn
• Opslagterrein en werkplaatsen.
• Drukpers van 300T,
knipstraat tot 3m,
paswerkerij,…
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be

19 juli 2022 17
Breed gesteund initiatief voor
nieuwe opzet opleidingen
Een samenwerkingsverband van ongeveer 20 scholen, bedrijven en instanties
wil de beroepsopleidingen voor de binnenvaart compleet vernieuwen. Daarmee
starten ze komend najaar.
Het project duurt vier jaar en kost
circa 1,6 miljoen euro. Voor een derde
daarvan is subsidie aangevraagd bij
het Regionaal InvesteringsFonds mbo
(RIF).
Het Nova College in IJmuiden is de
aanvrager van de subsidie. Wereld van
de Binnenvaart, het platform van de
gezamenlijke binnenvaartorganisaties
voor de arbeidsmarktcommunicatie,
is aangesteld als projectleider voor de
uitvoering.
Toekomstgericht
“Het huidige onderwijsprogramma
voor de binnenvaart is in de basis
bijna 20 jaar oud en is in deze periode
slechts aangepast op grond van gewijzigde
wet- en regelgeving”, schrijft
Wereld van de Binnenvaart in een
mail waarmee de plannen op 7 juli
bekend werden gemaakt. “Het
beroepsonderwijs sluit hierdoor niet
meer volledig aan op de huidige stand
van de techniek.”
“Tegelijk neemt het belang van personeel,
en hoe hiermee om te gaan om
hen te ‘binden’ toe, mede gegeven
de voorziene krappe arbeidsmarkt
de komende jaren. De behoefte aan
toekomstgericht, relevant/adequaat
en aantrekkelijk onderwijs en -begeleiding
voor leerlingen, docenten en
ondernemers is groot.”
Arbeidsmarkt
Er vinden veel (technische) innovaties
plaats in de binnenvaart,
zo benadrukken de initiatiefnemers
de noodzaak. Onder meer
op het gebied van digitalisering,
vergroening en management. Het
beroepsonderwijs moet daarop inhaken
en zich richten op de toekomstige
behoefte van de sector, zo vinden
ze. “Nederland heeft in Europa
een koppositie op het gebied van
opleiden in deze sector en wil deze
behouden. Modern, aantrekkelijk onderwijs
draagt bij aan de doelstelling
van de Strategische Arbeidsmarktagenda
Binnenvaart om in 2030 een toekomstbestendige
arbeidsmarktpositie
bereikt te hebben voor de binnenvaart.
De beroepsopleidingen nemen
hierin een prominente plaats in.”
De scholen zijn sterk vertegenwoordigd
in het samenwerkingsverband.
De betrokkenen willen een aantal
zaken realiseren:
- een toekomstbeeld van functies
aan boord, op grond van gesprekken
met de sector
- een vernieuwd onderwijsprogramma,
op grond van dat
toekomstbeeld
- een Community of Practice (CoP),
om de vernieuwde les- en
werkwijzen praktisch in te voeren
- een structuur voor duurzame
samenwerking tussen het onderwijs
en de sector voor na de projectperiode
- een programma ter versterking van
het vakmanschap van docenten en
praktijkbegeleiders
Plan van aanpak
Als het project doorgaat, is straks eerst
(vooral) de binnenvaart aan zet om
aan te geven wat de huidige en toekomstige
behoeftes zijn van ondernemers
en rederijen als het om het de
vaardigheden van het personeel aan
boord gaat: wat moeten matrozen,
stuurmannen, kapiteins en schippers
weten en kunnen?
In de tweede fase gaat het onderwijs
zijn processen en methodes (her-)
ijken. In de derde en vierde fase zullen
alle partijen dan gezamenlijk moeten
optrekken om de vernieuwde opleidingen
en -methoden in de praktijk te
brengen en die zo te onderhouden dat
ze actueel blijven.
Bedrijven die willen meewerken
aan de plannen, kunnen zich melden
bij Wereld van de Binnenvaart:
www.wereldvandebinnenvaart.nl.
CONTAINERKETENS NOG STEEDS
ZWAAR VERSTOORD
De wereldwijde containeroverslag zit nog steeds
in zwaar weer. Dat blijkt uit de maandelijkse
Container Port Monitor van het Institut für
Seeverkehrswirtschaft und Logistik.
Alleen de havens aan de oostkust van de Verenigde
Staten, in Zuid-Europa en Australië laten een kleine plus
zien (2 procent). Dit is in Zuid-Europa vooral te danken
aan de haven van Valencia, waar de overslag in april een
derde hoger lag dan in maart. In het oosten van de VS
sloegen de havens van Houston en Savannah meer containers
over.
Vooral havens die veel import- en exportstromen afwikkelen
met productiecentra in het Verre Oosten zijn nog
zwaar getroffen door storingen in de logistieke keten en
lockdowns in Chinese havens. Dit geldt onder meer voor
de havens in het westen van de VS, in Canada en Zuid-
Amerika en de noordelijke havens. Zo werd in de Duitse
havens in april 13,3 procent minder containers overgeslagen
dan in maart.
JONGE WSV’ERS VERSTERKEN
DIJKEN IN HET AHRDAL
Ruim honderd jongeren in opleiding bij de WSV hebben
zes maanden lang de dijken van de Ahr opgeknapt en
verstevigd.
Het Duits Ahrdal werd in juli 2022 getroffen door een zware
overstroming. Naast dijken raakten ook 14 kilometer spoor,
70 kilometer wegen en meer dan 100 bruggen beschadigd.
Ruim 260 medewerkers van de WSV hebben in de maanden
na de overstroming geholpen bij de opruimwerkzaamheden.
Daaronder dus ook een grote groep jongeren die voor het
eerst een nieuwe methode hebben toegepast om de dijken
sterker te maken en zo bewoners beter te beschermen tegen
overstromingen.
(foto WSV)
‘Minério de ferro’
DOOR CEES DE KEIJZER
Minério de ferro… Dat is ijzererts op
z’n Portugees, de voertaal in Brazilië
– in tegenstelling tot de andere Zuid-
Amerikaanse landen, die allemaal
Spaanstalig zijn.
Brazilië was in 2021 met 367 miljoen
ton ‘s werelds op één na grootste
ijzerertsexporteur. Australië was met
860 miljoen ton veruit nummer 1.
De grootste importeurs waren China,
Japan, Zuid-Korea en de EU.
Rotterdam is voor de Duitse staalindustrie
van oudsher een belangrijke
doorvoerhaven en in dat kader kwam
de NSU Brazil met 360.000 ton ijzererts
uit Ponta de Madeira. Het lossen
bij EMO (Europees Massagoed-Overslagbedrijf)
aan de Mississippihaven
duurde zes dagen.
Het eigenaarschap, onder de naam
Selenite Line SA in Panama, is schimmig,
want het schip zelf is geregistreerd
in Liberia. De echte eigenaar
blijkt echter NS United Kaiun Kaisha
Ltd. te zijn. ‘NS’ is de afkorting van
Nippon Steel, de grootste Japanse
staalproducent.
Het betreft een ULOC (Ultra Large
Ore Carrier) van het Valemax-type,
wat is afgeleid van het Braziliaanse
mijnbouwconcern Vale. Met 361 bij
65 meter en een DWT van rond de
400.000 ton zijn het de allergrootste
bulkcarriers. Er zijn er zo’n zeventig
gebouwd.
‘Max’ duidt op de maximumdiepgang
waarop in Braziliaanse ertshavens
afgeladen kan worden. Vanwege de
bereikbaarheid van Chinese loshavens
worden ze ook aangeduid met
‘Chinamax’.
Wereldschepen
(foto Arjan Elmendorp)
De maximale diepgang van de NSU
Brazil is 23,04 meter, waar niet op
afgeladen werd omdat de limiet voor
de Rotterdamse Eurogeul 22,55 meter
is. Het schip kwam binnen met een
diepgang van 22,10 meter, wat zo’n
20.000 ton scheelt.
Deze rubriek wordt verzorgd door
leden van de Rotterdam Branch,
een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl
VERVANGING SLUIS 0 WEER
UITGESTELD
De vervanging van Sluis 0 in Den Bosch is opnieuw
uitgesteld. Het karwei kan niet binnen het
beschikbare budget worden gerealiseerd en de
werkzaamheden kunnen op zijn vroegst in 2023
starten.
De 125 meter lange sluis in de Zuid-Willemsvaart is compleet
versleten en dringend toe aan vervanging. Sinds de
aanleg van het Maximakanaal maakt de beroepsvaart er
geen gebruik meer van. De plannen voor de nieuwe, kleinere
sluis zijn sinds 2020 al meerdere keren uitgesteld.
De laatste keer wegens de onzekerheid over de bouwkosten.
Deze maand maakte de gemeente bekend dat er nog
geen exacte prijs bekend is, maar dat al wel duidelijk is
dat het project duurder wordt dan het budget. Dat komt
onder andere door de algemene inflatie en de sterk toegenomen
bouwprijzen. In het derde kwartaal van 2022
verwacht Den Bosch de definitieve prijs van de aannemer
te horen.

18
19 juli 2022
Europese miljoenen
voor uitbreiding
Limburgse havens
Venlo, Roermond, Buggenum, Stein, Maastricht en Tilburg krijgen de komende
drie jaar in totaal 127 miljoen euro subsidie uit Brussel voor de verdere
ontwikkeling van hun binnenhavens.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Daarvan is 120 miljoen euro bedoeld voor uitbreiding
en doorontwikkeling van de binnenhavens en 7 miljoen
voor het onderzoek dat daaraan voorafgaat. Het
gaat om de Industriehaven in Venlo, de Prins Willem-
Alexanderhaven in Roermond, Zevenellen in
Buggenum, de Chemelothaven in Stein, de
Beatrixhaven in Maastricht en de Lovenhaven en
het Wilhelminakanaal in Tilburg.
Krachten bundelen
Het is de vierde keer dat de provincie Limburg als initiatiefnemer
met succes een beroep doet op bijdragen
uit de Europese subsidiepot CEF (Connecting Europe
Facility). De toekenning werd eind juni bekendgemaakt
tijdens de Connecting Europe Days in Lyon.
Door de krachten te bundelen tussen provinciale en
lokale overheden enerzijds en bedrijven anderzijds
en samen een subsidieaanvraag te doen in Brussel,
zijn de komende jaren grote stappen mogelijk
binnen de Goederenvervoercorridor Zuidoost. Het
geld is onder meer bedoeld voor circulair bouwen,
hoogwaterbescherming en de verschuiving van lading
van de weg naar het water.
De subsidie toont het belang van de
Limburgse binnenhavens binnen het
trans-Europese transportwerk
“Dat de Europese Unie weer een subsidie toekent,
toont het belang van de Limburgse binnenhavens
binnen het trans-Europese transportwerk”, vindt de
Limburgse Gedeputeerde Stephan Satijn (Economie).
“De investering van het Limburgse bedrijfsleven in de
havens gecombineerd met de subsidie is een enorme
impuls voor de circulaire economie en de modal shift
van weg naar water.”
Zuidoost-corridor
Bedrijven in de zes binnenhavens hadden al eerder
aangekondigd 14 miljoen euro te willen investeren
in onderzoek naar doorontwikkeling van die havens.
De Europese Commissie heeft nu toegezegd de helft
daarvan te vergoeden.
De onderzoeken moeten binnen drie jaar leiden
tot een concrete aanvraag voor uitvoering. Van de
kosten daarvoor komt nog eens 20 tot 50 procent
in aanmerking voor subsidie. Dat kan oplopen tot
120 miljoen euro aangezien de investeringsplannen
van het betrokken bedrijfsleven 240 miljoen euro
bedragen.
Tilburg vroeg voor de eerste keer CEF-subsidie aan en
werkte daarbij samen met de provincie Limburg.
De Brabantse stad maakt namelijk deel uit van de
Goederenvervoercorridor Zuidoost. Tilburg heeft
verschillende deelprojecten, waaronder
Wilhelminakanaal fase 1.5 en de trimodale
Lovenhaven met aansluitingen op het water, het spoor
en de weg.
De Tilburgse wethouders Rik Grashoff (Mobiliteit)
en Bas van der Pol (Economie) zien in de toekenning
van de Europese gelden een stimulans voor het
Wilhelminakanaal en Trimodale Lovenhaven: “De
subsidie vanuit Europa laat het belang van Tilburg als
binnenhaven zien. Nadat eerder het Rijk prioriteit gaf
aan het Sluis II-project, kunnen we met de subsidie
samen met de ondernemers stappen zetten en de
circulaire economie in stad en regio een verdere impuls
geven.”
Afvalvervoer
Het toegekende geld zal worden gebruikt voor
uitvoeringsgericht onderzoek naar de aanleg, aanpassing,
uitbreiding en doorontwikkeling van de binnenhavens.
In de subsidieaanvraag is er speciale aandacht
voor gevraagd om bij de uitbreidingen in alle havens
op de corridor fors in te zetten op duurzaam bouwen.
Er wordt bijvoorbeeld ook onderzoek gedaan naar
het vervoer van de reststromen. Zoals het vervoer van
afval over water. Daarmee hoeven potentieel honderdduizenden
vrachtwagens minder over snelweg te A2
rijden.
Er komt een onderzoek waarbij bekeken wordt of het
Zuid-Limburgse afval vanuit de Beatrixhaven in Maastricht
via de Maas vervoerd kan worden. Nu
gaan huishoudelijk afval en hout 350 kilometer over
de weg richting het noorden om verbrand of verwerkt
te worden. De haven aan de Klipperweg in de
Limburgse provinciehoofdstad moet daarvoor dan
worden heringericht.
Het is de bedoeling dat de havens van Maastricht
en Stein in de toekomst ook kunnen anticiperen op

19 juli 2022 19
KUSTWACHT KIEST NOODHULPSLEPERS
VAN MULTRASHIP
Sleepvaart- en bergingsbedrijf Multraship heeft de aanbesteding
gewonnen om twee noodhulpslepers aan Kustwacht Nederland
te leveren.
De schepen zijn 24/7 inzetbaar op het zuidelijk deel van de Noordzee
om driftende en in nood verkerende schepen op sleeptouw te nemen
om schade aan windmolens te voorkomen en eventuele drenkelingen
aan boord te nemen. Ze kunnen ook worden ingezet bij zoek- en
reddingsoperaties.
De Multraship Commander (ex-Alp Ace) neemt windmolenpark
Borssele voor zijn rekening, de Multraship Protector (voorheen Alp
Ippon) beschermt de Hollandse Kust-parken. Met de Guardian, die
thuishaven Den Helder heeft, waakt Multraship sinds 2016 al over de
veiligheid van de scheepvaart in het noordelijk deel van de Noordzee.
De Multraship Commander. (foto Flying Focus)
Venlo is een van de havens waar het geld naar toe gaat. (foto Mizantroop/Shutterstock)
NORTH SEA PORT: BESTE HALFJAAR OOIT
plannen van energiebedrijf RWE om huishoudelijk
afval op Chemelot om te zetten in waterstof.
Hoogwaterbescherming
Elders in Roermond, in de Willem-Alexanderhaven,
worden hoogwaterbescherming en logistieke
kades gecombineerd. Voor laden en lossen van
binnenvaartschepen in deze haven is dan een flexibele
strook langs het water nodig om goederen op en
over te slaan. Daarbij wordt ook rekening gehouden
met pallets en rolcontainers. De betrokken bedrijven
werken samen met Waterschap Limburg, provincie
Limburg en gemeente Roermond.
In Venlo wordt de jachthaven verplaatst naar de
Oostweerd in Blerick. Dat gebeurt ook omwille van
hoogwaterbescherming. Op de vrijgekomen noorden
zuidoever van de Industriehaven komt vervolgens
ruimte voor circulaire bedrijvigheid. De haven van
Stein wordt uitgebreid met een aantal losplaatsen en
er komt een nieuwe pijpleiding richting Chemelot
om de bedrijven te verduurzamen.
In Buggenum worden plannen gesmeed voor de
haven Zevenellen om daar een duurzaam multifunctioneel
en watergebonden bedrijventerrein te
realiseren. Het industriepark moet ruimte gaan
bieden aan bedrijven in de sectoren opslag, circulair
en biobased ondernemen.
Grensoverschrijdend
Om in aanmerking te komen voor de Europese
CEF-subsidie is grensoverschrijdende samenwerking
een vereiste. Bij de Limburgse-Brabantse plannen is
dat aan de orde via het Rhombus-project. Dat
verbindt de havens van Rotterdam, Duisburg, Luik en
Antwerpen met het achterland via de binnen havens
aan de Maas (en aan het Albertkanaal).
Op hun beurt werken op dezelfde corridor zestien
binnenhavens samen onder de naam Blueports. Dat
doen ze op gebieden als visie, digitalisering, promotie,
duurzaamheid en het gezamenlijk inzetten op
Europese fondsen. Ook in die laatste doelstelling
boeken ze wederom succes.
De overslag via de zeevaart in North Sea Port pakte in het eerste
halfjaar van 2022 ruim 10 procent hoger uit dan in 2021. Met 37,5
miljoen ton kwam de stijging uit op 3,5 miljoen ton.
Het tweede kwartaal was het sterkste kwartaal ooit in de havens Gent,
Terneuzen en Vlissingen. Hierdoor noteerde North Sea Port ook het
beste halfjaar ooit.
In de slipstream van de overslag via zeevaart kende ook die van de binnenvaart
het beste kwartaal en het beste halfjaar ooit met 33 miljoen
ton lading. Dat betekende een stijging met bijna 13 procent.
De oorlog in Oekraïne had grote invloed op de hoeveelheid lading. Rusland
is nog steeds de belangrijkste handelspartner voor de North Sea
Port-havens. Afgelopen half jaar steeg de lading uit Rusland ondanks,
of juist door de sancties tegen het land. Sinds 10 juli valt ook hout
onder het embargo en vanaf 10 augustus geldt hetzelfde voor vaste
brandstoffen. Van dergelijke producten werden daarom in de voorbije
maanden extra voorraden aangelegd. De import uit Rusland groeide
met bijna 20 procent tot 3,8 miljoen ton.
Voor de tweede jaarhelft verwacht North Sea Port echter een daling van
de goederenoverslag die afhankelijk is van Rusland – door de sancties.
Ook de inflatie en aanhoudende hoge brandstofprijzen pakken waarschijnlijk
negatief uit voor de overslag(cijfers) in de tweede jaarhelft.
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
TECHNICAL PUMP INNOVATORS
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com

20
19 juli 2022
Wij wensen flyshooter BL 937550 PAX DEI II een behouden vaart!
JOHN P.
DE WIT assurantiën
Foto: Padmos
Wij wensen
Pax Dei II en
bemanning een
goede vangst
en behouden
vaart!
Van ons kunt u verzekerd zijn!
John P. de Wit Assurantien BV is een middelgroot verzekeringskantoor.
Ons kantoor heeft een landelijke reputatie op weten te bouwen,
vooral op het gebied van visserijverzekeringen.
Van Denemarken tot België worden visserijverzekeringen
bij
John
ons
P. de Wit
kantoor
• 3251 LE Stellendam
ondergebracht.
• t 0187-491755
Ook op zoek naar een verzekering?
e info@johnpdewit.nl • i www.johnpdewit.nl
Onze specialisten adviseren u graag!
John P. de Wit • Langeweg 63 3251 LH Stellendam • t 0187-491755
e info@johnpdewit.nl • i www.johnpdewit.nl

19 juli 2022 21
Padmos levert Pax Dei II op
(foto’s Padmos)
Foto: Arie Boer
Bij Padmos is vorige maand de Pax Dei II
opgeleverd. De flyshooter van T. de Boer &
Zonen vaart onder Franse vlag (BL 937550),
met Boulogne als thuishaven.
Pax Dei betekent ‘vrede van god’. Het is de derde
nieuwbouw op rij voor het Urker familiebedrijf.
Drie jaar terug bestelde de familie De
Boer de UK 124 Luut Senior bij Padmos, op
basis van een compleet nieuw ontwerp, waarmee
de Stellendamse scheepswerf veel succes
heeft.
Die eerste compacte flyshooter/twinrigger
uit deze 25-meter-serie kwam in 2020 in de
vaart. Een jaar later volgde de BL 936072
Madeleine.
Voor de Franse werkzaamheden heeft de
Urker rederij een joint-venture met het vishandelsbedrijf
Unipêche. Dat is eveneens
een familiebedrijf, van de familie Wattez.
Wij wensen de bemanning
van Pax Dei II veel succes en
een behouden vaart.
0321 382315
Dronten, Flevoland
info@straathofcontrols.nl
www.straathofcontrols.nl
Leverancier van ZF motorbedieningen
Aan BL 937550 Pax Dei II leverden o.a. vlootschouw.nl/bl-937550-pax-dei-II
Machinefabriek Padmos
Hoofdaannemer
All Pumps Holland B.V.
Complete Victor pompen pakket
John P. de Wit Assurantiën BV
Verzekering
Machinefabriek de Waal
Stuurmachine
Promarin Propeller- und Marinetechnik
GmbH
• the main propeller, diameter
3000mm, 5 blades, skew design
• the propeller nozzle, type
PROMARIN FS40
Reintjes Benelux bvba
1x WGF 863 met reductie van
14,286:1.
Straathof Controls
Motorbediening

22
19 juli 2022
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS
OMVORMERS - VERDEELKASTEN
MEER WETEN?
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
Nieuwbouw
Constructiewerk
Onderhoud
Dé verfspecialist voor de binnenvaart
✔ gratis snelle levering
aan boord
✔ advies op maat
✔ grote voorraad
+31 475 46 55 55 / +31 6 10 35 41 29
Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht
info@scheepswerfmaasbracht.nl
www.scheepswerfmaasbracht.nl
Bespaar online op
www.paintdeals.com
Verdeler van
2021-12•PAINTDEALS-ad-132x92mm.indd 4 02/12/2021 17:48

19 juli 2022 23
Leveranciers Special
De binnenvaart bewijst zich meer en meer als innovatie sector. Scheepseigenaren
investeren in de kwaliteit en duurzaamheid van hun vaartuigen. Ze kunnen
rekenen op scheepsbouwers en (toe)leveranciers, die maar al te goed weten wat
de sector nodig heeft. Daarom zetten we die bedrijven in de schijnwerpers, met
een serie specials. Dit is de vierde van dit jaar.
Noordelijke ‘maritieme coalitie’ gaat voor
groene hoofdrol
LEVERANCIERS#4
S P E C I A L
De maritieme sector in Noord-Nederland
bundelt alle kennis en kunde om de
technologische stap te maken naar schone,
‘groene’ scheepvaart en gedigitaliseerde
scheepsbouw. Een consortium van 21
rederijen, scheepswerven, toeleveranciers,
laboratoria, hogescholen en de
Rijksuniversiteit Groningen ontvangt
hiervoor een Europese subsidie van
1,4 miljoen euro.
De Green Maritime Coalition, opgericht
op initiatief van de Groninger
Maritime Board en Conoship International,
wil vooroplopen in de transitie
naar grootschalige emissieloze scheepsbouw
en scheepvaart. Hierbij worden
uiteenlopende innovatieve technieken
gebruikt zoals waterstofvoortstuwing,
Redox-Flow-batterijen, VentiFoil-windvoortstuwing,
CO 2
-afvang aan boord en
robotisering van bouwprocessen.
Wereldspeler
“De energietransitie biedt de innovatieve
Noord-Nederlandse maritieme
industrie grote mogelijkheden om een
belangrijke wereldspeler te worden in
ontwikkelen en leveren van groene
technologieën voor de scheepvaart”,
aldus Guus van der Bles, directeur
Development bij Conoship International.
“Samenwerking tussen bouwers,
technologie-ontwikkelaars, rederijen
en kennisinstellingen is hiervoor
essentieel, tezamen met het digitaliseren
van de bouwprocessen om toekomstige
emissieloze schepen ook in
Noord-Nederland te bouwen. Ondersteuning
vanuit de provincie, EFRO en
SNN stimuleert de gezamenlijke planvorming
en versnelt innovaties en ontwikkeling
van deze regio.”
Cheque
De Groningse gedeputeerde IJzebrand
Rijzebol overhandigde op woensdag
13 juli een cheque aan de initiatiefnemers
van het innovatieproject: 1,4
miljoen euro uit het Europees Fonds
voor Regionale Ontwikkeling (EFRO).
“De maritieme sector in Noord-
Nederland is sterk en het belang
voor de werkgelegenheid is groot. De
Gedeputeerde IJzebrand Rijzebol (links) overhandigde de symbolische cheque 13 juli aan
Guus van der Bles van initiatiefnemer Conoship. (foto Sebastiaan Rodenhuis)
komende jaren maakt deze sector de
transitie naar duurzame scheepvaart.
Ik ben verheugd dat deze uitdaging
wordt opgepakt in een unieke samenwerking
tussen bedrijfsleven en kennisinstellingen.
Een Noordelijk maritiem
innovatie-ecosysteem kan zich ontwikkelen
tot een banenmotor.”
PROJECTPARTNERS GREEN MARITIME COALITION
Conoship International
MSN
Holthausen Clean Technology
eCONOwind
Bouman Industries
Bijlsma Wartena
Koninklijke Niestern-Sander
Eekels Technology Cadmatic
Wijnne & Barends’ Cargadoors- en
Agentuurkantoren
Wagenborg Shipping
ROC Friese Poort
Stichting NHL Stenden Hogeschool
Rijksuniversiteit Groningen
Zwijndrechtse scheepsbouwer investeert in aanwas van jong talent
Kooiman opent eigen praktijkcentrum
Kooiman Marine Group heeft sinds
kort een eigen praktijkcentrum. Het
opleidingscentrum werd 30 juni
officieel geopend door de Zwijndrechtse
burgemeester Hein van der Loo.
“Voor jullie staat een trotse directeur
die vertelt over zijn mooie familiebedrijf.
Een bedrijf dat al bestaat vanaf
1884”, trapte directeur Rinus Kooiman
af. “Het heden is een voortzetting
van het verleden, maar het is ook een
startpunt voor de toekomst. Met onze
uitbreiding willen we de juiste koers
voor die toekomst uitzetten, zodat
we kunnen blijven bijdragen aan de
samenleving. We doen dit om ook in
de toekomst relevant te blijven.”
Instroom
Met het Kooiman Praktijk Centrum
investeert Kooiman Marine Group in
de toekomst van de groep en de bedrijven
die daartoe behoren. Dit KPC moet
jongeren enthousiast maken om te
kiezen voor de maritieme sector en op
die manier zorgen voor de instroom
van nieuw talent. Door theorie en
praktijk te combineren biedt het KPC
de jongeren een vliegende start, waarna
ze hun loopbaan binnen verschillende
afdelingen van Kooiman Marine
Group kunnen vervolgen.
Tijdens de opening belichtte Rinus
Kooiman naast het KPC ook andere
ontwikkelingen en innovaties binnen
de organisatie: het vernieuwde machinepark
in de machinefabriek, de vorderingen
op het gebied van waterstof
en het recent gelanceerde softwaresysteem,
Kooiman Marine Diagnostics.
Trots vertelde hij ook over de recent
verworven opdrachten: de bouw van
twee Water Injection Dredgers voor Van
Oord en een onbemand inspectievaartuig
voor Fugro.
Thuishaven
Burgemeester Hein van der Loo wees
erop hoe belangrijk bedrijven als Kooiman
Marine Group zijn voor de gemeente
Zwijndrecht, dat zich niet voor
niets profileert als de ‘thuishaven van
de Binnenvaart’. Hij sprak zijn waardering
uit voor de investering in een praktijkcentrum
met als doel technisch en
praktisch onderwijs nader tot elkaar te
brengen.
Burgemeester Hein van der Loo kreeg een rondleiding. (foto Kooiman Marine Group)

24
Leveranciers Special
19 juli 2022
Al meer dan 110 jaar staan we
in dienst van de binnenvaart
Onze HA-DU Service:
• Twee moderne doks voor alle scheepsafmetingen
• De mogelijkheid te dokken bij elke waterstand
• Reparatie in elke vorm, draaierij met groot
vermogen en prestatie
• Reparatie en nieuwbouw van roer- en
schroefassystemen
• Productie van HA-DU scheepskoppeling en
HA-DU ankers (Spezial- en PowerAnker)
HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH • Außenhafen - Marientor
Werftstraße 47 | 47053 Duisburg | Deutschland
• Telefon: +49 (0) 203 61024 • Telefax: +49 (0) 203 61846
• E-Mail: harbisch@ha-du.de • www.ha-du.de
Minutieuze weergave van de werkelijkheid
Elk detail klopt
MODELBOUW GROEP DEVEL
www.modelbouwgroepdevel.nl
UW CONSTRUCTIEVE
PARTNER!
Dé leverancier van leidingsystemen
en apparaten
Willems Piping & Equipment is dé leverancier
van leidingsystemen en apparaten.
Specialismen zijn de binnenvaart en industrie.
ONTZORG JEZELF BESPAAR TIJD WIN EXPERTISE BEHAAL RESULTAAT
Willems kan hiervoor het gehele traject leveren
van ontwerp, engineering, productie tot en met
montage met eigen montageploegen.
De leidingsystemen en apparaten kunnen naar
keuze gefabriceerd worden uit staal, roestvaststaal,
duplex of super duplex. Tientallen schepen
zijn voorzien van een door Willems Piping &
Equipment geleverd laad-lossysteem.
Vele industriële plants zijn voorzien van tanks en
leidingsystemen van Willems Piping & Equipment.
Ook levert Willems Piping & Equipment complete
leidingbruggen die eventueel in de eigen werkplaats
volledig zijn geprefabt.
Willems beschikt over alle vereiste certificeringen,
zoals EN 1090-1 EXC.3 en EN ISO 3834-2.
Bel voor een afspraak en ervaar hoe Willems
Piping & Equipment met u meedenkt en van
A tot Z ontzorgt.
Waterstraat 24
6657 CP Boven-Leeuwen
T +31 487 74 56 00
Willems Piping & Equipment is onderdeel van Willems Boven-Leeuwen
WWW.TSMH.NL | T. +31(0) 6 12 35 29 01 | E. INFO@TSMH.NL
STAAL - ALUMINIUM - RVS
WILLEMS.NL
Leveranciers Special #5 > 27 september en #6 > 8 november
Adverteren in de volgende Leveranciers Special!
Reserveer tijdig uw advertentie
LEVERANCIERS#5
S P E C I A L
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl Ken 0611 363519 Rica 0611 363493

Leveranciers Special
19 juli 2022 25
Achter de schermen bij
OMRU Scheepsramen (deel 4/6)
OMRU Scheepsramen is al meer dan vijftien jaar een gevestigde naam in de wereld van de
binnenvaart. Het bedrijf dat wordt geleid door Yvo en Peggy de Ruijter heeft zich gespecialiseerd
in de productie, levering en montage van aluminium scheepsramen en scheepsdeuren. Die
productie vindt volledig in eigen huis plaats in het Limburgse Echt, waar OMRU beschikt over
moderne faciliteiten. En over een team van ervaren vakmensen. In een serie van zes artikelen
kijken we achter de schermen bij dit mooie maritieme maakbedrijf. Vandaag deel 4: de
doelgroepen die OMRU met zijn producten bedient.
ONLINE CURSUS OVER AI
IN DE MARITIEME SECTOR
De Nederlandse AI Coalitie (NL AIC) lanceert in
samenwerking met de Topsector Logistiek een gratis
cursus over kunstmatige intelligentie (AI) specifiek
voor medewerkers uit de maritieme en de logistieke
sector.
In deze gratis online cursus leren deelnemers wat AI is,
wat de kansen en uitdagingen zijn van artificiële intelligentie
en hoe ze ermee aan de slag kunnen in hun eigen
organisatie. In slechts vier uur maakt de cursist door middel
van video’s, opgaven en prikkelende stellingen kennis
met AI-toepassingen in de maritieme en logistieke wereld.
Autonome schepen
“Met steeds meer intelligente, en meewerkende systemen
om ons heen, gaat het werk in de logistiek en de haven
er in de toekomst anders uit zien”, voorspelt NL AIC.
“AI-systemen zullen bepaalde taken van mensen overnemen,
maar ook nieuwe taken voor mensen creëren. Hoe
kunnen slimme algoritmes helpen met het oplossen van
logistieke puzzels? Hoe zien de logistieke ketens van de
toekomst eruit? Gaan we écht varen met autonome schepen?”
Al deze onderwerpen komen aan bod in de cursus AI voor
Logistiek en Maritiem. Experts lichten basisbegrippen als
algoritmes, AI en machine learning toe. In de cursus leer
je onder meer wat AI is en wat niet, welke AI-toepassingen
er al zijn in de logistieke en maritieme sector en hoe
je zelf aan de slag kan gaan met AI.
‘AI voor Logistiek en Maritiem’ is te volgen via
logistiekmaritiem.ai-cursus.nl.
SEMINAR ‘SLIM ONTWERPEN
EN BOUWEN’
Focus op
beroepsvaart
In de beginjaren van OMRU lag de
focus op het produceren en monteren
van ramen voor de pleziervaart. Door
Yvo’s binnenvaartroots en zijn netwerk
in en om thuishaven Maasbracht verschoof
die focus steeds meer naar de
beroepsvaart.
Yvo: “Nu behalen we 90 procent van
onze omzet in de binnenvaart. Wij
produceren, leveren en monteren
scheepsramen en -deuren op drogeladingschepen,
tankers, werkschepen
en passagiersschepen. Onze opdrachtgevers
komen uit Nederland én via
ons dealernetwerk uit België/Frankrijk
(dealer: Bernaerts Scheeps herstelling),
Duitsland (dealers: Bootsfenster en
Wessels) en een aantal andere Europese
landen.”
(foto’s OMRU Scheepsramen)
Produceren voor pleziervaart
Hoewel de bedrijfsactiviteiten vooral
zijn gericht op de beroepsvaart,
kunnen ook jachtschippers nog bij
OMRU terecht. Maar alleen voor de
productie van ramen.
Yvo: “Met uitzondering van ons
windscherm ontwikkelen wij geen
producten meer specifiek voor de
pleziervaart. Als iemand onze kwaliteitsprofielen
voor de beroepsvaart wil
toepassen in zijn plezierjacht, dan kan
dat natuurlijk. Die leveren wij graag.
Alleen het inmeten, aanleveren van
mallen en de montage moet de schipper
zelf verzorgen. Dat is overigens met
onze producten zeer goed te doen.”
Refit én nieuwbouw
Waar vroeger vooral veel refit-projecten
werden gedaan, is OMRU nu ook
een veelgevraagde toeleverancier bij
nieuwbouwprojecten. Yvo: “Gerespecteerde
bedrijven in de binnenvaartindustrie
weten ons te vinden. Het
feit dat onze ramen voldoen aan de
strenge kwaliteitseisen vanuit de
ISO 3903-norm draagt daar absoluut
aan bij. Regelmatig worden onze
producten onderworpen aan tests
van keurings instanties zoals Bureau
Veritas en het IMCI. Nieuw daarbij
is dat onze profielen nu ook officieel
zijn goedgekeurd voor schepen tot 24
meter die in het kustgebied varen
(‘coastal area’).”
Passagiersvaart
Door zijn eigen productielijn voor
deuren kan OMRU ook aan de passagiersvaart
een compleet productenpakket
leveren. Denk aan nieuwe
ramen, (schuif-)deuren, puien en
Franse balkons. Het vervangen van
isolatieglas in bestaande profielen is
een service die OMRU eveneens aanbiedt.
Daarnaast ook het leveren van speciale
folies voor toepassing op het glas.
“Je hebt daarbij allerlei opties”, besluit
Yvo. “Bijvoorbeeld zonwerende folie
of een folie die wordt ingezet als doorvalbeveiliging.”
Heb je vragen?
Wil je meer informatie over de
OMRU-producten en diensten? Neem
dan contact op met Yvo de Ruijter:
+31 (0)6 203 51 424 of kijk op
www.omruscheepsramen.com.
Brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology
organiseert op donderdag 25 augustus het seminar
‘Slim ontwerpen en bouwen’. Het vindt plaats in de
Duurzaamheidsfabriek in Dordrecht.
“De Nederlandse maritieme maakindustrie ontwerpt en
bouwt duurzame en slimme schepen, volledig naar klantwens
en met veel toegevoegde waarde”, licht NMT de
noodzaak van nieuwe manieren van ontwerpen en bouwen
toe. “Daarnaast zet de sterke internationale concurrentiestrijd
de prijzen onder druk; we zullen ook de slimste
bouwer moeten zijn. Inzet van digitale technologie
biedt hiervoor veel kansen, maar hoe verzilveren we die?
En wat betekent dat voor de kennis en vaardigheden die
we nodig hebben?”
Leren van andere sectoren
De technologie bestaat al, de moeilijkheid ligt vooral bij
de implementatie ervan en het veranderen van werkprocessen.
Er is behoefte aan ruimte om te experimenten
en opleidingen/training, merkt NMT. “We kunnen ook
veel leren van andere sectoren en van elkaar. We laten nu
kansen liggen in het verlagen van vermijdbare kosten en
doorlooptijd door gebruik van standaardisatie/modularisatie
en maken van afspraken in de keten betreft uitwisseling
van informatie. Samengevat willen we door nauwer
samen te werken zorgen voor een beter eindresultaat
voor alle betrokkenen, verlaging van kosten en vermindering
van bouwrisico’s.”
‘Slim ontwerpen en bouwen’ wordt mede mogelijk gemaakt
dankzij een bijdrage van TKI Maritiem en Smart
Delta Drechtsteden. Tijdens het seminar komen twee
andere sectoren aan bod en hoe die innoveren. Ook is er
aandacht voor concrete projecten uit de maritieme sector.
Het programma start om 09.30 uur. Om 12.00 uur wordt
afgesloten met een lunch. Belangstellenden kunnen daarna
een rondleiding krijgen door de Duurzaamheidsfabriek.
Aanmelden kan via www.maritimetechnology.nl.

26
Leveranciers Special
19 juli 2022
CONTACT: Marco van Boven - Telefoon: +31(0) 612 142 130 - E-mail: mvb.nl@cjc.dk
Olie- en brandstoffiltratie
Minder motorschades door schone en droge brandstof
Ontwikkelingen op het gebied van
brandstoffen volgen elkaar snel, vele
worden gedreven om de belasting
op het milieu te verlagen. Maar er zijn
ook veel vragen zijn over de nieuwe
brandstoffen, zoals toenemend bioaandeel
(FAME) of gevoeligheid voor
de veroudering.
CC Jensen adviseert met een
eenvoudige oplossing om te komen
wat belangrijk is: Het realiseren en
behouden van schone en droge
brandstof die moderne motoren
vereist.
Brandstof behoeft continue aandacht,
dit begint direct na het bunkeren om
veroudering te voorkomen. Bacteriën
hebben (condens-)water nodig om te
overleven in brandstof en produceren
een slijmvormige gel met mogelijke
vervolgschades aan pompen of
injectoren maar veroorzaken ook
verstopte filters van de motor of
corrosie in tanks. Waterdruppels in
brandstof veroorzaken ook schades
aan pompen en injectoren.
Diesel met bio-toevoeging trekt meer
water aan en is meer gevoelig voor
veroudering. Echter gebruik van diesel
met bio-aandeel hoeft geen probleem
te zijn.
Biociden als toevoeging kunnen de
bacteriën doden, echter deze neemt
niet de belangrijke oorzaak weg
namelijk de watervervuiling. Gebruik
van biociden is te voorkomen door
continue het water uit de brandstof te
verwijderen.
Onze Filterseparator creëert een
actieve circulatie in tanks zodat
continue vuil en water uit brandstof
wordt verwijderd. Schone en droge
brandstof is hierdoor beschikbaar voor
de motor.
Het afgescheiden water wordt
automatisch of handmatig afgetapt
en geeft direct inzicht hoeveel water
per tijdseenheid uit de brandstof is
verwijderd.
Wij staan voor u klaar om
u te adviseren.
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU SCHEEPSRAMEN LEVERT:
• Kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• Standaard profielen én geïsoleerde profielen;
• Vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• Enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
HET BESTE ZICHT OP SERVICE, KWALITEIT EN INNOVATIE
Bij deze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg en informeren u van begin tot eind over de voortgang.
OFFERTE AANVRAGEN?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Kelvinweg 12a, 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km)
Telefoon: +31(0) 475 58 04 88 E-mail: info@omruscheepsramen.com
Of kij k op www.omruscheepsramen.com
NRF is a leading
manufacturer and supplier
of marine cooling solutions
MARINE
In 1959 NRF invented the boxcooler, when they were asked to find a simple solution in order to keep
the engines of river boats, which were cooled with surface water, free of fouling. Due to the success
of this product, more and more vessels changed over to this type of cooling. Today, we are positioned
as a market leader in this field. We supply shell and tube coolers, plate heat exchangers, and
fin/fan coolers all over the world. NRF is your partner of the total cooling solution.

Leveranciers Special
19 juli 2022 27
EST-Floattech verovert Duitse markt met
Nederlandse scheepsbatterijen
In augustus 2021 opende EST-Floattech een kantoor
in Hamburg om de Duitstalige markt beter te kunnen
bedienen. Dat bleek een goede zet van de Nederlandse
ontwerper en fabrikant van scheepsbatterijen.
EST-Floattech sleepte sinds de vooruitgeschoven post
in Hamburg zijn deuren opende al veel binnenvaarten
overheidsprojecten in de wacht in Duitsland, Zwitserland
en Oostenrijk.
Het bedrijf ontving in juni ook een eerste order voor
offshore wind-schepen. Die komt van een klant uit
Zuidoost-Azië (waarvan EST-Floattech contractueel
de naam niet mag noemen). Het gaat om een batterijpakket
voor een offshore wind-ondersteuningsschip.
“Natuurlijk ben ik erg blij dat de oprichting van het
bedrijf in Hamburg zo snel vruchten afwerpt”, zegt
Sales Account Manager Marc Mühlenbeck. “Naast dit
contract en eerdere projecten staan er diverse offshore
wind-orders op het punt te worden ondertekend.”
Hamburg
De opdracht is slechts één voorbeeld van EST-Floattechs
succes op de Duitse markt. Sinds de oprichting in 2009
is het Nederlandse bedrijf continu gegroeid. Het is
inmiddels een van de toonaangevende leveranciers van
lithium-batterijsystemen. Het aantal klanten en projecten
is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen.
De batterijenruimte aan boord van een van de door
EST- Floattech uitgeruste schepen.
Daarom werd in augustus 2021 EST-Floattech GmbH
opgericht. Vanuit de Kallmorgen Tower, niet ver van
Hamburgs HafenCity, bewerken drie medewerkers de
Duitstalige markt. Josefin Klindt en Marc Mühlenbeck
zijn verantwoordelijk voor de verkoop, Frank
Gawehns is technisch projectmanager.
Zij richten zich ook op de Italiaanse, Poolse, Deense
en Zuidoost-Aziatische markten. Alle andere landen
worden bediend vanuit het Nederlandse hoofdkwartier
in Badhoevedorp.
Enorm potentieel
“Het potentieel voor onze batterijoplossingen is
enorm”, ondervindt Josefin. “Duurzaamheid, veiligheid
en betrouwbaarheid zijn de drie kernwensen van
onze klanten en wij richten ons er op onze batterijsystemen
zo te ontwerpen en bouwen dat aan al deze
eisen ruimschoots wordt voldaan. De bescherming van
milieu en klimaat wordt immers steeds belangrijker en
de milieuregelgeving wordt steeds strenger. Dat
vergroot de behoefte aan nieuwe technologieën
en raakt zelfs het publieke imago van scheepvaartbedrijven.”
EST-Floattech leverde onder andere een batterijsysteem op de blusboot Dresden.
(foto’s EST-Floattech)
Daarnaast helpen de diverse stimuleringsregelingen
voor duurzame voortstuwingssystemen van de EU en
de Duitse federale en deelstaatregeringen reders om te
kiezen voor hybride of emissievrije nieuwbouw.
Elektra
EST-Floattech deed wereldwijd al meer dan 200 projecten.
In Duitsland ging het onder andere om de emissieloze
veerboot van SFK (Kiel) die sinds 2021 in bedrijf
is en meerdere riviercruiseschepen van rederij Viking.
Ook twee Hamburgse blusboten, de Dresden en de
Hamburg, hebben een batterijsysteem van EST-
Floattech aan boord. Net als de afgelopen mei gedoopte
Elektra. Dat is de allereerste door waterstof aangedreven
duwboot. Het vaartuig kan zowel in waterstofelektrische
als volledig elektrische modus varen.
Een veelgebruikte batterijmodule is de Green Orca
1050. Die is gecertificeerd door DNV en voldoet eveneens
aan de voorschriften van BinSchUO en ES-TRIN.
De High Energy NMC, High Power NMC en High
Energy LFP van de nieuwe Octopus-serie zijn bijna
klaar voor inzet.
Green Award-schepen krijgen korting op afdichtingen van
Lagersmit
Lagersmit Sealing Solutions is ‘incentive provider’ geworden bij
Green Award. Het in Alblasserdam gevestigde bedrijf biedt zee- en
binnenvaartschepen met een certificaat voortaan vanaf 4 procent
korting op geselecteerde producten die olievervuiling van het
oppervlaktewater voorkomen.
Tijdens de Posidonia-beurs in Athene ontving salesmanager Jan Willem
Bongers van Lagersmit (midden) de Green Award-plaquette uit handen
van directeur Dimitris Mattheou (links) en voorzitter Jan Fransen
(rechts) van stichting Green Award te passen.
Lagersmit is een van ‘s werelds
grootste producenten van afdichtingen
voor schepen, pompen
en getijdenturbines. De afdichtingen
op schepen worden
voor namelijk toegepast op
schroefassen, boegschroeven en
schotdoorvoeringen.
Voedselketen
Green Award-voorzitter Jan
Fransen zegt over de stap van
Lagersmit: “De Green Awardprogramma’s
voor zowel zeeals
binnenvaart behandelen
meerdere elementen in scheepsoperaties.
Veiligheid, kwaliteit
en zorg voor het milieu zijn
de belangrijkste pijlers. Zo is
de bescherming van het algehele
mariene milieu erg belangrijk:
onze voedselketen is
hier afhankelijk van! Lagersmit
draagt bij aan die bescherming.
En daarom verwelkomen wij
Lagersmit graag als incentive
provider in het Green Awardprogramma.”
“Aanvullende regelgeving om
te komen tot zero-emissie van
olie voor voortstuwingssystemen
kost tijd”, aldus Jan Willem
Bongers, salesmanager bij Lagersmit.
“Maar daar wachten wij
niet op: milieuvriendelijke afdichtingen
zijn belangrijker dan
ooit. Met onze lucht- en watergesmeerde
afdichtingen zorgen
Een Supreme Ventusafdichtingssysteem
voor zeeschepen.
(foto Lagersmit)
wij al vele jaren voor zero-emissie.
Daarom bieden wij een stimulans
om deze milieuvriendelijkere afdichtingsoplossingen
nog breder
toe te passen.”

28
19 juli 2022
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Barzahlung
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 11
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
GROOTHANDEL VOOR
SCHEEPS- EN JACHTBENODIGDHEDEN
E-mail: info@avamarine.nl / www.avamarine.nl
Specialist in verzekeringen
voor de binnenvaart
MAAKT WERK VAN
UW TRANSPORT
Bel of e-mail ons voor een
vrijblijvend gesprek!
Wij zorgen voor optimaal en
efficiënt vervoer van uw
goederen en zijn gespecialiseerd
in het vervoer van bulkgoederen
en speciaal transport over alle
Europese binnenwateren.
Ecclesia Sluyter
Lichtenauerlaan 202-220
3062 ME Rotterdam
casco@ecclesia.nl
010 - 251 12 51
www.ecclesia.nl/binnenvaart

19 juli 2022 29
Brandveiligheid op jouw schip
Chubb Fire & Security levert, controleert en onderhoudt
brandbeveiliging en veiligheidsmiddelen voor elk type schip
Onze totaaloplossingen:
Brandmeld- en blussystemen
Brandbestrijdingsmiddelen
Life Safety equipment
Daarom Chubb:
Merkonafhankelijke service 24/7 overal ter wereld
Diepgaande kennis en praktische ervaring
(Her)vullen en persen van cilinders in eigen werkplaats
Wat kunnen wij voor jou betekenen? Contact ons: 088 112 42 02 | marine@chubbfs.nl | www.chubbfs.nl
DÉ VISSERIJ- EN MARITIEME BEURS VAN NEDERLAND
Innovators for
CHANGE
7 - 8 OKTOBER 2022 URK

30
19 juli 2022
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
(foto: EMS)
Wij bedanken Unibarge Shipping Swiss AG voor het in ons
gestelde vertrouwen en wensen mts Dallas een goede vaart
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw
en levering compleet schip mogen verzorgen voor
Iridum Investment B.V. en Unibarge Shipping Swiss AG.
Wij wensen het mts Dallas en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Unibarge van harte
met mts Dallas
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
THE CONNECTION
SPECIALIST
‘Wij wensen het mts Dallas
een behouden vaart.’
Wij leverden de afbouw van het schip en danken
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. en Unibarge Shipping Swiss AG voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

19 juli 2022 31
Unibarge breidt vloot uit met
tanker Dallas
De Dallas is 110 x
11,45 meter. (foto
TeamCo Shipyards)
Onder toeziend oog van de dienstdoende surveyor van Lloyd’s Register verliep
de proefvaart van de tanker Dallas zeer succesvol. De in opdracht van Rensen-
Driessen Shipbuilding bij TeamCo Shipyard afgebouwde tanker van het type
Moneymaker doorstond alle stuur- en manoeuvreproeven met glans.
DOOR JAN HOEK
Aanvankelijk werd de 2.943 ton metende
type C-tanker voor eigenaar Leenard
Spier uit Maasbracht afgebouwd onder
de naam Arena. Na de geslaagde afbouw
in Heusden werd de tanker over-
Lees verder op pagina 31
WE THINK, INNOVATE AND CREATE
WE ARE PROUD TE BE PART OF MTS DALLAS
Foto: Drone by Mark
MTS DALLAS – STAGE V – KEES
(KEES) MITSUBISHI S12R 1.414PK@ 1650 OMW
CER TIFIED
THINK
INNOVATE
CREATE

32
19 juli 2022
Hartelijk gefeliciteerd met mts DALLAS!
Foto: Drone by Mark

19 juli 2022 33
Mts Dallas past helemaal bij Unibarge
Vervolg van pagina 29
gedragen aan Unibarge, waarna het schip
de naam Dallas kreeg. Een naam die niet
zomaar is gekozen, want veel schepen van de
vloot van Unibarge dragen de naam van een
stad op het Noord-Amerikaanse continent.
De binnenvaarttankers van de boven
alles klantgerichte rederij, met kantoren in
Hendrik-Ido-Ambacht en het Zwitserse Baar,
voldoen op elk vlak aan de hoogste standaarden.
Daar past de technisch goed uitgeruste
tanker Dallas uitstekend bij.
Besluitvaardig
De geslaagde proefvaart vond plaats op het
Vuile Gat, door sommigen ook wel Hitsertsche
Gat genoemd, een stuk water tussen de
Hoekse Waard en het eiland Tiengemeten.
Het Vuile Gat sluit zowel oostelijk als westelijk
aan op het Haringvliet en is daardoor
voor veel scheepswerven een perfecte locatie
voor een proefvaart.
Wout van Wijnen, projectleider bij TeamCo
Shipyard, kijkt met genoegen terug op de
afbouwperiode. “Echt alles is volgens planning
verlopen en daar zijn we als werf, in
een tijd dat personeelsgebrek en slechte
toelevering van de benodigde componenten
de landelijke pers halen, bijzonder content
mee.”
“Tijdens de afbouwperiode hebben we
plezierig samengewerkt met Henk en Alex
Wanders van Unibarge. Ze hebben merkbaar
heel veel ervaring en zijn daarbij bijzonder
besluitvaardig. Zij vormden tijdens de
afbouw dan ook een belangrijke
toegevoegde waarde, met als resultaat een
schip dat perfect past in hun moderne vloot
binnenvaarttankers”, concludeert Van
Wijnen.
Het casco van de Dallas is volgens de
betrokkenen een mooie Chinees en heeft
als afmetingen 110 x 11,45 meter. De tanker
beschikt over acht gestraalde en gecoate
ladingtanks van 380 kuub elk. De door
Marflex geleverde deepwell-pompen hebben
een capaciteit van 100 kuub per uur.
In de machinekamer staat een Stage V
gecertificeerde Mitsubishi S12R van 1.414 pk
bij 1.650 toeren. De hoofdmotor is uitgerust
met het gecertificeerde ‘Koedood Engine
Emission System’ (KEES), dat stikstof en fijnstof
uit de uitlaatgassen van de motor haalt.
De Bridgescout, het door Sensor Maritime
ontwikkelde brughoogtedetectiesysteem,
informeert de kapitein over het mogelijke
risico van een aanvaring door middel van
een alarm op basis van een realtime scan.
Hierdoor kan de kapitein de door Kampers
uit Puttershoek geleverde stuurhut van de
Dallas tijdig laten zakken.
Prioriteiten
Aandacht voor kwaliteit, veiligheid en duurzaamheid
zijn voor Unibarge prioriteiten.
KEES en Bridgescout passen prima bij het
prioriteitenlijstje van de transporteur van
minerale olieproducten. Unibarge is in 2006
opgericht vanuit de ambitie om de binnentankvaart
naar een hoger plan te tillen. Vanaf
dag één is het aanbod aan de markt gestoeld
op kwaliteit, betrouwbaarheid, efficiency en
flexibiliteit.
De grootte van de vloot, variërend van 1.000
tot 7.000 ton, bewijst dat de veelomvattende
werkwijze van Unibarge aanslaat in de binnenvaartbranche.
De opdrachtgevers zijn,
zoals ze zelf stellen, de majors uit de olieindustrie,
vooraanstaande chemie concerns
en independents. Het vaargebied omvat naast
de ARA-havens, het kanalengebied in Noord-
Duitsland, de Rijn tot in Zwitserland, en de
Donau. Aansturing gebeurt vanuit de eigen
kantoren in Nederland en Zwitserland. De
tanker Dallas is het vijfde schip dat TeamCo
afbouwde voor Unibarge.
Diesel-elektrische gastankers
De locatie aan de afbouwkade in Heusden
is na de overdracht van de Dallas inmiddels
ingenomen door de diesel-elektrische
voortgestuwde Alcor, een gastanker van 120
x 11,45 meter. Die bouwt TeamCo Shipyard
af in opdracht van het Franse bedrijf KEM
ONE. Ook zusterschip Mizar zal aansluitend
worden afgebouwd.
Vanaf 2023 gaan de schepen vinylchloride,
het belangrijkste bestanddeel van PVC, vervoeren
tussen
Marseille en Lyon. Door te kiezen voor
(foto Dockmarks Signs)
een diesel-elektrische aandrijving met drie
generatoren verwacht KEM ONE het energieverbruik
en de CO 2
-uitstoot aanzienlijk
te verlagen.
Daarmee zorgt TeamCo Shipyard ook in
Frankrijk voor groene schepen die een
enorme stap in de richting van ecologische
duurzaamheid zijn. Mede dankzij de Heusdense
werf zorgen de Alcor en Mizar straks
op de Rhône voor een verminderde uitstoot
van meer dan 2.000 ton CO 2
per jaar.
In de orderportefeuille zit verder nog de
afbouw van de tanker Plittersdorf (110 x
11,45 meter) voor Reederij Jaegers, een
schip met zeven tanks en een zeer lage
kruiplijn.
Aan mts DALLAS leverden o.a.
vlootschouw.nl/dallas
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Ontwerp, bouw en levering compleet
schip
TeamCo Shipyard B.V.
Complete afbouw
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers
Blommaert BVBA
Radarmast type Aquateam,
aluminium stuurhuttrap, voormast
type Improval, heklichtbeugel type
Isis
ClimaLogic B.V.
Airconditioning- en
overdrukinstallatie
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type SP2700
Stuursysteem: type Van der Velden®
2DWK
Roeren: een set (2 stuks) type Van der
Velden® HD
Straalbuis: type Optima
Dijvler Materiaal B.V.
Boegankerlier, achterankerlier, ankers
en ankerdraden
Dolpower B.V.
1x Generatorset, vermogen 135kVA,
Stage V
John Deere motor, type 6068A
Stamford generator, type UC274
2x Generatorsets, vermogen 70kVA p/
st, Stage V
John Deere motor, type 4045T
Stamford generator, type UC224
EMS Group B.V.
Complete E-installatie
Foresta Trading B.V.
Volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen, F.T. TTK ballast
/ stripping ejectors, F.T. Gasolie
trimpomp, F.T. Smeeroliepompen,
F.T. Smeerolie-haspelsets
Hoveko B.V.
De complete tankmeting- en
alarmering, alsmede druk- en
temperatuurmeting met behulp van
TMS STaR systeem
Kampers Shipyard B.V.
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Koedood Dieselservice B.V.
EU Stage V gecertificeerde Mitsubishi
S12R van 1414 pk bij 1650 toeren
gecertificeerde ‘Koedood Engine
Emission System’ (KEES)
Marflex B.V.
8 x Marflex Deepwell pomp MDPD-
80
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Complete dekleiding systeem
Speedheat Breda
Vloerverwarming
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis
Veth Propulsion B.V.
1st. 4-K-1200V + e-motor 320kW
@1800RPM
1st. Scania Generatorset DC13 313A
+ HCM534D 470kVA (376ekW)
@1800RPM
VICKERS OIL
Vickers Oil Environmentally
Acceptable Lubricants
VROOAM LUBRICANTS
VROOAM marine smeer -en
onderhoudsmiddelen
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen en het
ballastsysteem
Een nieuw begin
Een nieuw begin is vernieuwend,
soms een beetje spannend, maar
vooral verfrissend. Een nieuw begin
kan alles zijn; het starten van
een opleiding, het varen met je net
aangekochte schip of genieten van
je kersverse ouderschap. Zomaar
wat voorbeelden van de duizenden
mogelijkheden waarmee je een
nieuwe start kan maken.
Bij de SAB-balie stromen de enthousiaste
jongeren weer binnen
voor het befaamde blauwe dienstboekje.
Sommigen nog een beetje
onzeker omdat ze hun weg nog
moeten vinden in de wereld van de
vaardocumenten, maar bewapend
met een pasfoto, een medische
keuring binnenvaart en een legitimatiebewijs.
Met een trotse glimlach
verlaten ze de SAB met hun
eerste echte vaardocument; uitkijkend
naar een mooie toekomst in
de binnenvaart.
Kom je voor een nieuw c.q. eerste
dienstboekje aan de SAB-balie, dan
is het afhankelijk van de overlegde
documenten welke kwalificatie in
het dienstboekje wordt geschreven.
Met de verplichte basisdocumenten
ontvang je de functie deksman
in je boekje. Neem je buiten
je verplichte documenten ook je
leerovereenkomststicker mee, dan
wordt je de functie lichtmatroos
toegekend.
Ben je deze sticker vergeten? Geen
probleem, dan kun je de verkregen
functie deksman later, mét sticker,
laten wijzigen in lichtmatroos.
Deze latere wijziging moet echter
wél betaald worden.
Er komen de laatste tijd veel verzoeken
binnen voor een nieuw
dienstboekje door houders van
een buitenlands dienstboekje (niet-
CCR). Meestal heeft dit verzoek te
maken met het verkrijgen van een
functie op de Rijn. Dit mag buiten
de CCR-landen niet worden toegekend.
Het oude buitenlandse
dienstboekje wordt dan wel afgesloten
voor verder gebruik.
Ook is het mogelijk om met een
specifiek Roemeens of Tsjechisch
diploma de functie matroos op de
Rijn toegekend te krijgen, mits er
in het dienstboekje door het land
van afgifte een geldige verwijzing
is gezet naar het RSP (Reglement
betreffende het scheepvaartpersoneel
op de Rijn).
Heb je een buitenlands dienstboekje
uit één van de CCR-landen maar
ben je deze kwijt geraakt? Dan kun
je bij de SAB een vervangend nieuw
dienstboekje aanvragen met dezelfde
vereiste documenten als bij
vermissing van een in Nederland
afgegeven dienstboekje.
Let op! De SAB heeft wél het bewijs
van een goedgekeurde medische
keuring nodig, als er geen registratie
bekend is in het SAB-systeem.
Dit bewijs kan ook geleverd worden
door middel van een ouder dienstboekje
dat voor het verloren dienstboekje
is afgegeven.
Is alles weer op orde? Dan is een
goed begin alvast het halve werk!
Fijne zomervakantie allemaal!
bel
Dit is een rubriek van de Stichting Afvalstoffen
& Vaardocumenten Binnenvaart

34
19 juli 2022
Wij wensen mts BLUE FROUKJE een behouden vaart!
Foto: Media Creators

19 juli 2022 35
Blue Froukje is nummer 8 uit
Parsifal-serie
Innovatieve
Specialist
(foto’s Media
Creators)
Aan mts Blue Froukje leverden o.a.
vlootschouw.nl/blue-froukje
Foto: Media Creators
Wij wensen de Blue Froukje
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services B.V.
Bouw casco
Shipyard Kladovo Service
Levering Casco
Concordia Damen Shipbuilding B.V.
Levering totaal schip
CCM3
Afbouw
Alphatron Marine B.V.
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming B.V.
- Enkel uitschuifbare radarmast
vierkant-model
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers
De Waal Machinefabriek B.V.
- Stuwa Schroefasinstallatie met
schroefasrem
- Stuwa Schroefasseals
- EasyFlow Roersysteem
- Stuwa Stuurmachine
Foresta Trading B.V.
- Volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen
- F.T. TTK Ballast / stripping ejectors
- F.T. Smeerolie haspelsets
- Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn MBI BV
Volledige betimmering achterwoning
& stuurhuis.
Hybrid Ship Propulsion
2x Oswald PM voortstuwings motoren
Kampers Shipyard B.V.
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Kieboom Werkendam B.V.
Inventaris
MAN Rollo B.V.
Stage V motor. MAN E3262LE262
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328
277 ekW
Marflex B.V.
8 x MarFlex Deepwell pomp
MDPD-80
Oechies Elektrotechniek
- Elektrische voortstuwingsinstallatie
- PMS met LNG generatoren
- Elektrische installatie
- Nautisch pakket
- Camera systeem
- Overdruk
- Gasdetectie
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Veth Propulsion B.V.
1 Veth Stuurrooster, type VGS-1200L
met E-motor
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen, ballastsysteem en
de machinekamers.
WindeX Engineering B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie,
afzuiging accommodatie
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis

36
19 juli 2022
Marine Power Drechtsteden B.V.
CUMMINS X15 STAGE V
NU TE BESTELLEN
YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY
• 24/7 beschikbaar
• wereldwijde service
• onderhoud, reparatie en revisie motoren
• innovatieve en duurzame oplossingen
• complete productie, in- en uitbouw
generatorsets
• hermotorisering
• one stop shop
official
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
Kerkeplaat 8b
3313 LC Dordrecht
Tel.: +31 (0)85 - 4861360
info@marinepowerdrechtsteden.nl
www.marinepowerdrechtsteden.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
follow us