Property Today NL 2022 Editie 9

PROPERTYTODAY
9
de kosten van brandveiligheid en de
keuring?
Ook voor de aansluiting op de energiemeter
zijn er twee opties beschikbaar. De
aanvrager kan het laadpunt aansluiten op
een individuele teller, de elektriciteitskosten
worden hierdoor rechtstreeks geïnd bij
de aanvrager. Ofwel kan er geopteerd
worden voor een aansluiting op de
gemeenschappelijke elektriciteitsmeter
van het appartementsgebouw: de
verbruikskosten worden in dit geval door
de syndicus verrekend aan de verbruiker.
Dergelijke extra verrekening kan mogelijks
vanwege de syndicus een meerkost
betekenen. Een slim laadpunt met
geïntegreerde meter is daarom noodzakelijk
voor een rechtstreekse verrekening.
Een collectieve aanpak is
essentieel
Volgens de UVS (Unie van Syndici) is het
noodzakelijk om, eerst en vooral, het
elektrisch laden voor iedereen mogelijk te
maken in appartementsgebouwen. D.w.z.
het gebouw voor te bereiden zodat iedereen
die het wil, of iedereen die vroeg of laat een
elektrische auto zal aanschaffen, op een
veilige en correcte manier zijn auto elektrisch
kan laden. Een collectieve voorbereiding
van het gebouw (afzonderlijke meter) is dus
onontbeerlijk en biedt meerdere voordelen.
Voordelen:
Î Load-balancing. Worden er in de
toekomst meer e-rijders binnen de VME
verwacht? Best is dan te opteren voor een
laadoplossing die de beschikbare stroom
optimaal kan verdelen (load balancing)
tussen de laadpunten met behulp van een
energie-managementsysteem. De sterkte
van de netaansluiting en het totaalvolume
van het energieverbruik bepalen het
aantal laadpunten per netaansluiting.
Met een energiemanagementsysteem
wordt de beschikbare stroom verdeeld
tussen auto’s die tegelijk willen opladen.
Hierdoor wordt optimaal gebruik gemaakt
van de beschikbare capaciteit op de
netaansluiting. Bij onvoldoende capaciteit
kan de netaansluiting verzwaard worden.
Î Financiering van de basisinstallatie
met het juiste vermogen: de mogelijkheid
bestaat dat de VME de werken voor de
netverzwaring op zich neemt, in dergelijke
gevallen zijn alle verzwaringskosten
gemeenschappelijk.
Î Kostenbesparingen op verschillende
vakken; ook bij voorbeeld als de VME in
de toekomst de laadpunten voorziet met
zelf opgewekte energie (zonnepanelen).
De nodige vermogens kunnen een stuk
lager zijn waardoor aanpassingen aan
meterbatterijen niet nodig zijn, minder
private kabels die door elkaar lopen, niet
iedere klant dient zijn huisinstallatie aan
te passen en te herkeuren, eenvoudiger
om laden van bezoekers te organiseren.
De beschikbare netcapaciteit kan door de
netwerkbeheerder gecontroleerd worden
Î Brandveiligheid (zie hieronder)
Î Risicoanalyse en keuring (1 keuring i.p.v.
van afzonderlijke keuringen)
“ Voor groene
stroom
denk een
zonnepanelen
Brandveiligheid primeert
Bewoners maken zich vooral zorgen over de
brandveiligheid. Niet volledig onterecht.
Nochtans is in elektrische voertuigen
de batterij zeer sterk beveiligd tegen te
hoge temperaturen; enerzijds via een
gecontroleerd laadproces, en anderzijds
via het actief koelen of opwarmen van het
batterijpakket. In zeer, zeer uitzonderlijke
situaties kan een batterij een kritieke
temperatuur bereiken waardoor ze vuur vat,
wat thermisch doorslaan (‘’thermal runaway’’)
genoemd wordt. Wanneer dit gebeurt, is het
moeilijker om de brand te blussen, door de
hoge temperatuur van de batterij.
Daarom is de aanwezigheid van een
algemene brandcentrale noodzakelijk.
Daarmee kan je snel detecteren wanneer
het brandt. Bepaalde laadpalen stoppen
bovendien met het toedienen van stroom
zodra de brandcentrale geactiveerd
wordt. Ook een keuring en nazicht van de
elektrische installatie zijn onontbeerlijk.
De brandweer eist ook meestal één centrale
noodstop die bij brand alle laadpunten
meteen zonder spanning zet. Deze centrale
noodstop, voor het gelijktijdig uitschakelen
van alle laadvoorzieningen, dient voorzien ter
hoogte van de helling/inrit of in de controleen
bedieningspost. De noodstop schakelt de
voeding van de laadvoorzieningen uit vanaf
de zekeringkast. Deze noodstop–voorziening
dient tevens geactiveerd te worden bij
detectie van brand (en CO/NO2 gasdetectie
indien aanwezig).
De automatische branddetectie- en
alarminstallatie dient voorzien in de gehele
parking met inbegrip van de in dit gedeelte
aanwezige lokalen. De branddetectie
installatie dient ontworpen en uitgevoerd te
worden conform de norm NBN S21-100-1.
Voor bestaande branddetectie systemen
die dateren van vóór de toepassing van
NBN S21-100-1 mag de NBN S21-100 van
toepassing blijven.
De nood- en interventieplannen dienen
beschikbaar te zijn nabij de noodstop en
nabij elke toegang tot de parkeergarage
bestemd voor de tussenkomst van de
brandweer. Inplantingsplan, grondplannen,
doorsneden en een evacuatieplan dient
aanwezig te zijn.
Richtlijnen brandveiligheid
De adviezen van de verschillende
brandweerzones durven tot op heden
nogal verschillen. Hier komt binnenkort
verandering in, gezien een nakend
wetsontwerp inzake brandveiligheid.
Bij deze enkele richtlijnen/adviezen die
er momenteel zijn. Let wel, voor veel van
deze adviezen is vandaag de dag nog geen
echte wettelijke basis (bv. Regel Goed
Vakmanschap van het FireForum). De Regel
Goed Vakmanschap zal later dit jaar/komend
jaar wel nog als basis dienen rond nieuwe
regelgeving brandveiligheid.
Bij het voorzien van laadvoorzieningen voor
elektrische voertuigen – zowel in nieuwe als
in bestaande parkings - dient de Regel van
Goed Vakmanschap toegepast te worden.
De RGV beschrijft de chronologische
volgorde en de verschillende stappen om te
komen tot een brandveilige parking waarin
elektrische voertuigen geparkeerd worden.
Voor gesloten parkings betekent dit de