FietsActief editie 5 - 2022 - Inkijkexemplaar

NR. 5 JUNI 2022 | JAARGANG 27 | FIETSACTIEF.NL | € 6,75
+ GRATIS
MINIGIDS
ARCEN & VENLO
DE
NR. 1
TESTS ROUTES AFSTAPADRESSEN REISVERHALEN PRAKTISCHE TIPS E-BIKENIEUWS
IN FIETS-
INSPIRATIE
Royal Canal Greenway
FIETSROUTE VAN HET JAAR 2022
HET GOEDE BRABANTSE FIETSLEVEN
ZO WONDERSCHOON ZIJN DE LOFOTEN
DOLOMITI-GARDA: KLIMMEN EN VOORAL...
...DALEN ROND HET GARDAMEER
AVONTUURLIJKE E-BIKES GETEST
DE NTFU OVER FIETSEND NEDERLAND: ‘WE MOETEN NIET NAAR ELKAAR WIJZEN, MAAR ELKAAR OPZOEKEN’

NUMMER 5
INHOUD
Welkom
Reizen
26 – Fietsen in Europa
De Noorse eilandengroep Lofoten biedt adembenemend
natuurschoon. En je kunt overal vrij kamperen!
42 – De nieuwe DoGa-route
Afzakken van de Brenta Dolomieten naar het Gardameer:
optimaal genieten van het fraaie berglandschap.
72 – Royal Canal Greenway
De Ierse tocht is uitgeroepen tot Fietsroute van het Jaar 2022.
Jurylid Jessica de Korte fietste de route én nam haar viool mee.
De files zijn terug, de treinen zijn
weer overvol in de spits en op
Schiphol is het chaos. Tja, dan kun
je sowieso beter de fiets pakken,
toch? Een stuk rustiger, zou
je denken, maar ook op onze
fietspaden is het tegenwoordig
dringen geblazen. Steeds meer
mensen hebben de voordelen
van de fiets ontdekt en er zijn
ook steeds meer bicycle lovers
bijgekomen, terwijl de paden er
niet breder op worden.
Hoe houden we het leuk tussen
wielrenners, e-bikers, toerfietsers
en bakfietsgezinnen? Dat vroegen
we aan de NTFU (zie pag. 64).
Want één ding staat vast: we
zullen het samen moeten doen
op het fietspad.
In dit nummer bieden we voor
elk type fietser reis- en routeinspiratie.
De avonturiers vinden
een mooie uitdaging in de Lofoten
of een wervelende afdaling naar
het Gardameer. Heerlijk toeren
doe je in Drenthe en een bourgondisch
knooppuntenrondje vind je
in het Brabantse Land.
Veel fietsplezier!
Katalijn Verel Hoofdredacteur
Goed idee? Mail ons!
redactie@fietsactief.nl
Valdemaras

FietsActief
1
FietsActief nr. 5
10
20
50
60
Routes
Route Diever: een zomerse fietstocht
door Drenthe. In het Drents-Friese
Wold kun je eindeloos dwalen door
een heel afwisselend landschap
Het rondje van... schrijfster Pia de Jong
Knooppuntenroute Tilburg-Oisterwijk:
in het Brabantse land komen stad, ven
en het bourgondische leven samen
De Streekgids: Arcen & Venlo
64
Hard gaan of ontspannen toeren:
fietsen doen we samen
Arcen & Venlo
Over de leuke
dingen van
het fietsen
LEKKER
SMULLEN EN
SLAPEN IN
NOORD-
LIMBURG
INSPIRATIE AFSTAPADRESSEN OVERNACHTEN AANBIEDINGEN
25
34
70
64
Techniek
Proefrit accessoires: het fietstassysteem
van Specialized/Fjällräven
Proefrit: drie nieuwe, stoere e-bikes:
de Qwic Atlas Derailleur, de Victoria
eAdventure 12.9 en de Cannondale
Tesoro Neo X
Oplaadpunt: e-tips, nieuws en
innovaties
En verder
Alles over: de NTFU. Wielrenners en
toerrijders zitten elkaar vaak in de weg,
maar de grootste Nederlandse wielersportbond
ziet gedeelde belangen
20
Pia de Jong
her ontdekt de fiets
MEER DAN HERTOG-JAN
EN DE KASTEELTUINEN
ROUTE + KAART
IJS, MAAS, IJS, MAAS, IJS
Minigids
ARCEN & VENLO
Cover: Jessica de Korte, Remco Veurink, Arjan Kruik, Arcangelo Piai
6
33
40
49
62
63
68
80
82
Rubrieken
Startpunt
Favorieten van... francofiel Ruud
Couwenhoven
Fietsstad: Düsseldorf
Heikel punt: gps-trackers. Kleven er
ook nadelen aan connected bikes?
Colofon
Het getal
Raad de plaats
Volgend nummer
Puzzel & win!
70
Zelfs Snipes stort
zich op de e-bike
FietsActief
5

ROUTE DIEVER
ZOMERSE FIETSTOCHT DOOR
Drenthe
DE ZOMER IS WELLICHT DE MOOISTE TIJD VOOR EEN FIETSTOCHT DOOR
DRENTHE. DE HEIDE STAAT IN BLOEI BIJ HET DRENTS-FRIESE WOLD EN
DWINGELDERVELD EN JE FIETST ER HEERLIJK IN DE SCHADUW VAN DE
BOMEN. OP HET HOLTINGERVELD KOM JE EEN SCHAAPSKOOI TEGEN,
MAAR OOK SPOREN VAN EEN OORLOGSVLIEGVELD. DRENTHE IS LEKKER
OER, ÉN VERRASSEND. TEKST LINDA KORSTEN FOTO’S STAATSBOSBEHEER, MARKETING DRENTHE E.A.
OERDRENTE

GIJS VERSTEEG

‘IK BEN EEN
MOOIWEERFIETSER’

RONDJE VAN PIA DE JONG
ACHTEROP BIJ…
SCHRIJFSTER PIA DE JONG
Fietsen kun je niet
verleren, dacht schrijfster
Pia de Jong (61).
Afgelopen januari
verhuisde ze terug
naar Nederland en
kocht een tweedehands
Gazelle. Maar
het fietsen bleek ze wel
even verleerd. “Bij het
afstappen viel ik om.”
TEKST GEMMA VENHUIZEN
FOTO’S JESAJA HIZKIA
Pia de Jong keerde dit jaar terug
naar Nederland na tien jaar in
de Verenigde Staten te hebben
gewoond. Haar man, Robbert
Dijkgraaf, had zijn baan als directeur
van het Institute for Advanced
Study in Princeton net ingeruild
voor een functie als minister van
Onderwijs, Cultuur en Wetenschap.
“En dus had ik opeens een nieuwe
stad om te leren kennen: Den Haag.
Ik kocht een tweedehands Gazelle
bij de fietsenwinkel om de hoek, en
ging op avontuur. Om vervolgens
te ontdekken dat je fietsen dus wél
kunt verleren. Bij het afstappen viel
ik om.” Maar De Jong is niet voor
één gat te vangen. Nu, nog geen half
jaar later, fietst ze regelmatig door
de duinen naar zee. “Den Haag is
zo’n groene stad. Het Haagse Bos,
Landgoed Clingendael…”
21

FIETSEN IN EUROPA
LOFOTEN 1000+1 EILANDEN
De Lofoten liggen als een ketting voor de westkust van Noorwegen.
Simon Wiesehann (50) fietste met zijn vrouw door de ruige natuur op de eilanden
en kampeerde op de meest fantastische plekken. Steile bergen gaan
hier over in strandjes met wit zand en helder water.
TEKST JESSICA DE KORTE FOTO’S DAVID BECKER, MARTINE JACONSON, ANDRE MASEK, YVES SCHEUBER, SIMON WIESEHANN, ELWIN DE WITTE
Iets ten noorden van Reine
passeer je het typisch Noorse
dorpje Sakrysøya

27

PROEFRIT
3 stoere nieuwe e-bikes
WELKOM IN DE JUNGLE

HET LIJKT WEL ALSOF IEDEREEN OP EEN E-BIKE RIJDT. MAAR ZIJN DIE ZO STOER ALS HET
DRIETAL IN DIT ARTIKEL? NEE, TOCH? OPVALLEND: DE TESTFIETSEN HEBBEN ALLEMAAL EEN
ANDER MERK MIDDENMOTOR. WELKE BEVALT HET BEST? TEKST MENNO GROOTJANS FOTO’S REMCO VEURINK
Qwic Atlas Derailleur
In een notendop
De Atlas valt bij Qwic in de categorie
Adventure. En dat zie je, aan de junglekleuren
en de superstoere uitstraling.
Nieuw is dat de accu volledig geïntegreerd
is in de bovenbuis. De middenmotor
is nu eens niet van Shimano of
Bosch, maar een Brose.
Voor wie?
Qwic zelf ziet de fiets als een all-terrain
e-bike. Dat wil zeggen dat hij ontworpen
is voor mensen die ook weleens van het
asfalt af willen en ongebaande paden
willen ontdekken. Adventure, zeg maar.
Rijeigenschappen
Met de handjes los op het stuur zit je
redelijk rechtop op het comfortabele
zadel. De verende zadelpen deint lichtjes,
maar zowel de vering in de zadelpen als
de voorvork kun je naar wens afstellen.
Tussen de vier ondersteuningsstanden
van de motor zit een duidelijk verschil.
Niet in absolute snelheid, wel in kracht
bij het optrekken en de ondersteuning
onderweg. De Brose-motor heeft met
90Nm net wat meer power dan de
85Nm-motoren van Shimano en Bosch.
Dat merk je. Je glijdt als het ware over de
fietspaden. Heb je zin in wat avontuur in
het bos? Dan sla je lekker rechtsaf dat
onverharde pad op. De flinke Schwalbenoppen
van de banden vreten alles op.
Wordt het terrein wat lastig, dan schakel
je naar standje 4 en ploeg je gewoon door.
Maar maak het niet te gek: het is geen
volbloed crossmotor. Wel is het een superstabiele
fiets met een flink bereik, heel
veel kracht en een opvallend stille motor.
Model
De Atlas heeft maar één model frame,
verkrijgbaar in de maten M, L en XL.
Je kunt kiezen uit een uitvoering met
Enviolo-naaf en riem en een uit voering
met derailleur. Ook zijn er twee accu’s:
522Wh of 756Wh. De eerste is standaard,
voor de tweede betaal je zo’n
400 euro extra.
Technische details
De Atlas heeft een oversized aluminium
frame, een verende Suntour-voorvork,
verende zadelpen, Ergon-zadel en een
Brose Drive S-middenmotor, met accu
in de bovenbuis. De Magura-schijfremmen
zijn 180 millimeter groot, de
Schwalbe Hurricane-banden 62 millimeter
breed. Onze uitvoering heeft een
Shimano SLX-cassette, goed voor elf
versnellingen. Het crankstel heet Praxis,
echt waar. De stuurpen is verstelbaar, de
koplamp is geïntegreerd en ook fijn: je
kunt je telefoon op de stuurpen klikken.
Opvallend
De verlichting brandt continu: veiligheid
voor alles. Verder kun je voor deze Atlas
nog een extra pakket aanschaffen met
een geïntegreerd gps-systeem, waarmee
je je fiets onder meer kunt beschermen
tegen diefstal. Of nou ja, je kunt ’m snel
weer traceren. Ook optioneel is de zogenaamde
charging station: een chique houder
waar je de accu in plaatst, waarna hij
in drie uur vol zit.
Merk
Het Amsterdamse merk Qwic bestaat
sinds 2006 en richt zich al vanaf het
prille begin op de e-bikemarkt. In
Amstelveen is een experience center,
maar Qwic-fietsen zijn ook gewoon
verkrijgbaar via plaatselijke dealers.
Er zijn momenteel 750 verkooppunten
in Nederland, België, Duitsland en
Oostenrijk.
PLUSSEN & MINNEN
+ uitstekende ondersteuning
+ stoer en stabiel
- geen fiets voor alledaagse ritjes
- riemsysteem is fijner, maar duurder
€ 4.899- qwic.nl
FietsActief
35

Afdalen
VAN MADONNA NAAR RIVA DEL GARDA
Van de Brenta Dolomieten naar het Gardameer. Van 1522 meter naar 70 meter hoogte
over een afstand van 110 kilometer. De nieuwe DoGa-fietsroute loopt onmiskenbaar
omlaag. Een uitkomst voor fietsers die graag ontspannen toeren om zo optimaal
te genieten van het schitterende landschap. TEKST EN FOTO'S ARJAN KRUIK

REIZEN TRENTINO
Madonna di Campiglio
Wie deze naam hoort, denkt aan wit besneeuwde
pistes, flanerende vakantiegangers in bontjassen
en luxueuze hotels. Althans, dat is het beeld dat
deze Italiaanse wintersportplaats bij mij oproept.
Maar als de sneeuw weg is, nemen xxxxxxxxx klimmers,
wandelaars en mountainbikers de plaats van de
skiërs in. Wat wil je, dankzij de vele skiliften zit
je ook ’s zomers razendsnel midden in de Brenta
Dolomieten. Toch ben ik daarvoor niet afgereisd
naar Madonna. Sterker, als ik er aankom, ga ik
bijna direct weer weg!
Autovrij
Dat zit zo. De VVV van Madonna di Campiglio
signaleerde dat hun zomergasten graag een tripje
naar Riva del Garda maken. Logisch, dit oude
stadje aan het Gardameer is prachtig. Maar, zo
bedachten ze bij de VVV, als iedereen zo graag
naar Riva wil, waarom maken we daar dan geen
fietsroute van? Echt zwaar is het niet, het is
tenslotte voor het grootste deel afdalen in de
75 kilometer tussen Madonna en Riva. En om
mensen en bikes vanuit Riva weer terug naar
Madonna te krijgen, kan een shuttle ingezet worden.
Zo gezegd, zo gedaan en sinds het voorjaar
van 2020 wordt deze fietsroute door de VVV
aangeboden. En omdat Madonna ook Nederlandse
fietsers wil laten weten dat deze route er is,
ben ik uitgenodigd om naar Riva te rollen.
In het centrum van Madonna, op het Piazza
Righi, ontmoet ik mijn fietsmaatjes voor vandaag:
Beatrice Bertolini en Marco Albertini. De eerste
werkt bij de plaatselijke VVV en de tweede is
bikeguide bij MTB Adamello Brenta. “We
hebben deze route nu één zomer gereden”, vertelt
Marco als we rustig Madonna uitrollen. “Er is
veel animo voor. Dat komt ook omdat de tocht
eigenlijk uit meerdere routes bestaat. Afhankelijk
van het niveau van de groep passen we het traject
aan. Zijn het ervaren gravel- of mountainbikers,
dan rijden we zo veel mogelijk over onverharde
wegen en paden. Zijn de groepsleden voornamelijk
toerfietsers, dan slaan we de lastigste offroadsecties
over. Ma non preoccuparti, maak je geen
zorgen, ook de ‘lastige’ stukken zijn voor de
meeste fietsers goed te doen.” Bij het uitspreken
van het woord lastig schrijft Marco met zijn
vingers aanhalingstekens in de lucht.
Nog voor Madonna, als we het asfalt inruilen
voor een onverharde bergweg, begrijp ik wat hij
bedoelt. Ja, we rijden offroad, maar lastig of technisch
wordt het nergens. Toch draai ik het gas
niet helemaal open; daarvoor vraagt het uitzicht
op de ruige pieken van de Brenta Dolomieten te
veel aandacht. Wat is het hier mooi! Met uitzondering
van een paar honderd meter asfalt rijden
we onverhard tot vlak voor het dorp Pinzolo.
Daar pakken we de pista ciclabile oftewel het fietspad.
Moeilijk voor te stellen, als Nederlander,
maar dat is een heel ding hier, fietspaden.
Beatrice is er trots op: “Er is de laatste jaren heel
veel geïnvesteerd in het aanleggen het fietspad
door Val Rendena. Je kunt nu autovrij de hele
vallei door!” Goed nieuws, want de strada statale,
die net als wij en de rivier Sarca door hetzelfde
dal naar het zuiden slingert, is behoorlijk druk.
Relaxed rollen
Autovrij of niet, op een aantal plekken verlaten
we toch het fietspad en nemen we stille landweggetjes.
“De pista ciclabile loopt grotendeels langs
de rivier Sarca”, legt Marco uit. “Mooi, maar ook
een beetje eentonig. Ik heb daarom wat afwisseling
in de route ingebouwd.” “Jij?”, vraag ik.
Marco knikt. Blijk ik niet met zomaar een
bikeguide op stap te zijn, maar met de routebouwer
himself. “Ik ben hier opgegroeid en zit al mijn hele
leven op de fiets”, legt hij uit. “Er is dus echt geen
enkel paadje of weggetje tussen Madonna en Riva
dat ik niet ken.”
Relaxed fietsen we over Marco’s route verder
naar de plaats Tione di Trento, waar het dal een
scherpe knik naar het oosten maakt en we de eerste
echte klim van de dag voor de kiezen krijgen.
Oké, het zijn maar 200 hoogtemeters en het
gemiddelde stijgingspercentage stelt niet veel
voor, maar op een klein stukje dat boven de 20
procent komt moet het motortje onderin m’n fiets
toch flink werken. Hoe hoger we komen, hoe
mooier het uitzicht. Boven me loodrechte rots-
FietsActief
43

KNOOPPUNTENROUTE TILBURG-OISTERWIJK
KNOOPPUNTENROUTE
TILBURG-OISTERWIJK
HET LEVEN
IS GOED IN MIJN
BRABANTSE
LAND
Als je er geboren bent, laat
Brabant je hart sneller slaan,
zegt een fameuze Brabantse
evergreen. En dat klopt. Zelfs
als je Tilburg en omstreken
lekker ontspannen doorkruist
op een moderne e-bike.
Hoofdredacteur Katalijn Verel
rijdt een rondje waar stad,
natuur en het bourgondische
leven perfect samenkomen.
TEKST KATALIJN VEREL
FOTO’S REMCO VEURINK
Twee Nederlandse instituten in
één beeld gevangen: een Gazelle-fiets
en de Van Bommel-schoenfabriek
50 FietsActief

ALLES OVER DE NTFU
MET Z’N ALLEN GOED OP WEG
Recreatieve fietsers en wielrenners zijn niet altijd even goede vrienden op het fietspad. Maar
wie verder kijkt dan zijn stuur breed is, ziet vooral gedeelde belangen. Dat is in ieder geval de
insteek van de Nederlandse Toer Fiets Unie, de grootste wielersportbond van ons land.
TEKST ELIAS DE BRUIJNE FOTOS NTFU
Hoe zorgen we ervoor dat we over tien
jaar nog steeds veilig en prettig kunnen
fietsen? De fervente fietser zal zich dat
(hopelijk) al eens hebben afgevraagd.
Want het valt niet te ontkennen: op
sommige plekken zijn onze fietspaden
erg druk en lopen de ergernissen tussen
fietsers, e-bikers, wielrenners, automobilisten
en andere weggebruikers hoog op.
Zeker in het voorjaar en de zomer, als de
drukte op paden en wegen zijn climax
bereikt, lijkt de fiets soms ten onder te
gaan aan zijn eigen succes: heerlijk, zo’n
ritje over de Veluwe, maar voor de goede
vrede kun je die op een zonnige zomerdag
maar beter links laten liggen.
Wielrenners hebben bij recreatieve fietsers
een slechte naam: te snel, dominant,
geen bel, grote mond. Maar bij de NTFU
doen ze liever niet aan wij/zij-gedrag. De
landelijke bond voor sportieve fietsers ziet
namelijk vooral veel gedeelde belangen.
De organisatie maakt zich hard voor een
betere infrastructuur, meer veiligheid,
betere fietsvaardigheden, meer wederzijds
begrip en beter gedrag – zaken waar elke
fietser baat bij heeft. Logisch, want voor
de achterban van de bond is – naast gezondheid
– genieten het hoofddoel. En dat gaat
beter als je elkaar wat gunt op de wegen
waar we allemaal gebruik van maken.
1,5 miljoen
Die inzet van de Nederlandse Toer Fiets
Unie zet zoden aan de dijk. De bond is
met ruim 75.000 leden een van de grootste
spelers in de Nederlandse fietswereld
en behartigt de belangen van zowel wielrenners,
mountainbikers als gravelbikers
– een nieuwe groep fietsers die, kort
gezegd, op racefietsen rijdt met brede
banden, die ook onverharde paden aankunnen.
Bij veel fietsers is de bond
bekend vanwege de uitgebreide toertochtenkalender
(met jaarlijks zo’n 2500
tochten, die dik anderhalf miljoen deelnemers
trekken) en de fietsschadeverzekering,
die de NTFU voordelig kan aanbieden
dankzij haar grote ledental.
In de dagelijkse praktijk houdt de bond
zich vooral bezig met het bijstaan van
organisaties, en het verbeteren van het
fietsklimaat in het algemeen, vertelt
perswoordvoerder Ellen Dobbelaar.
“We hebben drie speerpunten: ondersteuning
van de 550 bij ons aangesloten
wielerverenigingen en toertochten, het
bevorderen van het plezier en de veiligheid
van onze leden, en het verbeteren
van de infrastructuur. Om die punten
te realiseren, zetten we sterk in op verbinding
en samenwerking. De ondersteuning
van onze verenigingen is heel belangrijk:
we helpen organisatoren met verzekeringen,
materiaal en advies, zodat bestuursleden
en vrijwilligers meer tijd aan de
club zelf kunnen besteden. Daarnaast
acteren we ook op een hoger plan: we
pleiten bijvoorbeeld voor een ander
vergunningenbeleid voor toertochten.
Het verkrijgen van vergunningen kan erg
lastig zijn: ritten voeren door meerdere
gemeenten en vaak zelfs meerdere provincies.
Daarvoor moet je als organisator
een hele batch vergunningen aanvragen,
wat veel tijd en geld kost. Vervolgens
moet je dan ook nog veel papierwerk
aanleveren. Een uitgebreid veiligheidsplan
bijvoorbeeld, terwijl het los van de starten
finishlocatie vaak erg meevalt met de
drukte. Zo wordt het steeds moeilijker
om een toertocht te organiseren en dat
is jammer. Wij vinden dat het simpeler
moet: stel voor kleine toertochten
bijvoorbeeld alleen een meldingsplicht
in en laat ze niet langer betalen voor al
die vergunningen. Daarvoor lobbyen wij
dan bij gemeenten en provincies.”
Afsluitdijk
Op diezelfde manier zet de NTFU zich
ook in voor de belangen van wielrenners
in het algemeen. Een mooi voorbeeld is
de Afsluitdijk, die nu al een aantal jaren
dicht is wegens werkzaamheden. Samen
met de Fietsersbond, het Fietsplatform
en Wandelnet drong de NTFU bij Rijkswaterstaat
aan op de inzet van extra
bussen tijdens de zomervakantie, zodat
fietsers en wandelaars sneller het afgesloten
deel konden passeren. De bussen
kwamen er. Dobbelaar vindt het niet
64 FietsActief

DE NTFU DOOR DE JAREN HEEN
De geschiedenis van de NTFU gaat terug tot 1956:
ontevreden leden van de NWB (aan afsplitsing van de
ANWB) en vier toertochtverenigingen richtten gezamenlijk
de SRTC op: Samenwerkende Rijwiel Toer Clubs. Een van
de eerste acties was de samenstelling van een centrale
toerka lender – anno 2022 is dat nog altijd een gids voor
menig toerrijder. In 1963 werd de SRTC omgedoopt tot de
NRTU: de Nederlandse Rijwiel Toer Unie, een echte sportbond
voor de recreatieve toerfietser. Die zag er nog wat
anders uit dan de wielrenners zoals we die nu kennen:
toeren deed je in een normale korte broek, reclame op de
kleding was taboe en hetzelfde gold voor een krom stuur.
Dat veranderde in de loop der jaren, net als de naam: op
1 januari 1991 smolt de NRTU samen met de toerafdeling
van de KNWU (de nationale wielerwedstrijdbond) en was
de NTFU een feit. Begin 2000 omarmde de bond naast
wielrenners ook mountainbikers. Sinds kort vallen ook
gravelbikers onder de NTFU-paraplu. Anno 2022 telt de
bond ruim 77.000 leden, van wie er zo’n 50.000 bij een
club zijn aangesloten.
meer dan logisch: “De dijk gaat niet
open, dat is jammer, maar dan moet
je wel goede voorzieningen treffen om
fietsers tegemoet te komen.”
Een ander voorbeeld is de Tour de Force,
een nationaal samenwerkingsverband
tussen overheidsinstanties, marktpartijen,
maatschappelijke organisaties,
kennis instituten en belangenorganisaties
(waaronder de NTFU), dat zich inzet
voor een sterker fietsbeleid in Nederland.
“In eerste instantie waren sportieve fietsers
ondervertegenwoordigd in de plannen.
Dan zorgen wij ervoor dat die groep
fietsers beter op de kaart komt te staan.”
Fietspaden
Ook om de drukte op de fietspaden in
goede banen te leiden, schakelt de NTFU
veel met andere partijen. Samen met de
ANWB, Fietsersbond, Fietsplatform,