Officiel_40 NL-br

Nr 40 APRIL 2022<br />
Commercial<br />
Vehicles<br />
DE COMBI<br />
is terug<br />
RAM 1500 TRX<br />
Pick-up<br />
der<br />
extremen<br />
Ford<br />
Ranger Raptor<br />
Ford<br />
Ranger MS-RT<br />
Toyota Hilux<br />
GR Sport<br />
RACEN IN DE GENEN

Nissan bedrijfsvoertuigen gamma<br />
NISSAN<br />
PRIMASTAR<br />
NISSAN<br />
INTERSTAR<br />
5 jaar garantie & 5 jaar pechbijstand inbegrepen*<br />
*5 jaar/160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de bedrijfsvoertuigen. 12 jaar garantie tegen corrosie.<br />
Onbeperkt aantal kilometers voor garanties op het spuitwerk, originele onderdelen en accessoires, pechhulp<br />
onderweg en corrosie. Zie het Nissan-garantieboekje voor meer informatie. Afbeeldingen niet bindend. Adverteerder:<br />
Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen<br />
- beluxnl@nissan-services.eu. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be<br />
NISSAN.BE

Vreemde tijden<br />
Deze editie staat bol van exclusiviteit en bewijst het: de bedrijfswagen ontdoet zich meer dan ooit van<br />
zijn louter praktische functie en speelt steeds meer op de ludieke kant. Je kan je inderdaad terecht<br />
voorstellen dat de Ford Ranger Raptor, de Ranger MS-RT, de Toyota Hilux GR Sport of de<br />
waanzinnige RAM 1500 TRX niet alleen worden gekocht voor hun praktische kwaliteiten. Deze<br />
machines zijn immers ontworpen door de sportafdelingen van hun respectieve merken<br />
en vinden hun oorsprong in modellen die zich in de autosport hebben bewezen: de Baja<br />
Panamericana voor de Raptor en de TRX, de Dakar voor de Hilux, en de rallypistes voor<br />
M-Sport dat de MS-RT ontwikkelde. Het toont aan dat plezier en sensatie evenzeer als de<br />
praktische aard nu heel wat aandacht krijgen.<br />
Dat is paradoxaal in een tijd waarin particuliere "plezier"-auto's dreigen te verdwijnen. En wat als<br />
de minder strenge milieunormen voor bedrijfsvoertuigen er uiteindelijk toe leiden dat zij de nieuwe<br />
redding worden voor wie "anders" wil rijden zonder de verbrandingsmotor op te geven?<br />
Deze tendens doet zich trouwens niet alleen voor bij voertuigen met verbrandingsmotor. De Volkswagen<br />
ID.Buzz Cargo kan ook in de particuliere sector een leuke carrière tegemoet zien, zeker als men de grote<br />
schare fans van de originele Combi kent, die in dit nieuwe model dezelfde coolheid zullen terugvinden.<br />
Het zijn inderdaad vreemde maar evenzeer boeiende tijden.<br />
Nicolas Morlet<br />
<br />
<br />
4 NEWS<br />
5 ZOOM FORD<br />
RANGER RAPTOR<br />
Gas geven!<br />
6 TEST FORD RANGER MS-RT<br />
Ranger voor gewone wegen<br />
7 TEST TOYOTA<br />
HILUX GR SPORT<br />
NISSAN PRIMASTAR « SEASIDE »<br />
JAPANS CALIFORNIË<br />
Gedreven door het succes van de Volkswagen California en<br />
Mercedes Marco-Polo, onthult Nissan de Primastar Seaside. De<br />
estelwagen wordt ogeouwd tot een van door etleffs, een<br />
Duitse specialist in dit soort ombouw. De Japanner is uitgerust<br />
met een vouwdak waardoor je overdag rechtop kunt staan en 's<br />
nachts een dubbel bed hebt. Alle benodigdheden voor escapades<br />
en avontuur zijn inbegrepen: keukentje met dubbel gasfornuis en<br />
koelkast van 36 liter, uitschuifbare tafel en verschuifbare zitbank.<br />
Die laatste is ook om te bouwen tot twee extra slaapplaatsen. De<br />
Nissan Primastar Seaside is verkrijgbaar met een 2.0 diesel van<br />
150 of 170 pk.<br />
Verbluffend<br />
8 TEST RAM 1500 TRX<br />
De grote boze dinosaurus<br />
12 TEST VOLKSWAGEN<br />
ID.BUZZ<br />
De nieuwe Combi<br />
14 TEST RENAULT TRAFIC 2022<br />
Passagiers verwennen<br />
3

FORD: 4 ELEKTRISCHE BESTELWAGENS IN TWEE JAAR<br />
Naast de e-Transit die dit jaar wordt gelanceerd, zal Ford zijn aanbod<br />
van elektrische bestelwagens snel uitbreiden. De Transit Custom<br />
en Tourneo Custom, de civiele variant, zijn al aangekondigd voor<br />
volgend jaar. Als we de foto hiernaast mogen geloven, dan wordt het<br />
een volledig nieuwe generatie van de best verkochte bestelwagen.<br />
En in 2024 krijgt de Transit Courier een facelift met de toevoeging<br />
van een elektrische variant, ook afgeleid als een 'multi-purpose'<br />
Tourneo Courier.<br />
MERCEDES MARCO-POLO ELEKTRISCH:<br />
VOOR GROENE AVONTURIERS<br />
Op vakantie met een elektrische mobilhome: het is binnenkort mogelijk.<br />
Mercedes heeft een elektrische versie van zijn Marco-Polo onthuld, maar met een<br />
compacter en lichter interieur. Er is geen volledige keuken of converteerbare tafel,<br />
maar toch wel een klein keukentje achterin met een converteerbaar werkblad<br />
onder de achterklep. De reden hiervoor is eenvoudig: de complete uitrusting<br />
van de Marco-Polo is zwaar en zou een te negatieve invloed hebben gehad op<br />
het verbruik en dus de autonomie. Deze elektrische variant wordt overigens niet<br />
gebouwd door de uitrustingsfabrikant Westfalia zoals de andere omgebouwde<br />
bestelwagens, maar door Sortimo. Er zijn ook zonnepanelen op het dak, die<br />
400 watt kunnen leveren om de elektrische apparaten van stroom te voorzien.<br />
Voor deze transformatie worden beide carrosserielengten aangeboden (5,14<br />
of 5,37 m), evenals twee batterijvarianten: de EQV 250, met batterij van 60<br />
kWh die tot 236 km belooft, of de EQV 300, met batterij van 90 kWh en tot<br />
363 km WLTP. Prijzen nog niet bekend.<br />
4

Giftiger dan ooit!<br />
De nieuwe Ranger is nog maar net onthuld of de agressieve<br />
Raptor laat zich al zien. En deze nieuwe generatie<br />
is nu al giftiger en scherper dan ooit.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Opgebouwde<br />
spatborden, verhoogde<br />
bodemvrijheid,<br />
contrasterende zwarte<br />
carrosserie-elementen,<br />
FORD-letters groter dan<br />
ooit in de grille: geen<br />
twijfel mogelijk, de 2022<br />
Raptor is een rebel.<br />
Ook het interieur<br />
is sportief,<br />
met een groot<br />
verticaal<br />
middenscherm.<br />
De Raptor blijft trouw<br />
aan zijn schokdempers<br />
van Fox, die alle rotsen<br />
en kuilen opvangen<br />
die op hun weg<br />
komen om de sporen<br />
op volle snelheid<br />
te verzwelgen! Ze<br />
bieden ook een<br />
indrukwekkende<br />
o ff - r o a d<br />
carrosseriebeheersing.<br />
De nieuwe Ranger Raptor met<br />
benzinemotor kan vanaf deze<br />
zomer worden besteld en de<br />
eerste leveringen worden<br />
later dit jaar verwacht.<br />
De Raptor, extremer dan ooit, wordt<br />
aangeboden met een 3.0l V6 benzinemotor<br />
met 288 pk! De iets pragmatischere 213 pk<br />
sterke 2.0l twin-turbo komt iets later. Beide<br />
motoren zijn gekoppeld aan de automatische<br />
versnellingsbak met tien gangen.<br />
Het chassis is ook speciaal<br />
aangepast en biedt 7<br />
rijmodi om optimaal te<br />
kunnen inspelen op alle<br />
situaties, zowel off-road<br />
als on-road. Bovendien<br />
is er een nieuw actief<br />
uitlaatsysteem met keuze<br />
uit vier geluidsprofielen - een<br />
primeur!<br />
5

Race-pick-up?<br />
In afwachting van de opvolger over<br />
iets meer dan een jaar wil de Ford<br />
Ranger zijn positie als onbetwiste<br />
leider in et pi-up-segent<br />
consolideren. Daarom komen speciale<br />
series bij de vleet, waaronder deze<br />
verazingweende - ie zi<br />
vooral richt op gebruik ... op de weg.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Ford Ranger MS-RT<br />
in cijfers<br />
Motor: 4-cilinder turbodiesel ;<br />
1.996cc ; 213pk bij 3.500 t/m ;<br />
500Nm bij 1.750-2.000 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 10, automaat<br />
L/B/H (mm): 5.335/1924/1837<br />
Leeggewicht (kg): 2.211<br />
Laadvermogen (kg): 1.059<br />
Laadvolume (l): NB<br />
Max. trekvermogen (kg): 3.500<br />
Tank (l): 80<br />
Norm (l/100km): 9,4<br />
CO2 (g/km): 246<br />
Prijs (exBTW): 23.111 euro<br />
(sperdifferentieel, afdalingsassistent<br />
...) om zo een uitzonderlijke uitstap<br />
naast het asfalt nog steeds toe te laten.<br />
In tien jaar tijd is de Ford Ranger<br />
gestegen van een marktaandeel<br />
van 4 procent naar... 45 procent<br />
in zijn segment. Een succes dat<br />
hij vooral dankt aan de speciale<br />
reeksen waar de klanten bijzonder dol<br />
op zijn. Vier nieuwe reeksen komen het<br />
assortiment verrijken: de Wolftrack,<br />
vooral gericht op professioneel<br />
gebruik, de Stormtrack als chique<br />
o-roader en een peial dition van<br />
de fantastische Raptor. Maar de meest<br />
verbazingwekkende is ongetwijfeld<br />
deze --versie<br />
<br />
eze anger - werd igesaad<br />
door et -port tea, de rallpartner<br />
van Ford. De bredere flanken en de<br />
nieuwe bumper versterken de look en<br />
de sfeer aan boord is volledig zwart,<br />
met specifieke stiknaden en logo’s.<br />
Maar bovenal zijn het chassis en de<br />
ophanging aangepast. De Ranger<br />
- is daaree inder rolgevoelig<br />
in de oten, de esturing is nauweuriger<br />
en danzi de ielin-weganden<br />
is de grip verbeterd terwijl het<br />
rolgeluid afnam. Alhoewel deze Ranger<br />
niet aan de wetten van de fysica kan<br />
ontoen - vooral i et reen -<br />
kunnen de bochten toch veel sneller<br />
genomen worden dan met de andere<br />
modellen. Vooral<br />
odat de -trapsautomaat<br />
de motor vlot<br />
in de toeren laat limen...<br />
in de mate van<br />
het mogelijke voor een<br />
2.0l diesel van 213 pk,<br />
die identiek is aan de<br />
andere Rangers. Het<br />
voertuig lit niettemin<br />
uitgerust met alle<br />
orroad-tenologie<br />
• Gespierde stijl<br />
• Verrassend dynamisch rijgedrag<br />
og steeds top offroadcapaciteiten<br />
Pro<br />
<br />
De Ranger MS-RT is verrassend<br />
dynamisch voor een pick-up en vooral<br />
een echt collector’s item. Het meest<br />
exclusieve model in het gamma is<br />
echter voorzien van een prijskaartje<br />
van ... 52.945 euro exclusief BTW. Dat is<br />
bijna 2.500 euro meer dan een Raptor. •<br />
Contra<br />
• Zeer hoge prijs<br />
• Exclusiviteit gegarandeerd<br />
• Geen aangepaste motor/<br />
versnellingsbak<br />
6

Anti-Ranger Raptor<br />
Hoewel de Hilux de belangrijkste pick-up truck ter wereld is,<br />
wordt hij in Europa grotendeels gedomineerd door de Ford Ranger.<br />
Toyota moest dus reageren. Aangezien de Ranger zijn «coole»<br />
Raptor-versie heeft, antwoordt Toyota met deze Hilux GR Sport.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Net zoals de Ranger<br />
te onderstrepen dat dit echt<br />
Raptor inspeelt op<br />
een indrukwekkende machine<br />
het aura van de F-150<br />
is. Om te beginnen komt hij<br />
Raptor, heeft Toyota<br />
met 204 pk en 500 Nm: serieus<br />
zijn eigen referentie:<br />
wat spierballen om rollen. Een<br />
de GR Hilux DKR, die de laatste<br />
Dakar-Rally won. Het recept is<br />
min of meer hetzelfde als dat<br />
van Ford: de grootste beschikbare<br />
motor (hier, de 2.8l diesel<br />
204pk), verhoogde en versterkte<br />
ophanging, grote wielen, grote<br />
terreinbanden... En vooral een<br />
expressiever uitzicht, gebaseerd<br />
Ook het interieur oogt zeer sportief.<br />
imposant vermogen voor een<br />
pick-up van dit type. Ten tweede<br />
is de ophanging gemaakt om<br />
tegen een zeer ruwe behandeling<br />
te kunnen, een behandeling<br />
die de ophanging trouwens<br />
met verbluffende soepelheid<br />
weglacht. Je krijgt bijna de<br />
indruk dat de roeping meer<br />
op een imposant, zwart radiator, met (net als bij Ford) een grote<br />
horizontale balk waarop de naam van het merk staat. Ook in<br />
het interieur merken we parallellen: dubbele cabine als enige<br />
koetswerkversie, top-afwerking met lederen/suède sportzetels,<br />
sportieve accenten en de meest complete uitrusting.<br />
comfort is dan rotsachtig terrein, duinen en sprongen. Dus<br />
je denkt dat dit een zeer aangename gezinsauto op de weg<br />
moet zijn. En natuurlijk zijn er alle noodzakelijke hulpmiddelen<br />
voor het echte cross-countrywerk, inclusief een automatis<br />
sperdifferentieel et eperte slip en een terreiniezer<br />
<br />
<br />
We maakten kort kennis met de Hilux GR Sport op het<br />
terrein waar Nacer Al-Attiyah traint met zijn Hilux Dakar.<br />
Perfect om te laten zien waartoe de GR Sport in staat is, en<br />
De Hilux GR Sport is nog altijd niet zo sexy als een Ranger<br />
Raptor, maar het blijft een mooie terreinauto met een reputatie<br />
van onverwoestbaarheid. •<br />
• Bewezen betrouwbaarheid.<br />
• Klaar voor elk ge(mis)bruik<br />
• Mooi interieur, geweldig comfort<br />
• Boeiender exterieur...<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Maar nog steeds minder sexy<br />
dan een Raptor<br />
• Enthousiaste maar<br />
brave motor<br />
Toyota Hilux GR Sport<br />
in cijfers<br />
Motor: 4-cilinder turbodiesel ;<br />
2.755cc ; 204pk bij 3.400 t/m ;<br />
500Nm van 1.600 tot 2.800 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Transmissie: 6, automaat<br />
L/B/H (mm): 5.325/1900/1815<br />
Leeggewicht (kg): 2.340<br />
Laadvermogen (kg): 1.000<br />
Nuttig volume (m³): NB<br />
Maximaal trekvermogen (kg): 3.500<br />
Tankinhoud (l): 80<br />
Norm (l/100km): 8.8<br />
CO2 (g/km): 233<br />
Prijs (€ excl. BTW): NB (lancering<br />
deze zomer)<br />
7

Uitkijken:<br />
woest!<br />
Ik heb altijd gevonden dat grote Amerikaanse pick-ups een bepaalde<br />
charme hebben. Toen de kans zich voordeed om de RAM 1500 TRX uit<br />
te proberen, aarzelde ik dan ook geen seconde. Relaas van tien dagen<br />
met een knotsgekke dinosaurus.<br />
Door Nicolas Morlet • Foto’s : Pierre Fontignies<br />
Deze RAM 1500 TRX is in ons<br />
land aangekomen dankzij<br />
AEC, de officiële importeur<br />
van RAM en Dodge in<br />
Europa, die verantwoordelijk<br />
is voor de aanpassing aan de Europese<br />
normen (verlichting, koppeling, radio,<br />
etc.) en de commercialisering ervan via<br />
zijn netwerk van zes dealers in België.<br />
<br />
Maar waarom TRX? Deze RAM is de<br />
directe concurrent van de Ford F-150,<br />
waarvan de Raptor-versie, een verwijzing<br />
naar de velociraptor, een dinosaurussoort,<br />
een echte hit is in zijn<br />
geboorteland. In dezelfde paleontologische<br />
geest heeft RAM zijn model TRX<br />
genoemd, wat klinkt als «T-Rex», de<br />
Engelse naam van de tyrannosaurus.<br />
En als je de Jurassic Park-films hebt<br />
gezien, weet je wie uiteindelijk wint…<br />
Het merk heeft zelfs een amusant<br />
detail, een ‘easter egg’ waar<br />
Amerikanen dol op zijn, onder de<br />
motorkap verstopt: als<br />
je het deksel van de<br />
airbox opent, ontdek je een t-rex die...<br />
een raptor verslindt!<br />
De RAM die ik meekreeg is helemaal<br />
zwart. Jammer, want daardoor vallen<br />
de vele zwarte inzetstukken die hem<br />
onderscheiden van de andere RAM<br />
1500’s minder op. Welke kleur je ook<br />
kiest, bumper, motorkap, wielen, spiegels<br />
en belettering zijn zwart. Niet te<br />
vergeten: de pseudo-luchtinlaten in<br />
de anen die ervoor zorgen dat deze<br />
versie 15 cm breder is, goed voor een<br />
totale breedte van 2,25 meter,<br />
spiegels niet meegerekend.<br />
• Ongelooflijke motor<br />
• Absolute coolheid<br />
• Verbazingwekkende off-track<br />
mogelijkheden<br />
• Onverwachte wegdynamiek<br />
• Onverwachte luxe en comfort<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Gruwelijk hoog verbruik<br />
• Grote voetafdruk<br />
• Voelbare sociale afkeuring in<br />
de stad<br />
De RAM TRX heeft veel specifieke elementen, zoals motor en ophanging.<br />
Het doel is duidelijk: de Raptor van Ford overtreffen.<br />
8

Een zeer gespierd uiterlijk, versterkt<br />
door een uitpuilende motorkap<br />
met drie kleine oranje LED’s op de<br />
centrale bult, heerlijk detail van deze<br />
Amerikaanse pick-up.<br />
<br />
Ik kan een kleine glimlach van bijna<br />
beschamende voldoening niet onderdrukken<br />
nadat ik voor de eerste keer<br />
op de ‘Start’-knop heb gedrukt. De<br />
V8, nu 6,2 liter (andere RAM’s zijn<br />
‘slechts’ 5,7 liter) komt tot leven met<br />
een mechanisch geluid dat hedendaagse<br />
motoren missen. Bij stationair<br />
toerental kun je de benzine bijna<br />
horen stromen door de leidingen,<br />
terwijl je de trillingen van het grote<br />
motorblok in je ruggengraat voelt.<br />
Automatische versnellingsbak op D, en<br />
daar ga je. De eerste kilometers op de<br />
snelweg zijn verrassend comfortabel.<br />
e filtering is uitsteend, de esturing<br />
blijft nauwkeurig ondanks de grote<br />
Wrangler-banden (die ervoor zorgen<br />
dat hier wielen van ...35 inch nodig zijn)<br />
en bij een constante snelheid draait<br />
de motor bijna stationair. Allemaal<br />
goed voor het brandstofverbruik. En<br />
aangezien het interieur echt luxueus<br />
(leder en alcantara) en hyperuitgerust<br />
is (airconditioning, verwarmd leder en<br />
stuurwiel, etc), is het zeer vlotte rijgevoel<br />
haast benevelend.<br />
<br />
Zodra ik op mijn favoriete testtraject<br />
zit, begint het serieus te worden. Ik kies<br />
de sportstand uit de 8 voorgestelde<br />
standen (voor alle terreinen en alle<br />
weersomstandigheden) en beslis om...<br />
een launch control te proberen! Want<br />
ja, deze RAM TRX heeft daar een functie<br />
voor. Hard remmen, hard gas geven,<br />
rem loslaten... En de dino komt met<br />
ongelooflijke kracht uit de startblokken,<br />
en laat een lang spoor van zwart<br />
rubber achter op het wegdek. De 712 pk<br />
en 882 Nm (meer dan een Lambo Urus<br />
of een Aston DBX 707!) wekken een<br />
onesrii woesteid et geweld<br />
van de versnelling is absoluut waanzinnig,<br />
en gaat gepaard met een ongelofelijk<br />
gebrul waarbij de adem van<br />
de compressor al snel wordt overstemd<br />
door een schor motorgeluid. Ik<br />
ben nog steeds verbijsterd, alsof mijn<br />
hersenen niet klaar waren voor wat<br />
hen te wachten stond. De constructeur<br />
kondigt 0 tot 100 km/u aan in 4,5<br />
seconden. Dit,<br />
geplaatst in de context van deze 6<br />
meter, 2,9 ton wegende machine, lijkt<br />
bijna irreël.<br />
En het strafste is dat de RAM ook bij<br />
een dynamische rijstijl even voorspelbaar<br />
blijft rijden. Ja, natuurlijk heeft hij<br />
wat rolneiging, en je doet er goed aan<br />
om breed uit de bocht te komen. Maar<br />
de kracht en tractie waarmee deze<br />
RAM zich uit de bochten opnieuw op<br />
gang tret, is ongelooi<br />
<br />
<br />
Een paar dagen later trekken we naar<br />
de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert<br />
voor onze fotosessie. Een gelegenheid<br />
om de modus uit te proberen die<br />
afgesteld is voor de «Bajas», die woestijnrally’s<br />
in de Verenigde Staten, waar<br />
deze T-Rex zijn roots heeft. In principe<br />
staan alle instellingen op Sport,<br />
met de ophanging tot het maximum<br />
veert. Dat betekent dat je alle sporen<br />
kan verslinden met snelheden waarbij<br />
andere off-roaders onderdelen zouden<br />
verliezen… In deze gele zanderige<br />
9

Hij is misschien wel een woesteling, maar de TRX legt de inzittenden in de watten:<br />
zeer complete uitrusting en zeer comfortabel bij normaal gebruik.<br />
omgeving lijkt onze T-Rex meer dan<br />
ooit in zijn element, vooral omdat de<br />
vierwielaandrijving, de korte versnellingen<br />
en et sperdifferentieel et ogelijk<br />
maken de meest ontoegankelijke<br />
plaatsen te bereiken. Wat een feest!<br />
<br />
Maar naast dit plezier bestaat het<br />
dagelijkse leven ook uit veel pragmatischer<br />
dingen. De kinderen naar school<br />
brengen vereist creatieve manieren<br />
om een parkeerplaats te vinden. Een<br />
ritje naar de supermarkt en je bent<br />
veroordeeld tot de uitkant van de<br />
parking. Maar een beetje wandelen kan<br />
geen kwaad, ja. De auto wassen voor de<br />
foto’s? Onmogelijk om naar de wastunnel<br />
te gaan, je moet alles zelf met de<br />
slang doen. En ik was natuurlijk blij dat<br />
ik op het platteland woon, en dat ik<br />
thuis genoeg ruimte heb om de auto te<br />
parkeren. Want in de stad moet je ook<br />
de afkeurende blikken van sommige<br />
voetgangers verdragen... en van automobilisten<br />
die soms gedwongen zijn te<br />
stoppen of op de stoep te gaan staan<br />
om je te passeren. Het is waar, ik heb<br />
niet alleen vrienden gemaakt.<br />
<br />
Milieuactivisten, ayatollahs van de<br />
zelfingenomenheid, discipelen van<br />
Greta en moralisten van allerlei soort:<br />
voort lezen doe je nu op eigen risico.<br />
Wat nu komt kan je doen kokhalzen,<br />
netelroos doen krijgen, een duizelig<br />
gevoel bezorgen of zelfs doen<br />
flauwvallen. Want zoals je je kan<br />
voorstellen, heeft een woest dier als<br />
deze TRX een even woeste eetlust.<br />
e oile tenise fie vereldt<br />
een gemiddeld verbruik van 21 liter<br />
volgens de WLTP-cyclus. Dat is meer<br />
dan 500 gram CO2 per kilometer! Het<br />
is een waarde die kan worden verlaagd<br />
als je heel zuinig gaat rijden, geholpen<br />
door het indrukwekkende motorkoppel<br />
koppel, maar dat letterlijk explodeert<br />
wanneer je dynamisch gaat rijden.<br />
De duizend kilometer die ik tijdens<br />
mijn testweek reed, vergden niet<br />
minder dan... 240 liter brandstof. Onze<br />
bankrekening zal dit avontuur niet licht<br />
vergeten.<br />
<br />
Deze RAM TRX is waarschijnlijk de<br />
meest onwaarschijnlijke machine<br />
die ik in mijn hele carrière heb<br />
gereden. Gebouwd om de zintuigen<br />
te prikkelen. Je moet hem bekijken<br />
als een plezierauto, zoals je<br />
een sportwagen koopt voor het<br />
weekend. Behalve dat dit een wel<br />
iets massievere sportwagen is. Dus<br />
neen, natuurlijk is hij niet helemaal<br />
aangepast aan onze contreien en ook<br />
niet meteen geaccepteerd door onze<br />
maatschappelijke normen. Maar wat<br />
voelt het goed om daar voor een keertje<br />
geen rekening mee te houden. •<br />
RAM 1500 TRX in cijfers<br />
Motor: 8-cilinder benzine ;<br />
6.166 cc ; 712 pk bij 6.100 t/m ; 882<br />
Nm bij 4.800 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Transmissie: 8, automaat<br />
L/B/H (mm): 5.936/2.235/2.088<br />
Leeggewicht (kg): 2.880<br />
Laadvermogen (kg): 620<br />
Nuttig volume (m³): 1,5<br />
Maximaal trekvermogen (kg): 3.500<br />
Tankinhoud (l): 125<br />
0 tot 100 km/u (s): 4,5<br />
Top: 190 km/u<br />
Norm (l/100km): 21<br />
CO2 (g/km): 506<br />
Prijs (excl. BTW): 129.990 euro<br />
10

2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !

De batterij-aangedreven<br />
“Combi»<br />
Na de Multivan en de Transporter komt er nu een derde telg in het<br />
gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Volkswagen: de ID.Buzz. Als<br />
eerbetoon aan de allereerste Transporter T1, door de Angelsaksen<br />
gewoon «Bus» genoemd, wordt de ID.Buzz uitsluitend aangeboden<br />
met een elektrische motor, zowel als passagiers- als vrachtversie.<br />
Door Quentin Pannaud<br />
In 2017 kondigde Volkswagen de<br />
wedergeboorte aan van de legendarische<br />
Combi door middel van het<br />
ID.Buzz concept. Vijf jaar later heeft<br />
het prototype plaats geruimd voor<br />
een productierijp model, maar de naam<br />
bleef overeind. Het ID-acroniem is er om<br />
ons eraan te herinneren dat hij onderdeel<br />
is van het Volkswagen-gamma van volledig<br />
elektrische modellen. Buzz herinnert<br />
op zijn beurt aan «Bulli», de andere<br />
bijnaam van de T1.<br />
<br />
Hoewel de uiteindelijke versie minder<br />
innoveert dan de ID.Buzz Concept, is<br />
het originele silhouet van de eerste<br />
T1 met zijn afgeronde design overeind<br />
gebleven in deze productieversie. Dit<br />
komt des te meer tot uiting in het palet<br />
van spranelende en itsende leuren<br />
van zijn garderobe, die er perfect bij<br />
passen. De indeling van het interieur is<br />
klassieker dan wat we op het concept<br />
zagen, maar een amusant detail herinnert<br />
ons aan zijn verwantschap met de<br />
eerste Combi. Een discreet uitsteeksel<br />
uit het plafond strekt zich uit over<br />
de voorruit, alsof het de voorruit in<br />
tweeën splitst: een knipoog naar de<br />
«Split» uit 1947.<br />
<br />
Het interieur wordt gekenmerkt door<br />
originele vormen, lijnen en kleuren.<br />
Het ontwerp is strak en modern.<br />
Volkswagen wilde dat deze ID.Buzz<br />
«ecologisch» zou zijn, dus de materialen<br />
die zijn gebruikt voor de stoelen<br />
en de deurbekleding zijn afkomstig<br />
van gerecycleerde voorwerpen, zoals<br />
plastic flessen. Hetzelfde geldt voor<br />
het stuurwiel, dat volgens het merk<br />
«veganistisch» is. Een knipoog naar de<br />
hippies en andersglobalisten van de<br />
jaren zestig? Omwille van de schaalvoordelen<br />
verplichten maakt deze<br />
ID.Buzz gebruik van dezelfde infotainment<br />
en digitale schermen als de ID 3<br />
en ID 4 in het bijzonder.<br />
<br />
Deze 2.0 Combi biedt een volledig elektrisch<br />
alternatief voor de Transporter<br />
12

Flashy kleuren die doen denken aan de sixties maar ook perfect samengaan met hedendaagse technologie.<br />
T6.1 (verbranding) en Multivan T7<br />
(plug-in hybride). De ID.Buzz Cargo<br />
heeft drie zitplaatsen en een volume<br />
van 3,9 m3 voor twee europallets. De<br />
passagiersversie biedt momenteel<br />
plaats aan vijf personen, in afwachting<br />
van de goedkeuring van een<br />
derde rij die gepland is voor 2023 (zes<br />
zitplaatsen) en een verlengde versie<br />
voor 2024 (zeven zitplaatsen).<br />
<br />
Het model dat wij in de straten van<br />
Amsterdam konden testen, was een<br />
pre-productiemodel, maar kwam<br />
heel dicht in de buurt van de definitieve<br />
versie. In de praktijk rijdt deze<br />
‘bestelwagen’ meer als een berline! Zijn<br />
korte overhang vooraan geeft hem een<br />
kleine draaicirkel en zijn hoge rijpositie<br />
zorgt voor een uitstekend zicht. Het<br />
absorbeert ook elke onregelmatigheid<br />
van de weg en elk parasietgeluid.<br />
Dit rijplezier staat natuurlijk niet los<br />
van zijn elektrische motor, die zowel<br />
een stille werking als een efficiënte<br />
acceleratie biedt. De elektrische motor<br />
die hem aandrijft, produceert 204<br />
pk en stuurt zijn vermogen naar de<br />
achterwielen, nog een knipoog naar de<br />
eerste Combi. Hoewel de elektrische<br />
actieradius nog niet bekend is, weten<br />
we al wel dat de batterij een nettocapaciteit<br />
van 77 kWh zal hebben en snelladen<br />
mogelijk zal maken. Volkswagen<br />
belooft toegang tot meer dan 270.000<br />
oplaadstations in heel Europa. Dit<br />
betekent dat zelfs elektrische auto’s<br />
dagelijks met een gerust hart op weg<br />
kunnen,<br />
<br />
Door in te spelen op een originele en<br />
onconventionele stijl, speelt de ID.Buzz<br />
in op onze nostalgie. Dit praktische en<br />
pragmatische nutsvoertuig werd van<br />
meet af aan ontworpen voor 100%<br />
elektrisch gebruik, wat tot uiting komt<br />
in zijn doordachte functionaliteiten en<br />
gemakken. Dit is de perfecte manier<br />
om de «Bulli» de 21e eeuw binnen te<br />
loodsen! •<br />
De ID.Buzz bestaat ook als bestelwagen: VW noemde hem ‘Cargo’.<br />
Volkswagen ID.Buzz 77 kWh<br />
in cijfers<br />
Motor: elektrisch ; 204pk ; 310Nm<br />
Aandrijving: achterwiel<br />
Transmissie: 1, automaat<br />
Top (km/h): 145<br />
L/B/H (mm): 4,712/1,985/1,937<br />
Maximaal toegelaten gewicht: 3.000<br />
kg<br />
Laadvermogen (kg): 650 kg<br />
Nuttig volume (m³): 3,9<br />
Basisprijs (excl. BTW):<br />
+/- 60.000 euro<br />
• Mooi silhouet en ontwerp<br />
• Zijn wendbaarheid (dankzij een zeer korte draaicirkel)<br />
• Geluidsisolatie voor een bedrijfsvoertuig<br />
• Zijn zachte demping<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Minder origineel interieur dan het concept<br />
• Geen derde rij stoelen<br />
• Regeneratief remmen gaat niet soepel<br />
• Een achterdeur als standaard (ID.Buzz Cargo)<br />
13

Tweede jeugd<br />
a een eerste update in rigt de enault rafi dit eer een<br />
complete restyling, zowel van binnen als van buiten, met alles wat<br />
dat op technologisch gebied met zich brengt.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Nieuwe lichten, motorkap en<br />
bumpers geven de Trafic<br />
-en zijn civiele versies<br />
Combi en SpaceClass- een<br />
meer gedistingeerde look<br />
en brengen hem dichter bij de nieuwe<br />
Kangoo. De invloed van dat laatste is<br />
ook binnenin voelbaar, met een nieuw<br />
lang dashboard, waarvan het centrale<br />
multimediascherm nu lijkt te zweven.<br />
Het is gemakkelijker af te lezen en<br />
reageert sneller dan voorheen en is<br />
nu compatibel met Apple CarPlay<br />
en Android Auto. En de stap naar een<br />
hoger marktsegment is merkbaar, met<br />
name in de elektronische klimaatregeling,<br />
die vergelijkbaar is met die in<br />
de personenwagens van het merk.<br />
Ten slotte is er niet minder dan 88<br />
liter opbergruimte over het hele interieur<br />
verspreid, waaronder een zeer<br />
handig ‘lade’-handschoenkastje en een<br />
grote bagageruimte onder de passagiersstoelen.<br />
De centrale rugleuning<br />
kan worden neergeklapt om een documentenvak<br />
en tafeltje vrij te maken.<br />
Professionals zullen dit waarderen.<br />
<br />
De dieselmotor, een tweeliter viercilinder,<br />
is ook geëvolueerd. Hij is<br />
beschikbaar met 110, 130, 150 of 170<br />
pk en wint 5 tot 15 pk en 10 tot 20 Nm,<br />
afhankelijk van de versie. De krachtigste,<br />
gecombineerd met de automatische<br />
versnellingsbak EDC 6, is een<br />
juweeltje. Hij is soepel, lineair en stil<br />
en zal in de smaak vallen bij wie vaak<br />
met relatief zware ladingen rijdt. Zijn<br />
comfort zal ook erg gewaardeerd<br />
• Vernieuwd ontwerp<br />
• Rijpositie en comfort<br />
• Soepele en stille dieselmotor<br />
• Complete en goed doordachte<br />
uitrusting...<br />
Pro<br />
worden door bestuurders die vele<br />
uren achter het stuur zitten, vooral<br />
omdat de rijpositie dichter dan ooit bij<br />
die van een personenwagen ligt.<br />
<br />
De Renault Trafic heeft een nieuwe<br />
look gekregen en is comfortabeler<br />
en completer dan ooit. Het enige wat<br />
ontbreekt is een elektrisch aangedreven<br />
voertuig. •<br />
Contra<br />
• ... maar optioneel<br />
• Geen hybrides of elektrische<br />
auto’s<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Renault Trafic lue<br />
dCi 170 EDC L1H1<br />
in cijfers<br />
Motor: 4-cilinder diesel ; 1.997cc ;<br />
170pk bij 3.500 t/m ; 380Nm bij 1.500<br />
t/m.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, automaat<br />
H mm: 5.080/1.956/1971<br />
eeggewicht kg: 1.783 kg<br />
aadvermogen kg: 1.071 kg<br />
uttig volume m: 5,8<br />
Maximaal trekvermogen kg: 1.900<br />
Tankinhoud l: 80<br />
orm lkm: NC<br />
O gkm: NB<br />
asisprijs excl. T: 32.810 euro<br />
14

TOP OMNIUM & PACK BESTELWAGEN+<br />
SUPPORTER VAN JOUW<br />
MOBILITEIT<br />
Voor een optimale bescherming<br />
van uw bestelwagen<br />
Ontdek de troeven van Top Omnium & Pack Bestelwagen+<br />
op www.ag.be<br />
Top Omnium, die kan aangevuld worden met de Pack Bestelwagen+, is een aanvulling op de BA autoverzekering van AG.<br />
Wij raden u aan vooraf de infofiche te lezen.<br />
AG Insurance (afgekort AG) NV - E. Jacqmainlaan 53, 1000 Brussel - www.aginsurance.be - info@aginsurance.be - IBAN: BE13 2100 0007 6339 - BIC: GEBABEBB - RPR Brussel<br />
BTW BE 0404.494.849 - Belgische verzekeringsonderneming toegelaten onder code 0079, onder toezicht van de Nationale Bank van België, de Berlaimontlaan 14, 1000 Brussel<br />
Verantwoordelijke uitgever: Pieter Van Schuylenbergh

100%<br />
ELEKTRISCH<br />
NIEUWE FORD E-TRANSIT<br />
De power die je nodig hebt om de klus te klaren. *<br />
0 L/100 KM. 0 G/KM CO 2 . (WLTP) 21 KWH/100 KM.<br />
*Enkel beschikbaar bij EV-ready Transit centers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’).<br />
Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO 2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100%<br />
correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO 2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur<br />
kunnen de totale CO 2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden.Het daadwerkelijke verbruik en CO 2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt<br />
rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test<br />
gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude<br />
(lagere) NEDC CO 2MPAS waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082<br />
Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contacteer uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/<br />
om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO 2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be