de Slurf editie 26-2 Gezelschap Leeghwater

Officieel orgaan der werktuigbouwkundige studievereniging ‘Gezelschap Leeghwater’ te Delft | jaargang 26 - Januari 2021 - no. 2

De logistieke wereld

Hoe alles op zijn plek valt

Flitsbezorging

Hoe de functie van de

supermarkt verandert

Decemberdrukte

De problemen rondom

de grote bestelmaand

Wereldhandel stil

Hoe het schip de ‘Ever

Given’ het Suezkanaal

blokkeerde

| Redactioneel

Voor u ligt de 2 e editie van de Slurf van jaargang 26. Na lang

twijfelen is er toch besloten om voor het thema Transport

en Logistiek te kiezen. Een thema dat op vele manieren

geïnterpreteerd kan worden. Het team van redacteuren

heeft dan ook hard gewerkt om uw kennis te verrijken aan

de hand van artikelen met een breed palet aan onderwerpen.

Het was aan mij om dit in goede banen te leiden.

Het is aan u als lezer om te beoordelen of dit geslaagd is.

De Slurf is een redactie waarbij er elk kwartaal één of twee

redacteuren de Slurf verlaten en er nieuwe voor in de plek

komen. Voor de oude hoofdredacteur Vicky van Heijningen

is er een nieuwe Slurfjongste in de plaats gekomen: Stijn

Bier. Deze Slurf editie bevat wederom vele leuke artikelen.

Zo vertelt Jikke Kielstra, Eindredacteur, over de effficientie

van de voedselindustrie en Secretaris Willemijn Bloem

schrijft over de blokkade in het Suezkanaal. Anouk van

der Schenk, onze Commissaris Lay-out, schrijft over de

gebrekken van het veetransport. Redacteur Bart Feleus

schrijft over de logistiek van de F1. Verder schrijft Redacteur

Christel Pronk over de turftablet en SJ Stijn Bier schrijft over

de manieren waarop de mens zich vervoert. Zelf heb ik een

artikel over flitsbezorging geschreven. Buiten de artikelen

van de redactie zijn er ook externe stukken in de Slurf. In

het ‘Alumni Platform der Werktuigbouwkunde’ interview

vertelt Carine Leijn over de logisteik van de landmacht.

“Eerst is het een garnaaltje

daarna een glibberige

paling” - Stijn

Het HoofdEind artikel gaat over de decemberdrukte als

gevolg van Black Friday en Sinterklaas. Na een jaar in de

Slurf redactie te hebben gezeten, moeten mijn compagnon

Jikke Kielstra en ik nu plaats maken voor twee nieuwe

enthousiaste redacteuren. Het was een fantastisch jaar.

Ik wens de nieuwe redactie veel succes met de volgende

edities en ik zal zeker bij het volgende Slurfweekend

aanwezig zijn, zoals dit keer Oud-Slurfers Jim Kieft, Bob van

der Windt, Sam Edmonds, Irene Hooijkaas, Feike Tijsma, Sep

Ursone en Vicky van Heijningen er waren om deze editie

naar een hoger niveau te tillen. Ontzettend bedankt voor

jullie hulp. Nog een extra bedankje aan Sam, mede door jou

is het weekend goed verlopen. Willemijn Bloem, ik wens je

al het succes toe voor de volgende editie.

Slurf Hoogh!

Dirk van Bolhuis, Hoofdredacteur

Algemene Voorwaarden

De Slurf verschijnt viermaal per jaar en is een

uitgave van Gezelschap Leeghwater, de studievereniging

van werktuigbouwkundige studenten

aan de Technische Universiteit Delft. Niets uit deze

uitgave mag gereproduceerd worden en/of openbaar

gemaakt worden door middel van boekdruk,

fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan

ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming

van Gezelschap Leeghwater.

Gezelschap Leeghwater verklaart dat deze uitgave

op zorgvuldige wijze en naar beste weten is

samengesteld, evenwel kan zij op geen enkele

wijze instaan voor de juistheid of volledigheid

van de informatie. Tevens is zorgvuldig gezocht

naar rechthebbenden van de gepubliceerde

illustraties, dit is echter niet in alle gevallen na te

gaan. Wanneer u denkt auteursrechten te hebben

kunt u contact opnemen via de hier onderstaande

gegevens. Gezelschap Leeghwater aanvaardt geen

enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke

aard ook, die het gevolg is van handelingen en/

of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde

informatie.

Redactie

Hoofdredacteur: Dirk van Bolhuis

Eindredacteur: Jikke Kielstra

Secretaris: Willemijn Bloem

Commissaris Lay-Out: Anouk van der Schenk

Redacteur: Bart Feleus

Redacteur: Christel Pronk

Redacteur: Stijn Bier

QQ'er: Essan Boston-Mammah

Met dank aan de ROS

Rechthebbende coverfoto: Aeternus

Verzending

De Slurf wordt verzonden aan de ereleden, het

College Leden van Verdiensten, de leden van

studievereniging Gezelschap Leeghwater en

de Vereniging Oud Leeghwater. De Slurf wordt

verzonden aan instellingen binnen en buiten Delft,

alle professoren van de faculteit 3mE en bedrijven

waarmee Gezelschap Leeghwater samenwerkt.

De PR-afdeling van de faculteit ontvangt 200

exemplaren ten behoeven van voorlichting. De

Slurf is ook digitaal te vinden op de website van

Gezelschap Leeghwater.

Slurf redactie

Lijkt het je leuk om de Slurf redactie te versterken?

Stuur dan een mail naar Slurf@leeghwater.nl

Abonnementen

Het aanvragen van een abonnement kan via de

hieronder vermelde gegevens. Een abonnement

op de Slurf kost 25 euro per jaar. Abonnementen

kunnen het gehele jaar door ingaan. Een abonnementsjaar

loopt gelijk met een collegejaar en

dus wordt de eerste maal het abonnement pro rata

berekend.

Oplage & Druk

2900, BladNL, Maarssen

Gezelschap Leeghwater

Faculteit 3mE

Mekelweg 2, 2628 CD Delft

Tel: +31 15 27 86 501

info@leeghwater.nl

www.leeghwater.nl

IBAN: NL56 ABNA 0442310919

Giro : NL26INGB0000066967

2

Inhoud |

Flitsbezorging

De logistiek van supermarkten

en hoe de snelle bezorging via

apps op je telefoon werkt.

pagina 8

Redactioneel | 2

Van het bestuur | 4

WB afko WoBo | 5

Activiteiten | 6

Flitsbesorging | 8

Motorsport.com Frontierskin

NOS Retailtrends

Decemberdrukte

De problemen omtrent de

toename van pakketjes in de

meest gulle maand van het

jaar.

pagina 18

Hoe vervoer je

een koe?

Hoe het vervoeren van koeien

en ander vee wordt aangepakt.

pagina 22

De logistiek

achter de

Formule 1

Wat er allemaal achter de

schermen speelt bij een race.

pagina 30

Onderwijs | 10

Voedselketen | 12

Eeuwige emballage | 13

In het kort | 14

Buitenlandverhaal | 16

Decemberdrukte | 18

Advertentie | 19

Wereldhandel stil door

één schip | 20

Hoe vervoer je een koe? | 22

Horoscoop | 24

Uit den ouden doos | 26

Commissie uitgelicht | 28

De logistiek achter de

Formule 1 | 30

Koken op kantoor | 32

Advertentie | 33

APW Delft | 34

Van papier naar tablets | 36

Gadgets | 38

Altijd onderweg | 40

Nawoord | 42

Puzzel | 43

3

| Van het bestuur


Voor iedereen was het weer even wennen in de eerste

periode: fysieke colleges, geen mondkapje meer op de

faculteit en dat alles zelfs zonder anderhalve meter te

moeten houden. Hierdoor werd het makkelijker om nieuwe

mensen te ontmoeten. Ook om oude bekenden weer vaker

te zien, zowel in de gangen als in het kantoor. Dit zorgde

bij iedereen van het bestuur voor weer nieuwe motivatie.

Naarmate de periode vorderde, wende het leven met bijna

geen maatregelen voor iedereen en voelde het alsof corona

nooit had bestaan.

De dagrally is hier een mooi voorbeeld van. Het was een

enorm succes, er deden meer dan 25 auto’s mee. Het was

een prachtige dag met foutloze etappes, in tegenstelling

tot sommige vorige edities. Ook de Cursus en Onderwijs

Commissie heeft een succesvol evenement neer te gezet.

Zo kwam Turff, een Delftse startup, vertellen hoe je van

een idee naar een succesvolle startup komt. Niet te

vergeten was de terrassentocht van de Eerstejaars Opstart

Commissie een enorm succes. Hierdoor hebben veel

eerstejaars zowel elkaar als de stad Delft leren kennen.

Verder heeft de Excursie Commissie een excursie naar

Prodrive georganiseerd. In deze tijd is het organiseren van

een excursie naar een bedrijf toch lastiger, dan men van

tevoren had gedacht.

Mees Bartels

Met veel goede moed waren we de tweede periode gestart,

tot er weer een persconferentie kwam. De maatregelen

werden aangescherpt. Net zoals de dagen korter en

donkerder werden, werd ook de toekomst dat. Zo moesten

redelijk wat evenementen worden afgelast, onder andere

doordat horeca eerder dicht moest. Ondanks deze dompers

proberen we in deze periode er het beste van te maken.

Zo was er extra veel enthousiasme voor de dingen die wel

door gingen en was iedereen blij met wat er kon.


“Een pessimist ziet in elke kans de

moeilijkheid. Een optimist ziet in elke

moeilijkheid de kansen.”

~ Winston Churchill

Een aantal commissies is er niet in geslaagd een activiteit

neer te zetten. De motivatie is in deze tijden niet altijd even

hoog, maar dit is tijdelijk. Nieuwe regels zorgen ook voor

nieuwe uitdagingen die de commissies allemaal onwijs

goed oppakken, dit brengt de motivatie weer omhoog.

Ondanks dat de dagen korter en donkerder zijn, proberen

we er toch het beste van te maken. Want ondanks de

huidige maatregelen is er gelukkig nog veel mogelijk.

Mees Bartels

Voorzitter Gezelschap Leeghwater

4

| WB Afko Wobo

Voor studerend Nederland is het zeker niet meer weg te

denken uit het dagelijkse leven, de afko’s (afkortingen).

Dat is waarom ook het WB onderwijs een beetje up to

date moet blijven. Wij van de Slurf redactie dragen daar

graag een beetje aan bij. Daarom hebben wij het WB afko

wobo (werktuigbouwkundig afkortingen woordenboek)

gemaakt. Zodat je voortaan tijdens je lapra of tenta niet

meer zoveel moeite hoeft te doen om te praten.

Drama = draaimachine

Deze kandelaar heb ik gemaakt op de drama.

Tenta = tentamen

Ik kan niet komen vanavond want ik heb morgen een tenta.

Lule = lunchlezing

Ga je mee naar de lule dins?

Frema = freesmachine

Dit onderdeel moeten we frezen op de frema.

Lahu = Lagerhuysch

Woensdag doen we altijd een drankje bij het Lahu.

Wapota = waterpomptang

Daar heb je Willem met de wapota.

Progro = projectgroep

Vanmiddag naar de werkplaats met de progro.

Lapra = laspracticum

Dat lapra begon echt veel te vroeg.

Airfry = airfryer

Op Slurfweekend hebben we veel snacks uit de airfry.

Comta = combinatietang

Ik kan de comta nergens vinden.

Wapa = Waterpas

Ik weet niet of het wel helemaal wapa is.

Schrobo = schroefboor

Kan je de schrobo aangeven?

FBD = free body diagram

Voor je begint aan je som moet je altijd een FBD maken.

Klobo = klopboor

Dit werkt niet met de schrobo, heb je ook een klobo?

Rema = rekenmachine

Om dit uit te rekenen heb ik echt een rema nodig.

M op B = moertjes op boutjes

We zijn bijna klaar, alleen nog de m’s op b’s.

SJ = Slurf jongste

De SJ moet de slurfbroek aan.

5

| Activiteiten

Leeghwateragenda

19 -20 januari Tentamentraining sterkteleer

21 December

8 februari

Wintersport

Commissie Interesse Borrel

4 - 6 maart

3 - 9 mei

Business Tour

Buitenlandreis

20 -22 mei Weekendrally

Commissie Interesse Borrel

In februari gaan een aantal commissies op zoek naar

nieuwe leden en omdat het volgend jaar een lustrumjaar

is zijn er ook lustrumcommissies die dan opstarten. Een

commissie is een uitstekende kans om wat extra’s te

ondernemen en samen te werken in een hecht team. In de

tweede en laatste interesseborrel van dit collegejaar kan

je veel verhalen over de diverse commissies horen, dus

kom 8 februari langs.

Business Tour

In dit weekend heb je de kans om allerlei bedrijven te

bezoeken. Je zult daar cases gaan oplossen, een rondleiding

krijgen door het bedrijf en er is tijd voor gezelligheid.

De wintersportreis en tentamentraining worden

natuurlijk ook georganiseerd, lees daarover bij commissie

uitgelicht of het onderwijsartikel in deze Slurf. Zodra het

kan, gaat ‘t Lagerhuysch weer open er wordt er weer

geborreld op woensdagen vanaf vijf uur. Houd vooral de

website, instagram en projectborden in de gaten om op de

hoogte te blijven.

Lunchlezingen

Elke dinsdag tijdens de lunch komt een bedrijf uit de

ingenieurswereld vertellen over zichzelf. Naast informatie

krijg je ook een gratis broodje als je komt.

Bestuursinteresse activiteiten

Afgelopen tijd is het bestuur bezig geweest met het vinden

van volwaardige opvolgers. Zo is er een lunch en een borrel

geweest, waar alle bestuurders enthousiast vertellen over

wat een bestuursjaar bij Gezelschap Leeghwater inhoudt.

Nu moeten de geïnteresseerden nog een sollicitatiebrief

opsturen voor 7 januari.

Tweedejaarsactiviteit

De tweedejaars hebben helaas veel activiteiten gemist

het afgelopen jaar en daarom is er speciaal voor hun een

fantastische activiteit georganiseerd. Op 17 december

heeft eerst iedereen zijn buik volgegeten bij Loetje in Delft.

Daarna zijn we met zijn allen naar het Louwman museum

vertrokken waar oude auto’s werden bewonderd. Voor wie

nog niet voldaan was, gingen we daarna even borrelen.

Dies

16 december was het zover. Gezelschap Leeghwater werd

154 jaar en dat werd uiteraard goed gevierd. Iedereen die

dat wilde heeft de nieuwe almanak en de Vrouwen in

Techniek kalender kunnen bemachtigen. Daarbovenop viel

de verjaardag samen met de lunchlezing van Tata Steel.

Alle studenten bij de lunchlezing kregen naast een lekker

broodje Delft ook een stuk taart om de verjaardag te vieren.

6

Dagrally

Op 20 november was het tijd voor een aloude Leeghwater

traditie: de dagrally. Vroeg in de ochtend startten de eerste

teams vanaf een locatie vlakbij Gouda. Er waren allerlei

routes dwars door het Groene Hart en over kleine

polderweggetjes uitgestippeld. Op elke parkeerplaats was

er veel gezelligheid en de lunch was ook geweldig. In totaal

waren er zes etappes, deze zijn ook allemaal succesvol

gereden. De klassieke vissengraat en de foto-etappe in het

donker waren het meest uitdagend. Vlakbij Leiden, op de

laatste parkeerplaats, werd afgesproken om gezamenlijk bij

‘De grote gele M’ te gaan eten.

Van start-up tot in ieder studentenhuis

Turff is op 18 november langsgekomen om een interview

te geven over wat er bij het opzetten van een start-up komt

kijken. Er waren twee interviewers, maar door de informele

setting en een erg geïnteresseerd publiek hebben zij

nauwelijks moeite hoeven doen om het gesprek gaande te

houden. Tijdens het interview werd iedereen van een pizza

en borrelhapjes voorzien.

Excursie ProDrive Technologies

Op 10 november ging een groep van 28 studenten langs bij

Prodrive Technologies in Eindhoven. De vorige keer dat de

Delftse werktuigbouwstudenten daar waren, was drie jaar

geleden. Sinds die tijd is ProDrive verdubbeld qua grootte

en die groei blijven ze voortzetten. Na een klein anderhalf

uur rijden arriveerde de bus en begon de dag met een

praatje van een afgestudeerde aan de TU Delft. Prodrive

is een relatief jong en horizontaal bedrijf waar je snel veel

verantwoordelijkheden krijgt, hierdoor kun je snel nieuwe

vaardigheden opdoen. Na een lekkere lunch werd er een

rondleiding gegeven. Daarvoor moest iedereen geaard

worden met een speciale stofvrije jas en stickers op de

schoenen. Na een warmte en elektrische controle begon de

rondleiding. Het bedrijf bleek erg groot; het bestaat uit vijf

gebouwen en er worden twee bijgebouwd. Met zes assige

freesmachines en veel soorten 3D-printers, zet ProDrive een

volledig geautomatiseerde productielijn neer. Terug in Delft

is er heerlijk gegeten bij Rozey.

Bowlen en Pizza SchakelCie

De eerste activiteit van de SchakelCie was een groot succes.

Om elkaar te leren kennen werd er eerst pizza gegeten.

Schakelstudenten komen allemaal van verschillende

studies en plekken, dus er was genoeg om over te praten.

Daarna zijn er teams gevormd en startte de strijd op de

bowlingbaan bij ’t Karrewiel. De winnaar heeft als prijs een

fles Fant gewonnen, deze werd gelijk daarna genuttigd in

de Tango waarbij de schakelstudenten meteen de

Leeghwatersfeer te pakken hadden. Deze eerste activiteit

belooft veel goeds voor komend jaar.

Leeghwaterlunch

Wat vroeger de commissielunch heette, is sinds dit jaar de

Leeghwaterlunch geworden. Dit betekent dat alle leden van

Gezelschap Leeghwater kunnen genieten van een gratis

lunch. Commisaris Carrière en Promotie, Sabine van Epen,

stond de hele ochtend te koken en heeft twee heerlijke

soepen gemaakt. Er werd van vegetarische broodjes en

verse sappen gesmuld. De lunch was op een ietswat ongebruikelijke

plek, namelijk Collegezaal A. Desondanks heeft

iedereen wel gezellig bij kunnen kletsen. Het was een zeer

7

Het Parool

Flitsbezorging

Ben je tijdens het winkelen

een deel van je boodschappen

vergeten? Dit is tegenwoordig

geen probleem meer. Via apps

op je telefoon zoals Gorillas of

Getir zijn jouw boodschappen

in enkele minuten binnenshuis.

Vandaag de dag lijkt het allemaal vanzelfsprekend: Een

paar drukken op je telefoonscherm en je boodschappen

zijn binnen enkele minuten bij jou thuis bezorgd. Echter, dit

was niet altijd het geval. De eerste supermarkt bestaat pas

net honderd jaar. Boodschappen werden toen vooral door

vrouwen gedaan. Vaak waren zij veel tijd hieraan kwijt.

Zelfbediening oftewel het zelf uitkiezen en pakken van

de producten was nog niet normalitair en werd door het

personeel gedaan. Verder was het gebruikelijk om op alle

plekken lang in de rij te moeten staan. Het was namelijk

normaal om apart langs de groenteboer, de bakker en de

slager te gaan. Er was nog geen centraal punt waar men al

zijn boodschappen op één plek kon doen.

Logistieke revolutie

De toevoeging van de supermarkt aan het dagelijks leven,

bracht niet alleen een plek waar de mens al zijn voedsel

kon halen, het bracht ook nog een ander voordeel met

zich mee: de introductie van de moderne kassa. Doordat

de consument zelf zijn producten kon uitkiezen en later

alles als één geheel kon afrekenen aan een lopende band,

werd er veel tijd bespaard. Maar het was niet alleen voor

de klant gunstig. De bedrijven achter de supermarktketens

hebben ook baat bij het massa kopen. Door op grote schaal

producten in te kopen worden deze per stuk goedkoper,

niet alleen voor de supermarkten maar ook voor de klant.

Het ontstaan van de supermarkt betekende dus niet alleen

een profijt voor de samenleving, het was ook nog een hele

revolutie op het gebied van logistiek.

De opkomst van de supermarkt

Het was pas na de Tweede Wereldoorlog, dat in Nederland

supermarkten ontstonden. De eerste verscheen in 1946 in

Nijmegen waarna al snel de eerste supermarktketen, Dirk

van den Broek, verscheen. Begin jaren vijftig volgden er

snel andere zaken. Door de vraag van de consument werd

het concept van de supermarkt snel populair. Dit had tot

gevolg dat veel kleine, gespecialiseerde winkels verdwenen.

Waar er vroeger nog één slager, bakker en kruidenier voor

elk apart geloof was, bestaan er tegenwoordig nog maar

enkele van dit soort winkels in steden en dorpen.

8

Distrifood

Bezorging

Maar nu is er dus een logistieke verbetering op het gebied

van inkopen doen gemaakt: Je bezoek aan de supermarkt is

gereduceerd tot enkele klikken. Door kosten te besparen op

personeel, locatie of doordat de winkel niet klantvriendelijk

hoeft te zijn en aan gezondheidsregels hoeft te voldoen,

kunnen de producten tegen normale supermarktprijzen

worden aangeboden. Het gaat hier wel alleen om voedsel

en nog niet om huishoudelijke producten alhoewel hier al

verandering in aan het komen is. Via de Flink app kun je

bijvoorbeeld al gezinsspellen zoals 30 Seconds of Monopoly

kopen. Dit betekent dat de klant nog altijd precies dezelfde

koopervaring beleeft: Al zijn boodschappen op dezelfde

plek doen. Terwijl er eigenlijk een essentiële stap, naar de

winkel gaan, wordt overgeslagen.

Verschil met de ‘oudewetse’ manier

Zelf boodschappen doen is niet meer essentieel anno 2021.

Supermarktketens zoals Albert Heijn of Jumbo bezorgen

al jaren alles tot aan je deur. Men zou kunnen denken

dat bedrijven als Flink of Gorilla’s gewoon een nieuwere

versie van het boodschappen bezorgen is. Maar er is één

belangrijk verschil: de bezorgtijd. Waar er een aantal jaar

geleden een bezorgmoment op een andere dag moest

worden gekozen, gaat het tegenwoordig zelfs zo ver dat je

boodschappen worden ingepakt terwijl je ze zelf, in de app

op je telefoon, pas net in het winkelmandje hebt gedaan.

Je boodschappen worden eigenlijk instantaan ingepakt.

Dit betekent dat de boodschappen er in totaal minder lang

over doen om op bestemming te arriveren.

Flink, Getir, Gorillas en Zapp bezorgers

Voor- en nadelen

Dit is natuurlijk te mooi om waar te zijn en vele mensen

maken er ook volop gebruik van, maar er zitten ook enkele

nadelen aan. Bestel je iets verkeerds? Dan is er geen enkele

optie meer om dit te retourneren. De logistiek van dit soort

bedrijven is zo verfijnd dat er geen ruimte is voor fouten of

bedenkingen van de consument. De tijd tussen het betalen

en je deurbel die af gaat is nu eenmaal zo kort dat er geen

mogelijkheid bestaat om je winkelmandje aan te passen.

Om dezelfde reden is het onmogelijk om reeds gekochte

producten in te leveren omdat je er ontevreden over bent.

Dit is nog wel mogelijk bij de ‘ouderwetse’ manier van

boodschappen doen. Een ander voordeel van gewoon naar

de winkel gaan is dat je nog met contant geld kan betalen.

Deze keuze kan momenteel niet gemaakt worden bij de

zogenaamde ‘flitsbezorging’. Het gewicht speelt ook een

rol. Doordat de koeriers vaak fietsen in plaats van met een

busje te rijden kunnen zij niet altijd alles meenemen. Er zijn

meerder bezorgers nodig als je bestelling te zwaar is. Deze

zijn niet atlijd beschikbaar. Hierdoor moet je soms langer

waxhten op grote bestellingen. Er zijn dus zowel plus- als

minpunten bij de razendsnelle leveringen.

Wist je dat...

er al bijna 14 miljard dollar aan inversteringen zijn gedaan

in de ‘flitsbezorging’ sector ?

Het succes

Maar hoe kan dit concept zo snel zijn gegroeid? Enkele

jaren geleden was er nog nergens een zogenaamde ‘dark

store’ te bekennen. In een tijdsspan van iets meer dan een

jaar zijn er in de grote steden diverse merken opgebloeid,

die allemaal in een heftige concurrentiestrijd vervlochten

zijn om het grootste marktaandeel. Met kortingscodes

wordt er geprobeerd zoveel mogelijk klanten te werven.

Er is hier een simpele verklaring voor: de uitbraak van het

coronavirus. Als gevolg van de corona-uitbraak moesten

mensen soms wel dagen thuis blijven zonder dat zij de

mogelijkheid hadden om boodschappen te doen. Dit samen

met de miljoenen euro’s aan investeringen die gedaan

zijn en de grote groep mensen die werk zoekt, vormen de

kern van dit succes. De ideale situatie voor dit idee om uit

te groeien tot een algemeen bekend begrip. Hoe je het ook

wendt of keert, ‘on-demand’ bezorgbedrijven zijn niet meer

weg te denken uit het leven van de moderne stadsmens.

Dirk van Bolhuis

9

| Onderwijs

Iedere editie van de Slurf bevat een onderwijspagina. Hier

vind je altijd het laatste nieuws over de ontwikkelingen

binnen het onderwijs en word je op de hoogte gehouden

van wat Gezelschap Leeghwater voor het onderwijs doet.

Voor vragen en feedback kun je altijd mailen naar

bachelor@leeghwater.nl of Whatsappen naar 015-2786501.

Tentamentrainingen

Zoals voorgaande jaren heeft Gezelschap Leeghwater een

tentamentraining georganiseerd. Afgelopen kwartaal was

deze training voor het eerstejaarsvak statica. De studenten

kregen tijdens deze training een beknopte samenvatting

van de stof. Zij konden vrij vragen stellen aan de trainer.

Op deze manier was de training interactief en heel nuttig

voor de studenten. Ook hadden we ervoor gezorgd dat er

verschillende snacks aanwezig waren. Om zeker te zijn dat

de studenten nog iets van concentratie overhielden, was er

na elke drie kwartier een pauze. Want na een hele dag hard

studeren, is het een hele klus om met volle concentratie

ook nog eens een vier uur durende tentamentraining

te doorlopen. De training was georganiseerd tijdens de

XXL-openingstijden van de TU Delft, hierdoor was het

geen probleem dat iedereen tot wel tien uur ‘s avonds op

de faculteit was. Het is namelijk sinds corona zo dat de

faculteit om acht uur ‘s avonds dichtgaat.

Komende periode zal er een tentamentraining gegeven

worden van sterkteleer. Deze trainig zal in de witte

week plaatsvinden met alle positieve gevolgen vandien.

We weten het natuurlijk nog niet zeker maar hopelijk

kunnen we dan nog steeds op de faculteit zitten. De fysieke

trainingen hebben namelijk aanzienlijk meer effect dan de

online trainingen.

bij de uitreiking. Ook de onderwijsdirecteur van de

faculteit, Dirk-Jan Veeger, presenteerde in een zaaltje. Elke

keer waren er drie studenten die hun diploma op mochten

halen en signeren. Hierna vroeg de hoogleraar een student

naar een ervaring van de bachelor. Vervolgens werden

vragen gesteld over het favoriete project of vak van de

student. Daarna werd er afgesloten met een lange rij bij de

TU Delft letters voor de aula. Iedereen wilde namelijk een

mooie post voor op LinkedIn.

OCWB

Binnen het takenpakket van de commissaris onderwijs

bachelor zit leiding geven aan de OpleidingsCommissie

van Werktuigbouwkunde (OCWB). Deze commissie bestaat

uit zowel studenten als docenten om te vergaderen over

de kwaliteit van het onderwijs. Over deze onderwerpen

spreekt de OCWB adviezen uitspreken die naar de decaan

gaan. Zij hebben beide advies- en instemmingsrecht over

de Onderwijs- en ExamenRegeling (OER). Op deze manier

hebben studenten medezeggenschap in het onderwijs

programma. Eén van de punten die dit jaar moet worden

besproken is de nationale studenten enquête. Dit is een

enquête die onder alle Nederlandse studenten wordt

gehouden. Hierin worden alle studies op hbo en wo niveau

met elkaar vergeleken, zo kan je zien hoe tevreden studenten

zijn over hun studie. In deze enquête zie je dat Werktuigbouwkunde

gemiddeld scoort, er is dus nog ruimte

voor verbetering. Zo is er gesproken over de softwaretools

die gebruikt worden door de docenten voor het lesgeven en

of hier meer uitleg over moet worden gegeven.

Bacheloruitreiking

Dit jaar mocht er voor het eerst in een lange tijd weer een

fysieke bacheloruitreiking zijn. In eerste instantie was het

idee dat deze in de aula gehouden zou worden, waarbij

iedere student twee gasten mee mocht nemen. Echter

kwamen er weer nieuwe maatregelen die roet in het eten

gooiden, waardoor de maximale zaalbezetting werd terug

gedraaid naar 75 man. Hierdoor moest iedereen opgedeeld

worden in groepjes. In verschillende zalen werden de

diploma’s uitgereikt door hoogleraren die een nevenfunctie

hebben binnen het onderwijs. Zo waren René Delfos en

Ron van Ostayen, de onderwijsdirecteuren van de bachelor

Werktuigbouwkunde van afgelopen en dit jaar, aanwezig

De onderwijscommissarissen van Leeghwater


10

Welzijn

Uit een gezamenlijke onderzoek van het Trimbos-instituut,

het RIVM en de GGD is gekomen dat studenten vorig

collegejaar meer last hadden van mentale problemen dan

de voorgaande jaren. Uit het onderzoek bleek dat wel 51

procent van de studenten psychische klachten ervaart en

26 procent van de studenten wel eens heeft gedacht liever

dood te willen zijn. Om te praten over het welzijn van de

studenten is er vorig jaar een werkgroep opgezet, met één

bestuurslid van elke studievereniging van de TU Delft.

Samen hebben zij de Studie & Welzijn wegwijzer opgezet.

Dit jaar is er door de TU Delft geld beschikbaar gesteld

voor studieverenigingen om de mentale gezondheid van

studenten te verbeteren. Dit is onder andere gedaan door

studie-ontbijtjes, zitzakken te plaatsen op verscheidene

plekken op de TU Delft en extra activiteiten. Eén van deze

activiteiten is het tweedejaarsuitje naar het Louwman

museum met lunch. Hier kregen tweedejaars de kans om

medestudenten te ontmoeten.

Daarnaast wordt er met de universiteit gepraat over het

welzijn van studenten ten gevolge van het onderwijs.

Onderwerpen die hier voorbijkomen zijn prestatiedruk,

het verplaatsen van de herkansingsweek in de zomer en

het verwachtingspatroon dat Delftse studenten altijd een

master moeten doen. Zo is de Cum Laude regeling bij de

bachelor bouwkunde al afgeschaft en de herkansingsweek

van week 5.5 naar week 5.3 verplaatst zodat studenten

langer echt vakantie kunnen houden.

FSR

De Facultaire StudentenRaad houdt de stand van zaken op

de faculteit in de gaten. Zij zitten elke week samen en eens

per maand met het faculteitsbestuur, bestaande uit onder

andere de decaan. Verder hebben ze ook contact met de

studieverenigingen, de centrale studentenraad en de

studentenraden van andere faculteiten. De FSR heeft

het recht ieder jaar te stemmen over de OER en andere

plannen voor de faculteit. Verder mogen zij ook stemmen

en advies uitbrengen over de begroting van de faculteit en

de statuten. Uiteindelijk vertegenwoordigt de FSR de

belangen van de studenten en dragen zelf ook initiatieven

aan om de faculteit te verbeteren. De projecten waar de

FSR nu mee bezig is, zijn de nieuwe kluisjes, inclusiviteit en

hybride studieplekken. In de zomer zullen alle oude lockers

vervangen worden door nieuwe. Een groot deel van de

kluisjes zullen nog steeds voor persoonlijk gebruik zijn en

van ongeveer hetzelfde formaat. Twee andere kluistypes

zijn projecten motorkluisjes. De projectkluisjes zijn groter


V.l.n.r. Essan Boston-Mammah en Maartje Janzen

dan de huidige en zullen ook groot genoeg zijn om een

verhuisdoos met een gereedschapskist in op te slaan. In de

motorlocker zal een motorpak en -helm kunnen passen.

Daarnaast is de FSR ook bezig met de verduurzaming van

de faculteit, zo zullen de oude kluisjes verplaatst worden

naar kleinere afdelingen in 3mE en naar Echo, het nieuwe

gebouw van de universiteit. De FSR wil verduurzaming

verwezenlijken door biologisch afbreekbare zeep de

standaard te maken op de faculteit, meer vegetarische

opties aan te bieden, afvalscheiden makkelijker te maken,

korting op koffie bij het meenemen van een eigen beker en

ook meer duurzaamheid in het OER.

Naast duurzaamheid is inclusiviteit een actueel onderwerp.

Om te kijken hoe inclusief de faculteit is heeft de FSR een

lunchpanel georganiseerd. Hier konden studenten langs

komen met feedback over de faculteit en het onderwijs.

Wegens de huidige maatregelen, wordt het onderwijs op

het moment hybride gegeven. Alleen hebben veel van de

faciliteiten die voor deze manier van lesgeven nodig zijn

niet de juiste kwaliteit om goed onderwijs te geven. Zo zijn

er op dit moment voor studenten geen ideale plekken waar

je online kan vergaderen. Daarom wordt er nu onderzocht

waar op de faculteit het mogelijk is om een ruimte hiervoor

te creëren en wat er dan voor faciliteiten in deze ruimte

aanwezig zouden moeten zijn.

Essan Boston-Mammah en Maartje Janszen

Commissaris Onderwijs Bachelor en Master

11

| Voedselketen

Wie houdt er niet van een

heerlijke maaltijd? Maar waar

komt alles op je bord eigenlijk

vandaan? En welke reis legt je

voedsel af voordat het naar

je maag reist?

Witterzomer

Eten uit de buurt

Ver, dat is het antwoord, over het algemeen start een kopje

chocomelk bij een koe. Moederkoeien geven tijdelijk melk

als ze kalfjes hebben gekregen. Die moederkoeien worden

dus gemolken voor jouw chocomelk. De melk wordt in

een vat gegoten en gepasteuriseerd, zodat alle schadelijke

bacteriën gedood worden. Daarna wordt het meteen in de

koeling geplaatst zodat het langer goed blijft. De melk gaat

vervolgens door de centrifuge en wordt daarna gemixt met

de rest van de ingrediënten om er chocomelk van te maken.

Hierna wordt het verpakt en verscheept naar de winkel

waar jij het kan kopen.

Zoals je kan lezen, kost het veel stappen voordat alle losse

ingrediënten chocomelk worden. De melk komt vaak van

koeien uit de Nederlandse wei. Chocomelk en de rest van

de voedselketen is een ingewikkeld proces, waar veel te

winnen valt op het gebied van efficiëntie. Daarom is de

voedselketen hip onder wetenschappers. Gezond, lokaal en

duurzaam eten toegankelijk maken is hun doel.

Duurzamer eten zit vooral in veganistische maaltijden.

Volgens Worlddata stoot rundvlees per kilo meer dan

twee keer zoveel broeikasgasemissie uit in vergelijking tot

andere etenswaren. Ook lamsvlees, zuivelproducten,

chocolade en koffie vergen relatief veel van het klimaat.

Nu wordt dit door velen van ons dagelijks geconsumeerd

en is het niet realistisch om daar meteen mee te stoppen.

Een duurzame voedselketen is een lange termijn plan.

Lokaler eten heeft, los van dat het transportmeters

bespaart, nog vele voordelen. Zo ligt de handel meer bij

kleine bedrijven en bij boeren wat het persoonlijker maakt.

Daarnaast wordt de wereld er eerlijker van en hebben de

boeren en kleine bedrijven meer vrijheid dan wanneer ze

voor een grote keten werken. Het voordeel van een grote

keten aan de andere kant is dat het zekerheid biedt aan

de producenten. Ze zijn er zeker van dat hun producten

worden opgekocht. Dichter bij de bron van je voedsel

staan, leert je ook veel dingen over de natuur, met name

over de seizoenen. Nu is er in de Nederlandse winter niet

veel spectaculairs te eten, voornamelijk kool, witlof en

aardappelen. Velen van ons wensen wel meer keus voor

tijdens de koude wintermaanden.

Gezonder eten wordt makkelijker als je lokaal koopt. Zo

is er een kleine kans dat een lokale boer eindeloos veel

e-nummers in zelf-gefrituurde donuts stopt. Het is

algemene kennis dat ‘puur natuur’ gezonder is dan

verwerkte producten. Het nadeel is dat verwerkte

producten bijna altijd gemaakt kunnen worden. Ze hangen

niet af van de oogst van dat jaar, van plagen of van andere

onbeïnvloedbare factoren.

Kortom, de voedselketen is een interessant project waar

nog veel stappen in gemaakt kunnen worden om het te

optimaliseren. Er zijn nu nog veel nadelen aan gezonder,

duurzamer en lokaler eten. Maar zodra het de norm wordt,

komen we dichterbij onze klimaatdoelen.

IBTimes

Koe

Jikke Kielstra

12

Eeuwige emballage |

Wat gebeurt er met de kratten

die je weer inlevert bij de

supermarkt? Waar gaan de

plastic flessen naartoe?

En hoe effectief is dit in de

klimaatstrijd?

Het draait natuurlijk allemaal om statiegeld. Allereerst de

oorsprong van het woord: Statiegeld stamt af van stageld.

Dat is geld wat blijft ‘staan’. In dit geval blijft het geld bij jou

‘staan’ tot de fles terug is. Vroeger werd stageld gevraagd

voor allerlei dingen, het lenen van een boek of boot of het

werd ingehouden van je loon om ervoor te zorgen dat de

werknemers kwamen werken.

Statiegeld was het initiatief van leveranciers om de kosten

voor verpakkingen laag te houden. Tegenwoordig is het

verplicht gesteld door de overheid. Dit is zodat het milieu

niet vervuild wordt met flessen of dat ze bij het restafval

belanden, wat zonde is van het materiaal. De meeste

Europese landen heffen geen statiegeld, de landen die wel

statiegeld heffen, passen dit vaak ook toe op blikjes.

Een glazen fles wordt ergens tussen de tien en dertig keer

gespoeld en hervuld voordat die weer wordt omgesmolten

tot een nieuw product. Een PET-fles daarentegen wordt

ongeveer vijftig keer hergebruikt voordat die weer wordt

gerecycled tot nieuwe PET-fles. Het systeem is nagenoeg

circulair: Je koopt een fles in de winkel, consumeert deze en

levert hem in. Daarna wordt de fles gespoeld, gesorteerd,

gerecycled en hervuld. Vervolgens naar de supermarkt

gebracht zodat jij deze weer kan kopen.

In de voorwand van de emballagemachine zitten diverse

sensoren om de fles te herkennen. De ernaast gelegen

computer registreert dit en stuurt de lopende banden aan

om de flessen door te loodsen naar een kar met een zak.

Met ongeveer 250 flessen is de kar vol en wordt deze

met een vrachtwagen naar een retourcentrum gebracht.

Dezelfde dag worden de flessen verwerkt zodat de maker

de flessen kan ophalen om te spoelen en te hervullen.

Per jaar worden er zeshonderd miljoen statiegeldflessen

ingeleverd in Nederland. Sinds juli dit jaar zit er ook €0,15

statiegeld op kleine PET-flessen. Dat levert negenhonderd

miljoen extra flessen per jaar op. Dat is dus 2,5 keer zoveel,

dit zorgt voor grote problemen in de recycle-branche,

omdat het proces niet zo makkelijk op te schalen is. Vanaf

december 2022 komt er ook statiegeld op blikjes met als

gevolg dat er nog meer te sorteren valt. Het opschalen blijkt

een dusdanig probleem dat er nu al teams van ingenieurs

zoeken naar oplossingen.

Glas is een goed alternatief. In tegenstelling tot bijna alle

andere materialen is het honderd procent herbruikbaar.

Als glas niet meer te hergebruiken is in zijn huidige

vorm wordt het omgesmolten. Glasovens zijn vaak niet

ver weg vanwege de breekbaarheid glas, daardoor is het

lastig te vervoeren naar de klant. Maar glasovens slurpen

veel energie door de hoge temperaturen die ze moeten

bereiken; tussen de 1600 en 1800C°. Verwerken van glas

gebeurt op minimaal 550C°, het recyclen van glas vereist

zo dus minder energie dan het maken van glas, daarom is

statiegeld van belang.

Door dit proces wordt nog wel het spoelwater vervuild.

Door de schoonmaakmiddelen die gebruikt worden in het

spoelproces van de flessen wordt het spoelwater vies en is

het niet meer veilig voor regulier gebruik.

Vision partners

Kortom, statiegeld is belangrijk voor het milieu omdat het

veel voorkomt dat flessen zwerfafval worden en alle flessen

hergebruikt kunnen worden, wat minder energie kost dan

nieuwe te maken.

Krattenmagazijn

Jikke Kielstra

13

| In het kort

3 D-printer

Adviesjagers

3D-printer

Het is al langer dan vandaag bekend dat er door middel

van een 3D-printer een sleutelhanger of een klein voorwerp

geprint kan worden. Dit wordt doorgaans gedaan door

plastic als printmateriaal te gebruiken. Hoe zit het met

de grotere voorwerpen, is een 3D-printer dan nog steeds

betrouwbaar? In Amsterdam heeft een bedrijf een

voetgangersbrug over een van de grachten geprint.

Er is staaldraad als printmateriaal gebruikt, waardoor er

een brug geheel van metaal over de gracht is ontstaan.

De brug is op een speciale plek gezet, omdat het project

nog verder onderzocht moet worden. Het uiteindelijke doel

is om zonder hulp van mensen te kunnen printen in zoveel

mogelijk verschillende steden.

Olifant aan het rennen

Africa Freak

Rennende olifant

Vroeger werd er gezegd dat olifanten niet konden rennen,

dit zou een te zware belasting voor hun lichaam zijn.

Olifanten kunnen echter een snelheid tussen de 25 en 40

kilometer per uur behalen. Dit doen zij met telkens drie

poten tegelijk op de grond. Het is eigenlijk half rennen en

half lopen wat ze doen. Omdat hun zwaartepunt wel op

en neer beweegt, kan dit daadwerkelijk rennen genoemd

worden bij deze dieren. Het rennen van een olifant is

hierom uniek: Hun achterpoten maken een typische

renbeweging, terwijl hun voorpoten dit niet doen. Iets wat

een olifant beslist niet kan, is springen. Dit komt doordat zij

bij het neerkomen van een sprong, door hun gewicht, hun

poten zouden breken. Wanneer een olifant moet draaien,

loopt hij liever achteruit.

Home Alone cover

SWR

Home Alone

Home Alone is een populaire kerstfilm uit 1990, maar

wordt nog steeds vaak bekeken. Het laaiende succes van

deze film komt door de volgende vijf belangrijke aspecten.

Allereerst is de hoofdpersoon, Kevin McAllister, echt een

ondeugend schatje. Ondeugende kinderen zijn leuk om

naar te kijken, zo ook Kevin. Als tweede is de kerstmuziek

in de film erg goed gekozen, de muziek is gecomponeerd

door John Williams die het geklingel van bellen goed weet

te combineren met toegankelijke instrumenten. Daarnaast

is ook de setting van de film kerstig, er is veel rood en groen

om een kerstsfeer neer te zetten. De boeven uit Home

Alone zijn realistisch maar incapabel en leveren daardoor

lachbuien en spanningsmomenten op. Als laatste zijn de

stunts geestig en de fantasie van Kevin geweldig.

14

Olifantenoor

Olifanten hebben prachtige grote oren. Deze hebben

natuurlijk een functie. Ze zorgen ervoor dat olifanten lagere

frequenties kunnen horen dan mensen, tot dertien Hertz.

Rond deze toonhoogtes is het geluid dat ze maken een

soort gebrom. Deze oren hebben ook een andere functie,

namelijk koeling. De oren zorgen voor koeling doordat

deze zeer dun zijn en een groot oppervlak hebben. Er zijn

veel haarvaten verdeeld over het gehele oppervlak van

de oren. Hier stroomt bloed met een hoge temperatuur

doorheen. Dit bloed wordt vervolgens gekoeld door de

koudere lucht uit de omgeving en door het wapperen van

de oren waardoor er een lekker briesje ontstaat. Zo kunnen

olifanten in de Savannah koel blijven.

The Conversation

Olifant

Black-outs

Na een avondje stappen gebeurt het soms dat je wakker

wordt met een droge mond en hoofdpijn. Het kan gebeuren

dat je je niks meer kan herinneren van de avond daarvoor.

Je hebt dan een zwart gat in je geheugen, de duur hiervan

kan verschillen. Je hebt een black-out, maar hoe kan dit

gebeurd zijn? Een black-out ontstaat doordat in dit geval

het kortetermijngeheugen niet wordt doorgegeven aan

het langetermijngeheugen. Dit gebeurt wanneer er sprake

is van overmatig alcohol nuttigen in een kort tijdsbestek.

Uiteindelijk kan overmatig alcoholgebruik ook schade

opleveren aan het langetermijngeheugen. Het drinken van

alcohol vermindert de opname van vitamine B1. Een tekort

aan deze vitamine zorgt voor hersenschade, wat bij heftige

gevallen blijvend kan zijn.

Praktijk de Waterlely

Consumatie van alcohol

DART

In Hollywood kunnen ze er geen genoeg van krijgen, de

welbekende apocalypsen. Er bestaan tal van films waarop

de aarde op gruwelijke wijze verwoest wordt. Een vaak

gebruikte oorzaak is de inslag van een asteroïde. Uit de

geschiedenis is bekend dat de kans op een inslag van een

asteroïde nooit nul is, daarom heeft NASA in november

de satelliet DART gelanceerd. DART staat voor Double

Asteroid Redirection Test en zijn doel is simpel: Met een

hoge snelheid op een asteroïde botsen. De onderzoekers

willen hiermee testen of het mogelijk is om de baan van

een asteroïde genoeg te kunnen veranderen, door er een

satelliet tegenaan te laten vliegen, zodat een botsing met

de aarde voorkomen kan worden. Zo kunnen inslagen van

asteroïdes op aarde mogelijk vermeden worden.

The Planetary Society

DART

15

Marie Matzdorf

Buitenlandverhaal

Waar veel mensen twijfelen,

had ik de keuze snel gemaakt:

warmer, minder regen en

dichtbij de zee. Mijn minor doe

ik in Lissabon.

Afgelopen september ben ik verhuisd, van het vertrouwde

Delft, naar Lissabon, een voor mij onbekende stad.

Voorafgaand had ik zeer weinig onderzoek gedaan naar de

stad en naar wat die te bieden heeft. Zo had ik Duolingo

pas op Schiphol gedownload. Dit deed ik met het doel de

Portugese taal te leren. Ik wilde dit beheersen voordat ik

in februari terug zal komen naar Nederland. Het bleek dat

andere studenten al weken eerder begonnen waren en al

tien levels voorliepen. Als ik hier nu aan terug denk, ben

ik volgens mij niet verder dan het eerste level gekomen.

Achteraf had ik hier toch eerder mee moeten beginnen.

Het leven in Lissabon

De vreemde stad bleek zo slecht niet te zijn, voordat ik het

wist, voelde het al als thuis. De straten rond mijn huis, de

universiteit en de uitgaansgelegenheden werden steeds

bekender. Ik denk dat iedereen uiteindelijk verliefd zou

worden op Lissabon, dat kan niet anders. De diversiteit, de

rijke geschiedenis, het goede karakter van de inwoners,

de goedkope koffie en de enorme hoeveelheid kleine

restaurantjes waar je zeer goedkoop kan eten. In november

was het ‘s middags nog twintig graden. Het enige wat

mij tegenviel, was dat de gehele Portugese keuken draait

om vlees en vis. Als vegetariër heb ik elke keer weer een

grote zoektocht moeten ondernemen om bijvoorbeeld de

hummus te vinden in de supermarkt. Andere producten

zoals vleesvervangers zijn bijna niet te vinden. Laatst ben

ik erachter gekomen dat de Aldi vegetarische burgers had,

maar voor minstens twee keer zoveel geld als in Nederland.

Ik ben tot de conclusie gekomen dat ik hier meer tijd aan

mijn voeding moet besteden, omdat ik mijn vegetarische

eetroutine van thuis niet kan overnemen.

Instituto Superior Tecnico

De universiteit waar ik momenteel studeer, is een van de

beste van Portugal. Ik was verrast hoe sommige gebruiken

heel erg lijken op de Delftse manieren. Ik vind de stof tot nu

toe niet veel makkelijker dan in Delft. Ik heb hard moeten

werken afgelopen kwartaal. Natuurlijk zijn de verschillen

wel significant. Alles is bijvoorbeeld veel relaxter en er

wordt geen probleem gemaakt van een professor die te

laat komt. Duurt het twintig minuten om de monitor

aan te krijgen? Dit is hier geen enkel probleem, dat is hier

16

blijkbaar heel normaal. Ik heb genoten van het eten in

de kantine, van de lange koffiepauzes in de ‘civil-bar’ en

van de Zweinsteinachtige uniformen die de eerstejaars

hier dragen. De meeste vakken die ik heb gekozen

zijn in de richting van klimaat en milieu, bijvoorbeeld

“industrial ecology”, “emerging energy technologies” en

“seminars on sustainable development and innovation”.

Ik heb ook de vakken “engines” en “interaction design

studio” gekozen. Ik was erg blij met mijn keuze, doordat

de vakken niet puur wiskunde of werktuigbouwkundig

gerelateerd waren. We hebben echte hedendaagse

uitdagingen met klimaatveranderingen aangepakt, nieuwe

technologieën geanalyseerd, zoals artificial intelligence

en elektromotoren. Ik heb veel mensen ontmoet in de

eerste paar maanden, vooral veel internationale studenten.

Iedereen is gemotiveerd om dingen te ondernemen, te

gaan surfen en rond te reizen. In een uurtje ben je op het

strand of midden in de natuur. Lissabon biedt zo veel

activiteiten en er is altijd wat te doen. Op de universiteit zit

ik de meeste lunchpauzes met een groep Italianen om het

kaartspel ‘Briscola’ te spelen. Zij zijn de meest competitieve

mensen die ik ooit heb ontmoet. Op vrije dagen ga ik vaak

met een groepje naar de zee om te golfsurfen of maak ik

lange wandelingen door de stad.

een start-up of bij een bedrijf in Portugal wat mogelijk is

vanaf hun thuisland. Ik ben erachter gekomen dat er veel

start-ups in Lissabon beginnen door de lage belastingen

en huurkosten. Dit zorgt voor een hele jonge en energieke

sfeer in de stad.

Uitstapjes

Ik heb al een paar uitstapjes gehad, bijvoorbeeld wandelen

langs de kust, niet te ver van Lissabon af. Ik heb kleine

stranden bezocht, verstopt tussen grote rotsen en

vegetatie en wandelingen gemaakt op kliffen langs de

lichtblauwe zee. Sommige van deze plekken waren wel

slecht bereikbaar, maar gelukkig heeft mijn huisgenoot

een busje. Veel plekken zijn trouwens wel goed bereikbaar

met het openbaar vervoer. Ik heb hier een OV-chipkaart

voor dertig euro per maand gekocht, waar je onbeperkt

mee kan reizen in en rondom Lissabon. Verder ben ik

laatst naar Nazaré geweest, dit is een klein stadje waar de

oudste visserstradities nog bewaard worden. Je ziet hier

bijvoorbeeld vrouwen nog geheel volgens traditie gekleed

gaan in zeven rokken. Verder heeft Nazaré een prachtig

strand om op te wandelen met een prachtig uitzicht op

de zee. Vooral in de avond kun je hier genieten van een

zonsondergang op het strand.

Wist je dat...

de kleinste boekhandel in Lissabon de livraria Simão is?

Als je naarbinnen wilt, moet de eigenaar eruit. Het is

slechts 3,8 vierkante meter groot.

Marie Matzdorf

Kust van Lissabon

Vrije tijd

Op zondagen zijn veel musea gratis om te bezoeken, mijn

favoriet tot nu toe is het Gulbenkian museum. Op luie

dagen is er altijd wel een huisgenoot thuis om mee te

kletsen en ‘s avonds mee te koken. Daarnaast heb ik mij

ingeschreven voor een tien kilometer hardloopwedstrijd

door het centrum van Lissabon, dus ben ik ook hard aan

het trainen. Via via heb ik een loopgroepje gevonden om

mee te trainen, één of twee keer per week. Daar heb ik ook

jonge, werkende mensen ontmoet. Veel van hen werken bij

Een geweldige ervaring

Mijn uitwisseling naar Lissabon heeft mij geleerd hoe het

is om tijdelijk te verhuizen naar een nieuwe stad in een

vreemd land. Het voelt bijna alsof je een nieuw leven moet

opbouwen, wat overweldigend kan zijn. Gelukkig zitten er

honderden andere internationale studenten met dezelfde

uitdaging, wat het makkelijker maakt. Behalve dat je steeds

vragen krijgt als “where are you from?” en “what are you

studying?’’, is het erg leuk om hier tijdelijk te studeren.

Onderhand voel ik mij hier thuis, ik heb mijn draai

gevonden. Ik kan iedereen, die een minor in het buitenland

wil doen, Lissabon echt aanraden.

Marie Matzdorf

17

| Decemberdrukte

Bedrijven zetten in december

alles op alles om ervoor te

zorgen dat jouw pakketje

op tijd aankomt. Helaas lukt

vanwege de drukte het soms

niet op tijd.

De decembermaand is het piekmoment voor bezorgers,

met Sinterklaas en Kerst worden er vier tot vijf keer meer

pakketten besteld dan normaal. Middels geweldige

voorbereidingen, extra personeel, robots en reclames

proberen webgiganten de drukte aan te kunnen.

Desalniettemin, stonden de webwinkels en pakketdiensten

voor twee enorme uitdagingen dit jaar.

Girlslove2travel

Kerstpakketten

Bol.com ging voor een andere aanpak: veel van de

processtappen zijn geautomatiseerd en ze blijven

doorontwikkelen. Begin 2022 komt er een nieuw

shuttlesysteem in het geautomatiseerd distributiecentrum

in werking. Waardoor er nog meer en nog sneller pakketjes

kunnen worden verzonden. De personeelswerving

besteden ze uit, per locatie, bij een ander lokaal bedrijf.

Het eerste probleem was het schreeuwend tekort aan

werknemers. Ondanks goede voorbereidingen en veel

contact met uitzendbureaus zijn er te weinig orderpickers

en chauffeurs. Naast hogere lonen wordt er ook meer

zekerheid, huisvesting en flexibiliteit aangeboden aan

werknemers. Bedrijven hadden creatieve oplossingen om

toch werkkrachten te werven: Wehkamp organiseerde een

open dag op 2 oktober om nieuwe werknemers te vinden.

Iedereen kon binnenkijken in het distributiecentrum van

Wehkamp, de grootste van Nederland. Wehkamp wilde

tachtig open vacatures vullen en de nieuwe werknemers

kregen een halfjaarcontract aangeboden en als ze meer

dan twintig weken hadden gewerkt kregen ze een bonus

van 250 euro. Wehkamp was tevreden met de uitkomst en

zag met vertrouwen de decemberdrukte tegemoet.

Ook DHL is aan het opschalen; dit najaar hebben ze

vierhonderd elektrische bezorgbussen aangeschaft.

DHL had al enorme sorteercentra en pick-up points die

bestendig zijn tegen extreme schommelingen. Zo hebben

ze 10.000 mensen in loondienst maar op een druk moment

werken er 14.000 mensen extra bij DHL.

De tweede uitdaging van de afgelopen maand zit hem in

de maximale capaciteit. Nu schalen de bedrijven op voor

de reguliere pakketdienst. Daar bovenop kwam ook al de

decemberdrukte. Hierdoor worden bedrijven gedwongen

tot noodoplossingen, extra distributiecentra werden

tijdelijk gebouwd van tentzeil. Een groot proces opschalen

is ook nog niet zo eenvoudig. Het blijkt dat verschillende

processtappen moeten worden opgebroken, omdat er

tussendoor handmatig moet worden gesorteerd. Anders

worden de machines overbelast. Het lijkt misschien

inefficiënt maar zo wordt wel de controle behouden.

Doordat er een groot tekort is aan chauffeurs kunnen ze

toch niet sneller de pakketten afleveren.

Bol.com distributiecentrum

Emerce

De grote knelpunten zijn dus het personeelstekort en de

extreme opschalingen. Desondanks heeft iedereen in de

keten zijn beste beentje voor gezet om jouw bestelling op

tijd te leveren.

Dirk van Bolhuis en Jikke Kielstra

18

A PASSION FOR

TECHNOLOGY

Responsible

You don’t just go to work,

you feel responsible for your project

We’re looking for

Mechanical design engineer

Mechanical precision engineer

Thermodynamics & fluid engineer

Opto-mechatronics engineer

Mechatronic engineer

Flexible

You decide when, where

and how much you want to work

Manufacturing

You like to think about

manufacturability when designing

Initiative

You don’t sit and wait,

you have a hands-on mentality

Have you got what it takes to become a Prodriver?

prodrive-technologies.com/careers

De Ever Given

Wereldhandel stil door één schip

In maart 2021 zorgde een schip

ervoor dat bijna de volledige

wereldhandel even stil lag. Het

schip: de ‘Ever Given’ zat zes

dagen vast in het Suezkanaal.

Feiten

Het Suezkanaal in Egypte, tussen de Rode Zee en de

Middellandse Zee, is 193 kilometer lang en verbindt Azië en

Europa met elkaar. Het is goed voor twaalf procent van de

wereldhandel, dagelijks gaat er wel voor tien miljard dollar

aan goederen door het kanaal. Het schip was onderweg

van Yantian, in China, naar Rotterdam. Onderweg kwam

die vast te zitten door een zandstorm. Het duurde wel

zes dagen om haar los te maken en daar weg te krijgen.

Hierdoor is een enorme file ontstaan.

Vastlopen

Net als bijna alle goederenhandel tussen Azië en Europa,

ging het schip via het Suezkanaal. In een deel van dit

kanaal is nog een extra vaargeul gebaggerd, maar op de

plek waar het schip vastliep, was dat nog niet gebeurd.

Toen het schip in een zware zandstorm belandde, is het uit

haar koers geraakt, hierdoor is de voorkant te dicht bij de

wal gekomen. Wanneer een schip te dicht bij een ondiepe

wal komt, treedt het oevereffect op. Bij het varen ontstaan

er drukverschillen rondom het schip. Als een zijde te dicht

bij de ondiepe wal komt, ontstaat er een asymmetrische

stroming. Die zorgt voor een drukgradiënt aan weerzijden

van het schip. Hierdoor ontstaan er dwarskrachten en een

giermoment die ervoor zorgen dat het schip zo draait dat

het dwars in het kanaal komt te liggen.

Weghalen

De Ever Given is vierhonderd meter lang, zestig meter

breed, zestien meter diep en weegt 224.000 ton. Zo een

massa kun je dus moeilijk weghalen. Om het schip weg

te halen was het Nederlandse SMIT Salvade, een dochter

bedrijf van Boskalis, ingeschakeld. Eerst hadden zij door

middel van een snijkopzuiger en graaf- en baggermachines

een groot deel van hetzand en klei rondom het schip

weggehaald. Er was 27 duizend kubieke meter zand

verplaatst, waarbij een gat van wel achttien meter diep

was gegraven. De reguliere sleepboten op het kanaal waren

zelfs met tien tegelijk, nog steeds niet krachtig genoeg

om het schip weg te trekken. Daarom waren er daarna

twee extra sterke sleepboten ingezet die gezamenlijk een

paaltrek, de kracht die de sleepboot stilliggend kan leveren,

van vierhonderd ton hadden. Gelukkig was het op dit

moment volle maan, dus springtij, waardoor het water

20

in het Suezkanaal wel vijftig centimeter hoger stond dan

normaal. Hierdoor lukte het de eerste zware sleepboot om

de achterkant van het schip los te krijgen. Waardoor het

schip van dertig graden dwars over het kanaal, naar tien

graden werd verplaatst en konden er dus kleinere schepen

achter het schip langs. De volgende ochtend gingen alle

twaalf sleepboten tegelijk met al hun kracht trekken om

het schip volledig los te krijgen. Doordat zoveel boten met

al hun schroeven trokken, werd er ook met grote kracht

water onder het schip gespoeld. Hierdoor werd er zand en

klei verwijderd waardoor het schip eindelijk los kwam.

Gevolgen

Nadat het schip was losgemaakt, werd het door het

Egyptische staatsbedrijf Suez Canal Authority (SCA) aan

een ketting gelegd. Eerst moesten ze tot een overeenkomst

komen hoe de schade, bestaande uit reparatiekosten en

gemis in inkomsten zal worden betaald. Uiteindelijk heeft

het schip tot in juni vastgelegen. In deze tijd mocht niks

het schip verlaten. Ook de bemanning zat vast op het schip.

De SCA eiste eerst 800 miljoen dollar ter compensatie

van de kosten om het schip weer los te trekken. Eind juni

werd er een voorlopig akkoord tussen de twee partijen

gemaakt en werd het schip vrijgelaten. Toen pas konden

klanten eindelijk hun, door de Ever Given vervoerde,

goederen, ontvangen. Aan het einde van deze maand was

het akkoord definitief. Het bedrijf Evergreen betaalt 560

miljoen dollar en een sleepboot voor de schade.

Wist je dat...

er wel 20.000 containers op de Ever Given passen

Volkskrant

De Ever Given vast in het Suezkanaal

Schade

De blokkade van de ‘Ever Given’ heeft voor een grote file

van schepen gezorgd. Toen het schip eindelijk los was

gemaakt, lagen er wel vierhonderd schepen te wachten

in het kanaal. Andere schepen zijn omgevaren via Kaap

de Goede Hoop, om Afrika heen, dit kost een week extra

en veel meer brandstof. Voor havens was deze file een

logistieke nachtmerrie. In Rotterdam bijvoorbeeld, komt

veertig procent van alle containerschepen aan door het

Suezkanaal. Deze schepen worden volgens een strak

schema ontvangen. Nu alle schepen tegelijk aankwamen,

werd het een grote logistieke uitdaging om alle schepen

uit te laden. Ook voor de Egyptische autoriteiten was de

druk om het schip zo snel mogelijk weg te halen erg hoog.

Zij vangen namelijk wel dertien miljoen dollar per dag aan

tol van het Suezkanaal. Deze miljoenen dollars zal iemand

moeten betalen, daarom is er nu een rechtzaak tussen de

Egyptische autoriteiten, en Evergreen Marine, de eigenaar

van het schip.

Geen uitzondering

Dit is niet de eerste keer dat er een ongeluk met de Ever

Given is gebeurd. Ook in 2019 was er een incident in

Hamburg. Hier raakte de boot ook uit koers en raakte

zij met de achterkant een veerboot. Drie mensen zijn

hierbij gewond geraakt en de veerboot had een schade

van ongeveer een miljoen euro. Ook dit ongeluk gebeurde

doordat de boot in een storm terecht kwam. Twee minuten

nadat die het kanaal in voer, werd het door de autoriteiten

verboden vanwege het slechte weer. Wat hier gebeurde is

natuurlijk niks vergeleken met de miljoenen aan schade in

het Suezkanaal. Maar je ziet wel dat dit soort ongelukken

steeds vaker gebeuren. Dat komt doordat er een soort rat

race is tussen grote rederijen om het allergrootste schip

te maken. De schepen worden dus steeds maar groter en

groter en hebben daardoor in veel kanalen relatief minder

ruimte om uit te wijken. Het ongeluk op het Suezkanaal

was dus, hoe groot de ernst ook, onvermijdelijk nu er zoveel

grote schepen zijn.

Willemijn Bloem

21

Hoe vervoer je een koe

YouTube

Dierentransport, hoe gaat dat

eigenlijk in zijn werk? En wat

voor verschillende regels zijn

er om voor het welzijn van de

veedieren te zorgen?

Mensen vervoeren wordt over het algemeen als redelijk

eenvoudig gezien. Iedereen weet wat hij of zij moet doen.

Je koopt een kaartje, kijkt op welk perron je moet zijn en

stapt de trein in, maar wat nou als je als boer je koe moet

vervoeren? Een koe kan niet zomaar een trein of bus in.

Bij het transport van vee komt veel meer kijken dan bij

het vervoeren van mensen. Om ervoor te zorgen dat het

welzijn van de dieren behouden blijft zijn er bepaalde

regels opgesteld. Vaak gaan de veetransporten nog niet

zoals het zou moeten.

Transportduur heeft veel impact

Jaarlijks worden 365 miljoen runderen, schapen, geiten en

varkens en ruim negen miljard kippen, kalkoenen en ander

pluimvee door Europa vervoerd. Miljoenen dieren worden

langer dan acht uur getransporteerd, soms zelfs langer dan

70 uur achter elkaar. De meeste dieren worden vervoerd

van het fokbedrijf naar een andere plek waar ze worden

vetgemest, daarvandaan naar het slachthuis of ergens

anders om mee te kunnen fokken. Dit transport van dieren

kan leiden tot stress, uitputting, verwonding, ziekte en zelfs

sterfte. Naarmate de transportduur langer wordt, kunnen

deze problemen alleen maar toenemen.

Zaadcellen in plaats van fokken

Vroeger werden levende dieren getransporteerd naar

andere streken, zodat men daar toch nog van vers vlees

kon worden voorzien. Verder is het slachten in andere

landen goedkoper dan het land waar het vee vandaan

komt. Tegenwoordig is het vervoeren van levende dieren

deels vervangen door het transport van vers geslacht vlees.

Tegenwoordig is het transport van zaadcellen goedkoper en

efficiënter dan dieren vervoeren om ergens anders verder

mee te fokken. Het transport van fokdieren kan men in

deze tijd met onze nieuwe technologieën vervangen door

transport van de zaadcellen van het vee.

Welzijnsproblemen

Er zijn veel verschillende oorzaken waardoor de te

vervoeren dieren stress kunnen ondervinden, meer dan je

zou verwachten. Vaak behandelen mensen de te vervoeren

dieren onnodig ruw. Ze slaan de dieren en maken gebruik

22

De Gelderlander

van elektrische veedrijfprikstokken om de dieren een

bepaalde richting in te krijgen. Dit doet pijn en zorgt

natuurlijk voor stress. Het kan ook leiden tot verwondingen

aan het dier. Blootstelling aan nieuwe omgevingen kan ook

zorgen voor veel onrust. De dieren worden in een kleine

vrachtwagen geduwd en komen in een vreemd slachthuis

of stal terecht. Verschillende groepen dieren worden vaak

bij elkaar gezet, dit kan leiden tot onderlinge agressie,

omdat de rangorde tussen de dieren nog niet is bepaald.

Vaak worden de dieren tijdens de reis lang blootgesteld

aan lawaai en trillingen, wat leidt tot angst en fysieke

uitputting van de dieren. Verder hebben de dieren vaak te

weinig ruimte om stabiel te staan, zo kunnen ze omvallen,

niet meer opstaan en vertrapt worden. Dit omvallen kan

ook door te gladde vloeren komen, omdat de dieren in hun

eigen uitwerpselen staan en er te weinig strooisel op de

bodem ligt. Er is weinig of geen water of voer beschikbaar

of er is te weinig ruimte om er goed bij te kunnen. Als

laatste is de kans op het verspreiden van besmettelijke

ziekten tussen het dicht opeengepakte vee zeer groot. Veel

dus om over na te denken. Een manier om deze problemen

te verminderen wordt er gebruik gemaakt van bepaalde

weten regelgeving, dat werkt jammer genoeg tot nu toe

meestal averechts.

Regelgeving

In januari is er een nieuwe Europese verordening inzake

de bescherming van dieren tijdens transport van kracht

gegaan. Deze verordening zorgt in sommige opzichten

voor verbeteringen, zoals de scholing van transporteurs of

verbetering van de transportomstandigheden van het vee

Karkassen klaar voor transport

of het checken of een dier fit genoeg is. Toch zitten er haken

en ogen aan. Er vinden nog weinig positieve veranderingen

plaats op het gebied van de bewegingsruimte per dier en

de reistijden. De regels zijn vaak te vaag en er wordt te

weinig gecontroleerd door handhaving. Deze controles zijn

ook lastig te houden, omdat de veewagens door allemaal

verschillende landen moeten rijden. Verduidelijking van

de regels en het beter handhaven heeft tot nu toe niet

veel succes geleverd. Veetransporteurs die het vaakst de

regels overtreden, komen er meestal goed mee weg en

op deze manier beconcurreren ze de transporteurs die

zich wel netjes aan de regels houden. Zo nemen eerlijke

transporteurs ook vaker een loopje met de regels. Verder is

er ook nog Nederlands beleid op gebied van transport van

vee. Alleen laat de Europese transportverordening weinig

ruimte over voor nationale, aanvullende wetgeving. Deze

Wist je dat...

er geen maximum reistijd gesteld is voor pluimvee en dat

het voor varkens maximaal 24 uur is?

wetgeving geldt dan alleen binnen de nationale grenzen, in

ons kleine Nederland schiet dat weinig op. De Nederlandse

overheid zet in op betere controles en handhaving, alleen is

er te weinig personeel voor overheidshandhaving.

Veranderingen doorvoeren

Er zijn nog heel wat problemen met veetransport. De

dierenbescherming wil hier wat aan doen. Zo is het beter

om in plaats van levend veetransport de dieren op of in

de buurt van de boerderij waar ze gehouden worden, te

slachten of op te mesten en na de slacht pas te vervoeren.

Het is de bedoeling om de veetransporten drastisch te

verminderen. Dit kan worden gedaan door bijvoorbeeld

langeafstandstransporten van slachtvee te vervangen

door transport van karkassen en vlees. In elk geval zou

geen enkel dier dat bestemd is voor slachten of mesten een

transportduur van langer dan acht uur moeten doorstaan.

Pluimvee zou maximaal vier uur vervoerd mogen worden.

Nu staat er zelfs geen limiet op de tijd van het vervoeren

van pluimvee. Ook moeten de wagens waar de dieren in

vervoerd worden volledig gesloten en klimaatgestuurd

worden en meer demping hebben tegen trillingen.

Wel is de nieuwste EU-veetransportverordening in

sommige opzichten een stap in de goede richting. Er zullen

in de toekomst meer strengere regels worden opgesteld,

zodat een koe rustig op reis kan.

Anouk van der Schenk

23

| Horoscoop

Schorpioen 24 okt – 22 nov

Beste schorpioen, de tentamentijd komt er weer aan, dat

betekent alleen maar naar de UB gaan. Dit terwijl je bijna

elke dag een lekke band hebt, omdat je door al het glas op

het hof van de JVB moet fietsen. Een echte fietsenmaker

kan dit toch heel snel fixen? Anders maar even aan die

leuke onderbuurman of –buurvrouw vragen.

Boogschutter 23 nov – 21 dec

Beste boogschutter, jij hebt een beetje last van de nu

veelvoorkomende winterdip. Je bent niet eens een beetje

vooruit te branden. Aangezien de gasprijzen ook omhoog

zijn gegaan, mag je van je huisgenoten de verwarming niet

eens hoger zetten. De enige oplossing: In je nest blijven

liggen en films kijken. Maar een goeie tip, op de TU is het

ook lekker warm en kun je meteen wat voor je studie doen.

Steenbok 22 dec – 20 jan

Lieve steenbok, het is dit kwartaal jouw gelukskwartaal. De

nieuwe Slurf ligt namelijk bij je op de mat. Precies wat je

nodig hebt in deze drukke maand. Als je even moet soggen,

kun je lekker met een kopje thee op de bank dit geweldige

tijdschrift lezen. In de liefde moet je even wachten, want de

tentamens komen eraan. Helaas kan jij nu een paar weken

niet je charmes in de strijd gooien.

Waterman 21 jan – 18 feb

Lieve waterman, ondanks dat alles nu al tijden dicht, weet

jij altijd wel wat uit je dag te halen. Je begint vroeg in de

morgen, want alles gaat immers ook vroeger dicht. Wel heb

je hoop dat Rutte over een weekje weer alles opengooit. Een

beetje naïef misschien, maar daar trek jij je niks van aan.

Lekker op de BeMa drankjes doen tot sluit en daarna lekker

door naar een ander feestje

Vissen 19 feb – 20 mrt

Hey vissen, jij zit wel lekker in je vel de laatste tijd.

Natuurlijk komt dit omdat je vol vertrouwen hebt in de

aankomende tentamens, je gaat minstens twintig punten

halen. Verder kan je tussendoor nog steeds lekker chillen

met je maten. Je hebt het allemaal op orde. Lijkt het je niet

leuk om na te gaan denken om wat extra’s te gaan doen?

Een leuke commissie bijvoorbeeld. Onze tip: Slurf redactie.

Ram 21 mrt – 20 apr

Hallo ram, de winter is absoluut niet jouw seizoen. Na twee

seconden buiten je bed spring je er al weer in. Uitslapen is

jouw ding, maar in je eentje heb je het alsnog koud in bed.

Gelukkig heb je een liefje waar je lekker mee kan knuffelen.

Als jij het niet warm krijgt van signaalanalyse dan krijg jij

het wel warm van gezelschap.

24

Stier 21 april – 21 mei

Lieve stier, jij hebt moeite om je te focussen. Er zijn zoveel

leuke dingen om te doen en eigenlijk te weinig tijd. Jij zet

de leuke dingen voorop de serieuzere dingen. Maar toch

fix je het uiteindelijk wel redelijk goed. Je houdt niet van

gezeik, dus als er iets aan de hand is, probeer je je er zo

min mogelijk mee te bemoeien en ga je lekker je hoofd

leegmaken met iets anders.

Tweelingen 22 mei – 21 jun

Beste tweelingen, jij hebt alles wat je hartje maar begeert.

Je propedeuse, een goede gezondheid en een huis in het

centrum van Delft. Toch mist er wat in je leven, namelijk

een leuke hobby. Probeer eens iets anders dan films in

bed kijken. Een leuk breiwerkje schijnt heel goed voor de

mentale gezondheid te zijn.

Kreeft 22 jun – 21 jul

Lieve kreeft, jouw lievelingsdier is een olifant en daarom

denk je eraan om tussen je bachelor en master olifanten

te gaan redden in Afrika. Even weg van alle boutjes en

moertjes en de wildernis in. Het enige probleem dat je

hebt is dat er geen wifi in die wildernis is. Ook moet jij je

rommelige kamer opruimen, want er moet natuurlijk een

onderhuurder in voordat je naar Afrika gaat.

Leeuw 22 jul – 22 aug

Lieve leeuw, jij moet even wat aanpoten de komende

periode. Door corona heb je nog net je corona BSA gehaald.

Dat betekent dat je nu vol voor die propedeuze moet gaan.

Toch zeg je elke week dat je liever TB wilt gaan doen, zodat

je dan vaker op je luie reet kan zitten. Maar dat meen je niet

echt, want Werktuigbouwkunde is natuurlijk de mooiste

studie.

Maagd 23 aug – 23 sep

Hi maagd, jij bent heel erg sociaal, vooral als je iets van

iemand wilt. Je hopt van feestje naar feestje en maakt

veel sociale contacten. Toevallig fix je met je charmes ook

veel antwoorden van lastige rigid body dynamics opgaves.

Zo kom jij er wel met je studie, een beetje meeliften op

anderen kan af en toe geen kwaad. Maar niks doen en

alleen koffie halen tijdens projectgroep?

Weegschaal 24 sep – 23 okt

Beste weegschaal, jij bent overal en nergens. Af en toe kom

je erachter dat je drie afspraken om hetzelfde tijdstip hebt.

Je hele week zit volgepland met studie, vrienden en werk.

Ook ben je shopverslaafd, maar gelukkig werk je ervoor en

hoef jij je ouders nooit lief aan te kijken. Doe eens een keer

rustig aan en ga weer lekker naar je ouders toe, veel minder

chaos in je hoofd.

25

Brekend

Leven in het diepe duister

De oceanen nemen bijna

twee derde van het gehele

aardoppervlak in. Toch weten

wetenschappers nog meer

over de planeet Mars dan over

onze eigen zeebodem.

Diepzee is de benaming voor het deel van de oceanen waar

geen zonlicht meer doordringt. De diepzee is nog steeds

een groot mysterie voor de mens. Het is er donker, koud

en het gaat vaak kilometers de diepte in. De grens van het

licht bevindt zich tussen de vijfhonderd en duizend meter

diepte. Beneden deze grens is het altijd donker, waardoor

fotosynthese onmogelijk is. Planten kunnen hierdoor niet

groeien op deze dieptes. Er zit vrij weinig zuurstof in het

water en samen met het feit dat de waterdruk erg hoog is

bij deze dieptes, kwam men vroeger tot de conclusie dat er

geen enkele kans op leven was in de diepzee. Hoewel het

inderdaad een onleefbaar gebied lijkt, was dit een geheel

verkeerde conclusie. De diepzee is namelijk de grootste

leefomgeving op aarde.

Sonar

De mensheid is in de jaren na de Tweede Wereldoorlog pas

begonnen met het in kaart brengen van de diepzee. Rond

deze tijd kwam de uitvinding van de sonar, die bedoeld was

om vijandige duikboten op te sporen. Door geluidsgolven

naar de zeebodem te sturen en de tijd vast te stellen totdat

de golven weerkaatst zijn, kan op de meter nauwkeurig de

afstand vanaf de boot tot de bodem berekend worden.

Men kwam er toen achter dat de zeebodem niet plat was,

zoals altijd werd gedacht, maar dat zich op de bodem

reusachtige geologische structuren bevinden. Er werden

vele kloven en troggen gevonden die kilometerslang

en -diep zijn. De diepste kloof op aarde bevindt zich in de

Grote Oceaan en heet de Marianentrog. Het laagste punt

ligt op 11 033 meter onder zeeniveau. Ook zijn er onderwater

bergruggen te vinden, zoals de Mid-Atlantische rug in de

Atlantische Oceaan. Sommige bergruggen hebben toppen

die hoger zijn dan de toppen van de bergen in de Alpen.

Deze grote geologische structuren worden gevormd door

de continentale platen die over elkaar heen schuiven. Het

verschuiven van de platen zorgt ook voor veel onderwater

aardbevingen en vulkanen. Vooral de onderwatervulkanen

hebben een belangrijke functie in het ecosysteem van de

diepzee. Zonder deze magmabergen zouden veel soorten

organismen niet kunnen bestaan.

26

Black smokers

Rond de onderwatervulkanen bevinden zich de zogeheten

black smokers. Dit zijn een soort onderwatergeisers, een

extreem chemische plek waar heet water onder hoge druk

uit de zeebodem wordt gespoten. Het zeewater komt door

gleuven en gaatjes onder de zeebodem terecht. Hier komt

het in contact met het magma, waardoor het opwarmt en

via de onderwatergeisers naar boven wordt geduwd. Het

water van rond de vierhonderd graden Celsius zit vol met

mineralen die het water zwart kleuren. Door de overgang

van de hittebron naar het koude zeewater, slaat een

deel van deze mineralen neer. De neerslag rondom de

bron leidt tot pijpvorming, waardoor een black smoker het

uiterlijk van een lange pijp krijgt. Door de directe verbinding

met magmatische hitte zijn black smokers voorzien

van gassen als koolstofdioxide, zwavelverbindingen en

methaan, welke vereist zijn voor het ontstaan van leven.

De diepzee is de enige leefomgeving die sinds de oertijd

intact is gebleven. Om deze reden bestaat er een theorie die

beweert dat de black smokers het ontstaan van al het leven

op aarde mogelijk hebben gemaakt. Deze theorie is best

aannemelijk, want rond deze onderwatergeisers zijn veel

verschillende organismen waar te nemen.

Wist je dat...

er diepzee-alen zijn die een zeer uitrekbaar lichaam

hebben? Ze kunnen prooien eten die tot wel twee keer

zo groot zijn als de aal zelf. Op één maaltijd kunnen de

dieren jaren leven. Dit is zeer handig aangezien ze niet

snel prooien tegenkomen in de donkere diepzee.

Helpen om te overleven

Door de gassen en de hitte van het zwarte water groeien er

veel bacteriën op en rond de black smokers. Deze bacteriën

zorgen dat andere organismen, zoals zeewormen, kreeftjes,

krabben en mosselachtigen kunnen leven op deze dieptes.

De dieren en bacteriën zijn op elkaar ingespeeld. Zo mogen

de bacteriën op de wormen leven en maken ze van van

de zwavelverbindingen die uit de black smokers komen

kooldioxide suikers. Deze suikers zijn voor de gastheren

onmisbaar. Dit heet mutualisme, wat een vorm is van

symbiose. Symbiose betekent het langdurig samenleven

van twee of meer soorten organismen, waar minimaal

één soort er voordeel bij heeft. Bij mutualisme hebben alle

twee de organismen voordeel van de samenwerking. Door

de extreme omstandigheden in de diepzee is symbiose

belangrijk om leven mogelijk te maken. Nog een voorbeeld

van symbiose is terug te zien bij diepzee-roofdieren. De

roofdieren gebruiken lichtjes op hun lichaam om de prooi

te lokken. Deze lichtjes worden vaak geproduceerd door

bacteriën die op het lichaam van de gastheer zitten. Ook

dieren van dezelfde soort helpen elkaar om te overleven.

Als bijvoorbeeld het mannetje en het vrouwtje van de

diepzeehengelvis elkaar tegenkomen, wat niet eenvoudig is

in de grote donkere watermassa, laten ze elkaar niet meer

los. Het mannetje bijt zich vast aan het vrouwtje en is na

een paar dagen voor altijd met haar vergroeid. Voor de rest

van zijn leven is hij gedegradeerd tot spermabank en wordt

gevoed met het bloed van het vrouwtje. Zo zijn er nog veel

voorbeelden bekend over hoe organismen overleven in de

diepzee. Men heeft echter nog maar een klein gedeelte van

alle organismen en ecosystemen in de diepzee ontdekt.

Schatten op de bodem

Pas rond de vijftien procent van alle diepzeeën op aarde is

in kaart gebracht. Er valt dus nog veel te ontdekken. Dit is

niet makkelijk, want wereldwijd zijn er maar een handjevol

wetenschappers die zich hiermee bezighouden. Bij bijna

elke expeditie worden weer nieuwe diersoorten gevonden.

Door de ontdekkingen van bijzondere organismen is er

steeds meer belangstelling voor de diepzee. Er wordt nog

veel te weinig geld in het onderzoek gestoken. Voor dit

probleem komt waarschijnlijk een oplossing. Veel bedrijven

zijn namelijk steeds geïnteresseerder in de diepzee, want

door de vulkanen en de black smokers verwacht men dat er

vele metalen op de zeebodem liggen. Men denkt dat, door

het contact van het zeewater met het magma, er veel goud,

koper en zink met het water mee naar boven komt, wat

vervolgens op de zeebodem neerslaat. De grondstoffen zijn

in de toekomst zeer gewild, aangezien deze metalen op het

vaste land langzaamaan schaarser worden.

De zeebodem zal waarschijnlijk sneller in kaart worden

gebracht en er zal meer kennis vrijkomen over de diepzee,

wanneer bedrijven zich ermee gaan bemoeien. Wie weet

wat we dan nog allemaal gaan tegenkomen. De theorie

achter de black smokers kan worden onderzocht, nieuwe

diersoorten en ecosystemen komen aan het licht of we

vinden misschien toch nog de verloren stad Atlantis. Op

het moment is de diepzee echter nog één groot mysterie

voor de mens.

Thomas Ceha

27

| Commissie uitgelicht

De Snow Commissie

De Snow Commissie


Na vier jaar is het weer terug van weggeweest: De epische

Leeghwater wintersportreis, georganiseerd door de Snow

Commissie. Deze commissie gaat er samen met onze leuke

deelnemers een waanzinnige en vette wintersport van maken.

Met Sarah als penningmeester is onze begroting ronder dan

elke sneeuwbal die ooit gegooid is. Met de leesvragen van

Kieran in de notulen leerden wij elkaar als commissie al snel

heel goed kennen. Carine is onze commissaris logistiek en

zorgt voor een strakke planningen en activiteiten. Marrit is

onze commissaris promotie en haalt samen met Sarah de

bedrijven binnen. Dan hebben wij natuurlijk nog de man waar

wij allen zo tegen op kijken, onze QQ’er Mees. Als laatste ikzelf,

Bas, als voorzitter ski ik achteraan in mijn 80’s skipak, maar dit

maak ik goed in de karaokebar.

Wist je dat...

de SnowCo de eerste commissie is die door het

154 ste Bestuur is gevraagd?

Al voor de zomer is de commissie begonnen met het zoeken

naar mooie skigebieden en après-ski barren. Uiteindelijk is er

gekozen voor het prachtige en leuke Saalbach Hinterglemm

in Oostenrijk. Ook de promotie is weer vroeg van start gegaan.

De enthousiaste leden van de commissie waren over het

hele terrein van het eerstejaarsweekend te zien én te horen.

Hierdoor wist iedereen dat er weer eens een Leeghendarische

wintersport aan zat te komen, wat zorgde voor ontzettend veel

inschrijvingen. Het laatste deel van de inschrijvingen zat binnen

een paar minuten vol. Dat kan alleen maar betekenen dat

onze leuke deelnemers er zin in hebben.

De SnowCo is een nieuwe commissie binnen de vereniging,

dus ik zie u als lezer in mijn gedachten denken: Hoe heet de

SnowColifant? Wat een goede vraag, ook dit is iets waar wij als

commissie tijd en aandacht aan hebben besteed. Hier is zelfs

een olifantenavond voor georganiseerd en wij kunnen zeggen

dat dit een erg geslaagde avond was. De naam van deze kleine

pluizige vriend(in) laten wij nog heel even voor u allen in het

midden, maar dit pluizige diertje staat te popelen om met deze

mooie kudde olifanten van de berg af te glijden. Een leuke

Leeghwateractiviteit is natuurlijk niet compleet zonder thema.

Ook hier is door de SnowCo aan gedacht. Het thema is SkiFall.

Dit thema was bekendgemaakt op vrijdag 8 december met

behulp van een bekendmakingsfilmpje. Verder zijn wij nu nog

druk bezig met nevenactiviteiten. Zo zal er tijdens de reis zeker

een bonte avond worden georganiseerd en ook mag karaoke

bij ons niet ontbreken.

Om onze reis mogelijk te maken, zijn wij met verschillende

bedrijven in gesprek gegaan om mooie gadgets en deals bij

elkaar te zoeken voor onze deelnemers. Deze deelnemers zijn

zelfs zó enthousiast dat zij zelf al een keer naar SnowWorld

toegaan om alvast dat wintersportgevoel te ervaren. Met

zo’n groep moet het toch wel een mooie reis worden. Wij, de

SnowCo, hebben ontzettend veel zin in onze reis, en zeggen

dan ook graag tot u,één, twee: in der Schnee.

Bas de Blocq van Scheltinga

SnowCo

28

Slurfgram |

Als Werktuigbouwers gaan wij mee met de tijd en daarom is er

in deze editie een nieuwe rubriek: Slurfgram. Alle foto’s zijn bij

activiteiten van Gezelschap Leeghwater.

Voeg dus snel Gezelschap Leeghwater toe op instagram of

kijk op www.leeghwater.nl voor alle leuke foto’s van de vele

georganiseerde activiteiten.

29

NOS

De logistiek achter de Formule 1

De Formule 1 staat bekend

om razendsnelle auto’s en

vliegensvlugge pitstops, maar

dit is zeker niet het enige dat

deze sport zo snel maakt.

Op de agenda stonden dit jaar maarliefst 23 races, die op

vier continenten plaatsvonden, verspreid over twintig

landen, van de VS tot Qatar. Dit vraagt dan ook om een

vlekkeloze organisatie. De planning is zo strak dat zelfs nog

voor dat er bekend is wie de race zal winnen, er al wordt

begonnen aan het inpakken van de goederen. Zo worden

de reservemotoren vaak al op de zaterdagavond ingepakt,

want op de zondag is er vaak niet genoeg tijd meer om een

motor te verwisselen. Wanneer er twee opeenvolgende

races zijn gepland, krijgen de teams maar drie dagen om

alles in te pakken en weer helemaal operationeel te krijgen.

Hierdoor komt het regelmatig voor dat alles acht uur na het

eindigen van een Grand Prix van het circuit verdwenen is.

Bij het inpakken krijgt iedereen een taak voorgeschreven.

Zo worden de garagemuren ingeklapt, terwijl anderen de

computers opbergen. Banden worden net als de motoren

vaak al voor het einde van de race opgeruimd, terwijl het

inpakken van de auto altijd even moet wachten totdat

de FIA, wat staat voor Fédération Internationale de

l’Automobile, alles heeft geïnspecteerd.

DHL

Wanneer er een weekend niet wordt geracet, worden de

auto’s meestal naar de fabrieken van de teams gestuurd.

Hier worden ze nog eens nagekeken en er worden zo nodig

aanpassingen gedaan. Vervolgens brengen zowel de teams

die op het Europese vasteland zitten, als de Britse teams,

al hun materialen naar één van de twee door toegewezen

vliegvelden. Hier worden de spullen overgedragen aan

vervoerder DHL, zij zorgen voor het verdere vervoer. DHL is

al zo’n veertig jaar verantwoordelijk voor al de logistiek die

de show draaiende moet houden. Hun taak is om ervoor

zorgen dat al het gereedschap, de banden, de brandstof, de

VIP platformen en de catering altijd overal op tijd komen.

Dit doen ze ter land, ter zee en in de lucht.

Overzeese reizen

Wanneer de raceweekenden in Europa plaatsvinden is de

logistiek zonder twijfel erg moeilijk, maar dit is nog niks

vergeleken met overzeese raceweekenden. Om de kosten

van het vervoer te drukken, worden de meeste spullen voor

overzeese races per boot vervoerd. Alleen de echt belangijke

essentiële onderdelen, zoals reservemotoren en auto’s ,

worden met een vliegtuig overgevlogen. Echter is het on-

30

formula1

mogelijk om in maar drie dagen een hele werkplaats van

Europa naar Singapore te krijgen met een boot. Om deze

reden hebben alle Formule 1 teams wel vijf identieke

modulaire garages, die het hele jaar door van race naar race

worden gebracht. Zo werden in 2019 de garages die in de

Grand Prix van Australië werden gebruikt, ook in de ronde

van Canada en Singapore gebruikt. Echter kunnen niet alle

lange afstand races ver genoeg uit elkaar gepland worden

zodat er genoeg tijd is om de garages naar de locatie toe te

brengen. In 2018 moesten alle spullen binnen drie dagen

een reis van 7800 kilometer van Singapore naar Sotsji

afleggen. Bij dit soort operaties krijgen bepaalde spullen

voorrang op andere spullen. Doordat niet alle spullen van

de teams in één vliegtuig passen, zijn de teams verplicht

netjes te wachten tot ook de spullen van de concurrenten

geleverd zijn. Pas op dit moment mogen zij beginnen met

het uitpakken van hun leveringen.

Krappe situaties

Niet altijd gaat het vervoeren van de vracht volledig zoals

gepland is. Zo was de Grand Prix van Mexico in 2018 bijna

uitgesteld, toen een orkaan langs de kust van Florida trok,

hierdoor kon de overzeese vracht niet op tijd in Mexico kon

aan komen. Gelukkig konden de teams toen nog snel

omschakelen en de identieke kits die in de Grand Prix van

de Verenigde Staten werden gebruikt via de weg naar

Mexico vervoeren. Om tijd te besparen, die al genoeg was

verspild door de omschakeling van zeevervoer naar vervoer

via de weg, had iedere vrachtwagen wel drie chauffeurs

nodig. Dit was om ervoor te zorgen dat de vrachtwagens

alleen hoefden te stoppen om te tanken.

Grand Prix van Monaco

Monaco

De Grand Prix van Monaco is zonder twijfel de bekendste

Formule 1 race. Met een circuit dat dwars door een van de

kleinste landen ter wereld gaat, dat zelfs een stuk kleiner is

dan Central Park in New York. De stad is met 38.000

inwoners al zeer dichtbevolkt, maar daar komen tijdens

het Grand Prix weekend nog eens tweehonderduizend

toeschouwers bij. In een stad die zo dichtbevolkt en klein

is als Monaco, is deze race naast zijn historische aanzien

ook de knapste logistieke prestatie. De organisatie achter

de bekendste race in de wereld is de ACM, wat staat voor

Automobile Club de Monaco. Zij hebben al sinds de eerste

Grand Prix van Monaco in 1929, de taak om deze logistieke

puzzel foutloos op te lossen. Het bouwen van het circuit

begint ieder jaar ongeveer zes weken voorafgaand aan de

race. In deze weken wordt 1200 ton aan tribunes, duizend

ton aan pit garages en 34 kilometer aan vangrails

geïnstalleerd door een team van wel vijftig ingenieurs.

Al deze spullen worden per trein het land in geïmporteerd

en daarvoor zijn wel meer dan vijfhonderd wagons nodig.

Wist je dat...

DHL zes Boeing 747 vrachtvliegtuigen gebruikt om vracht

van de Formule 1 te vervoeren?

Tijdens het race weekend wordt de ACM ondersteund

door zo’n 1500 vrijwilligers, beveiligers, doktoren en tal

van ander personeel. Ook zorgen er nog eens drieduizend

hulpverleners ervoor dat het hele weekend op vlekkeloos

zal verlopen. Als extra uitdaging zorgt de ACM er ook voor

dat het circuit open is voor de inwoners op de momenten

dat er niet op wordt geracet. Dit is een logistieke prestatie,

waarmee de Grand Prix van Monaco zich onderscheidt

van de andere stratencircuits, die tijdens het hele weekend

afgesloten blijven. Ook weet de ACM het voor elkaar te

krijgen om de baas van de Formule 1, Chase Carey en de

FIA, nooit een nee te verkopen als ze wijzigingen aan het

circuit voorstellen. Zo is Monaco momenteel bezig met een

enorm plan om de stad verder uit te breiden door land van

de zee te veroveren. De leider van het land, Prins Albert,

heeft het zeker niet onder stoelen of banken geschoven dat

er wordt gekeken naar een uitbreiding van het circuit in dit

nieuwe gedeelte van de stad. Prins Albert is trouwens ook

één van de redenen waardoor de ACM vaak zijn zin krijgt

met uitbreidingen. Het staatshoofd is namelijk een enorm

Formule 1 fan.

Bart Feleus

31

Koken op kantoor |

Mugcakes

Bij lange dagen op het Leeghwater kantoor krijg je natuurlijk zin in lekkere snacks. Gelukkig zijn wij van de Slurf redactie

daar experts in. Deze periode hebben we mugcakes gemaakt. Een cakeje in een kopje die binnen tien minuten klaar is. En het

allerbeste, je hebt geen oven nodig. Je maakt het namelijk gewoon in de magnetron. Een echte aanrader om zelf een keertje

te proberen. In dit artikel staat het recept inclusief fotoverslag.

Ingredienten:

• 30 gram roomboter

• 3 eetlepels bloem

• 3,5 eetlepels donkere basterdsuiker

• 1 zakje vanillesuiker

• 1,5 eetlepel cacaopoeder

• 1 ei

• 3 eetlepels melk (geheim slurf ingrediënt: gebruik

chocomel of fant in plaats van melk)

Bereiden:

Stap 1:

Doe de boter in een kopje en doe dit voor dertig seconden

in de magnetron.

Stap 2:

Voeg vervolgens de bloem, basterdsuiker, vanillesuiker,

cacao, het ei en de melk toe.

Stap 3:

Roer dit goed door, totdat het gemixt is.

Stap 4:

Doe dit in de magnetron voor ongeveer 3,5 minuut.

Klaar!

Nu kan je lekker smullen van je zelfgemaakte mugcake.

32

Excellent opportunities

for personal growth

THE STORY OF AXL HOSTEDE

In 2017, I graduated from the University of Twente and joined Witteveen+Bos as a project engineer. The variety of projects and work

offers plenty of opportunity to develop your knowledge and skills.

In projects relating to both the water and energy world, I am responsible for the mechanical engineering work. In practice, this means

that I work on projects with various water treatment plants whereby the heat supply and production of biogas are improved. The projects

I work on vary from a quick scan in which only the initial ideas are elaborated to supervising the total output of the project. Experiencing

the growth and development of a project from start to finish teaches you a lot. You can then apply everything you’ve learned in other

stages of projects. It gives me a kick to bring something essential like better wastewater processing or a sustainable heat supply a step

closer to reality.

Besides growing in technical terms, at Witteveen+Bos you also get the opportunity to develop in different roles in the organisation. In

doing so, you are given a great deal of freedom in this, enabling you to discover which role suits you best.

Want to know more about Axl’s story? Sign up for a digital cup of coffee and we’ll provide a fun and interesting match with Axl or one of

his colleagues. www.witteveenbos.com/evenementen/digitaalkoffiemoment.

| APW Delft interview

Ilonca Leijn

Studie:

Huidige functie:

Bestuursfunctie:

Werktuigbouwkunde

Aspirant officier bevoorrading en

transport bij de koninklijke landmacht

Commissaris Onderwijs Master

Op donderdag 2 december spreken Carine en Guus namens

het Alumni Platform der Werktuigbouwkunde Delft af met

Ilonca Leijn om een digitaal interview te geven. Ilonca heeft

tijdens haar studie altijd gewerkt en was daarnaast ook zeer

actief bij Gezelschap Leeghwater. Op dit moment doet ze de

korte opleiding tot officier aan de KMA, de Koninklijke Militaire

Academie, in Breda. Recentelijk afgestudeerd heeft ze een

frisse blik op het werkende leven.

Laten we beginnen bij het begin. Waarom ben je

werktuigbouwkunde gaan studeren?

Op het moment dat ik een studiekeuze moest maken, wist ik

dat ik iets technisch wilde gaan doen. Maar ik wilde ook mijn

opties open houden. Daarnaast was Delft dichtbij en dus was

de Werktuigbouwkunde een voor de hand liggende optie.

Ben je achteraf tevreden met je keuze?

Over het algemeen wel. Het heeft mij de nodige basis gegeven

om anders naar problemen te kijken, zoals tijdens het bachelor

eindproject. Ook voor mijn master, transport infrastructuur en

logistiek, kwam mijn bachelor erg van pas.

Deze liefde voor logistiek, hoe is dat ontstaan?

Ik heb de minor transport infrastructuur en logistiek gedaan.

Hier vond ik het logistieke gedeelte toen al erg leuk ondanks

dat ik eigenlijk pas in mijn master serieuzer ben geworden met

de lesstof. In de bachelor moet je vaak minder leuke vakken

“afvinken” voordat je verder kunt gaan naar het vakgebied wat

je echt aantrekt. In je master daarentegen, doe je bijna alleen

maar vakken die je echt leuk vindt, daar krijg je dan ook veel

energie van. Nu merk ik dat ik de logistieke aspecten het gaafst

vind. Je komt met heel veel partijen in aanraking, je moet

altijd veel verschillende zaken regelen en de situaties zijn heel

veranderlijk.

Je werkt nu in de logistiek bij defensie, hoe ben je daar

terecht gekomen?

Tijdens mijn afstuderen was ik al rond aan het kijken naar

potentiële werkgevers. Mijn beste vriendin zei: “Is defensie niet

wat voor jou?” Daarna ben ik mezelf steeds meer en meer gaan

verdiepen in defensie en werd ik met alles wat ik ontdekte

steeds enthousiaster. Alles wat ik belangrijk vond, leek hier

Ilonca Leijn

gewoon op zijn plek te vallen. Tel daar de afwisseling tussen

het fysieke en het mentale aspect bij op en het plaatje is wat

mij betreft compleet.

Wat maakt de logistiek binnen defensie zo leuk en

interessant?

De logistieke kant van een operatie is heel veranderlijk.

Natuurlijk is er een basisconcept wat je kunt gebruiken.

Je zult merken dat het elke keer toch weer net een beetje op

een andere manier gaat. Dit zorgt ervoor dat je scherp moet

blijven en soms ook naar een creatieve opmerking opzoek

moet. Er zal gewoon altijd een factor zijn die de situatie weer

net anders maakt waarbij je kunt denken aan het terrein, het

weer, het tijdstip, het personeel, het materieel wat je ter beschikking

hebt en de lading die je moet afleveren. Logistiek is er

in zoveel verschillende vormen en smaken en dat maakt het zo

interessant.

Hoe hebben de extracurriculaire activiteiten die je

hebt gedaan tijdens je studie je geholpen met je eigen

persoonlijke ontwikkeling?

Persoonlijke ontwikkeling naast je studie is zo belangrijk en

waardevol, in welke vorm dan ook. Er zijn veel mogelijkheden

wat betreft extracurriculaire activiteiten die je kunt doen en

die ervaring neem je de rest van je leven mee. Tijdens mijn

studie heb ik verschillende commissies en uiteindelijk ook een

bestuursjaar gedaan bij Gezelschap Leeghwater. Hier leer je

om samen te werken in projectgroepen. Dit is iets wat zeker

ook in de bachelor én de master terugkwam, het samenwerken

in projectgroepen. Je leert dat onder andere communicatie en

teamwork cruciaal zijn om tot een goed resultaat te komen.

Bij defensie merk ik dat ik deze opgedane ervaring direct toe

A.P.W. Delft

34

kan passen, want je doet hier namelijk niks in je eentje. Je krijgt

met je groep een opdracht, die haal je met elkaar en juist dat

geeft aan het einde van zo’n opdracht dat voldane gevoel.

Hoe hebben studeren en defensie je gevormd?

Toen ik aan mijn master begon had ik het gevoel van een frisse

start vergeleken met mijn bachelor. Het eerste anderhalf jaar

heb ik dan ook nominaal gehaald. Voor mij waren de laatste

loodjes het zwaarst. Mijn afstuderen viel volledig in het begin

van de coronapandemie. Dit betekende dus in je eentje, thuis,

doorzetten en studeren. Soms was ik er zo klaar mee, maar

doorzetten zou ik, want dat papiertje was al veel te dichtbij.

Dat zijn wel een paar pittige maanden geweest maar ik ben

echt heel blij dat ik niet heb opgegeven en heb doorgezet.

Defensie daarentegen brengt geheel andere uitdagingen met

zich mee en wat dat betreft is het ook lastig te vergelijken met

mijn studie. Ik heb het gevoel dat ik veel meer aan kan dan

voor ik bij defensie begon. Sommige dingen hebben ook een

ander soort invloed op je, zoals bijvoorbeeld minder slaap.

Als je kort slaapt en je moet de hele dag achter een bureau

sommen oplossen, heeft dat wat mij betreft een veel grotere

impact dan wanneer je daarna actief in het bos op oefening

bezig bent door middel van bijvoorbeeld een patrouille lopen.

De frisse buitenlucht doet een mens echt goed en dat merk je.

Je ziet gewoon dat je veel meer aankunt dan dat je misschien

van tevoren dacht. In dat opzicht had ik graag de algemene

militaire opleiding, dit betreft de eerste drie maanden van de

opleiding waarin ze je van burger naar militair vormen, best

wel al vóór mijn afstuderen willen doen, zodat ik wist dat als ik

dat allemaal kon, ik dat afstuderen ook wel aan zou kunnen.

Is de opleiding bij defensie zowel fysiek als mentaal?

Jazeker, je ziet dit komt in veel componenten terug. Zo hebben

we bijvoorbeeld aan het einde van een pittige oefening een

commandantenmars gehad. Hierbij loopt de commandant

voorop en volg je zij aan zij. Je hebt een flinke bepakking

om, je mag niet met elkaar praten en je hebt geen flauw idee

hoe lang het echt gaat duren. Het enige wat je moet doen is

aangesloten blijven. Praat jij of iemand anders, dan maakt de

pelotonscommandant een extra rondje. Dit is echt een goed

voorbeeld van fysiek en mentaal in één activiteit. Daarnaast

zijn er ook nog grensverleggende activiteiten, zoals het eten

van levende insecten of het maken van een sprong op 12,5

meter hoogte vanaf de klimtoren naar een touw toe wat iets

verderop hangt. Er zijn genoeg manieren om je fysiek en

mentaal te prikkelen.

Zie je jezelf bij defensie blijven de komende tijd?

Absoluut, alles wat ik nu al doe vind ik leuk en ik kan echt

nog alle kanten op binnen defensie. Er is zoveel te doen en te

ontdekken. Voor nu wil ik graag een operationele functie als

pelotonscommandant bekleden. Je staat dan heel dicht bij

de uitvoering en je geeft leiding aan al gauw 25 personen. Als

officier wissel je ook elke drie jaar van functie waardoor je later

ook nog staffuncties kunt vervullen. Een voorbeeld hiervan

is dat je dan alle logistieke zaken regelt voor een nieuwe en

andere gevechtseenheid. Je bent nog steeds militair maar je

werkzaamheden spelen zich dan meer af op een kantoor dan

bij een operationele functie.

Welk advies had je graag zelf willen ontvangen toen

je in het begin zat van je bachelor?

Laat je niet zo gek maken door anderen, over wat je moet

doen, wie je bent en wat je zou moeten kunnen. Want een

hoger cijfer halen voor een vak, maakt je niet persé een betere

leidinggevende later in je functie.

Meer weten?

Vragen naar aanleiding van dit interview voor Ilonca of meer weten

over APW Delft? Stuur dan een mail naar info@apwdelft.nl wij brengen

je in contact.

Carine Leijn

A.P.W. Delft

Ilonca tijdens een oefening

35

Amsterdams dagblad

Van papier naar tablets

Het tellen van bolletjes of

streepjes op papieren lijsten

om alle consumpties bij te

houden in huizen, is nu

officieel verleden tijd door de

komst van een turftablet.

In veel studentenhuizen is tegenwoordig een turftablet

te vinden aan de muur. De naam verraadt het eigenlijk al,

dit is een tablet waarop verschillende producten geturfd

kunnen worden. Studenten willen vaak niet de kosten van

alle producten evenredig verdelen. Zeker als je in een groot

studentenhuis woont, komt het bijvoorbeeld voor dat jij

veel vaker bier drinkt dan jouw huisgenoten. Eerst kon je

vaak papieren lijsten zien hangen waarop je kon turven

hoeveel bier jij gedronken had. Dit klinkt in theorie als een

zeer logische oplossing echter, in de praktijk wordt dit zeer

onoverzichtelijk. Er kunnen een huisgenoten zijn met een

slecht handschrift of er kan zeer slordig afgetekend worden

door verschillende mensen. Hierdoor kan het achteraf vaak

moeilijk te achterhalen zijn wie precies welke producten

geconsumeerd had. Hierom is er een bedrijf opgericht door

studenten die na zijn gaan denken over dit probleem en

met een nieuw concept zijn gekomen, zodat het mogelijk

wordt voor studenten om overzichtelijker te gaan turven.

Slimme software op de tablet

Turff is een start-up, waar studenten mee begonnen zijn.

Door middel van een turftablet, die zij aanbieden, wordt

het turven een stuk gemakkelijker gemaakt. Hierdoor

wordt het beheren van de financiën overzichtelijker en hoef

je dit niet meer zelf uit te zoeken. Op de tablet wordt door

slimme software precies bijgehouden wie wat gepakt heeft

uit de voorraad. Zo kan je zelf instellen welke producten jij

op de tablet wilt hebben. Het enige wat je hoeft te doen,

is het product dat je wilt turven aanklikken en vervolgens

jouw eigen naam. Zelfs als er iets is wat je evenredig over

alle huisgenoten wilt turven, kan je het groepsaccount

aanklikken in plaats van de naam van een huisgenoot.

Is de Turff tablet een winstgevend concept?

Het enige probleem is dat dit natuurlijk voor Turff zelf

een winstgevend concept moet zijn om het uiteindelijk te

laten slagen. Studenten staan erom bekend dat ze nooit

veel geld hebben. Daarnaast moet er een goede reden

zijn om over te stappen van het papier naar een tablet.

Als dit duur zou zijn, zien veel mensen er waarschijnlijk

geen toegevoegde waarde van in. Hier is een oplossing

voor gevonden, door reclames te tonen als screensaver op

36

Turff

de turftablets. Doordat steeds meer studentenhuizen de

tablets aanschaffen, wordt het publiek dat de reclames te

zien krijgt steeds groter. Steeds meer bedrijven zijn bereid

om te betalen voor hun reclame op de Turff tablets.

Er wordt wel als voorwaarde aan studenten gesteld dat de

tablet op een vaste plaats in het huis moet blijven hangen.

Dit moet een plaats zijn waar de tablet goed zichtbaar is,

anders heeft het tonen van reclames helemaal geen effect.

Wanneer jij als studentenhuis een Turff tablet bestelt, is

de tablet zelf gratis. Mensen van Turff zullen bij jou thuis

langskomen om de tablet op te hangen. Je gebruikt een

tablet van hen waardoor je wel een bepaald bedrag als

borg betaalt aan het bedrijf. Hierdoor behoudt het bedrijf

zelf financiële zekerheid, voor wanneer er bijvoorbeeld

een tablet kapot gaat. Eerst betaalde je alleen borg voor de

tablet, tegenwoordig hebben ze dit aangepast. Je betaalt nu

een kleiner bedrag aan borg en een deel van de borg zijn

zelfs installatiekosten geworden.

Turff tablet

Is de tablet alleen in Delft te vinden?

Inmiddels hangt de Turff tablet in meer dan duizend

studentenhuizen en blijft het bedrijf zich ontwikkelen.

De tablets hangen ondertussen niet alleen meer in Delft.

Eerst werd er uitgebreid naar omliggende steden zoals

Leiden en Rotterdam. Inmiddels is een turftablet in vijftien

verschillende studentensteden te vinden. Er wordt zelfs al

aangeboden producten te leveren wanneer deze op zijn.

Momenteel is het mogelijk om pilsener, speciaal bier en

fris bij het bedrijf te bestellen. Het wordt zelfs dezelfde dag

nog bezorgd, zodat je nooit met een geheel lege voorraad

komt te zitten. Echter is dit momenteel alleen mogelijk voor

mensen in Delft en Leiden. Uiteindelijk streeft het bedrijf

ernaar dat het in de toekomst niet meer nodig zal zijn om

zelf producten te bestellen. Aan de hand van zelflerende

algoritmes en consumptiedata zal op den duur de Turff

tablet zelf aan kunnen geven wanneer de voorraad aangevuld

moet worden. Momenteel wordt er ook geprobeerd

het aanbod aan producten langzaam te gaan vergroten.

Turff wil uiteindelijk ook op langere termijn het voor

meerdere steden mogelijk maken om producten te kunnen

bestellen via de tablets. In de toekomst kunnen mensen

misschien zelfs een deel van hun dagelijkse boodschappen

via de tablet doen.

Wist je dat...

de Turff tablet ontwikkeld is door studenten , die

studeren aan de TU Delft?

Studieverenigingen

Gezelschap Leeghwater is door Turff als pilot gebruikt

voor een grote groep mensen, er hangt ondertussen dus

al een tablet op het kantoor van Gezelschap Leeghwater.

Commissieleden kunnen zich via iemand van het bestuur

aanmelden voor de turftablet. Eenmaal aangemeld kunnen

zij onbeperkt koffie, thee, warme chocolade melk en andere

te verkrijgen snacks turven op hun eigen naam. Dit zal

later pas verrekend worden onder de deelnemers, die zich

hebben aangemeld voor de turftablet. Op deze manier

kun je ook koffie, thee, warme chocomel of verschillende

snacks bij de studievereniging halen, wanneer je even geen

geld op je rekening hebt staan. Nadat het bij Leeghwater

succesvol bleek, is de tablet ook geïnstalleerd bij andere

studieverenigingen in Delft. Samen met penningmeester

Peter Klapwijk van Leeghwater spreken de ontwikkelaars

van de Turff tablet af en toe af om ontwikkelingen van

de tablet door te spreken. Op deze manier kunnen zij hun

product blijven verbeteren en ontwikkelen. Het scheelt

penningmeesters van studieverenigingen veel werk om

de tablets te gebruiken op het kantoor. Hierdoor hoeven zij

niet meer apart van alle commissieleden bij te houden wat

er geconsumeerd wordt. Het is dus zowel voor de mensen

die het bij moeten houden voor de mensen die er gebruik

van maken een grote verbetering. Turff blijkt erg goed van

start te zijn gegaan als start-up.

Christel Pronk

37

| Gadgets

< Wil jij altijd je notities digitaliseren? Dan is deze pen

perfect voor jou. Deze pen uploadt alles wat je opschrijft

in een keer naar je telefoon. Zo kan je dus nooit je notities

kwijtraken tussen je schriften.

amazon.com| € 175,-

> Ben jij ook iemand die niet zonder koffie kan? Dit leuke

apparaat zorgt ervoor dat het moment dat jij je bed uit

moet rollen, er meteen koffie aanwezig is. Zo heb je nooit

meer een slaperige kop in de ochtend.

amazon.nl | € 225,-

< Voor vele studenten is het altijd erg lastig om vroeg op te

staan in de ochtend. Daar is een oplossing voor gevonden.

Namelijk een wekker waar je op moet schieten om die uit

te krijgen. Zo verslaap je je nooit meer.

ditverzinjeniet.nl | € 35,-

> Aluminium omsmelten is altijd leuk maar hoe kom je aan

al je aluminium? Met deze blikkenvouwer kan je dit op een

leuke en efficiënte manier dichtvouwen en vervolgens op

een andere plek opslaan.

www.bol.com| € 21,-

38

< Altijd al jaloers geweest op de kledingopvouwplank van

Sheldon in ‘The Big Bang Theory’? Dat hoeft niet langer

meer. Want deze enorm handige gadget is nu ook gewoon

online te koop.

ditverzinjeniet.nl | € 15,-

> Ieders favoriete aflevering van ‘Rick and Morty’ is

natuurlijk ‘Pickle Rick’. Krijg je nou niet genoeg van hem op

je scherm dan kan je hem nu ook op je bureau zetten.

bol.com | € 13,-

< Een echte werktuigbouwkundige is niet vies van werken

met de handen. Meestal heb je niet altijd alle gereedschap

bij je. Met deze kleine moersleutel kan je altijd van alles

fixen.

bol.com | € 5,-

> Kaal worden heeft zeker een aantal voordelen, zo bespaar

je enorm veel op haarproducten zoals shampoo en gel.

Maar het heeft ook nadelen, dat je nooit meer een kam kan

gebruiken. Daarvoor is nu een goede oplossing: De borstel

voor kale mannen.

ditverzinjeniet.nl| € 10,-

39

Shutterstock

Altijd onderweg

Al eeuwen lang is de mens op

zoek naar manieren om van A

naar B te komen en het liefst

met zo min mogelijk moeite,

maar wat is de juiste manier?

Door de jaren heen heeft de mens verschillende manieren

gevonden om te transporteren. Deze transportmiddelen

hebben allemaal hetzelfde hoofddoel, maar ze zijn toch erg

verschillend. Zo is de één gefocust op zo efficiënt mogelijk

mensen vervoeren en de ander offert dat op voor meer

comfortabele of leukere rit.

Tuktuks

In Azië hebben ze hun manieren gevonden om van A naar

B te komen. Ze doen het wel net even anders dan hier in het

westen. Naast de alledaagse taxi’s rijden in deze landen, die

bekend staan om hun warme en benauwde weer, tuktuks.

Deze gemotoriseerde riksja’s zijn een enorme toeristische

trekpleister en zijn ideaal om af te koelen in de Oosterse

hitte. De tuktuks zijn inmiddels ook de Nederlandse cultuur

binnengeslopen. Sinds 2006 rijden de eerste tuk tuks in

het centrum van onze steden. Deze zijn vooral op toerisme

gericht en worden minder als echte taxi’s gebruikt. Waar

de tuktuks in Azië nog op benzine rijden is Nederland sinds

2013 bezig om de tweetakt motoren te vervangen voor

elektrische motoren.

Het nieuwe normaal

In Amerika zijn ze meer gefocust op efficiëntie dan in

Azië. Reguliere taxi’s zijn daarom ook een stuk populairder

dan tuktuks in Amerika. Er kwamen dus ook in 2009

twee Amerikanen, Travis Kalanick en Garrett Camp, op het

revolutionair idee dat de hele wereld van persoonsvervoer

zou doen veranderen. We hebben het hier over “UBER”, het

bedrijf begon als een eenvoudige limousineservice, maar

al snel werd het assortiment verruimd naar verschillende

soorten persoonsvervoersmiddelen. Wat Uber onderscheidt

van authentieke taxi’s zijn de chauffeurs, met Uber kan

iedereen zijn of haar taxidiensten via de app aanbieden.

Vervolgens kan de passagier via de app heel eenvoudig een

rit boeken, die op dat moment in de buurt is, deze wordt

vervolgens gekoppeld aan de passagier. Iedereen bleek

hier te winnen, passagiers konden met enkele klikken op

hun telefoon een taxi voor hun neus hebben. Chauffeurs

hadden enkel een auto en een smartphone nodig om te

kunnen taxiën. Echter was er toch een groep mensen die

niet stond te springen om de komst van Uber namelijk:

De authentieke taxichauffeurs. De “normale” chauffeurs

moesten aan allerlei regels en vergunningen voldoen, de

40

EPA

prijzen van deze taxi’s lag hierdoor ook hoger dan dat van

de Uber chauffeurs. Na veel geklaag vanuit taxifirma’s

en vakbonden is eind 2017 in het Hof van Justitie van de

Europese Unie besloten dat Uber als taxifirma gezien wordt

in plaats van alleen een app. Dit houdt in dat iedereen die

vanaf dat moment voor Uber rijdt zich aan dezelfde regels

moet houden als de andere taxifirma’s.

Uber

Het openbaar vervoer

Een taxi of Uber nemen is heel handig, je wordt opgepikt

op de gewenste plek en kan ongestoord en comfortabel

achterin de auto zitten, terwijl de chauffeur je naar de

locatie na keuze brengt. Er zitten ook nadelen aan taxi’s,

omdat je alleen of met een kleine groep in de taxi zit

liggen de kosten hoger dan wanneer je een trein, tram

of bus neemt. Zelfde geldt voor de uitstoot, het is veel

milieubewuster om met zijn allen samen te reizen, want

één bus waar zeventig man in passen stoot relatief gezien

veel minder uit dan zeventig losse auto’s op de weg. In de

realiteit gaat dit niet zo, er rijden veel halfvolle en soms

zelfs bijna lege bussen, treinen en trams. Door Centrum

voor Energieonderzoek in Delft is er onderzoek gedaan naar

het gemiddelde CO2e uitstoot per reizigerskilometer van

verschillende voertuigen. Uit dit onderzoek kwam naar

voren dat er gemiddeld vijf keer zo weinig CO2e wordt

uitgestoten per reizigerskilometer door te reizen per trein

of bus dan met een persoonsauto.

Ook de drukte in het verkeer neemt af als er meer gebruik

zou worden gemaakt door het OV. Eén bus van rond de

zeventig personen neemt evenveel ruimte in beslag als

vijftien vijf persoons auto’s.

Boten

Je kan niet overal komen via de weg, in het hoge noorden

van ons land liggen namelijk vijf Waddeneilanden, de

bestemming voor een binnenlandse vakantie. Tenzij je

een vliegbrevet hebt of een privépiloot inhuurt zijn deze

eilanden maar op één manier te bereiken, per boot. Er

varen twee soorten diensten, de normale veerdienst en de

sneldienst. De normale veerdienst is een stuk groter dan de

sneldienst, er is zelfs ruimte in het onderdek om auto’s mee

te nemen. Ook is er een buffet aanwezig waar je van alles

kan halen van muffins tot hele maaltijden. Deze luxe heb

je niet op de sneldienst, hier passen enkel personen op en

is geen eten te vinden. Wel gaat deze boot ongeveer twee

keer zo snel als de reguliere dienst, dit is terug te zien in de

kosten van de overvaart. De sneldienst kost bijna twee keer

zoveel als de normale dienst.

De veerboten zijn niet de enige vorm van persoonsvervoer

in Nederland, in Rotterdam en Amsterdam zijn namelijk

watertaxi’s te vinden. De moderne versie van de bekende

gondels uit Venetië. Wat de naam al doet zeggen brengen

deze watertaxi’s je van steiger tot steiger over de mooie

wateren van Amsterdam of Rotterdam.

Wist je dat...

elke baby die tijdens een uber rit geboren wordt een Uber

rompertje krijgt?

Vliegtuigen

Ter land, ter zee en natuurlijk ook in de lucht. Het voertuig

voor de verre vakanties: Het vliegtuig. De laatste jaren

bleef het aantal vluchten per jaar vanaf Schiphol stijgen,

tot afgelopen jaar. De coronapandemie heeft een grote hap

uit het aantal vluchten genomen, in 2020 vlogen er maar

liefst 53 procent minder vluchten dan het voorgaande

jaar. Dit jaar zorgde zelfs voor een technisch faillissement

ij KLM. De luchtvaartmaatschappij had in een klap meer

schulden dan eigenvermogen, gelukkig kon de schade door

ondersteuning van de staat beperkt blijven.

Naast de commerciële vluchten, kan je ook, als je in bezit

bent van een vliegbrevet, zelf het vliegtuig pakken. Op

privé luchthavens in Nederland zijn kleine gemotoriseerde

vliegtuigen te huren, ideaal om ons land een keer vanuit

de lucht te zien. Ook is het mogelijk om een privépiloot in

te huren als je niet in het bezit bent van een vliegbrevet.

Misschien vervoeren wij onszelf over een tijd wel allemaal

met een overzicht vanuit de lucht.

Stijn Bier

41

| Nawoord

Na vele sterke verhalen tijdens de vergaderingen aan te

hebben gehoord over de voorgaande Slurf weekenden

was het eindelijk zover, mijn eerste Slurf weekend. De

hele redactie stond vrijdagmiddag om half één stipt klaar

om inkopen te doen bij de Makro. Wat als we BV moeten

geloven wel dertien uur lang duurde. Gelukkig kunnen we

dit avontuur nog na vertellen, want opeens wist RM, onze

chauffeur, het verschil niet meer tussen rood en groen. Met

de ijskast gevuld met heerlijke vlamtosti’s, chocomel en

(knak)worsten voor onze MM, kon het weekend nu echt

beginnen.

Het weekend liep niet helemaal vlekkeloos zo was D 2

chronisch misselijk van de liters chocomel die hij wegtikte

alsof het fant was. Opeens was Le Monsieur verdwenen,

waarschijnlijk om zijn slurf even te luchten. Ook waren er

ineens vijf flessen Olifant weg, waar niemand meer iets

van kon herinneren.

Wederom stond dit jaar weer een leger van enthousiaste

oud Slurfers klaar om onze stukjes grondig te controleren

en natuurlijk te jagen op die dt-foutjes om de beruchte

buckedts uit te delen. We hebben met zijn allen de laatste

dag met volle spanning aan de buis gehangen, tijdens

ons ’Max intermezzo’ hebben we kunnen zien hoe onze

landgenoot wereldkampioen werd. Helaas konden we dit

weekend niet afsluiten bij de Royal Palace, hier baalde ik

zo van dat ik halverwege het weekend even heb gespecht

om toch de wok mee te pakken. Uiteindelijk is het een zeer

geslaagd weekend geworden en hebben we een prachtige

flyer gemaakt.

Heb beter meegemaakt, 1.3.

Namens de Slurfredactie,

Slurf Hoogh!

Stijn Bier, SJ

42

Puzzelpagina |

Wat is de Slurf zonder de beruchte puzzelpagina? Deze

editie bevat een rebus. Een echt Gezelschap Leeghwater lid

lost deze puzzel binnen no time op. Veel puzzelplezier! .

.

Antwoord:

Er leiden meerdere olifantenpaden naar 3mE

Stijn Bier

43

BUILD YOUR

FUTURE

Application Trainings

8 - 10 February 2022

A good preparation is half the battle. At the application days recruiters

from high ranked companies will provide trainings for job applications.

Refresh your LinkedIn profile picture with a photo taken by a professional

photographer and get your resume checked by an expert.

Orientation Days

14 - 16 February 2022

Meet more than 150 national and international companies at the

career fair. Companies, ranging from consultancy to engineering,

will be present at the Aula of the TU Delft. At the Orientation

Days days you can get to know many of the companies by

attending presentations or visiting info stands.

Coffee Dates

21 - 25 March 2022

The Coffee Dates provide you the opportunity to have a

personal talk with a company over some coffee to ask all your

questions. Companies select the students they want to get in

touch with beforehand, based on your resume. The conversations

will take place in a Coffee Bar like environment.

In-house Days

25 April - 10 May 2022

The In-house Days are an excellent way to take a better look at

the working environment of the companies you would like to visit.

Often, the in-house day also involves a case to work on one of the

daily topics of a company. Your resume will be sent to the companies

of your choice, after which they will select the participants.

HOW TO JOIN

You can sign up via our website from the 3rd

of January until the 16th of February 2022.

Here, you can also find more information!

ddb.tudelft.nl

de Slurf editie 26-2 Gezelschap Leeghwater

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?