Truckstar 4 - 2021
INHOUD 66 Van Komen komt met fraaie DAF We treffen eigenrijder Bennie van Komen rond negen uur bij Truck & Trailer Douven, waar hij net de spatlap van zijn oplegger laat vastzetten. Die spatlap was blijven hangen achter een berg opgehoopte en hard geworden sneeuw van de afgelopen dagen. Bennie rijdt in de winkeldistributie met een fraai opgebouwde DAF. „Sommige mensen vragen wel eens waarom ik dit werk doe met zo’n mooie auto”, vertelt hij. „Gewoon omdat ik dat leuk vind.” 10 Tunnelvisie en hoogtevrees 22 Nick Vermeulen weet meer van de anatomie van viaducten dan menig ander chauffeur. Niet zo vreemd, want hij haalt en brengt met een Volvo FH-trekker met daarachter een Estepe-trucktrailer vrachtwagens voor BAS Trucks in Veghel. Meestal zijn dat gebruikte exemplaren, maar soms ook splinternieuwe. Zijn werkterrein is Nederland, België en Duitsland. Vreemde eend in de ACT-bijt Het Belgische ACT Transport heeft een vloot van zo’n 200 DAF’s en één Scania V8. Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van containers door heel Europa en is ook niet vies van verre bestemmingen, tot Turkije aan toe. Eddy Franck is de chauffeur van de Scania en vertelt over één van zijn verre ritten, naar Portugal dit keer. 38 Ellende aan de grens Een jaar geleden waren chauffeurs nog de helden van de coronacrisis, maar nu zijn ze gedegradeerd tot sukkels met wie geen rekening hoeft te worden gehouden. Dat ondervond chauffeur Mark Nielsson, die op maandag 15 februari geconfronteerd werd met de nieuwe maatregel van de Duitse regering om een negatieve coronatest ook voor chauffeurs verplicht te stellen. Een verslag van de chaos die dat veroorzaakte bij de Italiaans-Oostenrijkse grens. 2
BIJTANKEN Nieuws 16 Scania Gryphus klaar voor inzet 17 Volvo en Mercedes samen in brandstofcellen 20 Cao-onderhandelingen vastgelopen 38 Ellende aan de grenzen Binnenland 22 Nick Vermeulen voor BAS Trucks 32 Van der Berg Vleesexperts rijdt met Iveco 44 Fotojaarboekchauffeur Mart van Osch 54 MAN TGX paradepaardje voor sportwagentransport 66 De toptruck van eigenrijder Bennie van Komen 90 Scania low deck van Stubbe Logistiek Buitenland 10 Eddy Franck rijdt met containers naar Portugal 60 Parttime op weg voor Heisterkamp Diversen 28 Een zwaan door je raam 48 De blikvanger van Michael Nielsen 86 Overzicht dodehoeksystemen Rubrieken 4 Jong 7 Flappenactie 9 Familieberichten 31 Standplaats Canada 53 Column John van Tent 72 Miniaturen 74 Historie: de geschiedenis van Terberg 80 Zeagle’s Mail 94 Cartoon Jan Rap 95 Puzzel 96 Benelux Truckparade 98 Volgende keer in Truckstar Lezersservice 8 Truckstar Legends 37 Doe mee & Win 71 Fotojaarboek: stuur nu in. Laatste kans! 82 Roadcardshop 98 Colofon 99 Truckstar Verzekering 74 54 Paradepaardje voor sportwagentransport Bij Next Level Cars worden allerlei exclusieve sportwagens nog een beetje exclusiever gemaakt. Om die auto’s te transporteren, kwam er een gesloten autotransporter voor maximaal zes sportwagens. En dat biedt veel voordelen. Om het af te maken, kwam daar een splinternieuwe MAN TGX voor te staan. 86 Scala aan dodehoeksystemen Alle nieuwe vrachtwagens moeten vanaf 2022 zijn voorzien van een dodehoeksysteem en vanaf 2024 geldt die eis ook voor al bestaande trucks. In Londen hebben ze er nog een schepje bovenop gedaan. Daar mag een truck die niet aan de dodehoekeisen voldoet al sinds 1 maart dit jaar de stad niet meer in. 90 TRUCKSTAR BELOONT TROUWE ABONNEES Elk nummer beloont Truckstar vijf lezers die al jaren abonnee zijn. Dit keer ontvangen A. Mangnus, B. van Beek, R. Duchatteau, A. Sinnema en K. van der Graaf een Mercedes van Tekno. 42 Scania low deck voor Stubbe De Scania P280 low deck is ideaal voor het koppelwerk. Bij het instappen in de lage cabine van 2,75 meter hoef je slechts twee treden op. Dat heeft niets meer met beklimmen te maken. Branko Compeer is dan ook maar wat blij met zijn nieuwe truck. Het spel is afgelopen Dat de onderhandelingen over een nieuwe cao half februari zouden vastlopen, was niet zo’n verrassing. Het afbreken van onderhandelingen is een beetje ‘part of the game’: het hoort bij het spel. Dat het grootste struikelblok vooral een verhoging van het basisloon was, maakte het wel een beetje wrang. De waardering voor de beroepsgroep die als cruciaal voor de samen leving wordt gezien, kon blijkbaar niet in een redelijke verhoging van het loon worden uit gedrukt. De werkgevers vinden een twee procent loonsverhoging (en dan pas per ingang van 1 juli) het hoogst haalbare. Meer is er volgens hen niet mogelijk in tijden van crisis. Dat er crisis heerst, weten chauffeurs als geen ander. In deze Truckstar hebben we eens op een rijtje gezet wat ze allemaal over zich heen moeten laten komen in deze coronatijden. Urenlang wachten voor de grens in files van soms wel dertig kilometer (vanwege een plotselinge coronamaatregel van een regering), toegeschreeuwd worden door douaneambtenaren, in de kou moeten wachten op sneltesten, in ruimtes worden gepropt waarin social distancing op geen enkele manier mogelijk is, niet gebruik kunnen maken van sanitaire voorzieningen bij laad- en losadressen, al maandenlang genoegen moeten nemen met afhaalmaaltijden, geen koffie meer kunnen krijgen na negen uur ’s avonds vanwege de avondklok en ga maar door. Terwijl chauffeurs toch de mensen zijn die de economie draaiend houden door de grondstoffen aan te voeren voor de industrie en door onder andere de koelkasten te brengen waarin de vaccins tegen het coronavirus moeten worden bewaard. Ze hebben een cruciaal beroep. Ze lopen extra risico door heel Europa te doorkruisen. Ze hebben recht op waardering. De werkgevers beroepen zich op de omstandigheden en pleiten voor een crisis-cao. Als je echter de cao-beroepsgoederenvervoer eens vergelijkt met de cao’s van andere bedrijfstakken, dan lijkt het wel alsof we nooit anders hebben gehad dan een crisis-cao. Neem het vakantiegeld: in vrijwel alle bedrijfstakken is dat gebaseerd op het basisloon inclusief de overuren, maar niet in de cao van het beroepsgoederenvervoer. De vakbonden zijn begonnen met acties om de werkgevers onder druk te zetten, zoals stiptheidsacties en korte werkonderbrekingen. Ook die lijken weer een beetje ‘part of the game’. Wordt het niet eens tijd om echt spijkers met koppen te slaan? In de Nederlandse samenleving lijkt er een positieve houding ten opzichte van de chauffeurs te zijn, dus als we ooit iets willen doen om de bedrijfstak te verbeteren en het loon te verhogen, is het nu. Werkgevers, als je vindt dat wij onmisbaar zijn, gedraag je daar dan ook naar. Laat het afgelopen zijn met die spelletjes. Bert Mateboer TRUCKSTAR H APRIL 2021 3
- Page 1: De specials van Terberg Bijzonder
- Page 5 and 6: De S580 6x2-trekker waarmee ik rij,
- Page 7 and 8: BLIKVANGER - DAF SUPER SPACE CAB De
- Page 9 and 10: BENELUX TRUCKPARADE STILZITTEN IS E
BIJTANKEN<br />
Nieuws<br />
16 Scania Gryphus klaar voor inzet<br />
17 Volvo en Mercedes samen in brandstofcellen<br />
20 Cao-onderhandelingen vastgelopen<br />
38 Ellende aan de grenzen<br />
Binnenland<br />
22 Nick Vermeulen voor BAS Trucks<br />
32 Van der Berg Vleesexperts rijdt met Iveco<br />
44 Fotojaarboekchauffeur Mart van Osch<br />
54 MAN TGX paradepaardje voor<br />
sportwagentransport<br />
66 De toptruck van eigenrijder Bennie<br />
van Komen<br />
90 Scania low deck van Stubbe Logistiek<br />
Buitenland<br />
10 Eddy Franck rijdt met containers naar<br />
Portugal<br />
60 Parttime op weg voor Heisterkamp<br />
Diversen<br />
28 Een zwaan door je raam<br />
48 De blikvanger van Michael Nielsen<br />
86 Overzicht dodehoeksystemen<br />
Rubrieken<br />
4 Jong<br />
7 Flappenactie<br />
9 Familieberichten<br />
31 Standplaats Canada<br />
53 Column John van Tent<br />
72 Miniaturen<br />
74 Historie: de geschiedenis van Terberg<br />
80 Zeagle’s Mail<br />
94 Cartoon Jan Rap<br />
95 Puzzel<br />
96 Benelux Truckparade<br />
98 Volgende keer in <strong>Truckstar</strong><br />
Lezersservice<br />
8 <strong>Truckstar</strong> Legends<br />
37 Doe mee & Win<br />
71 Fotojaarboek: stuur nu in. Laatste kans!<br />
82 Roadcardshop<br />
98 Colofon<br />
99 <strong>Truckstar</strong> Verzekering<br />
74<br />
54<br />
Paradepaardje voor<br />
sportwagentransport<br />
Bij Next Level Cars worden allerlei exclusieve<br />
sportwagens nog een beetje exclusiever<br />
gemaakt. Om die auto’s te transporteren,<br />
kwam er een gesloten autotransporter voor<br />
maximaal zes sportwagens. En dat biedt veel<br />
voordelen. Om het af te maken, kwam daar<br />
een splinternieuwe MAN TGX voor te staan.<br />
86<br />
Scala aan dodehoeksystemen<br />
Alle nieuwe vrachtwagens moeten vanaf<br />
2022 zijn voorzien van een dodehoeksysteem<br />
en vanaf 2024 geldt die eis ook<br />
voor al bestaande trucks. In Londen hebben<br />
ze er nog een schepje bovenop gedaan.<br />
Daar mag een truck die niet aan de<br />
dodehoekeisen voldoet al sinds 1 maart dit<br />
jaar de stad niet meer in.<br />
90<br />
TRUCKSTAR BELOONT TROUWE ABONNEES<br />
Elk nummer beloont <strong>Truckstar</strong> vijf lezers die al jaren abonnee<br />
zijn. Dit keer ontvangen A. Mangnus, B. van Beek, R. Duchatteau,<br />
A. Sinnema en K. van der Graaf een Mercedes van Tekno.<br />
42<br />
Scania low deck voor Stubbe<br />
De Scania P280 low deck is ideaal voor het<br />
koppelwerk. Bij het instappen in de lage<br />
cabine van 2,75 meter hoef je slechts twee<br />
treden op. Dat heeft niets meer met<br />
beklimmen te maken. Branko Compeer is<br />
dan ook maar wat blij met zijn nieuwe truck.<br />
Het spel is afgelopen<br />
Dat de onderhandelingen over een nieuwe cao half<br />
februari zouden vastlopen, was niet zo’n verrassing.<br />
Het afbreken van onderhandelingen is een beetje<br />
‘part of the game’: het hoort bij het spel. Dat het<br />
grootste struikelblok vooral een verhoging van het<br />
basisloon was, maakte het wel een beetje wrang. De<br />
waardering voor de beroepsgroep die als cruciaal<br />
voor de samen leving wordt gezien, kon blijkbaar niet<br />
in een redelijke verhoging van het loon worden<br />
uit gedrukt. De werkgevers vinden een twee procent<br />
loonsverhoging (en dan pas per ingang van 1 juli)<br />
het hoogst haalbare. Meer is er volgens hen niet<br />
mogelijk in tijden van crisis.<br />
Dat er crisis heerst, weten chauffeurs als geen<br />
ander. In deze <strong>Truckstar</strong> hebben we eens op een<br />
rijtje gezet wat ze allemaal over zich heen moeten<br />
laten komen in deze coronatijden. Urenlang wachten<br />
voor de grens in files van soms wel dertig kilometer<br />
(vanwege een plotselinge coronamaatregel van een<br />
regering), toegeschreeuwd worden door douaneambtenaren,<br />
in de kou moeten wachten op<br />
sneltesten, in ruimtes worden gepropt waarin social<br />
distancing op geen enkele manier mogelijk is, niet<br />
gebruik kunnen maken van sanitaire voorzieningen<br />
bij laad- en losadressen, al maandenlang genoegen<br />
moeten nemen met afhaalmaaltijden, geen koffie<br />
meer kunnen krijgen na negen uur ’s avonds<br />
vanwege de avondklok en ga maar door. Terwijl<br />
chauffeurs toch de mensen zijn die de economie<br />
draaiend houden door de grondstoffen aan te<br />
voeren voor de industrie en door onder andere de<br />
koelkasten te brengen waarin de vaccins tegen het<br />
coronavirus moeten worden bewaard. Ze hebben<br />
een cruciaal beroep. Ze lopen extra risico door heel<br />
Europa te doorkruisen. Ze hebben recht op<br />
waardering. De werkgevers beroepen zich op de<br />
omstandigheden en pleiten voor een crisis-cao. Als<br />
je echter de cao-beroepsgoederenvervoer eens<br />
vergelijkt met de cao’s van andere bedrijfstakken,<br />
dan lijkt het wel alsof we nooit anders hebben<br />
gehad dan een crisis-cao. Neem het vakantiegeld:<br />
in vrijwel alle bedrijfstakken is dat gebaseerd op<br />
het basisloon inclusief de overuren, maar niet in<br />
de cao van het beroepsgoederenvervoer.<br />
De vakbonden zijn begonnen met acties om de<br />
werkgevers onder druk te zetten, zoals<br />
stiptheidsacties en korte werkonderbrekingen.<br />
Ook die lijken weer een beetje ‘part of the game’.<br />
Wordt het niet eens tijd om echt spijkers met<br />
koppen te slaan? In de Nederlandse samenleving<br />
lijkt er een positieve houding ten opzichte van de<br />
chauffeurs te zijn, dus als we ooit iets willen doen<br />
om de bedrijfstak te verbeteren en het loon te<br />
verhogen, is het nu.<br />
Werkgevers, als je vindt dat wij onmisbaar zijn,<br />
gedraag je daar dan ook naar. Laat het afgelopen<br />
zijn met die spelletjes.<br />
Bert Mateboer<br />
TRUCKSTAR H APRIL <strong>2021</strong><br />
3
Change language