MB-EC-1-NL-10_20
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Wij nemen veiligheid serieus.<br />
Meer veiligheid voor passagiers en chauffeurs: de richtlijn UN <strong>EC</strong>E-R 118.<br />
De nieuwe richtlijn UN <strong>EC</strong>E-R 118.02 vereist vanaf zomer <strong>20</strong><strong>20</strong> aanvullende brandtesten op materialen in het interieur,<br />
de motorruimte en afgescheiden verwarmingsruimten voor nieuw geregistreerde bussen. Voor Daimler Buses is maximale<br />
veiligheid een basiswaarde en de naleving van wettelijke vereisten een vanzelfsprekende plicht. Daarom testen<br />
we momenteel met name alle materialen die in het interieur van onze bussen worden gebruikt en voeren we indien<br />
nodig constructieve wijzigingen door.<br />
De wijzigingen op het gebied van kunststoffen zijn hierbij niet zichtbaar noch voelbaar. Als onderdeel van de kwalificatie<br />
conform UN <strong>EC</strong>E-R 118.02 wordt ook onze collectie stoelbekledingsmaterialen aangepast. Dit zal alleen tot een beperking<br />
van het aantal kleurgradaties en patronen (dessins) leiden. De hoge kwaliteitseisen die Daimler Buses aan de stoffen<br />
voor de bekledingscollectie stelt, zullen op hetzelfde niveau gehandhaafd blijven. Deze constructieve verbeteringen<br />
in het belang van de veiligheid kunnen ertoe leiden dat de in deze brochure getoonde materialen een ander uiterlijk<br />
hebben en anders aanvoelen. Wij vragen om uw begrip hiervoor.<br />
Wij denken niet in problemen,<br />
maar in oplossingen.<br />
Volledig elektrische stadsbussen brengen vanwege hun accu’s meer gewicht met zich mee.<br />
Mercedes-Benz compenseert dit met een uitgekiende gewichtsverdeling van de componenten<br />
van de eCitaro. Voorbeelden hiervan zijn de variabele positie van de accumodules<br />
op het dak en de plaatsing van de andere accumodules achterin het voertuig. Verder wordt<br />
een vooras met een toegestane belasting van acht ton gebruikt. Hierdoor biedt de solobus,<br />
zelfs bij een uitgebreide uitrusting, plaats aan 88 passagiers. De berekening is gebaseerd<br />
op een leeggewicht van 13,5 ton en een toelating met het nu in de EU toegestane totaalgewicht<br />
van 19,5 ton.<br />
Bovendien heeft het interieur van de eCitaro dezelfde beproefde lay-out als dat van de Citaro,<br />
zodat de indeling van de passagiersruimte gelijk blijft. Er verandert dus niets voor het<br />
wagenpark en de passagiers. Net als bij de Citaro met verbrandingsmotor kunnen vervoersbedrijven<br />
bij de eCitaro uit een groot aantal opties kiezen om de bus eigen te maken.<br />
Of het nu gaat om passagiersstoelen, vloerbekleding, stangen, communicatieapparatuur<br />
of onzichtbare details zoals de deurbediening: de Citaro is en blijft met elke aandrijving<br />
een stadsbus op maat.<br />
16