MB-EC-1-NL-10_20
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
De eCitaro.<br />
Gereed voor de stad van morgen.
Moderne steden vragen om moderne oplossingen.<br />
De gevolgen van urbanisatie zijn vooral merkbaar in steden: een groeiende bevolking leidt tot toenemende mobiliteit. Dit levert<br />
kansen, maar ook risico’s op voor de toch al drukke vervoerssystemen. Een oplossing is goed ontwikkeld openbaar vervoer<br />
met emissievrije bussen. De nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz eCitaro maakt de weg vrij voor e-mobiliteit in de stad.<br />
De bus rijdt geheel emissievrij en vrijwel geruisloos. Bovendien is de eCitaro geen doorsneevoertuig, maar kan hij volledig<br />
aan de individuele wensen en eisen van vervoersbedrijven worden aangepast.
Iedere generatie heeft een leider.<br />
De eCitaro is een volledig elektrische bus zoals alleen Mercedes-Benz die kan maken. Hij breidt het<br />
portfolio van de wereldwijde bestseller Citaro uit met een volledig elektrisch aangedreven, in serie<br />
geproduceerde stadsbus die e-mobiliteit naar een nieuw niveau tilt. De eCitaro is als onderdeel van<br />
de complete eMobility-oplossing van Mercedes-Benz bussen nu al voorbereid op de stad van morgen.
Operationele<br />
planning<br />
Oplaadinfrastructuur<br />
Service & Aftersales<br />
Voertuig<br />
De toekomst vraagt om iemand met kennis.<br />
Energievoorziening<br />
Accutechnologie<br />
Elektrische mobiliteit vormt een uitdaging, zowel voor particuliere kopers die een auto<br />
zoeken voor woon-werkverkeer of weekendtrips, als voor vervoersbedrijven die met buslijnen,<br />
dienstregelingen, routes en dienstroosters werken. Zij zouden hun stadsbussen met<br />
verbrandingsmotor het liefst een-op-een vervangen door volledig elektrische bussen. Dit is<br />
echter meestal niet mogelijk zonder aanpassingen en dus is een gedegen voorbereiding<br />
essentieel: elektrische mobiliteit betekent dat er opnieuw moet worden nagedacht over<br />
het stedelijk busvervoer. Naast de hogere kosten en eventuele subsidies voor elektrisch<br />
aangedreven bussen vereist de overschakeling op elektrische mobiliteit bijzondere aandacht<br />
voor het energieverbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius, de passagiers capaciteit,<br />
de laadstrategie en de energievoorziening. Verder moet rekening worden gehouden met<br />
zaken rond het onderhoud, zoals de uitrusting van de eigen werkplaats en de medewerkers.<br />
Een andere belangrijke factor bij de exploitatie van elektrische bussen is operationele<br />
assistentie. Door depot-, infrastructuur- en bus gegevens samen te voegen, kunnen effectieve<br />
beslissingen worden genomen in de dagelijkse bedrijfsvoering. Hiervoor moet de eCitaro<br />
in het depotbeheer worden geïntegreerd en moeten gegevens zoals de laadstatus via een<br />
interface beschikbaar zijn.<br />
Mercedes-Benz heeft hiervoor een systeemoplossing: de eCitaro is veel meer dan een<br />
stadsbus, hij is onderdeel van het complete eMobility-systeem van Daimler Buses.<br />
IT-systeem &<br />
Communicatie<br />
6<br />
7
Werp een blik op de toekomst.<br />
Mercedes-Benz ontwikkelt het uiterlijk van haar stadsbus voortdurend: het dynamische, expressieve design van<br />
de eCitaro bevat stijlelementen van de Mercedes-Benz Future Bus en biedt zo een blik op de toekomst van de<br />
bussen van Mercedes-Benz. De eCitaro combineert de klassieke uitstraling van een stadsbus met de futuristische<br />
designtaal van nieuwe busgeneraties. Dit levert een aantrekkelijk spanningsveld op, dat verder wordt versterkt door<br />
karakteristieke details zoals de elegant gewelfde voorruit van de Citaro Ü, het aan de voorkant iets naar beneden<br />
doorlopende dak, de lamellen met designelementen in het frontpaneel en de rondom beklede dakconstructie. En<br />
zoals u van bussen met een ster gewend bent, is het design van de eCitaro op de praktijk gericht. Het frontpaneel<br />
en de bumperhoeken van de eCitaro kunnen bijvoorbeeld omlaag worden geklapt om het onderhoud en de visuele<br />
inspectie te vergemakkelijken.<br />
Technische gegevens:<br />
Alle details staan nu online.<br />
www.mercedes-benz-bus.com/technical-data-nl<br />
8
Als er Mercedes op staat,<br />
zit er Mercedes in.<br />
De eCitaro staat niet als prototype aan de start, maar is een volledig ontwikkelde elektrische bus.<br />
Zijn onovertroffen kwaliteit is al door vele Citaro’s in de praktijk bewezen. Bovendien wordt de bus<br />
in busfabriek Mannheim op de lijn van de conventioneel aangedreven Citaro gebouwd. Belangrijke<br />
componenten zoals de aandrijfas en de elektro-hydraulische stuur bekrachtiging hebben zich reeds<br />
bewezen in het veeleisende stadsbusverkeer.<br />
En uiteraard heeft de volledig elektrische eCitaro uitgebreide tests ondergaan voordat deze in productie<br />
werd genomen. Hij werd aan een zwaarder testprogramma onderworpen dan elke andere bus met een<br />
ster om dezelfde hoge beschikbaarheid te bereiken dan conventionele stadsbussen. Daarom heeft<br />
Mercedes-Benz de eCitaro op de poolcirkel en in de Spaanse zomerzon getest bij temperaturen van<br />
respectievelijk –15 °C en lager en 30 °C en hoger. De wintertests omvatten ook testritten op gladde<br />
wegen om de rijdynamiek en recuperatie te controleren. De zomertests werden uitgevoerd in het drukke<br />
stadsverkeer en op steile beklimmingen en afdalingen in de Sierra Nevada.<br />
Winter trials <strong>20</strong>18 in Finland:<br />
http://www.youtube.com/MercedesBenzOmnibus
De stad is er voor iedereen.<br />
Veiligheid ook.<br />
Sideguard Assist<br />
Preventive Brake Assist<br />
Mercedes-Benz loopt al decennialang voorop wat betreft veiligheids- en assistentiesystemen<br />
en streeft een visie na, waarin ongevalvrij rijden centraal staat. Dit ambitieuze doel zal in<br />
de toekomst nog belangrijker worden, want de verkeersdynamiek in het stadsbusverkeer<br />
neemt alleen maar toe. Nog nooit werd er zo veel van de chauffeur geëist als nu. Het is<br />
dus zeker in steden nodig om niet alleen de passagiers en de buschauffeur te beschermen,<br />
maar ook de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers<br />
te waarborgen.<br />
In het geval van de eCitaro komen daar nog een aantal veiligheidssystemen bij. Hij beschikt<br />
bijvoorbeeld over het Acustic Vehicle Alerting System, een geluidsgenerator die bij snelheden<br />
tot 30 kilometer per uur een kunstmatig achtergrondgeluid produceert dat lijkt op<br />
dat van een verbrandingsmotor. Het systeem zorgt ervoor dat de stille, volledig elektrische<br />
eCitaro beter wordt waargenomen en beschermt zo voetgangers en fietsers.<br />
Verder is de bus uitgerust met twee geavanceerde assistentiesystemen voor stadsbussen:<br />
Sideguard Assist en Preventive Brake Assist. Sideguard Assist helpt de chauffeur om<br />
kritieke situaties bij het afslaan op tijd op te merken. Het tweede systeem is Preventive<br />
Brake Assist, de eerste actieve remassistent voor stadsbussen. Deze levert een aanzienlijke<br />
bijdrage aan de veiligheid van voetgangers in het stadsverkeer.<br />
De chauffeur wordt verder ondersteund en ontlast door tal van andere assistentiesystemen.<br />
Neem bijvoorbeeld het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronische stabiliteitsprogramma<br />
(ESP®), die Mercedes-Benz wereldwijd als eerste fabrikant in bussen heeft<br />
toegepast. Als optie is bovendien een stabiliteitsregeling met elektronisch geregelde<br />
schokdempers verkrijgbaar. Deze stabiliseert het voertuig automatisch en vermindert zo<br />
het overhellen in bochten.<br />
De dodehoekassistent Sideguard Assist verhoogt met name in steden de veiligheid van<br />
kwetsbare verkeersdeelnemers. Het systeem helpt de chauffeur om kritieke situaties bij<br />
het afslaan op tijd op te merken door hem in twee stappen te waarschuwen. Zodra er zich<br />
een bewegend object in de bewakingszone aan de zijkant van de bus bevindt, licht aan<br />
de bijrijderskant een driehoekig ledlampje in de A-stijl geel op. Dit vestigt de aandacht<br />
intuïtief op de situatie naast het voertuig. Er verschijnt bovendien een waarschuwing op het<br />
centrale display. Indien de chauffeur een actie onderneemt of voortzet die tot een aanrijding<br />
kan leiden, volgt nog een extra waarschuwing. Het ledlampje knippert felrood en blijft<br />
daarna branden. Daarnaast is er een trilling in de chauffeursstoel voelbaar. Sideguard Assist<br />
waarschuwt bij het afslaan ook voor stilstaande obstakels in de baan van de bus en<br />
kan bovendien de taak van een rijbaanassistent vervullen. In dat geval worden dezelfde<br />
waarschuwingsstappen toegepast.<br />
Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de eerste actieve remassistent voor<br />
stadsbussen ter wereld. Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met bewegende<br />
voetgangers en met stilstaande of rijdende obstakels en remt het voertuig bij<br />
acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en de remingreep zijn nauwkeurig<br />
afgestemd op de inzet in het stadsverkeer. Bij een dreigende botsing met voetgangers,<br />
bewegende of stilstaande objecten waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur<br />
zowel akoestisch als visueel met een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het<br />
centrale display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke remming. Deze wordt<br />
pas onderbroken wanneer de chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt. Preventive<br />
Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie radartechnologie: het radarsysteem<br />
scant de rijstrook voor de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet ook<br />
’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar zijn werk.<br />
De foto’s tonen de Citaro.<br />
12<br />
13
Anderen noemen het<br />
een werkplek. Wij noemen<br />
het de chauffeursplaats.<br />
Ook de modernste stadsbus heeft een chauffeur nodig. Daarom is er nauwelijks onderscheid tussen de chauffeursplaats<br />
van de eCitaro en die van een gebruikelijke bus. Het bedieningsconcept komt grotendeels overeen met<br />
de conventionele Citaro. De rijrichting wordt zoals gewoonlijk met de knoppen D–N–R gekozen. De instrumenten<br />
zijn echter aangepast: de toerenteller is vervangen door een vermogensmeter met aanduiding van de actuele<br />
vermogensvraag. Ook de laadstatus van de accu wordt weergegeven. Via het centrale display kan de chauffeur<br />
de actieradius, het beschikbaar vermogen en een laadindicator oproepen.<br />
14
Wij nemen veiligheid serieus.<br />
Meer veiligheid voor passagiers en chauffeurs: de richtlijn UN <strong>EC</strong>E-R 118.<br />
De nieuwe richtlijn UN <strong>EC</strong>E-R 118.02 vereist vanaf zomer <strong>20</strong><strong>20</strong> aanvullende brandtesten op materialen in het interieur,<br />
de motorruimte en afgescheiden verwarmingsruimten voor nieuw geregistreerde bussen. Voor Daimler Buses is maximale<br />
veiligheid een basiswaarde en de naleving van wettelijke vereisten een vanzelfsprekende plicht. Daarom testen<br />
we momenteel met name alle materialen die in het interieur van onze bussen worden gebruikt en voeren we indien<br />
nodig constructieve wijzigingen door.<br />
De wijzigingen op het gebied van kunststoffen zijn hierbij niet zichtbaar noch voelbaar. Als onderdeel van de kwalificatie<br />
conform UN <strong>EC</strong>E-R 118.02 wordt ook onze collectie stoelbekledingsmaterialen aangepast. Dit zal alleen tot een beperking<br />
van het aantal kleurgradaties en patronen (dessins) leiden. De hoge kwaliteitseisen die Daimler Buses aan de stoffen<br />
voor de bekledingscollectie stelt, zullen op hetzelfde niveau gehandhaafd blijven. Deze constructieve verbeteringen<br />
in het belang van de veiligheid kunnen ertoe leiden dat de in deze brochure getoonde materialen een ander uiterlijk<br />
hebben en anders aanvoelen. Wij vragen om uw begrip hiervoor.<br />
Wij denken niet in problemen,<br />
maar in oplossingen.<br />
Volledig elektrische stadsbussen brengen vanwege hun accu’s meer gewicht met zich mee.<br />
Mercedes-Benz compenseert dit met een uitgekiende gewichtsverdeling van de componenten<br />
van de eCitaro. Voorbeelden hiervan zijn de variabele positie van de accumodules<br />
op het dak en de plaatsing van de andere accumodules achterin het voertuig. Verder wordt<br />
een vooras met een toegestane belasting van acht ton gebruikt. Hierdoor biedt de solobus,<br />
zelfs bij een uitgebreide uitrusting, plaats aan 88 passagiers. De berekening is gebaseerd<br />
op een leeggewicht van 13,5 ton en een toelating met het nu in de EU toegestane totaalgewicht<br />
van 19,5 ton.<br />
Bovendien heeft het interieur van de eCitaro dezelfde beproefde lay-out als dat van de Citaro,<br />
zodat de indeling van de passagiersruimte gelijk blijft. Er verandert dus niets voor het<br />
wagenpark en de passagiers. Net als bij de Citaro met verbrandingsmotor kunnen vervoersbedrijven<br />
bij de eCitaro uit een groot aantal opties kiezen om de bus eigen te maken.<br />
Of het nu gaat om passagiersstoelen, vloerbekleding, stangen, communicatieapparatuur<br />
of onzichtbare details zoals de deurbediening: de Citaro is en blijft met elke aandrijving<br />
een stadsbus op maat.<br />
16
De nieuwe capaciteit in het<br />
lijndienstverkeer: de eCitaro G<br />
Met de eCitaro G presenteren we een volledig elektrische gelede bus voor drukke lijnen als logische uitbreiding<br />
van het eMobility-concept van Mercedes-Benz. Het moderne, ruime interieur biedt plaats aan een maximum aantal<br />
van 146 personen. De aanschaf- en onderhoudskosten van de eCitaro G zijn omgerekend per passagier zeer gunstig.<br />
Hierdoor is hij in veel gevallen de meest economische oplossing voor lijnen met hoge passagiersaantallen. In combinatie<br />
met de eCitaro solobus kan hij de verschillende vervoersbehoeften van toekomstgerichte vervoersbedrijven<br />
optimaal vervullen. De eCitaro G scoort met de bekende waarden van de Citaro G en brengt daarnaast de uitmuntende<br />
techniek en prestaties van de elektrische solobus met zich mee. Tegelijkertijd profiteert hij wat betreft<br />
kwaliteit van talloze beproefde componenten. Zo is zijn carrosserie op die van de Citaro G met verbrandingsmotor<br />
gebaseerd en grijpt zijn dakconstructie terug op de Citaro G NGT met geïntegreerde zwaar belastbare rails.<br />
18
De echte grootte<br />
komt van binnen.<br />
Ook wat betreft interieur is de eCitaro G een moderne gelede bus die aan alle eisen voor hedendaags personenvervoer<br />
in stedelijke gebieden voldoet. Een doorlopende lage vloer van de eerste tot de laatste rij stoelen zorgt<br />
bijvoorbeeld voor veel comfort en een vlotte doorstroom van passagiers in de eCitaro G. De 18,13 meter lange en<br />
3,40 meter hoge gelede bus is naar keuze met drie of vier deuren verkrijgbaar. Zowel de deurposities als de lay-out<br />
van de passagiersruimte komen overeen met die van de Citaro G met verbrandingsmotor. Ook de draaicirkel,<br />
spoorcirkel en ringbreedte zijn hetzelfde als die van de Citaro G. Daarom gedraagt de eCitaro G zich op identieke<br />
wijze in het verkeer.<br />
Zelfs in nauwe straten laat de eCitaro G zich probleemloos sturen. De voor- en achterwagen zijn door het beproefde<br />
lagevloerscharnier met de unieke knikbeveiliging (ATC) van Mercedes-Benz aan elkaar gekoppeld. Deze innovatieve<br />
technologie staat garant voor een hoge stabiliteit en indrukwekkende wendbaarheid, zodat de bus zelfs bij het<br />
achteruit rijden makkelijk te manoeuvreren is. Hieraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging aan de vooras bij.<br />
Deze maakt de eCitaro G bijzonder wendbaar en zorgt voor extra rijcomfort.<br />
21
Uitstekend tractievermogen.<br />
De aandrijftechniek van de eCitaro G is nauwkeurig op zijn speciale voertuigconcept afgestemd.<br />
Zo is de eCitaro G standaard uitgevoerd als gelede duwbus met een aangedreven as in de<br />
aanhanger. Bovendien passen we hem precies aan op de individuele wensen van het vervoersbedrijf.<br />
Als er bijvoorbeeld extra hoge eisen aan het vermogen en de tractie worden gesteld,<br />
wellicht vanwege de topografie of veeleisend winterweer, dan is hij als optie met twee aangedreven<br />
assen verkrijgbaar. De elektrische as ZF AVE 130 wordt dan niet alleen als achteras,<br />
maar ook als middenas gebruikt.<br />
Deze speciale configuratie zorgt voor superieure prestaties en een uitstekende tractie van<br />
de eCitaro G – zelfs wanneer deze onderweg met moeilijke omstandigheden te maken krijgt.<br />
En dan is er nog een voordeel met een positieve invloed op de rendabiliteit: de tweede aandrijfas<br />
verhoogt het recuperatievermogen van de eCitaro G en zorgt ervoor dat er minder bandenslijtage<br />
optreedt.<br />
22
De eCitaro G:<br />
driedeurs of vierdeurs,<br />
maar altijd uniek.<br />
eCitaro G · 3 deuren<br />
Lengte: 18 m · Passagierscapaciteit: 146 bij standaard voertuiguitrusting<br />
eCitaro G · 4 deuren<br />
Lengte: 18 m · Passagierscapaciteit: 146 bij standaard voertuiguitrusting<br />
25
Accumodule dak<br />
Koelsysteem accu<br />
Vooras 8 ton<br />
Accutechnologie met oog<br />
voor de toekomst.<br />
Portaalas met achterwielaandrijving<br />
Koelsysteem hulpaggragaten<br />
De eCitaro en de eCitaro G zijn geen standaardbussen. Ze stellen vervoersbedrijven in staat om hun inzet-, accuen<br />
oplaadstrategie precies aan hun behoefte aan te passen. Dit is mogelijk dankzij de modulaire technologie van<br />
de eCitaro, die bovendien zeer toekomstbestendig is. Zo worden de huidige NMC-accu’s binnenkort al opgevolgd<br />
door een nieuwe generatie met een nog hogere capaciteit en dus een nog grotere actieradius. U kunt de accu’s<br />
van uw eCitaro dan ook optioneel upgraden. In de toekomst zullen er drie oplaadtechnologieën beschikbaar zijn:<br />
opladen op het depot met de stekker, snelladen via een pantograaf en opladen via laadrails.<br />
Al voor de introductie van de tweede NMC-generatie zal Mercedes-Benz nog een optie aanbieden in de vorm van<br />
een solid-state-accu. Onze medewerkers van eMobility Consulting geven u uitvoerig advies over de accuvariant<br />
die het beste aansluit op uw eisenpakket. Waar u ook voor kiest, met de eCitaro en de eCitaro G bent u klaar voor<br />
de toekomst.<br />
Accumodule achterin<br />
De afbeelding toont configuratie met NMC-batterijen.
Geavanceerde oplaadtechnologie:<br />
NMC-accu’s.<br />
Vergaande voordelen:<br />
solid-state-accu’s.<br />
Mercedes-Benz maakt gebruik van geavanceerde nikkel-mangaan-kobaltcellen (NMC) die zowel geschikt zijn voor<br />
opladen op het depot als voor snelladen. Momenteel kunnen er zes, acht, tien of twaalf accumodules worden<br />
geïntegreerd, die deels op het dak en deels achterin de eCitaro worden geplaatst. Bij een maximale accu-uitrusting<br />
haalt de solobus (totale capaciteit 292 kWh bij NMC fase 1) een actieradius tot <strong>20</strong>0 kilometer en de gelede bus<br />
(totale capaciteit 396 kWh bij NMC fase 2) tot 180 kilometer 1.<br />
Met minder accumodules neemt de passagierscapaciteit toe. Indien nodig kan de actieradius worden vergroot<br />
met 300 kW tussenladingen via de pantograaf. In de toekomst zal het ook mogelijk zijn om de actieradius<br />
te vergroten door opladen via laadrails. Bij de volgende generatie NMC-accu’s (fase 2) zal de actieradius van<br />
de eCitaro solobus verder stijgen. Er is dan ook een optionele accu-upgrade van de eCitaro mogelijk.<br />
Er is nog een toekomstgerichte accutechnologie in zicht bij Mercedes-Benz: de solid-state-accu of, om precies te<br />
zijn, de lithium-metaal-polymeer accu. Deze onderscheidt zich door een bijzonder lange levensduur en een hoge<br />
energiedichtheid. Er kunnen maximaal zeven modules worden geïntegreerd. De maximale accucapaciteit bedraagt<br />
dan ongeveer 441 kWh. Met een maximumaantal solid-state-accu’s haalt de eCitaro solobus een systeemrelevante<br />
actieradius tot 3<strong>20</strong> kilometer en de eCitaro gelede bus tot 2<strong>20</strong> kilometer 1. Stadsbussen met solid-state-accu’s<br />
hebben andere inzetprofielen, waarbij de technologische voordelen van het systeem goed tot hun recht komen.<br />
NMC-accu – de voordelen:<br />
I Grote praktijkgerichte actieradius.<br />
I Modulair aanpasbare capaciteit.<br />
I Hoog laadvermogen.<br />
I Snelladen via pantograaf en laadrail mogelijk.<br />
Solid-state-accu – de voordelen:<br />
I Hoge energiedichtheid voor een grotere actieradius.<br />
I Lange levensduur.<br />
I Geen accukoeling nodig.<br />
I Toekomstgerichte technologie.<br />
1 Gunstige omstandigheden: gemiddelde eisen op het gebied van snelheid, topografie en belading, eenvoudige klimatologische omstandigheden.
De flexibele oplaadtechnologie<br />
van de eCitaro.<br />
Net als de accutechnologie onderscheidt ook de oplaadtechnologie<br />
van de eCitaro zich door toekomstbestendige<br />
flexibiliteit. Het slimme moduleconcept biedt vervoersbedrijven<br />
de mogelijkheid om hun stadsbus in elk opzicht<br />
nauwkeurig af te stemmen op de behoeften van het bedrijf<br />
of zelfs van specifieke buslijnen. Elke eCitaro beschikt<br />
standaard over een aansluiting voor combo-2-stekkers –<br />
ook wel CSS type 2 genoemd – op de gebruikelijke positie<br />
bij de brandstoftank. In de toekomst kan de eCitaro optioneel<br />
worden uitgerust met een tweede oplaadcontact. Dit wordt<br />
naar keuze aan de andere kant of in de achterklep van het<br />
voertuig geplaatst.<br />
DC-laden via de stekker gebeurt doorgaans aan de laadpaal<br />
in het depot. Hierbij kan de binnenruimte tegelijkertijd worden<br />
voorgeconditioneerd tot de gewenste temperatuur. Het laadstation<br />
en het voertuig wisselen hiervoor extra gegevens uit via<br />
de CSS-stekker, die aan de nieuwe ISO 15118-norm voldoet.<br />
Als tussentijds snelladen vereist is om de actieradius te<br />
vergroten, dan kan dat bij de eCitaro ook binnen een paar<br />
minuten onderweg gebeuren via een stroomafnemer. Hiervoor<br />
wordt een optionele pantograaf boven de vooras<br />
geïnstalleerd. Ook laadrails zullen in de toekomst als optie<br />
verkrijgbaar zijn. Tussentijds opladen kan bijvoorbeeld nodig<br />
zijn als de eCitaro van minder accumodules wordt voorzien<br />
ten gunste van een hogere passagierscapaciteit. De eCitaro<br />
is dus voor alle gangbare laadvarianten uitgerust en past zich<br />
helemaal aan uw eisen aan.<br />
Onze medewerkers van eConsulting adviseren u graag over<br />
de beste oplaadstrategie voor uw bedrijf. Ook bij de aanleg<br />
van de bijbehorende oplaadinfrastructuur zijn wij uw partner,<br />
van lading op het depot tot laadstation met mast of portaal.<br />
31
Intelligent temperatuurbeheer<br />
vermindert het energieverbruik.<br />
Temperatuurkarakteristieken in de passagiersruimte.<br />
Temperatuur kun je niet alleen voorspellen,<br />
maar ook beheren.<br />
Een stadsbus bestaat uit één grote ruimte met enorme raamoppervlakken. Bovendien<br />
gaan de deuren veelvuldig open. Als gevolg daarvan vraagt de temperatuurregeling van de<br />
passagiersruimte veel energie. En omdat een elektromotor dankzij zijn hoge rendement geen<br />
bruikbare afvalwarmte produceert, kan het totale energieverbruik van een elektrische bus,<br />
vooral in de winter, bijna verdubbelen. Dit hoge extra energieverbruik heeft een aanzienlijk<br />
effect op de actieradius. Daarom minimaliseert het intelligente temperatuurbeheer van<br />
de eCitaro het energieverbruik en zorgt het voor een maximale actieradius.<br />
Al tijdens het opladen in het depot kan de binnenruimte op de gewenste temperatuur<br />
worden gebracht. Een standaard dakairco met energiebesparende warmtepomp zorgt<br />
voor de koeling van de passagiersruimte.<br />
De passagiersruimte van de eCitaro wordt energiezuinig verwarmd door een geoptimaliseerde<br />
CO₂-warmtepomp, die nu is aangesloten op het watercircuit. Hierdoor daalt het<br />
energieverbruik van de elektrische zijwandverwarming met ventilator, terwijl de actieradius<br />
in de winter groter wordt. De eveneens bekende frontbox beschikt over een dubbele<br />
warmtewisselaar. Als optie kan op brandstof werkende bijverwarming worden gebruikt.<br />
Bijzonder innovatief is de automatische temperatuurregeling op basis van de buitentemperatuur,<br />
waarbij tussen een eco- en een comfortregeling kan worden gekozen. Dit leidt<br />
tot een rendementsverhoging tot wel 40 procent.<br />
Binnentemperatuur<br />
Wintertemperatuur<br />
Comfortzone passagiers<br />
Zomertemperatuur<br />
Eco<br />
Komfort<br />
32<br />
33
Efficiënt verwarmen<br />
Koelsysteem hulpaggragaten<br />
Uiterst efficiënte temperatuurregeling<br />
door koppeling.<br />
Het ontwerp van de airconditioning voor de passagiersruimte is gebaseerd op de specificaties<br />
van de VDA. Het comfortniveau wordt aangepast wanneer de omgevingstemperatuur<br />
extreem hoog of laag is. In dat geval wordt de ingestelde, absolute binnentemperatuur<br />
vervangen door de buitentemperatuur plus of minus een gedefinieerde waarde.<br />
Het temperatuurbeheer is tot in detail geoptimaliseerd. Zo zijn alle componenten die warmte<br />
afgeven met elkaar verbonden om het energieverbruik voor de koeling te optimaliseren.<br />
Ook wordt het vermogen van de verwarming en de airconditioning aangepast op basis van<br />
het aantal passagiers aan boord, dat via de asbelastingssensoren wordt bepaald.<br />
Deze minimale comfortbeperking ten gunste van het energieverbruik en de actieradius is<br />
alleszins acceptabel, aangezien de meeste passagiers toch maar kort in de stadsbus zitten.<br />
De chauffeur daarentegen brengt zijn hele werkdag in de bus door. Hier worden hogere<br />
eisen aan het comfort gesteld om ervoor te zorgen dat hij optimaal kan functioneren.<br />
Daarom wordt de airconditioning van de chauffeursplaats afzonderlijk en onafhankelijk<br />
van de passagiersruimte geregeld.<br />
In totaal verbruikt de eCitaro ongeveer 40 procent minder energie voor verwarming, ventilatie<br />
en airconditioning dan de huidige Citaro met verbrandingsmotor.<br />
Airconditioning<br />
Temperatuurregeling accu<br />
De afbeeldingen tonen een solovoertuig met NMC-configuratie.<br />
34<br />
35
Zelfs in het worstcasescenario een bestcaseoplossing.<br />
Een stadsbus wordt elke dag opnieuw met allerlei onvoorspelbare tegenslagen geconfronteerd.<br />
Daarom baseert Mercedes-Benz de actieradius op een typische stadsbusdienst<br />
conform SORT2. Met de huidige actieradius van de eCitaro betekent dit, dat de stadsbussen<br />
nu al op veel lijnen kunnen worden ingezet, zonder dat de accu’s tussentijds moeten<br />
worden opgeladen.<br />
Minimaal energieverbruik bij een maximale actieradius – in elk seizoen.<br />
Energieverbruik solovoertuig conform stadsritcyclus SORT2 (in kWh/km).<br />
–40 %<br />
Ver warmen<br />
Koelen<br />
Neutraal<br />
Diesel – 3.5 kWh/km<br />
eCitaro – 2.0 kWh/km<br />
37
Goede raad hoeft niet<br />
altijd duur te zijn. Deze keer<br />
is hij zelfs inbegrepen.<br />
eMobility Consulting van Daimler Buses is een uitgebreide adviesdienst voor vervoersbedrijven. Ervaren medewerkers<br />
geven informatie over het prestatievermogen van de eCitaro en verkennen vervolgens de ideeën en wensen<br />
van het betreffende bedrijf. Daarna wordt elke lijn afzonderlijk geanalyseerd waarbij tal van gegevens worden verzameld,<br />
zoals de lengte van de lijn, de passagiersaantallen en de gemiddelde snelheid. Zelfs de buitentemperatuur<br />
is van belang. Een zelf ontwikkeld simulatieprogramma dat het systeemgedrag van de eCitaro onder realistische<br />
omstandigheden weergeeft, berekent nu het energieverbruik en simuleert de verschillende bijlaadscenario’s.<br />
Onze experts evalueren de afzonderlijke inzetscenario’s en combineren deze met elkaar. Dit resulteert in verschillende<br />
varianten: van de standaard gegevensverzameling met actieradiusberekening tot aanbevelingen voor de oplaadstrategie<br />
en de organisatie van het depot. De uitgebreide kennis van onze experts over de bussen en de korte lijnen<br />
naar de ingenieurs van de ontwikkelingsafdeling zijn hierbij van groot voordeel. In combinatie met onze professionele<br />
vertrouwensrelatie met vervoersbedrijven resulteert dit in unieke knowhow op het gebied van busvervoer.<br />
Naast adviezen over de manier waarop de eCitaro-vloot moet worden ingezet, omvat het eindresultaat aanbevelingen<br />
en berekeningen met betrekking tot de oplaadinfrastructuur, het energieverbruik, het aansluitvermogen van de<br />
stroomvoorziening in het depot en de ontwikkeling van een kostenefficiënt oplaad- en lastbeheer.<br />
38
De modulair samengestelde<br />
OMNIplus eService-contracten:<br />
Service moet niet bij de koop eindigen, maar beginnen.<br />
Elektrische mobiliteit vraagt om toegespitste service, onderhoud en reparaties. Daarom heeft<br />
Mercedes-Benz binnen het servicemerk OMNIplus een uitgebreid eMobility-serviceconcept<br />
ontwikkeld. We willen u immers optimale ondersteuning bieden bij de overschakeling op<br />
elektrische mobiliteit. Vertrouw daarom op onze bekende OMNIplus-servicecontracten,<br />
die we aan de behoeften van elektrische mobiliteit hebben aangepast en sinds de introductie<br />
van de nieuwe accutechnologieën modulair aanbieden. Zo kunt u de optimale service<br />
voor uw elektrische busvloot individueel en volgens uw wensen samenstellen uit de modules<br />
Basisgarantie hoogspanningsaccu, Uitgebreide accugarantie en eService-contract.<br />
Basisgarantie accu<br />
Bij aanschaf van een eCitaro is een basisgarantie op de hoogspanningsaccu en<br />
2 jaar garantie op de hoogspanningscomponenten (tot <strong>20</strong>0.000 km) standaard inbegrepen.<br />
Deze basisgarantie heeft de volgende geldigheidsduur:<br />
⋅ bij solid-state-accu’s tot <strong>10</strong> jaar of tot 280 MWh energiedoorvoer per hoogspanningsaccumodule/accupack<br />
(HVBB),<br />
⋅ bij NMC-accu’s (fase 2) tot 5 jaar of tot 60 tot 80 MWh energiedoorvoer per HVBB.1<br />
Uitgebreide accugarantie<br />
Op basis van een klantspecifieke haalbaarheidsstudie kan naast de Basisgarantie accu<br />
een Uitgebreide accugarantie voor voorspelbare kosten worden afgesloten.<br />
eBasic (zonder accu)<br />
Met het eService-contract eBasic kunt u uw nieuwe eCitaro nog beter beschermen.<br />
Service-omvang 2<br />
Dit servicecontract omvat reparaties aan het hoogspanningssysteem 3 die buiten<br />
de inbegrepen Basisgarantie vallen, hulpstoffen met uitzondering van acculading,<br />
en alle onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig zoals voorgeschreven door de<br />
fabrikant. Dit geldt voor alle voertuigonderdelen die in de uitvoeringsbeschrijving<br />
af fabriek staan vermeld.<br />
ePremium (zonder accu)<br />
Het eService-contract ePremium biedt een allround pakket waarmee u zorgeloos<br />
kunt overschakelen naar een elektrische busvloot.<br />
Service-omvang 4<br />
Dit servicecontract omvat reparaties aan het hele voertuig, inclusief onderhoud<br />
en slijtage. De service-omvang van eBasic is eveneens inbegrepen.<br />
In geval van pech omvat dit servicecontract bovendien:<br />
+ Toeslagen met betrekking tot de 24h SERVICE voor werkzaamheden die buiten<br />
de reguliere werkuren worden verricht<br />
+ Alle kosten die samenhangen met het voertuig in geval van pech.<br />
Hiertoe behoren: wegsleepkosten, aanschaffingskosten van reserveonderdelen,<br />
vervoerskosten en arbeidskosten.<br />
Contract afsluiten<br />
Beide eService-contracten kunnen op elk gewenst moment worden afgesloten.<br />
De looptijd en de kilometrage worden in overleg met de klant vastgesteld. Daarnaast<br />
kunnen extra pakketten zoals wettelijk verplichte inspecties worden gekozen.<br />
1 Geldt voor eCitaro solobus of gelede bus zonder pantograaf, afhankelijk van de in het voertuig geïnstalleerde<br />
hoogspanningsaccu/accupack (HVBB).<br />
2 Uitgesloten zijn: Opzettelijk toegebrachte schade, apparatuur die niet permanent aan het voertuig is bevestigd,<br />
onderhoud en cosmetische reparaties, reclamevlakken, dagelijkse inspectiewerkzaamheden zoals voorgeschreven<br />
in de handleiding en de benodigde materialen voor reparaties, banden, velgschade, glasbreuk, stoelbekleding, vloerbedekking,<br />
toeslagen en kosten met betrekking tot de 24h SERVICE en wegsleepkosten. De exacte service-omvang<br />
wordt in de contractdocumentatie beschreven.<br />
3 De hoogspanningscomponenten bestaan bij de eCitaro uit onderdelen van de aandrijflijn (aangedreven assen met<br />
wielnaafmotoren, omvormer en elektrische motorregeling), perslucht- en koelcompressor, wisselrichter. De exacte<br />
service-omvang wordt in de contractdocumentatie beschreven.<br />
4 Uitgesloten zijn: Opzettelijk toegebrachte schade, apparatuur die niet permanent aan het voertuig is bevestigd,<br />
onderhoud en cosmetische reparaties, reclamevlakken, dagelijkse inspectiewerkzaamheden zoals voorgeschreven<br />
in de handleiding en de benodigde materialen voor reparaties, banden, velgschade, glasbreuk, stoelbekleding, vloerbedekking.<br />
De exacte service-omvang wordt in de contractdocumentatie beschreven.<br />
40<br />
41
Vol vertrouwen de toekomst tegemoet.<br />
Vervoersbedrijven die het onderhoud en de reparaties in hun eigen werkplaats willen uitvoeren,<br />
krijgen informatie over de werkplaatsuitrusting en de noodzakelijke opleidingen voor<br />
medewerkers, inclusief een compleet opleidingsconcept rond het eMobility-totaalsysteem.<br />
In Dortmund beschikt OMNIplus over een unieke modelwerkplaats met centraal opleidingscentrum<br />
voor elektrische mobiliteit. Hier worden de eigen medewerkers en de onderhoudsmonteurs<br />
van klanten opgeleid. De hoogspanningscertificaten bestrijken het volledige<br />
spectrum, van een bewustwordingscursus voor schoonmaakpersoneel en veiligheidsinstructies<br />
over het werken met hoogspanning tot gedifferentieerde opleidingen voor<br />
elektromonteurs en een trainingsmodule voor instructeurs. Bovendien kunnen klanten bij<br />
een bezoek in Dortmund zelf zien wat de vereisten zijn voor het inrichten van een werkplaats<br />
voor elektrische mobiliteit. Mercedes-Benz maakt in de modelwerkplaats gebruik<br />
van zijn jarenlange ervaring met hybride- en brandstofcelbussen.<br />
Ook aan de toekomst van uw eCitaro is gedacht, met allesomvattende OMNIplus-services<br />
die aan de behoeften van elektrische mobiliteit zijn aangepast en specifiek op de wensen<br />
van de vervoersbedrijven worden afgestemd. Zo kunt u erop rekenen dat uw volledig elektrische<br />
bussen jarenlang op een veilige, betrouwbare en voorspelbare manier hun routes<br />
zullen rijden.<br />
42
Belangrijk voor u. Belangrijk voor ons. Privacybescherming en de opslag van technische gegevens in het voertuig.<br />
Elektronische voertuigcomponenten zoals de motorregeleenheid bevatten gegevensopslag voor technische voertuiggegevens. Voorbeelden hiervan zijn<br />
storingsmeldingen, snelheid van het voertuig, remkracht en de werking van beveiligingssystemen en rijassistentiesystemen op het moment van een ongeval.<br />
Audio- en videogegevens worden niet opgeslagen. De gegevens worden in het geval van een storingsmelding als momentopname opgeslagen. Bij een ongeval<br />
vindt gegevensopslag over een zeer korte periode van maximaal enkele seconden plaats. En om de belasting van onderdelen te kunnen evalueren, worden<br />
gegevens in samengevatte vorm opgeslagen. De opgeslagen gegevens kunnen via interfaces in het voertuig worden uitgelezen, waarna ze door monteurs kunnen<br />
worden gebruikt voor het diagnosticeren en verhelpen van storingen. Verder kan de fabrikant de gegevens gebruiken voor het analyseren en verbeteren van<br />
voertuigfuncties. Op verzoek van de klant kunnen de gegevens ook als basis voor andere optionele services dienen. De voertuig gegevens worden uitsluitend<br />
aan de fabrikant resp. derden overgedragen op grond van wettelijke toestemming, of op grond van contractuele overeenkomsten met de klant, waarbij in alle<br />
gevallen de wetgeving inzake gegevensbescherming in acht wordt genomen. In de handleiding van het voertuig vindt u meer informatie over de gegevens die<br />
in het voertuig worden opgeslagen. Uiteraard behandelt Mercedes-Benz Bussen alle klantgegevens vertrouwelijk.<br />
Over de informatie in deze brochure.<br />
Het is mogelijk dat er na het ter perse gaan van deze publicatie (<strong>10</strong>/<strong>20</strong>) nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen,<br />
kleurafwijkingen en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen,<br />
rekening houdend met de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. De illustraties kunnen opties en accessoires betreffen die niet tot de standaarduitrusting<br />
behoren. Kleuren kunnen om druktechnische redenen afwijken.<br />
Deze brochure kan voertuigtypen en diensten bevatten die in bepaalde landen niet worden aangeboden. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale<br />
voorschriften en gevolgen geldt alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure. Vraag daarom uw<br />
Mercedes-Benz Key-Accountmanager naar de bindende actuele voorwaarden.<br />
www.mercedes-benz-bus.com<br />
EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart · BUS/MPM-B · <strong>MB</strong>-<strong>EC</strong>-1-<strong>NL</strong>-<strong>10</strong>/<strong>20</strong><br />
<strong>MB</strong>-<strong>EC</strong>-1-<strong>NL</strong>-<strong>10</strong>/<strong>20</strong>