MB-EC-1-NL-10_20

De eCitaro.
Gereed voor de stad van morgen.

Moderne steden vragen om moderne oplossingen.
De gevolgen van urbanisatie zijn vooral merkbaar in steden: een groeiende bevolking leidt tot toenemende mobiliteit. Dit levert
kansen, maar ook risico’s op voor de toch al drukke vervoerssystemen. Een oplossing is goed ontwikkeld openbaar vervoer
met emissievrije bussen. De nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz eCitaro maakt de weg vrij voor e-mobiliteit in de stad.
De bus rijdt geheel emissievrij en vrijwel geruisloos. Bovendien is de eCitaro geen doorsneevoertuig, maar kan hij volledig
aan de individuele wensen en eisen van vervoersbedrijven worden aangepast.

Iedere generatie heeft een leider.
De eCitaro is een volledig elektrische bus zoals alleen Mercedes-Benz die kan maken. Hij breidt het
portfolio van de wereldwijde bestseller Citaro uit met een volledig elektrisch aangedreven, in serie
geproduceerde stadsbus die e-mobiliteit naar een nieuw niveau tilt. De eCitaro is als onderdeel van
de complete eMobility-oplossing van Mercedes-Benz bussen nu al voorbereid op de stad van morgen.

Operationele
planning
Oplaadinfrastructuur
Service & Aftersales
Voertuig
De toekomst vraagt om iemand met kennis.
Energievoorziening
Accutechnologie
Elektrische mobiliteit vormt een uitdaging, zowel voor particuliere kopers die een auto
zoeken voor woon-werkverkeer of weekendtrips, als voor vervoersbedrijven die met buslijnen,
dienstregelingen, routes en dienstroosters werken. Zij zouden hun stadsbussen met
verbrandingsmotor het liefst een-op-een vervangen door volledig elektrische bussen. Dit is
echter meestal niet mogelijk zonder aanpassingen en dus is een gedegen voorbereiding
essentieel: elektrische mobiliteit betekent dat er opnieuw moet worden nagedacht over
het stedelijk busvervoer. Naast de hogere kosten en eventuele subsidies voor elektrisch
aangedreven bussen vereist de overschakeling op elektrische mobiliteit bijzondere aandacht
voor het energieverbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius, de passagiers capaciteit,
de laadstrategie en de energievoorziening. Verder moet rekening worden gehouden met
zaken rond het onderhoud, zoals de uitrusting van de eigen werkplaats en de medewerkers.
Een andere belangrijke factor bij de exploitatie van elektrische bussen is operationele
assistentie. Door depot-, infrastructuur- en bus gegevens samen te voegen, kunnen effectieve
beslissingen worden genomen in de dagelijkse bedrijfsvoering. Hiervoor moet de eCitaro
in het depotbeheer worden geïntegreerd en moeten gegevens zoals de laadstatus via een
interface beschikbaar zijn.
Mercedes-Benz heeft hiervoor een systeemoplossing: de eCitaro is veel meer dan een
stadsbus, hij is onderdeel van het complete eMobility-systeem van Daimler Buses.
IT-systeem &
Communicatie
6
7

Werp een blik op de toekomst.
Mercedes-Benz ontwikkelt het uiterlijk van haar stadsbus voortdurend: het dynamische, expressieve design van
de eCitaro bevat stijlelementen van de Mercedes-Benz Future Bus en biedt zo een blik op de toekomst van de
bussen van Mercedes-Benz. De eCitaro combineert de klassieke uitstraling van een stadsbus met de futuristische
designtaal van nieuwe busgeneraties. Dit levert een aantrekkelijk spanningsveld op, dat verder wordt versterkt door
karakteristieke details zoals de elegant gewelfde voorruit van de Citaro Ü, het aan de voorkant iets naar beneden
doorlopende dak, de lamellen met designelementen in het frontpaneel en de rondom beklede dakconstructie. En
zoals u van bussen met een ster gewend bent, is het design van de eCitaro op de praktijk gericht. Het frontpaneel
en de bumperhoeken van de eCitaro kunnen bijvoorbeeld omlaag worden geklapt om het onderhoud en de visuele
inspectie te vergemakkelijken.
Technische gegevens:
Alle details staan nu online.
www.mercedes-benz-bus.com/technical-data-nl
8

Als er Mercedes op staat,
zit er Mercedes in.
De eCitaro staat niet als prototype aan de start, maar is een volledig ontwikkelde elektrische bus.
Zijn onovertroffen kwaliteit is al door vele Citaro’s in de praktijk bewezen. Bovendien wordt de bus
in busfabriek Mannheim op de lijn van de conventioneel aangedreven Citaro gebouwd. Belangrijke
componenten zoals de aandrijfas en de elektro-hydraulische stuur bekrachtiging hebben zich reeds
bewezen in het veeleisende stadsbusverkeer.
En uiteraard heeft de volledig elektrische eCitaro uitgebreide tests ondergaan voordat deze in productie
werd genomen. Hij werd aan een zwaarder testprogramma onderworpen dan elke andere bus met een
ster om dezelfde hoge beschikbaarheid te bereiken dan conventionele stadsbussen. Daarom heeft
Mercedes-Benz de eCitaro op de poolcirkel en in de Spaanse zomerzon getest bij temperaturen van
respectievelijk –15 °C en lager en 30 °C en hoger. De wintertests omvatten ook testritten op gladde
wegen om de rijdynamiek en recuperatie te controleren. De zomertests werden uitgevoerd in het drukke
stadsverkeer en op steile beklimmingen en afdalingen in de Sierra Nevada.
Winter trials 2018 in Finland:
http://www.youtube.com/MercedesBenzOmnibus

De stad is er voor iedereen.
Veiligheid ook.
Sideguard Assist
Preventive Brake Assist
Mercedes-Benz loopt al decennialang voorop wat betreft veiligheids- en assistentiesystemen
en streeft een visie na, waarin ongevalvrij rijden centraal staat. Dit ambitieuze doel zal in
de toekomst nog belangrijker worden, want de verkeersdynamiek in het stadsbusverkeer
neemt alleen maar toe. Nog nooit werd er zo veel van de chauffeur geëist als nu. Het is
dus zeker in steden nodig om niet alleen de passagiers en de buschauffeur te beschermen,
maar ook de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers
te waarborgen.
In het geval van de eCitaro komen daar nog een aantal veiligheidssystemen bij. Hij beschikt
bijvoorbeeld over het Acustic Vehicle Alerting System, een geluidsgenerator die bij snelheden
tot 30 kilometer per uur een kunstmatig achtergrondgeluid produceert dat lijkt op
dat van een verbrandingsmotor. Het systeem zorgt ervoor dat de stille, volledig elektrische
eCitaro beter wordt waargenomen en beschermt zo voetgangers en fietsers.
Verder is de bus uitgerust met twee geavanceerde assistentiesystemen voor stadsbussen:
Sideguard Assist en Preventive Brake Assist. Sideguard Assist helpt de chauffeur om
kritieke situaties bij het afslaan op tijd op te merken. Het tweede systeem is Preventive
Brake Assist, de eerste actieve remassistent voor stadsbussen. Deze levert een aanzienlijke
bijdrage aan de veiligheid van voetgangers in het stadsverkeer.
De chauffeur wordt verder ondersteund en ontlast door tal van andere assistentiesystemen.
Neem bijvoorbeeld het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronische stabiliteitsprogramma
(ESP®), die Mercedes-Benz wereldwijd als eerste fabrikant in bussen heeft
toegepast. Als optie is bovendien een stabiliteitsregeling met elektronisch geregelde
schokdempers verkrijgbaar. Deze stabiliseert het voertuig automatisch en vermindert zo
het overhellen in bochten.
De dodehoekassistent Sideguard Assist verhoogt met name in steden de veiligheid van
kwetsbare verkeersdeelnemers. Het systeem helpt de chauffeur om kritieke situaties bij
het afslaan op tijd op te merken door hem in twee stappen te waarschuwen. Zodra er zich
een bewegend object in de bewakingszone aan de zijkant van de bus bevindt, licht aan
de bijrijderskant een driehoekig ledlampje in de A-stijl geel op. Dit vestigt de aandacht
intuïtief op de situatie naast het voertuig. Er verschijnt bovendien een waarschuwing op het
centrale display. Indien de chauffeur een actie onderneemt of voortzet die tot een aanrijding
kan leiden, volgt nog een extra waarschuwing. Het ledlampje knippert felrood en blijft
daarna branden. Daarnaast is er een trilling in de chauffeursstoel voelbaar. Sideguard Assist
waarschuwt bij het afslaan ook voor stilstaande obstakels in de baan van de bus en
kan bovendien de taak van een rijbaanassistent vervullen. In dat geval worden dezelfde
waarschuwingsstappen toegepast.
Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de eerste actieve remassistent voor
stadsbussen ter wereld. Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met bewegende
voetgangers en met stilstaande of rijdende obstakels en remt het voertuig bij
acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en de remingreep zijn nauwkeurig
afgestemd op de inzet in het stadsverkeer. Bij een dreigende botsing met voetgangers,
bewegende of stilstaande objecten waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur
zowel akoestisch als visueel met een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het
centrale display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke remming. Deze wordt
pas onderbroken wanneer de chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt. Preventive
Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie radartechnologie: het radarsysteem
scant de rijstrook voor de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet ook
’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar zijn werk.
De foto’s tonen de Citaro.
12
13

Anderen noemen het
een werkplek. Wij noemen
het de chauffeursplaats.
Ook de modernste stadsbus heeft een chauffeur nodig. Daarom is er nauwelijks onderscheid tussen de chauffeursplaats
van de eCitaro en die van een gebruikelijke bus. Het bedieningsconcept komt grotendeels overeen met
de conventionele Citaro. De rijrichting wordt zoals gewoonlijk met de knoppen D–N–R gekozen. De instrumenten
zijn echter aangepast: de toerenteller is vervangen door een vermogensmeter met aanduiding van de actuele
vermogensvraag. Ook de laadstatus van de accu wordt weergegeven. Via het centrale display kan de chauffeur
de actieradius, het beschikbaar vermogen en een laadindicator oproepen.
14

Wij nemen veiligheid serieus.
Meer veiligheid voor passagiers en chauffeurs: de richtlijn UN ECE-R 118.
De nieuwe richtlijn UN ECE-R 118.02 vereist vanaf zomer 2020 aanvullende brandtesten op materialen in het interieur,
de motorruimte en afgescheiden verwarmingsruimten voor nieuw geregistreerde bussen. Voor Daimler Buses is maximale
veiligheid een basiswaarde en de naleving van wettelijke vereisten een vanzelfsprekende plicht. Daarom testen
we momenteel met name alle materialen die in het interieur van onze bussen worden gebruikt en voeren we indien
nodig constructieve wijzigingen door.
De wijzigingen op het gebied van kunststoffen zijn hierbij niet zichtbaar noch voelbaar. Als onderdeel van de kwalificatie
conform UN ECE-R 118.02 wordt ook onze collectie stoelbekledingsmaterialen aangepast. Dit zal alleen tot een beperking
van het aantal kleurgradaties en patronen (dessins) leiden. De hoge kwaliteitseisen die Daimler Buses aan de stoffen
voor de bekledingscollectie stelt, zullen op hetzelfde niveau gehandhaafd blijven. Deze constructieve verbeteringen
in het belang van de veiligheid kunnen ertoe leiden dat de in deze brochure getoonde materialen een ander uiterlijk
hebben en anders aanvoelen. Wij vragen om uw begrip hiervoor.
Wij denken niet in problemen,
maar in oplossingen.
Volledig elektrische stadsbussen brengen vanwege hun accu’s meer gewicht met zich mee.
Mercedes-Benz compenseert dit met een uitgekiende gewichtsverdeling van de componenten
van de eCitaro. Voorbeelden hiervan zijn de variabele positie van de accumodules
op het dak en de plaatsing van de andere accumodules achterin het voertuig. Verder wordt
een vooras met een toegestane belasting van acht ton gebruikt. Hierdoor biedt de solobus,
zelfs bij een uitgebreide uitrusting, plaats aan 88 passagiers. De berekening is gebaseerd
op een leeggewicht van 13,5 ton en een toelating met het nu in de EU toegestane totaalgewicht
van 19,5 ton.
Bovendien heeft het interieur van de eCitaro dezelfde beproefde lay-out als dat van de Citaro,
zodat de indeling van de passagiersruimte gelijk blijft. Er verandert dus niets voor het
wagenpark en de passagiers. Net als bij de Citaro met verbrandingsmotor kunnen vervoersbedrijven
bij de eCitaro uit een groot aantal opties kiezen om de bus eigen te maken.
Of het nu gaat om passagiersstoelen, vloerbekleding, stangen, communicatieapparatuur
of onzichtbare details zoals de deurbediening: de Citaro is en blijft met elke aandrijving
een stadsbus op maat.
16

De nieuwe capaciteit in het
lijndienstverkeer: de eCitaro G
Met de eCitaro G presenteren we een volledig elektrische gelede bus voor drukke lijnen als logische uitbreiding
van het eMobility-concept van Mercedes-Benz. Het moderne, ruime interieur biedt plaats aan een maximum aantal
van 146 personen. De aanschaf- en onderhoudskosten van de eCitaro G zijn omgerekend per passagier zeer gunstig.
Hierdoor is hij in veel gevallen de meest economische oplossing voor lijnen met hoge passagiersaantallen. In combinatie
met de eCitaro solobus kan hij de verschillende vervoersbehoeften van toekomstgerichte vervoersbedrijven
optimaal vervullen. De eCitaro G scoort met de bekende waarden van de Citaro G en brengt daarnaast de uitmuntende
techniek en prestaties van de elektrische solobus met zich mee. Tegelijkertijd profiteert hij wat betreft
kwaliteit van talloze beproefde componenten. Zo is zijn carrosserie op die van de Citaro G met verbrandingsmotor
gebaseerd en grijpt zijn dakconstructie terug op de Citaro G NGT met geïntegreerde zwaar belastbare rails.
18

De echte grootte
komt van binnen.
Ook wat betreft interieur is de eCitaro G een moderne gelede bus die aan alle eisen voor hedendaags personenvervoer
in stedelijke gebieden voldoet. Een doorlopende lage vloer van de eerste tot de laatste rij stoelen zorgt
bijvoorbeeld voor veel comfort en een vlotte doorstroom van passagiers in de eCitaro G. De 18,13 meter lange en
3,40 meter hoge gelede bus is naar keuze met drie of vier deuren verkrijgbaar. Zowel de deurposities als de lay-out
van de passagiersruimte komen overeen met die van de Citaro G met verbrandingsmotor. Ook de draaicirkel,
spoorcirkel en ringbreedte zijn hetzelfde als die van de Citaro G. Daarom gedraagt de eCitaro G zich op identieke
wijze in het verkeer.
Zelfs in nauwe straten laat de eCitaro G zich probleemloos sturen. De voor- en achterwagen zijn door het beproefde
lagevloerscharnier met de unieke knikbeveiliging (ATC) van Mercedes-Benz aan elkaar gekoppeld. Deze innovatieve
technologie staat garant voor een hoge stabiliteit en indrukwekkende wendbaarheid, zodat de bus zelfs bij het
achteruit rijden makkelijk te manoeuvreren is. Hieraan draagt ook de onafhankelijke wielophanging aan de vooras bij.
Deze maakt de eCitaro G bijzonder wendbaar en zorgt voor extra rijcomfort.
21

Uitstekend tractievermogen.
De aandrijftechniek van de eCitaro G is nauwkeurig op zijn speciale voertuigconcept afgestemd.
Zo is de eCitaro G standaard uitgevoerd als gelede duwbus met een aangedreven as in de
aanhanger. Bovendien passen we hem precies aan op de individuele wensen van het vervoersbedrijf.
Als er bijvoorbeeld extra hoge eisen aan het vermogen en de tractie worden gesteld,
wellicht vanwege de topografie of veeleisend winterweer, dan is hij als optie met twee aangedreven
assen verkrijgbaar. De elektrische as ZF AVE 130 wordt dan niet alleen als achteras,
maar ook als middenas gebruikt.
Deze speciale configuratie zorgt voor superieure prestaties en een uitstekende tractie van
de eCitaro G – zelfs wanneer deze onderweg met moeilijke omstandigheden te maken krijgt.
En dan is er nog een voordeel met een positieve invloed op de rendabiliteit: de tweede aandrijfas
verhoogt het recuperatievermogen van de eCitaro G en zorgt ervoor dat er minder bandenslijtage
optreedt.
22

De eCitaro G:
driedeurs of vierdeurs,
maar altijd uniek.
eCitaro G · 3 deuren
Lengte: 18 m · Passagierscapaciteit: 146 bij standaard voertuiguitrusting
eCitaro G · 4 deuren
Lengte: 18 m · Passagierscapaciteit: 146 bij standaard voertuiguitrusting
25

Accumodule dak
Koelsysteem accu
Vooras 8 ton
Accutechnologie met oog
voor de toekomst.
Portaalas met achterwielaandrijving
Koelsysteem hulpaggragaten
De eCitaro en de eCitaro G zijn geen standaardbussen. Ze stellen vervoersbedrijven in staat om hun inzet-, accuen
oplaadstrategie precies aan hun behoefte aan te passen. Dit is mogelijk dankzij de modulaire technologie van
de eCitaro, die bovendien zeer toekomstbestendig is. Zo worden de huidige NMC-accu’s binnenkort al opgevolgd
door een nieuwe generatie met een nog hogere capaciteit en dus een nog grotere actieradius. U kunt de accu’s
van uw eCitaro dan ook optioneel upgraden. In de toekomst zullen er drie oplaadtechnologieën beschikbaar zijn:
opladen op het depot met de stekker, snelladen via een pantograaf en opladen via laadrails.
Al voor de introductie van de tweede NMC-generatie zal Mercedes-Benz nog een optie aanbieden in de vorm van
een solid-state-accu. Onze medewerkers van eMobility Consulting geven u uitvoerig advies over de accuvariant
die het beste aansluit op uw eisenpakket. Waar u ook voor kiest, met de eCitaro en de eCitaro G bent u klaar voor
de toekomst.
Accumodule achterin
De afbeelding toont configuratie met NMC-batterijen.

Geavanceerde oplaadtechnologie:
NMC-accu’s.
Vergaande voordelen:
solid-state-accu’s.
Mercedes-Benz maakt gebruik van geavanceerde nikkel-mangaan-kobaltcellen (NMC) die zowel geschikt zijn voor
opladen op het depot als voor snelladen. Momenteel kunnen er zes, acht, tien of twaalf accumodules worden
geïntegreerd, die deels op het dak en deels achterin de eCitaro worden geplaatst. Bij een maximale accu-uitrusting
haalt de solobus (totale capaciteit 292 kWh bij NMC fase 1) een actieradius tot 200 kilometer en de gelede bus
(totale capaciteit 396 kWh bij NMC fase 2) tot 180 kilometer 1.
Met minder accumodules neemt de passagierscapaciteit toe. Indien nodig kan de actieradius worden vergroot
met 300 kW tussenladingen via de pantograaf. In de toekomst zal het ook mogelijk zijn om de actieradius
te vergroten door opladen via laadrails. Bij de volgende generatie NMC-accu’s (fase 2) zal de actieradius van
de eCitaro solobus verder stijgen. Er is dan ook een optionele accu-upgrade van de eCitaro mogelijk.
Er is nog een toekomstgerichte accutechnologie in zicht bij Mercedes-Benz: de solid-state-accu of, om precies te
zijn, de lithium-metaal-polymeer accu. Deze onderscheidt zich door een bijzonder lange levensduur en een hoge
energiedichtheid. Er kunnen maximaal zeven modules worden geïntegreerd. De maximale accucapaciteit bedraagt
dan ongeveer 441 kWh. Met een maximumaantal solid-state-accu’s haalt de eCitaro solobus een systeemrelevante
actieradius tot 320 kilometer en de eCitaro gelede bus tot 220 kilometer 1. Stadsbussen met solid-state-accu’s
hebben andere inzetprofielen, waarbij de technologische voordelen van het systeem goed tot hun recht komen.
NMC-accu – de voordelen:
I Grote praktijkgerichte actieradius.
I Modulair aanpasbare capaciteit.
I Hoog laadvermogen.
I Snelladen via pantograaf en laadrail mogelijk.
Solid-state-accu – de voordelen:
I Hoge energiedichtheid voor een grotere actieradius.
I Lange levensduur.
I Geen accukoeling nodig.
I Toekomstgerichte technologie.
1 Gunstige omstandigheden: gemiddelde eisen op het gebied van snelheid, topografie en belading, eenvoudige klimatologische omstandigheden.

De flexibele oplaadtechnologie
van de eCitaro.
Net als de accutechnologie onderscheidt ook de oplaadtechnologie
van de eCitaro zich door toekomstbestendige
flexibiliteit. Het slimme moduleconcept biedt vervoersbedrijven
de mogelijkheid om hun stadsbus in elk opzicht
nauwkeurig af te stemmen op de behoeften van het bedrijf
of zelfs van specifieke buslijnen. Elke eCitaro beschikt
standaard over een aansluiting voor combo-2-stekkers –
ook wel CSS type 2 genoemd – op de gebruikelijke positie
bij de brandstoftank. In de toekomst kan de eCitaro optioneel
worden uitgerust met een tweede oplaadcontact. Dit wordt
naar keuze aan de andere kant of in de achterklep van het
voertuig geplaatst.
DC-laden via de stekker gebeurt doorgaans aan de laadpaal
in het depot. Hierbij kan de binnenruimte tegelijkertijd worden
voorgeconditioneerd tot de gewenste temperatuur. Het laadstation
en het voertuig wisselen hiervoor extra gegevens uit via
de CSS-stekker, die aan de nieuwe ISO 15118-norm voldoet.
Als tussentijds snelladen vereist is om de actieradius te
vergroten, dan kan dat bij de eCitaro ook binnen een paar
minuten onderweg gebeuren via een stroomafnemer. Hiervoor
wordt een optionele pantograaf boven de vooras
geïnstalleerd. Ook laadrails zullen in de toekomst als optie
verkrijgbaar zijn. Tussentijds opladen kan bijvoorbeeld nodig
zijn als de eCitaro van minder accumodules wordt voorzien
ten gunste van een hogere passagierscapaciteit. De eCitaro
is dus voor alle gangbare laadvarianten uitgerust en past zich
helemaal aan uw eisen aan.
Onze medewerkers van eConsulting adviseren u graag over
de beste oplaadstrategie voor uw bedrijf. Ook bij de aanleg
van de bijbehorende oplaadinfrastructuur zijn wij uw partner,
van lading op het depot tot laadstation met mast of portaal.
31

Intelligent temperatuurbeheer
vermindert het energieverbruik.
Temperatuurkarakteristieken in de passagiersruimte.
Temperatuur kun je niet alleen voorspellen,
maar ook beheren.
Een stadsbus bestaat uit één grote ruimte met enorme raamoppervlakken. Bovendien
gaan de deuren veelvuldig open. Als gevolg daarvan vraagt de temperatuurregeling van de
passagiersruimte veel energie. En omdat een elektromotor dankzij zijn hoge rendement geen
bruikbare afvalwarmte produceert, kan het totale energieverbruik van een elektrische bus,
vooral in de winter, bijna verdubbelen. Dit hoge extra energieverbruik heeft een aanzienlijk
effect op de actieradius. Daarom minimaliseert het intelligente temperatuurbeheer van
de eCitaro het energieverbruik en zorgt het voor een maximale actieradius.
Al tijdens het opladen in het depot kan de binnenruimte op de gewenste temperatuur
worden gebracht. Een standaard dakairco met energiebesparende warmtepomp zorgt
voor de koeling van de passagiersruimte.
De passagiersruimte van de eCitaro wordt energiezuinig verwarmd door een geoptimaliseerde
CO₂-warmtepomp, die nu is aangesloten op het watercircuit. Hierdoor daalt het
energieverbruik van de elektrische zijwandverwarming met ventilator, terwijl de actieradius
in de winter groter wordt. De eveneens bekende frontbox beschikt over een dubbele
warmtewisselaar. Als optie kan op brandstof werkende bijverwarming worden gebruikt.
Bijzonder innovatief is de automatische temperatuurregeling op basis van de buitentemperatuur,
waarbij tussen een eco- en een comfortregeling kan worden gekozen. Dit leidt
tot een rendementsverhoging tot wel 40 procent.
Binnentemperatuur
Wintertemperatuur
Comfortzone passagiers
Zomertemperatuur
Eco
Komfort
32
33

Efficiënt verwarmen
Koelsysteem hulpaggragaten
Uiterst efficiënte temperatuurregeling
door koppeling.
Het ontwerp van de airconditioning voor de passagiersruimte is gebaseerd op de specificaties
van de VDA. Het comfortniveau wordt aangepast wanneer de omgevingstemperatuur
extreem hoog of laag is. In dat geval wordt de ingestelde, absolute binnentemperatuur
vervangen door de buitentemperatuur plus of minus een gedefinieerde waarde.
Het temperatuurbeheer is tot in detail geoptimaliseerd. Zo zijn alle componenten die warmte
afgeven met elkaar verbonden om het energieverbruik voor de koeling te optimaliseren.
Ook wordt het vermogen van de verwarming en de airconditioning aangepast op basis van
het aantal passagiers aan boord, dat via de asbelastingssensoren wordt bepaald.
Deze minimale comfortbeperking ten gunste van het energieverbruik en de actieradius is
alleszins acceptabel, aangezien de meeste passagiers toch maar kort in de stadsbus zitten.
De chauffeur daarentegen brengt zijn hele werkdag in de bus door. Hier worden hogere
eisen aan het comfort gesteld om ervoor te zorgen dat hij optimaal kan functioneren.
Daarom wordt de airconditioning van de chauffeursplaats afzonderlijk en onafhankelijk
van de passagiersruimte geregeld.
In totaal verbruikt de eCitaro ongeveer 40 procent minder energie voor verwarming, ventilatie
en airconditioning dan de huidige Citaro met verbrandingsmotor.
Airconditioning
Temperatuurregeling accu
De afbeeldingen tonen een solovoertuig met NMC-configuratie.
34
35

Zelfs in het worstcasescenario een bestcaseoplossing.
Een stadsbus wordt elke dag opnieuw met allerlei onvoorspelbare tegenslagen geconfronteerd.
Daarom baseert Mercedes-Benz de actieradius op een typische stadsbusdienst
conform SORT2. Met de huidige actieradius van de eCitaro betekent dit, dat de stadsbussen
nu al op veel lijnen kunnen worden ingezet, zonder dat de accu’s tussentijds moeten
worden opgeladen.
Minimaal energieverbruik bij een maximale actieradius – in elk seizoen.
Energieverbruik solovoertuig conform stadsritcyclus SORT2 (in kWh/km).
–40 %
Ver warmen
Koelen
Neutraal
Diesel – 3.5 kWh/km
eCitaro – 2.0 kWh/km
37

Goede raad hoeft niet
altijd duur te zijn. Deze keer
is hij zelfs inbegrepen.
eMobility Consulting van Daimler Buses is een uitgebreide adviesdienst voor vervoersbedrijven. Ervaren medewerkers
geven informatie over het prestatievermogen van de eCitaro en verkennen vervolgens de ideeën en wensen
van het betreffende bedrijf. Daarna wordt elke lijn afzonderlijk geanalyseerd waarbij tal van gegevens worden verzameld,
zoals de lengte van de lijn, de passagiersaantallen en de gemiddelde snelheid. Zelfs de buitentemperatuur
is van belang. Een zelf ontwikkeld simulatieprogramma dat het systeemgedrag van de eCitaro onder realistische
omstandigheden weergeeft, berekent nu het energieverbruik en simuleert de verschillende bijlaadscenario’s.
Onze experts evalueren de afzonderlijke inzetscenario’s en combineren deze met elkaar. Dit resulteert in verschillende
varianten: van de standaard gegevensverzameling met actieradiusberekening tot aanbevelingen voor de oplaadstrategie
en de organisatie van het depot. De uitgebreide kennis van onze experts over de bussen en de korte lijnen
naar de ingenieurs van de ontwikkelingsafdeling zijn hierbij van groot voordeel. In combinatie met onze professionele
vertrouwensrelatie met vervoersbedrijven resulteert dit in unieke knowhow op het gebied van busvervoer.
Naast adviezen over de manier waarop de eCitaro-vloot moet worden ingezet, omvat het eindresultaat aanbevelingen
en berekeningen met betrekking tot de oplaadinfrastructuur, het energieverbruik, het aansluitvermogen van de
stroomvoorziening in het depot en de ontwikkeling van een kostenefficiënt oplaad- en lastbeheer.
38

De modulair samengestelde
OMNIplus eService-contracten:
Service moet niet bij de koop eindigen, maar beginnen.
Elektrische mobiliteit vraagt om toegespitste service, onderhoud en reparaties. Daarom heeft
Mercedes-Benz binnen het servicemerk OMNIplus een uitgebreid eMobility-serviceconcept
ontwikkeld. We willen u immers optimale ondersteuning bieden bij de overschakeling op
elektrische mobiliteit. Vertrouw daarom op onze bekende OMNIplus-servicecontracten,
die we aan de behoeften van elektrische mobiliteit hebben aangepast en sinds de introductie
van de nieuwe accutechnologieën modulair aanbieden. Zo kunt u de optimale service
voor uw elektrische busvloot individueel en volgens uw wensen samenstellen uit de modules
Basisgarantie hoogspanningsaccu, Uitgebreide accugarantie en eService-contract.
Basisgarantie accu
Bij aanschaf van een eCitaro is een basisgarantie op de hoogspanningsaccu en
2 jaar garantie op de hoogspanningscomponenten (tot 200.000 km) standaard inbegrepen.
Deze basisgarantie heeft de volgende geldigheidsduur:
⋅ bij solid-state-accu’s tot 10 jaar of tot 280 MWh energiedoorvoer per hoogspanningsaccumodule/accupack
(HVBB),
⋅ bij NMC-accu’s (fase 2) tot 5 jaar of tot 60 tot 80 MWh energiedoorvoer per HVBB.1
Uitgebreide accugarantie
Op basis van een klantspecifieke haalbaarheidsstudie kan naast de Basisgarantie accu
een Uitgebreide accugarantie voor voorspelbare kosten worden afgesloten.
eBasic (zonder accu)
Met het eService-contract eBasic kunt u uw nieuwe eCitaro nog beter beschermen.
Service-omvang 2
Dit servicecontract omvat reparaties aan het hoogspanningssysteem 3 die buiten
de inbegrepen Basisgarantie vallen, hulpstoffen met uitzondering van acculading,
en alle onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig zoals voorgeschreven door de
fabrikant. Dit geldt voor alle voertuigonderdelen die in de uitvoeringsbeschrijving
af fabriek staan vermeld.
ePremium (zonder accu)
Het eService-contract ePremium biedt een allround pakket waarmee u zorgeloos
kunt overschakelen naar een elektrische busvloot.
Service-omvang 4
Dit servicecontract omvat reparaties aan het hele voertuig, inclusief onderhoud
en slijtage. De service-omvang van eBasic is eveneens inbegrepen.
In geval van pech omvat dit servicecontract bovendien:
+ Toeslagen met betrekking tot de 24h SERVICE voor werkzaamheden die buiten
de reguliere werkuren worden verricht
+ Alle kosten die samenhangen met het voertuig in geval van pech.
Hiertoe behoren: wegsleepkosten, aanschaffingskosten van reserveonderdelen,
vervoerskosten en arbeidskosten.
Contract afsluiten
Beide eService-contracten kunnen op elk gewenst moment worden afgesloten.
De looptijd en de kilometrage worden in overleg met de klant vastgesteld. Daarnaast
kunnen extra pakketten zoals wettelijk verplichte inspecties worden gekozen.
1 Geldt voor eCitaro solobus of gelede bus zonder pantograaf, afhankelijk van de in het voertuig geïnstalleerde
hoogspanningsaccu/accupack (HVBB).
2 Uitgesloten zijn: Opzettelijk toegebrachte schade, apparatuur die niet permanent aan het voertuig is bevestigd,
onderhoud en cosmetische reparaties, reclamevlakken, dagelijkse inspectiewerkzaamheden zoals voorgeschreven
in de handleiding en de benodigde materialen voor reparaties, banden, velgschade, glasbreuk, stoelbekleding, vloerbedekking,
toeslagen en kosten met betrekking tot de 24h SERVICE en wegsleepkosten. De exacte service-omvang
wordt in de contractdocumentatie beschreven.
3 De hoogspanningscomponenten bestaan bij de eCitaro uit onderdelen van de aandrijflijn (aangedreven assen met
wielnaafmotoren, omvormer en elektrische motorregeling), perslucht- en koelcompressor, wisselrichter. De exacte
service-omvang wordt in de contractdocumentatie beschreven.
4 Uitgesloten zijn: Opzettelijk toegebrachte schade, apparatuur die niet permanent aan het voertuig is bevestigd,
onderhoud en cosmetische reparaties, reclamevlakken, dagelijkse inspectiewerkzaamheden zoals voorgeschreven
in de handleiding en de benodigde materialen voor reparaties, banden, velgschade, glasbreuk, stoelbekleding, vloerbedekking.
De exacte service-omvang wordt in de contractdocumentatie beschreven.
40
41

Vol vertrouwen de toekomst tegemoet.
Vervoersbedrijven die het onderhoud en de reparaties in hun eigen werkplaats willen uitvoeren,
krijgen informatie over de werkplaatsuitrusting en de noodzakelijke opleidingen voor
medewerkers, inclusief een compleet opleidingsconcept rond het eMobility-totaalsysteem.
In Dortmund beschikt OMNIplus over een unieke modelwerkplaats met centraal opleidingscentrum
voor elektrische mobiliteit. Hier worden de eigen medewerkers en de onderhoudsmonteurs
van klanten opgeleid. De hoogspanningscertificaten bestrijken het volledige
spectrum, van een bewustwordingscursus voor schoonmaakpersoneel en veiligheidsinstructies
over het werken met hoogspanning tot gedifferentieerde opleidingen voor
elektromonteurs en een trainingsmodule voor instructeurs. Bovendien kunnen klanten bij
een bezoek in Dortmund zelf zien wat de vereisten zijn voor het inrichten van een werkplaats
voor elektrische mobiliteit. Mercedes-Benz maakt in de modelwerkplaats gebruik
van zijn jarenlange ervaring met hybride- en brandstofcelbussen.
Ook aan de toekomst van uw eCitaro is gedacht, met allesomvattende OMNIplus-services
die aan de behoeften van elektrische mobiliteit zijn aangepast en specifiek op de wensen
van de vervoersbedrijven worden afgestemd. Zo kunt u erop rekenen dat uw volledig elektrische
bussen jarenlang op een veilige, betrouwbare en voorspelbare manier hun routes
zullen rijden.
42

Belangrijk voor u. Belangrijk voor ons. Privacybescherming en de opslag van technische gegevens in het voertuig.
Elektronische voertuigcomponenten zoals de motorregeleenheid bevatten gegevensopslag voor technische voertuiggegevens. Voorbeelden hiervan zijn
storingsmeldingen, snelheid van het voertuig, remkracht en de werking van beveiligingssystemen en rijassistentiesystemen op het moment van een ongeval.
Audio- en videogegevens worden niet opgeslagen. De gegevens worden in het geval van een storingsmelding als momentopname opgeslagen. Bij een ongeval
vindt gegevensopslag over een zeer korte periode van maximaal enkele seconden plaats. En om de belasting van onderdelen te kunnen evalueren, worden
gegevens in samengevatte vorm opgeslagen. De opgeslagen gegevens kunnen via interfaces in het voertuig worden uitgelezen, waarna ze door monteurs kunnen
worden gebruikt voor het diagnosticeren en verhelpen van storingen. Verder kan de fabrikant de gegevens gebruiken voor het analyseren en verbeteren van
voertuigfuncties. Op verzoek van de klant kunnen de gegevens ook als basis voor andere optionele services dienen. De voertuig gegevens worden uitsluitend
aan de fabrikant resp. derden overgedragen op grond van wettelijke toestemming, of op grond van contractuele overeenkomsten met de klant, waarbij in alle
gevallen de wetgeving inzake gegevensbescherming in acht wordt genomen. In de handleiding van het voertuig vindt u meer informatie over de gegevens die
in het voertuig worden opgeslagen. Uiteraard behandelt Mercedes-Benz Bussen alle klantgegevens vertrouwelijk.
Over de informatie in deze brochure.
Het is mogelijk dat er na het ter perse gaan van deze publicatie (10/20) nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen,
kleurafwijkingen en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen,
rekening houdend met de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. De illustraties kunnen opties en accessoires betreffen die niet tot de standaarduitrusting
behoren. Kleuren kunnen om druktechnische redenen afwijken.
Deze brochure kan voertuigtypen en diensten bevatten die in bepaalde landen niet worden aangeboden. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale
voorschriften en gevolgen geldt alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure. Vraag daarom uw
Mercedes-Benz Key-Accountmanager naar de bindende actuele voorwaarden.
www.mercedes-benz-bus.com
EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart · BUS/MPM-B · MB-EC-1-NL-10/20
MB-EC-1-NL-10/20