Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
GR<strong>AT</strong>IS: HET MAGAZINE VAN DE NIEUWE MOBILITEIT<br />
Nr <strong>289</strong> APRIL-MEI 2020<br />
Auto €<br />
3,95<br />
G R A T I S B I J L A G E<br />
T W E M A N D E L I J K S<br />
O M N I E T S T E M I S S E N V A N D E N I E U W E M O B I L I T E I T<br />
N°4 April-Mei 2020<br />
BMW 4-REEKS<br />
Blik op de toekomst…<br />
1 groot wiel of<br />
2 kleine…<br />
Mobiel blijven in de stad<br />
X- PRESS<br />
TE ST<br />
Kia Ceed<br />
SW PHEV<br />
CNG voor alle gebruik J.F. Hemroulle op openbare weg én circuit<br />
OK Good Move! Groener en anders mobiel zijn in Brussel<br />
Elektrische pioniers In de jaren ’70 al<br />
SCOOP<br />
Nu (toch…)<br />
al kunnen testen:<br />
Ford Kuga…<br />
Verrassend<br />
›››<br />
MET ONZE<br />
VERTROUWDE<br />
BIJLAGES<br />
Maandblad april-mei 2020<br />
P307393 Masspost Waver
Luister naar<br />
uw ogen.<br />
De nieuwe Audi A5 Sportback,<br />
Audi A5 Coupé en Audi A5 Cabriolet<br />
De nieuwe stijliconen zijn er. Het atletische design en het sportieve rijplezier<br />
van de Audi A5 modellen laten een blijvende indruk na.<br />
De Audi A5 Sportback is ook beschikbaar in CNG.<br />
Ontdek ze bij uw Audi verdeler.<br />
5,0 - 8,3 L/100 KM ◆ 132 - 203 G CO 2<br />
/KM ◆ 6,8-7,6 M 3 /100 KM (WLTP)<br />
Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
* Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en<br />
uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.
Van de redactie<br />
Corona<br />
V<br />
oor de ietwat oudere lezers<br />
was ‘Corona’ tientallen jaren<br />
lang synoniem met ‘Toyota’.<br />
Vandaag doet het woord een<br />
heel ander belletje rinkelen in ons<br />
collectieve hoofd. En dat zal nog<br />
lang zo zijn. In alle geledingen van de maatschappij.<br />
Zeer zeker ook in de autowereld.<br />
De autosector ziet serieus af. Fabrieken die<br />
stilliggen, de verkoop die een duik heeft genomen<br />
en ga o maar door at oor effect de crisis<br />
rond Covid-19 uiteindelijk zal hebben, is moeilijk<br />
om nu al in kaart te brengen. Marktanalisten<br />
voorspellen een economie die met 8 procent zal krimpen, in ons land. En er zijn weinig sectoren die<br />
zo mee walsen met de economische groei als die van ons favoriete transportmiddel. Neem het van<br />
me aan: in de geschiedenis van de auto zal er later gesproken worden over het tijdperk voor het virus,<br />
en het tijdperk erna…<br />
In deze crisis hebben we op de (virtuele) redactie van Auto Trends<br />
niettemin een ese ontrt oo a moesten we inen ia e<br />
toen ik de laatste regels van dit editoriaal had geschreven. Oké, we<br />
verschijnen iets later dan voorzien, maar we hebben het dankzij<br />
de inzet van onze medewerkers toch maar klaargespeeld om een<br />
volwaardig nummer te maken, met ook nog eens niet minder dan<br />
…vier gratis bijlagen. Terwijl andere magazines over alle mogelijke<br />
onderwerpen serieus gas moesten terugnemen, soms zelfs gestopt<br />
zijn met verschijnen.<br />
N T N<br />
N N <br />
GN<br />
N T<br />
T<br />
GN<br />
N <br />
T T<br />
T<br />
N<br />
T T<br />
N <br />
Er zijn ook in deze corona-tijden dus nog zekerheden, en eentje daarvan<br />
is Auto Trends. Dat ondanks deze moeilijke periode is kunnen blijven<br />
rekenen op zijn adverteerders -onze warme dank daarvoor. Ons<br />
volgende nummer mag je verwachten in juni of juli, want vooral voor<br />
tests van nieuwe auto’s hangen wij uiteraard af van een eventueel<br />
oheffen an de ocdown waarna de ondertssen aemaa geschrate<br />
perspresentaties van nieuwe modellen opnieuw op gang moeten komen. Maar onze trouwste lezers<br />
vergeten we uiteraard niet: uw abonnement wordt verlengd met het aantal nummers die door de<br />
corona-crisis minder zullen verschijnen dan gepland.<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
3
Nr <strong>289</strong>, april-mei 2020<br />
INHOUD<br />
12<br />
Rubrieken<br />
3 Van de redactie<br />
6 Scoop<br />
BMW 4-Reeks Coupé & Cabrio<br />
8 News<br />
18 Carte blanche<br />
Jos Claes<br />
20 De blik van Jan<br />
22 De ONGEZOUTEN mening<br />
van JORIS<br />
24 Kroniek Thierry Neuville<br />
27 Special Fleet & Leasing<br />
43 Auto Trends Classics<br />
51 Moto Trends<br />
Getest<br />
10 Ford Kuga<br />
12 Jaguar F-Pace SVR<br />
14 Audi A1 Citycarver<br />
16 Peugeot 508 PHEV<br />
Volgend nummer<br />
Tussen 4 juni en 6 juli 2020<br />
(we zetten onze turbo op…)<br />
14<br />
Met opnieuw …heel boeiende onderwerpen!<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
L.M.P.W. SRL<br />
Lasne Business Park<br />
Chaussée de Louvain 431H<br />
1380 Lasne<br />
Tel. 02 652 00 20<br />
Fax 02 652 11 29<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
REDACTIE-ADVISEUR<br />
Eric Heidebroek<br />
N<strong>AT</strong>IONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Frédéric De Backer<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Pasture<br />
Maxime Hérion<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4
De nieuwe Hyundai<br />
KONA Hybrid<br />
Nu reeds vanaf<br />
€ 24.019 ***<br />
(Inclusief Ecobon) (3)<br />
Ontdek hem nu bij je Hyundai verdeler.<br />
J<br />
A<br />
A<br />
R<br />
WAARBORG ZONDER<br />
KILOMETERBEPERKING<br />
B<strong>AT</strong>TERIJ<br />
GARANTIE<br />
5,0 - 5,4 L/100KM • 114 - 123 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
* De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai<br />
verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De krachtige Lithium-Ion Polymeerbatterij is gedekt<br />
door een garantie van 8 jaar of 200.000 km, afhankelijk van wat het eerst van toepassing is. Voor meer informatie en details over deze voorwaarden,<br />
kunt u terecht op Hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. *** Nieuwe Hyundai Kona hybrid 1.6 GDi 6-DCT Automaat Twist (Benzine 141pk).<br />
Aanbevolen catalogusprijs(1) € 27.519 - € 2.000 korting(2) = € 25.519 huidig aanbod(2) – € 1.500 Ecobon(3) = € 24.019 huidig aanbod inclusief Ecobon(2). (1)<br />
Door invoerder aanbevolen verkoopsprijs, (2) BTWi, aanbod geldig voor particulieren van 1/4/2020 t.e.m. 30/4/2020, tenzij eerdere uitputting van voorraad (3) Ecobon: u kunt alleen van een Ecobon<br />
genieten bij inlevering van een volledige wagen van meer dan 10 jaar oud, waarvan u eigenaar bent en die sinds meer dan 6 maanden ingeschreven is op uw naam. De naam van de koper van de<br />
nieuwe wagen moet overeenkomen met de naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig. Het nieuwe voertuig dient bovendien ingeschreven te zijn op dezelfde naam als die van het ingeruilde<br />
voertuig. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE 36 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB.Niet<br />
contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be
SCOOP<br />
BMW 4-REEKS<br />
Op dezelfde lijn als de i4<br />
BMW bevestigt dat we elektrische wagens niet kunnen scheiden<br />
van de conventioneel aangedreven auto’s. Ten bewijze: de 4-Reeks<br />
zal geproduceerd worden op dezelfde assemblagelijn als de<br />
full electric i4.<br />
Door Maxime Pasture<br />
D<br />
e BMW i4, de eerste volledig elektrische<br />
Gran Coupé van het Beierese merk, wordt<br />
gebouwd in de thuisbasis van het merk<br />
in München. Hij wordt daarbij vergezeld<br />
door de hele 4-familie. “Dit betekent dat ze<br />
dezelfde structuur zullen delen, hetzelfde<br />
koetswerk, dezelfde verfateliers en ook<br />
de assemblagelijn. De I4 bewijst dat we onze industrie niet<br />
kunnen onderverdelen in elektrisch en conventioneel. Beide<br />
hebben hun plek.” Aldus Oliver Zipse, Voorzitter van de BMW<br />
AG directiegroep die op 18 maart de resultaten van 2019<br />
voorstelde. Het is een sterke boodschap van BMW die zeker<br />
niet van toepassing is voor alle fabrikanten met elektrische<br />
en conventioneel aangedreven voertuigen in hun gamma.<br />
WEES VOORBEREID!<br />
Je begrijpt het dus wel: de toekomstige 4-reeks zal veel elementen delen met de i4,<br />
niet in het minst de grille die op het internet al de nodige kritiek oogstte. Nochtans<br />
mogen we er volgens Reichel Car Design zeker van zijn dat de ‘reuzennieren’ behouden<br />
blijven. Net zoals de voorwielaandrijving op de 1-Reeks, zullen we er maar aan moeten<br />
wennen. Bij BMW werd de stilistische keuze alvast goedgepraat door te verwijzen<br />
naar de oude 328…<br />
6
I4 MET UITLA<strong>AT</strong>PIJP<br />
Helaas beschikt Reichel Car Design<br />
nog niet over een ontwerp van de<br />
achterkant van de wagen. Toch zijn<br />
er al enkele spionagefoto’s op het<br />
web die tonen dat de achterlichten<br />
heel hard trekken op (om niet te<br />
zeggen ‘identiek zijn aan’) die van<br />
de i4. En jawel, wie spreekt over<br />
een verbrandingsmotor, spreekt<br />
ook over uitlaatpijpen. Hun vorm zal<br />
ariren naargeang de aandrifron<br />
BASIS VAN DE 3-REEKS<br />
Het is geen verassing dat de 4-reeks de<br />
aandrijving van de 3-reeks overneemt,<br />
al wordt er ook volop gespeculeerd<br />
over de toekomstige M4 die de drieliter<br />
zes-in-lijn biturbo van de X3 M, X4 M<br />
en toekomstige M3 moet overnemen.<br />
Concreet zal het vermogen stijgen tot<br />
480 pk en zelfs 510 voor de Competition<br />
variant. Een handgeschakelde versie<br />
met achterwielaandrijving voor de M3<br />
(weliswaar iets minder krachtig) werd<br />
ook aangekondigd, net als een stoutere<br />
CS-uitvoering. We hopen voor de M4<br />
op een gelijkaardige aanpak, al dan niet<br />
in cabriolet. Die laatste zou het harde<br />
dak waarschijnlijk ook inruilen voor een<br />
stoffen da<br />
VOOR WANNEER?<br />
De 4-reeks is aangekondigd voor juni, maar door de Coronacrisis<br />
lijkt het erop dat BMW zijn kalender aanpast. Paradoxaal<br />
genoeg betekent dat voor de cabrio een voorstelling eind 2020,<br />
misschien tegelijk met de M4 waarvan de productie volgens<br />
one ronnen geand staat oor noemer ogens de ocie<br />
persberichten van BMW is er al een perspresentatie van de M4<br />
GT3 voorzien in de tweede helft van 2020. Gentlemen drivers<br />
mogen de eerste tests verwachten in 2021, met de start van<br />
de verkoop in 2022.<br />
7
ACTUA NEWS<br />
Formentor 100% Cupra<br />
Cupra, het nieuwe sportieve merk van de SE<strong>AT</strong>-groep, heeft<br />
zopas het eerste model onthuld dat het merk helemaal zelf<br />
ontwikkelde: de Formentor. Deze sportieve SUV maakt gebruik<br />
van diverse innovaties van de nieuwste generatie die eerder<br />
al bij de Cupra Leon werden gebruikt. Hij neemt ook de meest<br />
interessante motoren van dat laatste model over.<br />
owe ooraan as o de anen ie e echter meteen de<br />
link tussen deze Formentor en de Leon. Het moet gezegd<br />
dat deze nieuwkomer eigenlijk een versie op hoge poten is<br />
o asis an de eon n die in hoeft het niet te eraen dat er in<br />
wat familietrekjes te zien zijn. Zowel qua proporties als positionering moet je dit<br />
niewste mode ds ergens tssen de meest comacte en de Ateca ositioneren<br />
i staat o ronserige dimsegen tisch oor ra) en gerit inch<br />
schifremmen an hie remo<br />
et interier is een ind an in tid met een groot scherm oenaan het dashoard<br />
en een digitaa instrmentencster oor de estrder e inittenden ooraan<br />
genieten van sportieve<br />
lederen stoelen en talrijke<br />
bronskleurige inserts<br />
eren het oerwegend<br />
zwarte interieur op.<br />
De Formentor neemt<br />
voorts de twee meest<br />
interessante motoren<br />
van de Leon over. Dat is<br />
om te beginnen de 2.0 TSI<br />
met 310 pk en 400Nm,<br />
maar ook de originele<br />
plug-in hybride oplossing<br />
die een 150 pk sterke<br />
eninemotor comineert met een eetromotor an ee tandem iedt een<br />
ssteemermogen an et die an e oendien oedig eetrisch<br />
riden met een maimaa rierei an ongeeer m eide motorisaties worden<br />
standaard geeerd met een atomatische ersneingsa<br />
Alfa Romeo GTA<br />
Comeback<br />
van een legende<br />
e TA oor ran Trismo<br />
Aegerita) die haerwege de<br />
jaren zestig door tuner Autodelta<br />
werd ontwikkeld op basis van de<br />
Afa omeo iia rint T was<br />
een circitmachine die destids<br />
ta an races won As hommage<br />
aan dit inmiddes egendarische<br />
mode heeft Afa oas de iia<br />
TA en iia TAm geanceerd<br />
op basis van de Quadrifoglio.<br />
De 2,9-liter bi-turbo V6-motor<br />
wordt opgevoerd tot 540 pk<br />
terwijl de auto honderd kilo<br />
minder o de weegschaa et<br />
e TAm eooft nog etremer<br />
te worden, want hij wordt als<br />
een straategae raceerine<br />
gepositioneerd. Dat merk je aan<br />
de obligate 6-puntgordels in<br />
cominatie met de roooi e<br />
rodctie eran wordt eert<br />
tot 500 exemplaren van elk.<br />
Deze berlineversies kan men nu<br />
al bestellen. De ‘happy few’ die<br />
ich een dergei mode nnen<br />
erooroen worden edacht met<br />
een ecsief geersonaiseerd<br />
aanootraect en oort nog<br />
een aar cadeates oas een<br />
eschermhoes een raceott en<br />
risessie o circit<br />
8
FREEDOM<br />
MEETS STYLE<br />
OOK BESCHIKBAAR<br />
OP CNG<br />
(1)<br />
Met zijn elegante design en zijn stoere uitstraling voelt de nieuwe Korando zich overal thuis.<br />
Vlot en wendbaar in de stad, maar ook heerlijk sportief en comfortabel op het platteland.<br />
Met de nieuwste veiligheidstechnologie draagt de nieuwe Korando zorg voor jou, je passagiers<br />
en andere weggebruikers. Zodat je in alle rust volop kan genieten van je reis. Trek eropuit<br />
met de nieuwe Korando. En ervaar hoe fijn échte vrijheid kan zijn.<br />
5,7-8,6 L/100 KM • 149-198 G/KM CO 2<br />
(WLTP) (2)<br />
ssangyong.be<br />
1) Alle informatie en voorwaarden betreffende<br />
5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar<br />
op aanvraag bij je officiële SsangYong-dealer<br />
en op www.ssangyong.be.<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks<br />
aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw dealer voor de meest recente informatie. SsangYong<br />
Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich,<br />
ondernemingsnummer: BE 0829.189.355.<br />
2) De weergegeven waarden voor het brandstofverbruik en de CO 2<br />
-uitstoot zijn gemiddelde waarden, gemeten met de WLTP-cyclus; deze kunnen variëren afhankelijk van<br />
wegomstandigheden en het rijgedrag van de bestuurder. Contacteer je dealer voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.
NIEUW & GETEST<br />
FORD KUGA<br />
De nieuwe referentie<br />
Je staat nu oog in oog met de gloednieuwe, derde generatie Ford<br />
Kuga. Niets bijzonders, horen we je al denken, want deze auto lijkt ook<br />
gewoon... op een nieuwe Kuga. Nochtans is dit een demonstratie van<br />
de technische expertise van de ingenieurs van het merk.<br />
Door Laurent Zilli<br />
V<br />
orige maand<br />
introduceerden we<br />
de nieuwe Explorer,<br />
een SUV ‘made in<br />
the USA’ en meteen<br />
de eerste plug-in<br />
hybride Ford voor<br />
Europa. Ironisch?<br />
Jazeker, maar we hadden met een<br />
errassend ecint oertig te maen<br />
en dachten tijdens die testrit: als deze<br />
Kuga het ook maar iets beter doet, dan<br />
wordt hij een goede all-rounder. We zaten<br />
verkeerd: de Kuga doet het niet «iets»<br />
beter, hij speelt op een compleet ander<br />
niveau. Laat ons beginnen bij het begin...<br />
DISCREET<br />
In de eerste plaats zien we dat het<br />
ontwerp in de loop der generaties steeds<br />
volwassener is geworden. Net als de<br />
Focus, bijvoorbeeld, is de Kuga in het<br />
gareel getreden. De autofabrikant wilde<br />
hem discreter en statiger, zelfs de indruk<br />
wekken dat het om een premiummodel<br />
gaat. Of dat gelukt is, mag je zelf bepalen.<br />
Over smaken en geuren…<br />
De Kuga is langer (+9 cm) en breder (+4,5<br />
cm) dan de oude, met een met 2 cm<br />
toegenomen wielbasis, maar zijn hoogte<br />
nam met 3 cm af (4 cm voor de ST Line),<br />
wat betekent dat de verhoudingen iets<br />
atletischer zijn en dat de binnenruimte<br />
groter. Op de achterbank zit je behoorlijk<br />
comfortae en in de offer is aats<br />
genoeg. De Kuga biedt 475 liter volume<br />
(de plug-in 411 liter...), dat dankzij de 15<br />
cm lange schuifbank kan<br />
worden uitgebreid tot 645<br />
liter. Kortom, zeer netjes<br />
allemaal voor een familie-<br />
SUV.<br />
Het interieur is typisch<br />
Ford, met uitzondering<br />
van een nieuw digitaal<br />
dashboard dat je niet echt<br />
Prijs: 38.650 euro<br />
Vermogen: 225 pk<br />
Top: 201 km/u<br />
Norm: 1,4 l/100 km<br />
CO2: 32 g/km<br />
op smaak kan brengen, maar waarvan<br />
de weergave afhankelijk is van de<br />
gekozen rijmodus. Wat de rest betreft,<br />
dashboardontwerp, materiaalkeuze, het<br />
SYNC-multimediasysteem (nog steeds<br />
een van de meest intuïtieve op de markt):<br />
het komt allemaal zeer vertrouwd<br />
over en het geheel is zeer functioneel<br />
en best knap gedaan. Tot slot, wat de<br />
rijhulpmiddelen betreft, is Ford mee<br />
met de norm. Je beschikt met andere<br />
woorden over de software die je nodig<br />
hebt om op niveau 2 autonoom te rijden<br />
op de snelweg (het fameuze nutteloze,<br />
maar steeds wijder verspreide systeem).<br />
EEN BEETJE<br />
VAN ALLES<br />
Voorlopig gaat Ford verder<br />
op wat we al kennen. De Kuga<br />
is nog steeds leverbaar met<br />
conventionele benzine- (120<br />
of 150 pk) en dieselmotoren<br />
10
DE KUGA PHEV<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder ; benzine ; 2.490cc<br />
+ elektromotor ; 225pk<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: atomaat <br />
L/B/H (mm): <br />
Leeggewicht (kg): <br />
oervolme l: <br />
Elektrisch bereik (km): 56<br />
km e: 9,2<br />
ANDERE MOTOREN<br />
1,5 Ecoboost: m <br />
m ero<br />
1,5 Ecoboost: m <br />
m ero<br />
Eoble: m <br />
m ero<br />
Eoble : 190pk ;<br />
m mh ero<br />
Eoble E: 150 pk ;<br />
m m ero<br />
DE TROEF VAN DE<br />
NIEUWE KUGA IS EEN<br />
ZEER PERFORMANT<br />
HERLAADBAAR<br />
HY<strong>BR</strong>IDE-SYSTEEM.<br />
(150 of 190 pk) en natuurlijk ook met<br />
hride aandriinen iet minder dan<br />
drie ersies efs e fhrid a<br />
Toota) omt as tegen het einde an dit<br />
jaar (daar gaan we het op een later tijdstip<br />
nog oer heen) de midhrid en<br />
de plug-in zijn al beschikbaar. De milde<br />
hybride, 150 pk sterk, combineert een<br />
2-liter turbodiesel met een elektrisch<br />
ssteem et oas i de ma<br />
kan deze versie nooit puur elektrisch<br />
rijden, al liggen zijn verbruik en de<br />
itstoot as geog m g<br />
m) we ager dan de waarden an<br />
de 1,5-liter turbodiesel van 120 pk. We<br />
hebben de milde hybride geprobeerd, en<br />
we kunnen zeggen dat zijn hybridisatie<br />
niets oplevert op de autoweg, waar<br />
het gemiddelde verbruik tijdens het<br />
aanhouden van de legale snelheid meer<br />
dan 6 liter bedraagt. Pas daarbuiten kan<br />
hij de 5 liter benaderen. Meer woorden<br />
gaan we niet aan die Kuga vuilmaken, al<br />
is dat enkel omdat de plug-in hybride een<br />
pak meer aandacht verdient.<br />
3,4<br />
De Kuga plug-in hybride claimt 225<br />
pk. Zijn aandrijfsysteem bevat een<br />
elektromotor, een 2,5-liter benzinemotor<br />
met natuurlijke aanzuiging en 14,4 kWhbatterijen.<br />
De accu’s kunnen in minder<br />
dan 6 uur worden opgeladen via een<br />
220V-stopcontact en hebben in theorie<br />
een elektrisch bereik van 56 km. De<br />
ocie Tcifers m g<br />
m<br />
• nergieecintie oora gin)<br />
• Comfort<br />
• Tarieen<br />
• Dynamische kwaliteiten<br />
• Soepele werking (plug-in)<br />
Pro<br />
We kregen de sleutels van deze Kuga<br />
overhandigd nadat er net een collega<br />
mee had gereden. De laadindicator gaf 49<br />
procent aan. We verwachtten dus hooguit<br />
20 km elektrische autonomie, maar<br />
dankzij de gunstige omstandigheden en<br />
een zeker gevoel voor eco-rijden, haalden<br />
we... 46 km, bijna evenveel met een halve<br />
batterij als wat de totale autonomie zou<br />
moeten in ne eerste gedachte n<br />
a het erri ontoffen iet ds<br />
In tegenstelling tot veel plug-in hybrides<br />
die hun hybride modus verwaarlozen,<br />
is de ga o ecint dat e nog steeds<br />
bijna de helft van de tijd op elektriciteit<br />
kan rijden. Een tweede keer aangenaam<br />
verrast. Maar dan kwamen we op<br />
sneere wegen terecht waaran <br />
snelwegkilometers op het einde, en<br />
de batterij was leeg. Met de cruise<br />
contro o m draaide de iter<br />
benzinemotor rustig zijn rondes en<br />
wam hi na die m it o m<br />
ogmaas o enine et eindsado<br />
o een rote an m incsief <br />
m met ege atterien en waaran <br />
m o de sneweg werd m<br />
opgetekend. Check gerust de foto die<br />
we van onze boordcomputer hebben<br />
genomen... ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Het plug-in hybride SUV-segment zal<br />
de komende maanden aanzienlijk veel<br />
nieuwe leden verwelkomen, maar<br />
voorlopig zal de Kuga als nieuwe<br />
referentie dienen.<br />
Contra<br />
• ter geterde sensaties<br />
• offerome oor<br />
hybridesegment<br />
• Gebrek aan souplesse<br />
(milde hybride)<br />
11
NIEUW EN GETEST<br />
Jaguar F-Pace SVR<br />
Krachtpatser<br />
in smoking<br />
De afdeling ’Special Vehicles Opterations’ van Jaguar Land Rover heeft<br />
de F-Pace SVR omgetoverd tot een ware dragster met 550 pk.<br />
Hij biedt uitzonderlijke prestaties en een betoverende klank.<br />
Door Maxime Hérion<br />
12
JAGUAR F-PACE SVR<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: ciinder enine cc<br />
i tm m i<br />
2.500 t/m<br />
Aandrijving: vierwielaandrijving.<br />
Versnellingsbak: 8-trapsautomaat.<br />
L/B/H (mm): 4.731/2.175/1.693<br />
Leeggewicht (kg): 2.070<br />
oerinod l: 650 tot 1.743<br />
Brandstoftank (l): 82<br />
o km : 4.3<br />
DE F-PACE SVR<br />
ZAL JE ONDERWEG<br />
WELLICHT MEEST<br />
VANUIT DEZE<br />
HOEK ZIEN…<br />
• Torestaties<br />
• Fraai interieur<br />
• Motorklank<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Verbruik<br />
• Bestaansreden?<br />
• Rijbewijsonvriendelijk<br />
O<br />
m te beginnen zit<br />
je in schitterende<br />
kuipstoelen die zo<br />
goed zitten dat je<br />
meteen zin krijgt in<br />
een lange rit. In het<br />
interieur zie je vooral<br />
ernde materiaen<br />
zoals alcantara voor de dakhemel en<br />
carbon in de deurpanelen en op het<br />
dashboard. Het geheel zorgt voor een<br />
bijzonder verfijnde sfeer die wordt<br />
versterkt door de unieke geur van leer,<br />
wat typerend is voor Britse luxewagens.<br />
Wanneer u de startknop indrukt, hoor<br />
je meteen het bulderende geluid van<br />
de itaten een itre it de Tweede<br />
Wereldoorlog waardig. Het moet gezegd<br />
dat het hart van deze krachtpatser eerder<br />
ongewoon is. De atmosferische 5-liter<br />
grote V8 levert 550 pk bij 6.500 toeren en<br />
680 Nm aan motorkoppel. De prestaties<br />
zijn navenant want hij accelereert in 4,3<br />
seconden van 0 tot 100 kilometer per<br />
uur. Met een heus kabaal (dat nog kan<br />
worden versterkt door het knopje op de<br />
middenconsole in te drukken) schiet de<br />
F-Pace SVR uit de startblokken en de<br />
automatische transmissie zorgt voor<br />
snelle gangwissels. De acceleratie is<br />
indrukwekkend en er lijkt geen einde<br />
aan te komen. Om dit 2.070 kg zware<br />
monster te stoppen, monteerde de Britse<br />
constructeur 395 mm grote remschijven<br />
achteraan en exemplaren van 396<br />
mm op de vooras in combinatie met<br />
remzadels voorzien van 4 zuigers. Bij een<br />
actieve rijstijl blijkt dit geen overbodige<br />
luxe, want deze forse SUV zorgt voor<br />
in wat inertie e wien hier aerminst<br />
het concept van een SUV veroordelen,<br />
maar men kan zich weldegelijk vragen<br />
stellen bij de relevantie van een sportieve<br />
versie van dit kaliber. Een berlinemodel<br />
dat veel dichter bij het asfalt ligt, zou<br />
met dezelfde motor veel leuker rijden.<br />
INDRUKWEKKENDE<br />
LOOKS<br />
oewe de aandriin an dee ace<br />
door de SVO-afdeling (Special Vehicle<br />
Operations) van de Jaguar Land Rover<br />
Group werd aangepast, werd het<br />
koetswerk allerminst vergeten. Deze<br />
SVR staat op indrukwekkende velgen<br />
van 21 of 22 duim en heeft ook recht<br />
op een nieuwe voor- en achterbumper<br />
die een stuk dynamischer<br />
oogt dan die van de<br />
basisversie. In de motorkap<br />
zitten twee bijkomende<br />
ventilatieroosters om de<br />
warme lucht van de motor<br />
af te voeren. Achteraan is<br />
er een seciee soier<br />
boven de achterklep en in<br />
de bumper werden de vier<br />
uitlaatpijpen geïntegreerd.<br />
De uitlaat weegt 6,6 kg<br />
minder dan die van de<br />
standaard F-Pace. Hij is ook<br />
voorzien van een actieve<br />
klep die de uitlaat vrijer maakt. Bij het<br />
rijden hoor je het systeem duidelijk<br />
offen wanneer e de oet an het<br />
gaspedaal licht. Kortom, je rijdt nooit<br />
onopgemerkt voorbij.<br />
EXTREEM HARD<br />
Om de wegligging van de F-Pace te<br />
verbeteren, hebben de SVO-ingenieurs<br />
vooraan veren gemonteerd die 30<br />
procent stijver zijn en achteraan zijn ze<br />
10 procent stugger. Ook de stabilisator<br />
werd aangepast, want de rolneiging<br />
van het koetswerk werd met 5 procent<br />
verminderd. Voorts staat de wagen op<br />
22-duimsvelgen waardoor het geheel<br />
nog harder aanvoelt. Het spreekt voor<br />
zich dat de F-Pace zich voorbeeldig<br />
gedraagt op perfect glad asfalt, maar<br />
op een gehavend wegdek worden de<br />
Prijs:<br />
101.150 euro<br />
Vermogen:<br />
550 pk<br />
Top:<br />
283 km/u<br />
Norm:<br />
11,9 l/100 km<br />
Emissie:<br />
272 g/km<br />
inittenden in door eaar geschd<br />
Door de grote velgen, voel je ook heel<br />
wat reacties in het stuur waardoor<br />
deze SUV snel gaat vermoeien. Op<br />
grote wegen gedraagt de Jaguar zich<br />
onberispelijk en is het raadzaam om de<br />
kilometerteller in de gaten te houden,<br />
wil je je rijbewijs op zak houden. Bij het<br />
kleinste inhaalmanoeuvre rij je meteen<br />
snelheden die uitermate illegaal zijn. Qua<br />
handling is de F-Pace SVR<br />
onverstoorbaar dankzij<br />
zijn talrijke elektronische<br />
rijhulpmiddelen zoals het<br />
actiee achterdifferentiee<br />
dat wordt aangestuurd<br />
door tal van parameters<br />
(stuurbekrachtiging,<br />
koppel, enz.), afhankelijk<br />
van de gekozen rijmodus.<br />
Uiteindelijk laat deze<br />
Jaguar nergens grote<br />
steken vallen, ongeacht<br />
de snelheid waaraan je rijdt.<br />
Het gemiddelde verbruik<br />
zet evenwel een domper op de pret,<br />
want we kregen de gemiddelde dorst<br />
nooit onder de 18,5l/100 km. Dit is niet<br />
het enige punt dat duidelijk maakt dat<br />
je een stevige bankrekening nodig hebt<br />
om met deze F-Pace SVR te rijden. De<br />
basisprijs bedraagt 101.560 euro en<br />
in Wallonië moet u ook nog rekening<br />
houden met de ‘maximum bijslag’ van<br />
2.500 euro omwille van de CO2-uitstoot<br />
van 272 g/km. Exclusiviteit heeft in dit<br />
geval een haast onredelijke prijs en de<br />
wagen staat op elk vlak haaks op de<br />
tijdgeest. Wie zichzelf een pleziertje<br />
wil gunnen, go for it. Het is een ronduit<br />
decadente wagen voor petrolheads<br />
de stijf staat van testosteron. Het zal<br />
wellicht ook één van de laatsten in zijn<br />
soort zijn... ■<br />
13
NIEUW & GETEST<br />
Audi A1 Citycarver<br />
DE AUDI A1 CITYCARVER 30 TFSI<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder turbobenzine ;<br />
999cc; 116pk bij 5.000 t/m ;<br />
200Nm bij 2.000 t/m<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: hangeschakeld,<br />
manueel, 6<br />
L/B/H (mm): 4.046/1.756/1.483<br />
Leeggewicht (kg): 1.491<br />
oervolme l: 335 - 1.090<br />
Tankinhoud (l): 50<br />
0-100 km/u (sec.): 9,9<br />
Ruitjeshemd<br />
Zelfs met de nieuwe A1 surft Audi op de SUVgolf.<br />
Beschouw deze Citycarver gerust als het<br />
equivalent van de combinatie Timberlands met<br />
een geruit overhemd. Toch is er een “maar”…<br />
Door Laurent Zilli<br />
D<br />
e A1 Citycarver verschilt<br />
op één vlak serieus van<br />
de bovenvernoemde<br />
combinatie. Zoals zijn<br />
naam aangeeft, is deze<br />
Audi helemaal niet gemaakt voor het<br />
platteland. Akkoord, hij biedt 4 cm<br />
meer bodemvrijheid en een SUV-achtige<br />
“carrosseriebescherming”, maar van<br />
Quattro-vierwielaandrijving of zelfs<br />
een rijmodus die de tractiecontrole op<br />
modderige wegen zou optimaliseren, is<br />
hier geen sprake. Bij deze jongen draait<br />
het met andere woorden allemaal om<br />
het uiterlijk, dat, toegegeven, heel goed<br />
meevalt. We durven hem zelfs een<br />
van de mooiste stadswagens van het<br />
moment noemen, en al zeker met de<br />
juiste lakkleur. In dit geval spreken we<br />
over Misanorood. Onweerstaanbaar!<br />
COMFORT<br />
De Citycarver is comfortabeler dan de<br />
klassieke A1. Dat heeft hij te danken aan<br />
zijn hoger gelegen onderstel en aan de<br />
hoogroeanden die er standaard i<br />
worden geleverd. Gelukkig behoudt deze<br />
kleine hatchback zijn scherpe karakter<br />
en precieze besturing met een goede<br />
kalibratie, zonder dat het gevoel van<br />
lichtheid verloren is gegaan. De instelbare<br />
ophanging beschouwen we trouwens<br />
als een overbodige optie, in die zin dat<br />
hij helemaal zonder kan. Bovendien is<br />
• Aanstekelijke uitstraling<br />
• Audi-afwerking<br />
• Confort<br />
• Een «bruisende» auto<br />
Plus<br />
deze A1 sowieso al duur genoeg. Een<br />
basis-Citycarver met de 1.0 TFSI (95 pk)<br />
onder de kap begint bij 22.290 euro, een<br />
bedrag dat snel richting 30.000 euro<br />
gaat als je de opties aanvinkt die nodig<br />
zijn om niet het gevoel te krijgen dat je<br />
met een kale Audi onderweg bent en<br />
voor de 116 pk sterke versie van dezelfde<br />
motor kiest. Dit laatste blok vinden we<br />
ideaal voor deze wagen: sprankelend in<br />
de stad, comfortabel tijdens lange reizen<br />
en erg leuk in de sportmodus als je met<br />
de handgeschakelde zesbak ‘speelt’. We<br />
hebben zelfs niet behoefte gehad om<br />
de 1.5 TFSI van 150 pk uit te proberen.<br />
Een minpuntje van onze testmotor: we<br />
kwamen uit op 6,3l/100km, wat best veel<br />
is voor dit bakje, ook al bestond een groot<br />
deel van ons parcours uit snelwegen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De A1 Citycarver is stijlvol en leuk om<br />
mee te rijden, maar misschien toch<br />
een beetje te duur. Anderzijds heeft hij<br />
momenteel geen echte concurrenten in<br />
het premiumsegment, dus kan Audi zich<br />
wel wat permitteren.<br />
Moins<br />
• Absoluut premiumtarief<br />
• Impact van de SUV-look<br />
op het verbruik<br />
Prijs: 23.610 euro<br />
Vermogen: 116 pk<br />
Top: 198 km/u<br />
Norm:<br />
6,1 l/100 km<br />
CO2: 137 g/km<br />
De hippe look van de Audi A1 Citycarver wordt nog eens in de ‘verf’ gezet met felle kleuren…<br />
14
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux<br />
Dag Coyote !<br />
Ik luister…<br />
Radars<br />
Snelheidsbeperkingen<br />
Ongevallen<br />
Files<br />
NIEUW<br />
De Coyote-ervaring met spraakondersteuning<br />
Realtime waarschuwingen | Voorspelling over 30km | Touchscreen
NIEUW & GETEST<br />
Peugeot 508 SW Hybrid<br />
DE 508 SW HY<strong>BR</strong>IDE<br />
IN ENKELE CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder benzine, turbo<br />
+ electr. motor, 1.598cc; 225pk bij<br />
6.000t/m; 360Nm bij 3.000t/m.<br />
Transmissie: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 8 automatisch.<br />
L/B/H (mm): 4.778/2.079/1.420<br />
Leeggewicht (kg): 1.720<br />
oervolme l: 530 - 1.780<br />
Tankinhoud (l): 43<br />
0 tot 100 km/u (sec.): 8,0<br />
Topstudent<br />
Met een kleine vertraging komt Peugeot<br />
eindelijk met plug-in hybrides op de proppen.<br />
De eerste wapenfeiten wat dat betreft, zijn de<br />
508 en diens breakvariant, de SW.<br />
Door Félix Bouland<br />
V<br />
ergis je niet: ook al heeft<br />
Peugeot het over «Hybrid»<br />
zonder meer, de nieuwe<br />
aandrijflijn die de 508<br />
introduceert, kan je wel<br />
degelijk op het stroomnet<br />
aansluiten. Maar hoe zit het precies met<br />
de gebruikte technologie?<br />
KRACHTIG<br />
Onder de motorkap bevindt zich de 1.6<br />
turbo die we al kenden van bij Peugeot.<br />
Hier wordt het blok in een 180 pk-versie<br />
gecombineerd met een 8-trapsautomaat -<br />
waarvan de koppelomvormer is vervangen<br />
door een droge meeratenoeing en<br />
nog belangrijker, met een 110<br />
pk sterke elektromotor. De<br />
komst van deze elektronisch<br />
aangedreven centrale<br />
brengt het gecombineerde<br />
vermogen op 225 pk.<br />
Dankzij zijn vrij royale<br />
batterijcapaciteit van 11,6<br />
kWh kan deze grote Franse break tot 52<br />
km op elektrisch vermogen rijden (WLTP).<br />
Bovendien zijn de ingenieurs erin geslaagd<br />
• cinte hride<br />
• nterier en offera ongewiigd<br />
• Stille werking<br />
• Kalmerende werking<br />
Prijs: 48.250 euro<br />
Vermogen: 225 pk<br />
Top: 240 km/u<br />
Norm: 1,4 l/100 km<br />
CO2: 33 g/km<br />
Pro<br />
om alle cellen naast de brandstoftank<br />
(die voor de gelegenheid met 20 liter<br />
is gekompen) onder de achterbank te<br />
monteren. Op deze manier wordt geen<br />
aad)rimte ogeofferd ooi o<br />
Rustige vastheid<br />
Onderweg valt de 508 op door zijn<br />
stille werking. Logisch, want de eerste<br />
50 kilometer is alleen de elektromotor<br />
aan het werk. Zelfs wanneer de 1.6-liter<br />
motor uit zijn sluimerstand komt tijdens<br />
stevige acceleraties of bij het herstarten,<br />
blijft het zeer stil aan boord. Dit comfort<br />
wordt ondersteund door een lichte doch<br />
precieze besturing en een kwaliteit van<br />
de demping die alleen maar kan worden<br />
toegejuicht. Toch zal de 508<br />
Hybrid niet aarzelen om zijn<br />
spieren op te spannen ■<br />
CONCLUSIE<br />
De Peugeot 508 SW<br />
Hybrid biedt een ruime en<br />
aangename binnenkant,<br />
een boeiende rij-ervaring<br />
en getuigt van een beperkt<br />
brandstofverbruik en een geringe CO2-<br />
uitstoot. Op voorwaarde natuurlijk dat je<br />
het oplaadspelletje blijft spelen...<br />
Contra<br />
• Schakelwissels 8-trapsautomaat<br />
• Aanzienlijk duurder<br />
De 508 blijft een zeer aangename auto om besturen en pakt uit met een zeer lage uitstoot.<br />
16
ZOALS BELOOFD,<br />
AL ONZE MODELLEN ZIJN NU BESCHIKBAAR<br />
ALS PLUG-INHY<strong>BR</strong>IDE.<br />
1,5 – 3,8 L/100 KM I 36 – 85 G CO 2<br />
/KM (WLTP)<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Afgebeelde modellen ter illustratie. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be.
CARTE BLANCHE<br />
ee<br />
Waarheen?<br />
Jos Claes is een van de<br />
meest invloedrijke Belgen<br />
in de internationale<br />
autosport. Maar de<br />
Engineering & Project<br />
Manager van Dallara<br />
heeft naast zijn passie<br />
voor de auto ook een<br />
ondubbelzinnige mening<br />
over de autowereld in het<br />
algemeen.<br />
Mensen in de automobielbranche worden om<br />
de haverklap gevraagd hoe de auto van morgen<br />
eruit zal zien. Het gaat niet meer over een<br />
berline of een SUV: dat was dé vraag in 2010.<br />
Vandaag gaat het om welke aandrijving, welke<br />
brandstof. Waar we heen gaan of moeten?<br />
Even de grote lijnen overlopen.<br />
E<br />
en landje als Malta zou gerust kunnen<br />
beslissen om, bijvoorbeeld vanaf 2025,<br />
alleen nog volledig elektrische auto’s toe<br />
te laten bij de nieuwe inschrijvingen. Het<br />
immer zonnige land, dat zich in de zee<br />
bevindt en dus geen verbinding via land<br />
met het Europese continent heeft, krijgt<br />
zijn elektrische stroom nu nog grotendeels<br />
via een onderzeese kabel vanuit Sicilië. Maar eigenlijk heeft<br />
Malta tal van opties om zelf en rechtstreeks elektriciteit op<br />
te ween onneaneen offshore windtrines energie it<br />
de branding (golfslag), etcetera. Zowat alles is er mogelijk.<br />
Als een Maltees driehonderd kilometer op één dag wil<br />
rijden, dan moet hij het hele eiland …drie keer heen en terug<br />
afhaspelen. Met zijn alleen elektrisch rijden is dus absoluut<br />
denkbaar, op Malta. Een Rus die enkele duizenden kilometers<br />
ALS WE MORGEN IN BELGIË<br />
ALLEEN MAAR ELEKTRISCHE<br />
AUTO’S HEBBEN,<br />
DAN MOETEN ER DRIE<br />
KERNCENTRALES BIJ.<br />
door Siberië moet rijden om zijn bestemming te bereiken, zal<br />
die tocht ook in de volgende dertig jaar zeer waarschijnlijk<br />
met benzine blijven doen. De rest van de wereld ligt daar<br />
ergens tussenin.<br />
18
W<strong>AT</strong>ERSTOF<br />
KAN OP<br />
MIDDELLANGE<br />
TERMIJN EEN<br />
OPLOSSING<br />
ZIJN.<br />
15000 KILOMETER<br />
In België rijden 5,9 miljoen auto’s rond die gemiddeld<br />
m er aar aeggen aat ons een aannemen dat<br />
daarvan 13.000 km (130 keer honderd kilometer) in België<br />
afgelegd worden. In de berekening hieronder neem ik het<br />
verbruik van een hedendaagse elektrische auto, 17 kWh per<br />
100km. Wanneer we deze bijna zes miljoen auto’s, nu even<br />
hypotetisch, allemaal elektrisch laten rijden, dan komen we<br />
aan het volgende resultaat.<br />
5.900.000 x 130 x 17kWh = 13.039.000.000 kilowattuur of<br />
13,04 terawattuur. Wanneer de vier Belgische kerncentrales<br />
samen een jaar lang normaal functionneren produceren ze<br />
ongeveer 23 terawattuur. Met andere woorden, overschakelen<br />
van het hele Belgische autopark vraagt het equivalent van<br />
twee à drie van de huidige kerncentrales. Na een correctie van<br />
het misschien wat optimistische verbruik, het toevoegen van<br />
de bestelwagens, vrachtwagens en bussen, en het verbruik<br />
van iedere afgelegde kilometer in België door een buitenlands<br />
ingeschreven voertuig komen we dus wel degelijk uit bij het<br />
equivalent van drie kerncentrales. En zoals je ondertussen<br />
al wel weet: de plannen zijn om ons kerncentralepark niet uit<br />
te breiden, maar te ... sluiten!<br />
Politici moeten niet noodzakelijk geleerd geboren zijn. Niet<br />
weten is geen drama. Niet luisteren is een keuze. Hun beleid<br />
is dat ook en daarvoor zijn ze wel verantwoordelijk. Dromen<br />
van een volledig elektrisch wagenpark is waanzin, zelfs op<br />
termijn. Daarbij hebben we het hier nog niet gehad over<br />
hoe die stroom tot bij die auto’s moet geraken en op welke<br />
manier deze stroom opgewekt wordt. Een uiteenzetting<br />
over de herkomst van de materialen voor de batterijen en<br />
andere cruciale onderdelen voor de elektrische: om alleen<br />
dat te belichten hebben we al een dubbel nummer van Auto<br />
Trends nodig.<br />
Laat ons wel wezen: de politici, en met uitbreiding wij<br />
allen, moeten zich minder zorgen maken. De industriële<br />
vooruitgang is ingezet en de richting is duidelijk, maar<br />
kan niet eenzijdig elektrisch zijn. Ik voorspel dat we de<br />
volgende dertig, of misschien wel vijftig jaren een mix van<br />
oplossingen aangeboden krijgen. In de eerste plaats om de<br />
redenen hierboven reeds beschreven. Ten tweede omdat de<br />
energetische dichtheid van benzine en diesel enorm is (joule/<br />
gram brandstof) en de automobiel industrie nog steeds<br />
srongen maat in ecienc iesegate heeft het gewicht<br />
van de lobby in de Europese Unie erg verstoord maar ik geloof<br />
dat het gezond verstand, de cijfers en de waarheid op termijn<br />
weer tot juistere analyses voert.<br />
Wanneer de gemiddelde auto slechts 15.000 kilometer per jaar<br />
rijdt zullen kleine afstanden hiervan de meerderheid uitmaken.<br />
Deze korte ritjes elektrisch rijden is een stap voorwaarts en<br />
plots zijn de ridicule ogende benzine/diesel verbruikcijfers<br />
van plug-in hybrides iets realistischer. De plug-in hybride<br />
is zondermeer een van de interessantere opties voor velen<br />
onder ons: minder batterijen en stroom vergeleken met full<br />
electric en minder CO2 in vergelijking met de traditioneel<br />
aangedreven voertuigen. Een en dezelfde auto voor de korte<br />
ritten en, zorgeloos adequate, voor de lange reizen. Wanneer<br />
we in de ogende aren hoei sne ecient waterstof<br />
gaan produceren wordt de waterstof/fuel-cell aandrijving een<br />
proper, gebruiksvriendelijk en daarom belangrijk alternatief.<br />
Ten slotte geef ik je nog deze kleine provocatie mee. Wanneer<br />
we binnen twintig of dertig jaar verplicht in zelfrijdende<br />
voertuigen zitten, die theoretisch nooit in een ongeval<br />
verwikkeld raken, kunnen we terug naar een auto van 500 of<br />
600 kilo op smalle bandjes, zonder stuur, zonder kreukelzones,<br />
zonder airbags, etc. We steken er een door Mazda ontwikkelde<br />
750 cc Skyactiv-XX motor in en we laten ons naar Milaan rijden<br />
met 10 liter benzine of diesel, dat is een zo een bidonnetje<br />
van je grasmaaier. En dan kan de kerncentrale pas echt dicht.<br />
Waarheen? Leve de mix! ■<br />
Een volledig elektrische Belgische wagenpark<br />
is onmogelijk.<br />
De plug-inhybride is voor de meesten<br />
van ons de interessantere optie.<br />
19
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Ieder nadeel<br />
Jan Muylaert heeft bij<br />
grote Vlaamse kranten<br />
over alles geschreven,<br />
maar de rode draad in<br />
zijn carrière is die passie<br />
voor de auto en alles<br />
wat met mobiliteit te<br />
maken heeft. Een maand<br />
lang noteert hij voor<br />
Auto Trends wat hem<br />
frappeert. Met scherpe<br />
pen en ervaren blik.<br />
heeft een…<br />
eer thisweren eert ee minder es<br />
op. Ook dat bewees het coronavirus Covid-19.<br />
Bedrijfsleiders en leidinggevenden van<br />
overheidsinstellingen moeten daar een<br />
les uit trekken.<br />
H<br />
et coronavirus en de<br />
daarmee gepaard<br />
gaande ingrijpende<br />
maatregelen die werden<br />
genomen, zouden<br />
een aardschok<br />
kunnen veroorzaken in de toekomst<br />
van ons dagdagelijks leven. Zoals:<br />
telewerken wordt de norm en niet langer<br />
een uitzondering. Eigenlijk mag<br />
daar nu geen twijfel meer over bestaan.<br />
Maar aan de dalende inkomsten<br />
voor de overheid, als gevolg van een<br />
veel lager brandstofverbruik, hangt<br />
in dat geval ook een prijskaartje. Dat<br />
weten ze in Brussel al wel: zo zouden<br />
onze ministers al op een bandentaks<br />
broeden ter compensatie van de<br />
lagere opbrengsten van accijnzen op<br />
de randstoffen en oornemen dat<br />
de autosector niet zomaar mag slikken<br />
na het Europese CO2-dictaat en het<br />
afschaffen an de remie oor ee<br />
trische auto’s.<br />
Dat er tijdens een crisis als die rond het<br />
coronavirus minder verkeer is, daar<br />
hoef je niemand meer van te overtuigen.<br />
Veel ondernemingen laten noodgedwongen<br />
hun personeel thuiswerken,<br />
vergaderingen worden teleconferenties<br />
en verplaatsingen worden zoveel<br />
mogelijk beperkt. Het weekendverkeer<br />
is bijna volledig stilgevallen na het verbod<br />
op sportwedstrijden, spektakels en<br />
feestelijkheden.<br />
Vooral de situatie op werkdagen wordt<br />
een test case voor het toekomstige<br />
verkeersbeleid. De maatregelen om de<br />
coronacrisis te bestrijden zijn dermate<br />
beperkend op onze bewegingsvrijheid<br />
dat ze niet representatief kunnen zijn<br />
voor een gewijzigd verkeersbeleid<br />
zodra deze pandemie helemaal bedwongen<br />
is.<br />
Een ding is duidelijk: werkgevers en<br />
leidinggevenden van overheidsinstellingen<br />
kunnen lessen trekken uit de<br />
uitzonderlijke situatie waarin het coronavirus<br />
ons heeft ondergedompeld. Het<br />
is nu duidelijk dat ze thuiswerken veel<br />
meer moeten aanmoedigen. De positieve<br />
weerslag op een vlotte verkeersdoorstroming<br />
kan niet langer worden<br />
genegeerd.<br />
20
EEN BANDENTAKS<br />
ZOU OOK ALLE<br />
VOERTUIGEN<br />
TREFFEN.<br />
Als bovenstaand inderdaad gebeurt,<br />
dan mogen de beleidsmakers hun<br />
annen oor reeningriden denitief<br />
afoeren inder ereer en een geondere<br />
cht in de gnstige effecten an<br />
het grieirs aar de economische<br />
recessie a oo ernstige geogen<br />
heen oor het nancie hishoden<br />
an de taat Terwi de osten oor het<br />
ondersteunen van bedrijven en de tijde-<br />
ie weroosheid hoog ooen daen<br />
intssen de inomsten o de tw en<br />
accinen door de erminderde economische<br />
actiiteit eem n aeen nog<br />
maar de randstofrien ie stonden<br />
in geen decennim nog o aag e<br />
voor de automobilist al mag die nog<br />
naweis riden den e dan maar niet<br />
e oor de staatsas want die angt<br />
minder tasen<br />
*BANDENTAKS IS VERBORGEN<br />
KILOMETERHEFFING<br />
As de oerheid in gednood it dan gaat<br />
e traditiegetrow eerst i de atomo-<br />
iist aanoen et is heaas nooit<br />
anders geweest odra de coronacrisis<br />
heemaa oori is a er ged nodig<br />
in n a de tid ds ri in oor totaa<br />
niewe eastingen r wordt onder<br />
andere oerwogen een andentas in<br />
te oeren on tas o het eries aan<br />
inomsten oor de federae oerheid<br />
comenseren omdat de niewe atos<br />
minder verbruiken en het aantal elektrische<br />
atos nog fors a toenemen<br />
e regering an dee niewe easting<br />
erantwoorden met het argment dat<br />
atoanden door de sitage ee n<br />
stof in de cht agen meer efs dan de<br />
hidige errandingsmotoren ie ee<br />
iometers aegt en ds meer anden<br />
ersit rodceert ds ee n stof<br />
e erier etaat een ogica waar e<br />
geen sed tssen rigt n feite is dat<br />
een niewe enadering an de iometerheng<br />
en andentas o oo ae oertigen<br />
treffen wordt de ereerseasting<br />
berekend op het vermogen en de CO2-<br />
itstoot an de wagens maar eetrische<br />
atos stoten geen it en dee<br />
aatste ontsnaen ds aan de tas e<br />
genieten oendien nog scae gnstmaatregeen<br />
en andentas is ds een<br />
eerier ssteem dan de hidige taatie<br />
edereen gei oor der wet<br />
oorwaarde dat de oerheid de<br />
bandentaks niet bovenop de andere<br />
ereerseastingen gaat heffen en<br />
doemscenario dat niet denkbeeldig is<br />
want de federae oerheid amt met<br />
een diee financie t een teort<br />
dat door de coronacrisis nog groter is<br />
geworden Aweer dreigt de atomobilist<br />
–meer dan andere geledingen in<br />
de maatschappij- te moeten opdraaien<br />
oor het oerheidsteort e ertegenwoordigers<br />
innen de atosector<br />
nnen est a o hn hoede in dat<br />
dit niet geert<br />
*CORONA-VEILIGER<br />
IN DE AUTO<br />
ie niet oer eigen eroer eschit<br />
is diwis de os e fiets maar<br />
vooral de auto is telkens de reddende<br />
enge wanneer het oenaar eroer<br />
geaagd wordt door technische storingen<br />
of staingen aar met de geogen<br />
van de coronavirus is het hek helemaal<br />
an de dam etenschaers die one<br />
overheid bijstaan raden de burgers<br />
af nog met het oenaar eroer te<br />
reien e tram is horror ei irooog<br />
arc an anst onomwonden e it<br />
er opeengepakt en vergroot de kans<br />
o esmetting an anst was niet<br />
de enige met in adies o eders in<br />
roa werd ogeroeen tot oorichtigheid<br />
i het geameni reien terer<br />
nog de regering an enemaren<br />
raadde de bevolking aan het openbaar<br />
vervoer gedurende de piekuren te vermiden<br />
f hoe eens te meer it dat de<br />
maatschai niet onder de ato an<br />
Thisweren is een oossing oor een<br />
dee an de eoing maar er in nog<br />
ee wernemers die in hn edrif aan<br />
de sag moeten gaan oor die mensen<br />
is de auto de veiligste manier gebleken<br />
om ich tegen het geaarie irs te<br />
eschermen<br />
oei gaat er i de eeidsmaers<br />
een ichte randen at e n eindei<br />
eens ophouden met de auto te verdoemen<br />
de atomoiist nanciee te<br />
imen egei oenaar eroer is<br />
nodig ot atoereer eeneer ■<br />
“DE TRAM<br />
IS HORROR,”<br />
ZEI VIROLOOG<br />
MARC VAN RANST<br />
ONOMWONDEN.<br />
21
DE ONGEZOUTEN MENING VAN<br />
Joris van Roy<br />
Joris Van Roy<br />
is journalist en<br />
managing editor van<br />
het online platform<br />
newsmobility.news. Hij<br />
combineert zijn passie<br />
voor technologie en<br />
mobiliteit met zijn<br />
jarenlange ervaring in<br />
de autojournalistiek.<br />
Waterstof<br />
is meer dan<br />
een droom<br />
BMW bijt zich opnieuw vast in waterstof, lang<br />
geleden al vooruitgeschoven als de brandstof<br />
van de toekomst voor onze auto.<br />
H<br />
et is nog niet de<br />
grote revolutie,<br />
maar initiatieven<br />
rond waterstof als<br />
alternatieve ‘groene’<br />
energie steken in heel<br />
Europa schuchter de<br />
kop op. En het zijn niet langer alleen<br />
Toyota, Honda en Hyundai die hier<br />
een toekomst in zien. Ook BMW is nu<br />
blijkbaar terug van weggeweest met<br />
het net voorgestelde iHydrogen Next<br />
project.<br />
Vorig jaar groeide het Europese<br />
netwerk van publiek toegankelijke<br />
waterstofstations met 36 nieuwe tot<br />
een totaal van 177. Wereldwijd waren<br />
er eind 2019 welgeteld 432 van die<br />
waterstofstations, waarvan 178 in Azië.<br />
Niet toevallig vooral in Japan (114) en<br />
Zuid-Korea (33). Amerika heeft er 74,<br />
meestal in Californië. In Europa staat<br />
Duitsland op kop met 87 stations,<br />
waarvan 22 nieuwe vorig jaar. Frankrijk<br />
volgt met 26. In Parijs, waar al zo’n 100<br />
taxi’s op waterstof rijden, heeft Hype<br />
ondertussen aangekondigd dat het<br />
zijn vloot met 500 Toyota Mirai’s gaat<br />
uitbreiden. Nederland plant dan weer 21<br />
nieuwe waterstofstations naast de vier<br />
die er vandaag al zijn in Rhoon, Delfzijl,<br />
Helmond en Den Haag. Het is daarmee<br />
op weg om de nummer drie te worden.<br />
In ons land beweegt er ook wat met<br />
vijf geplande waterstofstations naast<br />
de twee die er al jaren zijn in Zaventem<br />
(Air Liquide) en bij Colruyt in Halle.<br />
Colruyt maakt er zijn eigen ‘groene’<br />
waterstof met windenergie en heeft in<br />
zijn distributiecentrum een hele vloot<br />
heftrucks die erop rijden. Colruyt heeft<br />
ook al een vergunning op zak voor<br />
een waterstofstation via zijn D<strong>AT</strong>S24-<br />
netwerk in Wilrijk, en plant er ook een<br />
in Haasrode en in de regio van Gent.<br />
In Wallonië komen er twee. Een ander<br />
Waals station staat op de planning<br />
voor Herve. En op de luchthaven van<br />
Luik loopt een project om alle eigen<br />
voertuigen binnen de vijf jaar op<br />
waterstof te doen lopen. Er komt ook<br />
een publiek toegankelijk station ergens<br />
in 2021.<br />
Momenteel kun je het aantal<br />
waterstofauto’s in ons land nog op een<br />
hand tellen. En die Mirai’s en Nexo’s<br />
worden voornamelijk door bedrijven<br />
gebruikt. Maar er beweegt ook elders<br />
iets. BMW, dat jaren geleden een<br />
voortrekker was van waterstof met<br />
een aangepaste benzinemotor van<br />
zijn 7-reeks, ziet er immers weer heil<br />
in. Al gaan ze de waterstof nu niet<br />
meer verbranden, maar wordt het een<br />
fuel cell die samen met Toyota werd<br />
ontwikkeld. Een basis voor een SUV op<br />
waterstof in de ‘verdere toekomst’.<br />
Bij BMW geloven ze dat er eerst<br />
voldoende ‘groene’ waterstof –met<br />
energie van offshore windparken,<br />
bijvoorbeeld– geproduceerd moet<br />
worden vooraleer dit type auto<br />
kan doorbreken. En daar hebben ze<br />
ongetwijfeld een punt.<br />
Maar ook op dat gebied zijn er hoopvolle<br />
tekenen: er liggen heel wat projecten op<br />
tafe aande an een waterstoffarie<br />
van 4 à 10 gigawatt die Shell met<br />
Gasunie in Nederland wil optrekken,<br />
tot een installatie van 25 megawatt<br />
in de haven van Zeebrugge die Colruyt<br />
er samen met Fluxys gaat neerpoten.<br />
Door het licht op groen te zetten voor<br />
deze investering, bewijst Colruyt nog<br />
maar eens dat het niet bij dromen<br />
alleen blijft… ■<br />
“W<strong>AT</strong>ERSTOF BLIJFT<br />
DE TOEKOMST,<br />
MAAR DAN WEL MET<br />
EEN FUEL CELL.”<br />
22
TE STS<br />
Polestar 1<br />
Buiten categorie<br />
Toyota C-HR<br />
Facelift<br />
N°2 December 2019<br />
G R T I S B I J A G E<br />
T W E M A N D E L I J K S<br />
Salon Special<br />
Januari 2020<br />
G R A T I S B I J L A G E<br />
ABONNEER U<br />
Nr 285 DECEMBER 2019<br />
Abonneer je (1 jaar/25€) en krijg<br />
TICKETS VOOR AUTOSALON<br />
Peugeot 2008<br />
Roma<br />
Auto<br />
€<br />
3,95<br />
GR<strong>AT</strong>IS BIJLAGE<br />
O M N I E T S T E M I S S E N V A N D E N I E U W E M O B I L I T E I T<br />
Veranderen<br />
Ja, maar hoe?<br />
Lucht! Onze steden in ademn od<br />
Te zwaar ! Kilo’s kosten …liters<br />
Scooter met 3 wielen Oplo sing v or de winter<br />
Fietsen bij a le weer Wat trek je an?<br />
Drie e-bestelwagens V or en propere levering…<br />
EXCLUSIEVE<br />
TEST<br />
Nr 286 JANUARI JANUARI 2020 2020<br />
Neem abonnement (vanaf 25€/jaar) en krijg<br />
2 TICKETS AUTOSALON<br />
ABONNEER U<br />
SALON<br />
SPECIAL<br />
MG ZS<br />
GR<strong>AT</strong>IS BIJ<br />
DIT NUMMER<br />
PREMIÈRESEN GOEDE DEALS<br />
Mercedes<br />
GLA<br />
Auto<br />
Jaguar<br />
F-Type<br />
We helpen je kiezen<br />
Hyundai<br />
i10<br />
€<br />
3,95<br />
Mazda MX-30<br />
O M N I E T S T E M I S S E N V A N D E N I E U W E M O B I L I T E I T<br />
De ultieme<br />
E-GUIDE<br />
2020<br />
Elektrisch,<br />
hybride,<br />
waterstof,<br />
CNG…<br />
Nr 287 FE<strong>BR</strong>UARI 2020<br />
Maandblad Februari 2020<br />
P307393 Masspost Waver<br />
EXCLUSIEF<br />
We reden met<br />
de nieuwe<br />
€<br />
Audi<br />
A3 !<br />
Auto<br />
3,95<br />
Ferrari, Aston & McLaren pakken zwaar uit<br />
Maandblad december 2019<br />
P307393 Masspost Wavre<br />
Nu al<br />
getest<br />
Opel Corsa<br />
Mercedes GLB<br />
Alfa Giulia & Stelvio<br />
Elva<br />
Audi RS6<br />
DBX<br />
Maandblad Januari 2020<br />
P307393 Masspost Waver<br />
De<br />
Golf 8<br />
Al<br />
getest<br />
DE NIEUWSTE MODELLEN NU AL GETEST<br />
Ford Puma • Renault Clio Hybride • Jaguar F-Type<br />
Auto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(11 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening BE95 3631 9537 9258 van<br />
LMPW.<br />
2 jaar (22 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (33 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3. Stuur een mail naar<br />
info@lmpw.be met als onderwerp<br />
“Abonnement Auto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
KRONIEK<br />
Thierry Neuville<br />
“We komen terug…”<br />
Het lijkt ondertussen misschien een surrealistische ver-van-ons-bedshow,<br />
maar de Rally van Mexico is weldegelijk verreden in maart. Wij<br />
hadden de ans om Thierr eie a na de nish te interiewen<br />
Door Paul Fraikin • Foto’s Sophie Graillon<br />
Sébastien Ogier verklaarde na zijn overwinning dat deze<br />
wedstrijd afgelast had moeten worden omwille van de<br />
wereldwijde coronacrisis. Wat vind jij?<br />
“Het spreekt voor zich. Heel de wereld is ongerust en alles<br />
dreigt stil te vallen. Er is paniek, ook al blijft Mexico momenteel<br />
nog gespaard. Maar als je dan hoort wat er in België bezig is,<br />
dan rig e schri<br />
Ogier is amper hier geraakt en nu lijkt het erop dat niemand<br />
thuisgeraakt, hoe zit dat bij jullie?<br />
“Ik ben het eens met Ogier dat hier rijden niet het slimste idee<br />
was, maar we moeten er wel bij vertellen dat het allemaal<br />
enorm snel gegaan is. Wereldwijd is de situatie pas ontaard<br />
nadat de rally al begonnen was. Praktisch gezien komt het<br />
grootste probleem door de vluchttblokkades in de V.S.<br />
waardoor vele teams inderdaad met reisproblemen zitten<br />
omwie an de tssenstos in oston ashington etc<br />
Hadden ze de derde dag moeten afgelasten om de organisatie<br />
op orde te krijgen?<br />
“Absoluut! Wanneer een situatie zo uit de hand loopt, dan<br />
verdwijnt de sport logischerwijs eventjes naar de achtergrond.<br />
Iedereen wil gewoon veilig thuis geraken en zorgen voor familie<br />
en rienden at is de enige rioriteit<br />
De Rally van Mexico werd dus ingekort en de resultaten waren<br />
voor jou niet minder dan catastrofaal.<br />
“Zo goed als alles verliep in Monte-Carlo, zo hard hebben we<br />
hier afgezien. Gelukkig heb ik in Zweden nog een goede prestatie<br />
neergezet, maar nu kan ik niet anders dan teleurgesteld zijn.<br />
onder nten tergeren is atid frstrerend<br />
Omwille van elektrische problemen?<br />
“Ja, de auto hield er gewoon plotseling mee op. We deden<br />
de motorkap omhoog om de panne op te speuren, maar we<br />
konden niets doen. Daar kan je dan boos om worden als je aan<br />
de eiding staat in die secia<br />
24
En net op het punt dat Sordo ook in de problemen zat…<br />
“Voor Dani is het anders. Bij hem was het niet meer dan een<br />
radiatorleiding die hem tot stilstand bracht. Bij mij was het<br />
de alternator. Het resultaat is hetzelfde. Hij moest uiteindelijk<br />
opgeven en ik ben vertrokken met veel vertraging.”<br />
Andrea Adamo, de big boss was klaarblijkelijk niet tevreden.<br />
“Nee, hij was echt boos. Terecht ook, want buiten die twee<br />
idiote pannes deed onze Hyundai i20 WRC het heel goed in<br />
vergelijking met de vorige Mexicaanse wedstrijden waar we<br />
echt vermogen tekortkwamen. Hoewel ik dit keer vlak na<br />
Evans moest vertrekken en de wegen er dus nog niet optimaal<br />
bijlagen, ging alles echt goed. Ik had even goed op het podium<br />
kunnen eindigen.”<br />
Dat podium ging nu naar Ogier, vlak voor je teamgenoot Tanak.<br />
“Tegen Ogier viel deze keer weinig te beginnen. Hij is hier<br />
altijd ultra-performant. Daarbij komt dat hij een uitstekende<br />
startpositie had achter ons, een goed geveegd parcours, en<br />
hi heeft er otimaa an geroteerd Tana geraate niet<br />
verder dan de tweede plek, zeker na zijn slippertje waarbij hij<br />
40 seconden verloor. En hij eindigt nu op 28” van Ogier omdat<br />
Seb zijn voorsprong goed managede en geen risico’s nam.”<br />
Had je meer kunnen doen als de derde dag niet geschrapt werd?<br />
“Neen, Ogier was te sterk en ook Tanak was nooit kunnen<br />
terugkomen. Bij mij was het probleem vooral de vroege<br />
startpositie waardoor we ook in de Power Stage geen punten<br />
hadden kunnen pakken.”<br />
Geven 8 scratches je wel een kleine voldoening?<br />
“Het is een magere troostprijs, want eigenlijk brengt dat niets<br />
op. Het is enkel de bevestiging dat Hyundai enorm competitief<br />
is en zich blijft verbeteren in de rallysport. Da’s op zich dan<br />
wel een opsteker naar de toekomst toe.”<br />
Maar welke toekomst is er nog? Chili werd geannuleerd,<br />
Argentinië uitgesteld, Portugal en Sardinië zien er niet goed uit…<br />
“We moeten nu afwachten en kijken wat er gebeurt. Zodra<br />
het kampioenschap terug van start gaat, zullen we zeker<br />
klaarstaan, al is het duidelijk dat mijn kansen ten opzichte<br />
van Ogier krimpen met iedere manche die afgelast wordt.<br />
Momenteel staat hij op 20 punten voorsprong met een erg<br />
betrouwbare en performante auto.”<br />
Suninen, bij Ford, kwam er zelfs nog tussen voor de derde plek.<br />
“Teemu heeft sterk gereden met uitzondering van de technische<br />
problemen die hij had met zijn Ford. Zijn teamgenoot Lappi<br />
zag zijn Fiesta WRC compleet uitbranden…om maar aan te<br />
geven dat geen enkele wagen dezelfde is, ook al zijn ze in de<br />
basis hetzelfde. Tank heeft bij Hyundai bijvoorbeeld nog nooit<br />
een probleem gehad, wat je van Dani en mij niet kan zeggen.”<br />
Was Evans te voorzichtig?<br />
“Met een vierde plaats in het klassement heeft hij zijn schade<br />
in het kampioenschap goed beperkt. Hij moest openen en de<br />
weg vegen, maar blijft 2de op 8 punten van Ogier en 12 voor<br />
mezelf. Strategisch zit hij op een uitstekende positie.”<br />
Maar jij toch ook?<br />
“Als we opnieuw van start gaan met een rally op onverhard,<br />
dan durf ik zelfs stellen dat ik een betere plek heb. Ik sta nu<br />
derde in het kampioenschap en zou dan twee vegers voor<br />
me hebben.”<br />
Je blijft dus optimistisch?<br />
“Absoluut en de moraal zit erg goed. Dat bewezen we al met<br />
onze 8 scratches. Ik vecht voor iedere overwinning en ik geloof<br />
er ten volle in dat ik Evans en Ogier kan terugpakken.”<br />
Hyundai wil natuurlijk ook een snelle revanche nu ze 21 punten<br />
verschil hebben met Toyota, toch?<br />
“Die krijgen ze vanaf de volgende rally, geloof me maar ■<br />
DE HYUNDAI I20 WAS<br />
COMPETITIEF IN MEXICO:<br />
EEN GOED TEKEN VOOR<br />
FI<strong>NL</strong>AND IN AUGUSTUS?<br />
25
Behoud De Controle, Ook Bij Regen<br />
Totale controle op de snelweg en in de stad,<br />
zelfs bij nat en regenachtig weer.<br />
NIEUW<br />
Beste in zijn klasse<br />
voor prestaties op<br />
nat wegdek<br />
Hoogste score voor<br />
remmen en het nemen van<br />
bochten op nat wegdek*<br />
Uitstekende<br />
labelscores<br />
Volledig gamma met<br />
EU-label “A” voor grip<br />
op nat wegdek en “B”<br />
voor rolweerstand<br />
Langere<br />
levensduur<br />
Beduidend meer<br />
kilometers vergeleken<br />
met zijn voorganger**<br />
Bridgestone Europe NV/SA<br />
* Hoogste score voor remmen en het nemen van bochten op nat wegdek bij een onafhankelijke bandentest door de certificeringsinstelling TÜV SÜD. Referentie:<br />
Vergeleken met de prestaties van 4 belangrijke concurrenten uit hetzelfde segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Goodyear EfficientGrip<br />
Performance, Pirelli Cinturato P7. Test uitgevoerd door de TÜV SÜD, op verzoek van Bridgestone, van april t/m juli 2017, op de testbaan <strong>AT</strong>P Papenburg, in<br />
de bandenmaat 205/55 R16 91V. Door TÜV SÜD op de Europese markt aangeschafte banden. Testauto: VW Golf VII. Rapportnr.: 713112819<br />
** Gebaseerd op interne testen, 11% langere levensduur vergeleken met zijn voorganger, de Bridgestone Turanza T001 EVO.
16<br />
SPECIAL<br />
PAGINA’S<br />
Fleet& Leasing<br />
De troeven van carsharing<br />
Fiscaliteit: échte en valse hybrides<br />
CNG: voordelige keuze voor bedrijven?<br />
Bedrijfswagens:<br />
de echte cijfers…
Van de redactie<br />
Door Frédéric De Backer<br />
Vertrouwen<br />
terugwinnen<br />
Als er al een sector is die als geen ander<br />
afhangt van een gezonde economie, dan<br />
is het wel die van de leasing. Meer nog<br />
dan de particuliere autoverkoop is de<br />
‘B2B’-markt uitermate gevoelig voor de<br />
economische conjunctuur. Aan de vooravond van een<br />
wereldwijde economische recessie zijn de belangrijkste<br />
actoren van de autosector er dan ook helemaal niet<br />
gerust in.<br />
Nooit tevoren moesten ze<br />
beslissingen nemen met<br />
zoveel onbekende factoren<br />
als vandaag. Los van het feit<br />
dat de productie in nagenoeg<br />
alle fabrieken stilligt, kan er<br />
momenteel ook geen enkele<br />
auto worden geleverd in<br />
de dealerships. Daarnaast<br />
baart ook de budgettaire situatie van de bedrijven<br />
grote zorgen. De evenwichtsoefening die nodig is,<br />
is nog een stuk complexer omdat de rentabiliteit<br />
an de eetsector afhangt nog ee meer factoren<br />
De berekening is immers in grote mate gestoeld op<br />
de restwaarde (of de herverkoopwaarde) van de<br />
voertuigen en ook dat blijkt vandaag een sprong in<br />
het onbekende.<br />
Dergelijke berekeningen worden gemaakt op basis<br />
van prognoses en daarvoor heb je vooral stabiliteit<br />
nodig. Precies dat ontbreekt momenteel omdat we<br />
een periode doormaken waarin de markt hoogst<br />
volatiel reageert en dat zal de volgende maanden niet<br />
anders zijn. We hebben<br />
nood aan politieke N<br />
moed met stevige N T<br />
relancemaatregelen<br />
<br />
om een en ander weer<br />
vlot te trekken. De autosector, met inbegrip van de<br />
leasingsector, zit vooral te wachten op vertrouwen en<br />
ook daar is een andere ‘mindset’ voor nodig.<br />
Inhoud<br />
30 Plug-in hybrids<br />
De wetgeving<br />
wordt scherper<br />
32 Studie<br />
Leasingsector<br />
doet het prima<br />
34 TCO<br />
De dynamische<br />
berekening is een<br />
heuse uitdaging<br />
36 Interview<br />
Tom Van Assche – BMW<br />
38 CNG<br />
Alternatief voor<br />
professionals?<br />
40 Carsharing<br />
Delen om te besparen<br />
42 Private leasing<br />
Uw contract op maat<br />
30<br />
Frédéric De Backer<br />
frederic.debacker@autotrends.be<br />
28
Welke BMW 3 Reeks Touring<br />
zou mijn boekhouder kiezen?<br />
#askBMW<br />
De BMW 3 Reeks Touring<br />
Plug-in Hybride.<br />
Tot 100% fiscaal aftrekbaar.<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be<br />
1,4-8,9 l/100 km • 31-202 g/km CO2 (WLTP) *<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
*Voorlopige waarden
FISCALITEIT<br />
‘Fake’ hybrides<br />
onder vuur<br />
Sinds begin dit jaar verliezen sommige hybrides die als te vervuilend<br />
worden eschowd hn scae aftreaarheid an rocent en<br />
rigen e meer AA aangereend e westie didei itgeegd<br />
in afwachting an mogeie wiigingen na oid<br />
Door Maxime Pasture<br />
DE NIEUWE RENAULT<br />
CAPTUR E-TECH<br />
IS VOLGENS DE<br />
WET EEN ‘ECHTE’<br />
HY<strong>BR</strong>IDE.<br />
30
D<br />
e jongste jaren hebben<br />
hybride voertuigen en<br />
plug-in hybrides een<br />
enorm succes in leasing<br />
dankzij hun voordelige<br />
fiscaliteit. Dankzij<br />
hun elektrificatie<br />
hebben ze een lagere CO2 uitstoot dan<br />
conventionele modellen op diesel of<br />
benzine. Daarbij komt nog dat sommige<br />
efs oedig scaa aftreaar in<br />
terwijl hun voordeel van alle aard een<br />
stuk lager lag dan het geval was bij auto’s<br />
die aangedreven worden door fossiele<br />
randstoffen ommige atoowers<br />
zijn daarom in dit loophole gedoken met<br />
scaa erg interessante oertigen die<br />
louter over een kleine batterij beschikten<br />
om enkele tientallen kilometers volledig<br />
elektrisch te rijden. Hun energetische<br />
prestaties waren in realiteit niet erg<br />
interessant en de reële CO2-uitstoot lag<br />
stukken hoger dan aangegeven op de<br />
technische ches die itgegeen werden<br />
door de constructeurs.<br />
NIEUWE TREND<br />
Om de globale emissie van ons landelijke<br />
wagenpark te verminderen, heeft de<br />
wetgever dan ook besloten om de<br />
egisatr oer de scae aftreaarheid<br />
van hybride wagens eens grondig te<br />
herbekijken. Voertuigen die gekocht of<br />
gehuurd werden sinds 1 januari 2018 met<br />
een uitstoot onder de 50g/km CO2 en een<br />
batterijcapaciteit van minstens 0,5kWh<br />
per 100kg van hun totale massa zullen nog<br />
steeds voordelen krijgen, al de rest wordt<br />
voortaan getaxeerd als een vergelijkbare<br />
benzinewagen. Indien er geen vergelijk<br />
mogelijk is, moet je de CO2-cijfers maal<br />
2,5 doen om de basis voor de rekensom<br />
te bekomen. De wetgever heeft ook aan<br />
de constructeurs gevraagd om deze valse<br />
hybrides door te geven en in te schrijven<br />
in een lijst die terug te vinden is op de<br />
website van FOD Financiën.<br />
EVEN REKENEN<br />
inds anari is de forme oor de<br />
scae aftreaarheid oo aangeast om<br />
in grotere mate rekening te houden met<br />
de CO2-uitstoot. Momenteel is ze dus als<br />
ogt randstofcocint<br />
DE DS7<br />
CROSSBACK<br />
IS NET AL<br />
DE ANDERE<br />
PLUG-INS VAN<br />
PSA EEN ÉCHTE<br />
HY<strong>BR</strong>IDE.<br />
m) e cocint oor enine<br />
is 0,95, voor diesel 1. Bij CNG-modellen<br />
bedraagt hij 0,95, of 0,9 indien de auto<br />
onder de scae s ift e grootste<br />
verandering is er dus bij de fake hybrides,<br />
waar de berekening voor het voordeel<br />
van alle aard ook veranderd. Dit hangt<br />
voortaan af van de berekening van de<br />
CO2-uitstoot en de aankoopprijs van het<br />
voertuig. ■<br />
<strong>BR</strong>EAKS ZIJN<br />
LICHTER DAN SUV’S<br />
EN LIJDEN MINDER<br />
ONDER DE NIEUWE<br />
FISCALITEIT.<br />
31
AUTOMARKT<br />
Het marktbelang<br />
van de bedrijfswagen<br />
Volgens een studie van sociaal secretariaat Acerta was het aantal<br />
bedrijfswagens in ons land voor de crisis rond Covid-19 aan het groeien.<br />
Door Maxime Hérion<br />
MULTIMODAAL TRANSPORT<br />
Naast deze cijfers bracht de Acerta-studie<br />
ook een groeiende trend aan het licht:<br />
multimodaal vervoer of de combinatie van<br />
vervoersmodi. Het is niet verwonderlijk dat<br />
het de ets is die het meest wordt geien<br />
als alternatief voor de auto: 15 procent<br />
van de werknemers fietst ook voor<br />
woon-werkverkeer. De populariteit van<br />
tweewielers merk je ook aan de bloeiende<br />
mart oor owetsen die gemaei<br />
in de offer an een ato assen et<br />
blijkt echter dat er omstandigheden het<br />
gebruik van beide vervoerswijzen bepalen.<br />
Denk aan weersomstandigheden, de<br />
noodzaak om boodschappen te doen of<br />
om bijvoorbeeld kinderen van school te<br />
halen. Ook het toenemend succes van<br />
elektrische bedrijfsfietsen bevordert<br />
het gebruik ervan: in 2019 gebruikte 14,1<br />
procent van de werknemers uitsluitend de<br />
ets om naar het wer te riden<br />
D<br />
e cijfers van Acerta zijn<br />
duidelijk: de auto blijft<br />
met stip het populairste<br />
vervoermiddel voor het<br />
woon-werkverkeer van<br />
Belgische werknemers in de privésector.<br />
Volgens een bevraging van het sociaal<br />
secretariaat bij 40.000 mensen wordt<br />
77,5 procent van de professionele<br />
ritten per auto gemaakt en 61,6 procent<br />
van de bevraagden geeft zelfs aan dit<br />
vervoermiddel uitsluitend te gebruiken<br />
om naar het werk te gaan. In 2019 zagen<br />
we bovendien een toename van het<br />
aantal bedrijfswagens, hoewel er in 2018<br />
een stagnatie was. 20,6 procent van<br />
de wernemers heeft een rmawagen<br />
tegenover 19,6 procent een jaar eerder.<br />
Deze groei kan vooral verklaard worden<br />
door het feit dat steeds meer vrouwen<br />
(+8,5 procent) eveneens over een<br />
bedrijfswagen beschikken.<br />
TREIN/TRAM/BUS<br />
Openbaar vervoer stagneert met 8,3<br />
procent van de pendelaars die dit<br />
regelmatig gebruikt, een magere stijging<br />
van amper 3,4 procent tegenover 2018.<br />
Deze cijfers moeten echter worden<br />
gewogen, omdat niet alle bedrijven gelijk<br />
zijn als het gaat om openbaar vervoer. Hun<br />
ocatie is crciaa om ecint geri<br />
te kunnen maken van treinen, trams of<br />
bussen. Tot slot blijkt uit de studie dat<br />
de afstand tussen woonplaats en werk<br />
nauwelijks verandert, met een gemiddelde<br />
van 19 km. Tussen 2018 en 2019<br />
noteerde Acerta weldegelijk een stijging<br />
in de bezettingsgraad van het openbaar<br />
vervoer. Uiteraard is het nu afwachten<br />
wat er met die trends gebeurt in deze<br />
zeer bewogen eerste helft van het jaar. ■<br />
ER IS EEN<br />
TREND NAAR<br />
MULTIMODALITEIT<br />
VOOR PROFESSIONELE<br />
VERPLA<strong>AT</strong>INGEN.<br />
32
Nieuwe<br />
Renault CAPTUR<br />
Plug-in hybrid<br />
Met Nieuwe Renault CAPTUR E-TECH Plug-in Hybrid krijgt elk traject zijn eigen energie. Dankzij de dubbele motor kan<br />
u tijdens de week de stad elektrisch verkennen met een autonomie tot 64 km (stadcylus WLTP) en tijdens het weekend<br />
trekt u de wijde wereld in met zijn hybride motor. En dat in alle comfort met het gepersonaliseerd interieur van Nieuwe<br />
Renault CAPTUR!<br />
Ontdek als eerste nieuwe Renault CAPTUR E-TECH Plug-in Hybrid!<br />
Word een Early Bird en krijg een exclusieve korting. Scan de QR-code en schrijf u in.<br />
2.1 l/100 km · 32 - 37 g CO 2<br />
/km · 13.81 kWh/100 km (WLTP).<br />
Onder voorbehoud van de definitieve homologatie. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.<br />
Renault verkiest<br />
Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
VER<strong>BR</strong>UIK<br />
Dynamische berekening van de TCO<br />
I<br />
n België wordt het begrip TCO<br />
(total cost of ownership) van een<br />
bedrijfswagen vooral door bedrijven<br />
gebruikt. Naast het huurbedrag<br />
van de leasingwagen houdt de<br />
TCO-rekening met belastingen,<br />
bijkomende kosten zoals eventuele schade<br />
of boetes, de herverkoopwaarde op het<br />
einde van het contract (restwaarde) en<br />
het verbruik. Globaal gezien gaan experten<br />
ervan uit dat de TCO in België als volgt<br />
is opgebouwd: de huurprijs bedraagt 56<br />
procent, allerlei belastingen tellen voor<br />
28 procent en het verbruik telt voor 16<br />
procent. Nu elektrische auto’s en vooral<br />
plug-in hybride modellen aan populariteit<br />
winnen, moet het verbruik veel nauwkeuriger<br />
worden geanalyseerd om het budget zo goed<br />
mogelijk te kunnen beheersen.<br />
De grote<br />
uitdaging<br />
Met de doorbraak van elektrische<br />
voertuigen volstaat het niet langer om<br />
alleen naar de prijs van de operationele<br />
leasing te kijken. Men moet een<br />
nauwkeurige berekening maken van de<br />
TCO en dat meerdere keren per jaar.<br />
Vooral in tijden van crisis…<br />
Door Maxime Pasture<br />
AANDACHT VOOR RIJSTIJL<br />
Om te beginnen moet men een elektrische<br />
auto kunnen opladen: waar, wanneer, voor<br />
hoe lang en aan welk tarief? Als een bedrijf<br />
moet investeren in laadstations of als het<br />
besluit om de laadkosten van de werknemers<br />
geheel of gedeeltelijk te vergoeden, moet men<br />
hiermee rekening houden in de TCO. Daarnaast<br />
is het interessant om het gedrag van iemand<br />
met een bedrijfswagen in kaart te brengen, of<br />
anders gesteld: heeft hij of zij een zware voet?<br />
Bij elke auto is het gemiddelde verbruik dat<br />
door de fabrikanten wordt opgegeven slechts<br />
een indicatie. Afhankelijk van de rijstijl, kan het<br />
verbruik van de ene bestuurder ten opzichte<br />
van de andere verdubbelen. Bij een plug-in<br />
hybride is dat probleem nog complexer,<br />
vooral wanneer de werknemer de auto niet<br />
oplaadt. Een dergelijk «verkeerd» gebruik van<br />
het oertig an tot een nancie aderating<br />
leiden. Daarom is een dynamische berekening<br />
van de TCO met een accuraat verbruiksrapport<br />
cruciaal, zelfs twee keer per jaar.<br />
ne coegas an ineet heen onangs<br />
in samenwerking met Alphabet berekeningen<br />
onthuld. Die tonen aan dat de TCO die wordt<br />
berekend aan de hand van het normverbruik<br />
van de constructeur met 0,9 tot 16 procent<br />
stijgt (in het geval van plug-in hybrids)<br />
wanneer men een realistisch verbruik in<br />
rekening brengt. Je ziet dan de mogelijke<br />
verschillen in TCO wanneer de berekening<br />
dynamisch wordt aangepast, op basis van het<br />
werkelijke energie- en brandstofverbruik. ■<br />
HOEWEL DE HUUR VAN<br />
EEN ELEKTRISCHE AUTO<br />
EEN STUK DUURDER<br />
IS DAN DIE VAN EEN<br />
VOERTUIG MET EEN<br />
VER<strong>BR</strong>ANDINGSMOTOR,<br />
KAN DE TCO VAN EEN<br />
EV INTERESSANTER<br />
ZIJN.<br />
34
MAXUS EV80 – ZERO EMISSION!<br />
100%<br />
ELEKTRISCH<br />
0%<br />
UITSTOOT<br />
950 KG<br />
LAAD-<br />
VERMOGEN<br />
1200 KG<br />
TREK-<br />
VERMOGEN<br />
2H<br />
SNELLADEN<br />
8,5H<br />
LADEN AAN<br />
WALLBOX<br />
56 KWH<br />
B<strong>AT</strong>TERIJ-<br />
CAPACITEIT<br />
MOTOR<br />
92 KW – 320 NM<br />
De Maxus EV80 koppelt milieuvriendelijkheid aan gebruiksgemak. Met zijn<br />
elektrische motor van 92 kW stoot de EV80 welgeteld 0 gram CO 2 uit. Dankzij zijn<br />
laadruimte van 9,7 m 3 en een laadvermogen tot 950 kg levert u in alle stadscentra,<br />
ook in de lage emissiezones. Beschikbaar als bestelwagen en chassis cabine.<br />
Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer ons voor de meest recente<br />
informatie. Maxomotive N.V. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: Maxomotive, Pierstraat 229, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0430.801.744
INTERVIEW<br />
BMW :<br />
« The power of choice »,<br />
de juiste motorisatie voor elk profiel<br />
Volgens Tom Van Assche, Corporate Sales Manager van BMW Group,<br />
igt de toeomst an de eetmart in een reed gamma waarin ae<br />
randstoffen ertegenwoordigd in eder estrdersroe heeft<br />
immers nood aan een seciee motorisatie<br />
Door Maxime Hérion<br />
oe in e me de elie eemrk<br />
in België vooraleer de crisis rond<br />
Covid-19 losbarstte?<br />
Tom Van Assche: “Ondanks grote<br />
eranderingen a fiscaiteit oor<br />
hride oertigen en de niewe<br />
Temissienormen heen we een<br />
goede start an het aar meegemaat<br />
weiswaar tot de ocdown werd<br />
ingeoerd e in er ons an ewst<br />
in dat ee anten wachten o niewe<br />
plug-in modellen die straks in ons<br />
gamma worden ogenomen As ers<br />
op de taart kan ik hieraan toevoegen dat<br />
geen ene mode as faehrid<br />
wordt eschowd wat crciaa is oor<br />
de eroocifers<br />
Hoe ziet de strategie eruit?<br />
TOM VAN ASSCHE<br />
WERKT AL 7 JAAR VOOR<br />
DE AFDELING “FLEET”<br />
VAN BMW BELUX EN<br />
HEEFT ZIJN JOB ZIEN<br />
VERANDEREN.<br />
“e assen de ower of choice<br />
strategie toe we doen er aes aan<br />
om o goed mogei tegemoet te<br />
omen aan de erwachtingen an<br />
wagenareheerders en estrders<br />
i geoen dat er oor iedereen<br />
een technische oossing estaat<br />
aarom wi een o reed mogei<br />
gamma aanieden met dierse tes<br />
oertigen s erines en reas)<br />
die eschiaar in met enine diese<br />
gin hride en oedig eetrische<br />
motoren n de oorie maanden<br />
heen de gin hride motoren een<br />
fenomenae ontwieing doorgemaat<br />
en dat a niet sne eranderen ind dit<br />
aar anceren we dan de i de eerste<br />
eetrische ersie an de waaran de<br />
ogende generatie errigaar a in<br />
met ier aandriftes o in omt<br />
de i4, het volledig elektrische model dat<br />
schere energieecintie comineert<br />
met rieier<br />
36
Welke modellen kennen momenteel het<br />
meeste succes?<br />
“De cijfers zijn duidelijk: de X1 en X2,<br />
SUV’s uit de middenklasse, zijn met stip<br />
het populairst in onze line-up, gevolgd<br />
door de 3-Reeks en de 1-Reeks.”<br />
Hoe zit het met de restwaarde?<br />
“Onze producten staan al lang bekend<br />
om hun hoge restwaarde, vooral op de<br />
articiere mart n de eetsector is<br />
het complexer, omdat er verschillende<br />
factoren bepalend zijn. We zijn<br />
sterk afhankelijk van de policy die<br />
leasemaatschappijen hanteren, want<br />
die hebben elk hun eigen regels. In<br />
het verleden waren we zeer succesvol<br />
op deze markt en dat heeft soms een<br />
aerechts effect want wanneer er te ee<br />
voertuigen op de tweedehandsmarkt<br />
komen, dalen de prijzen. En dan heb je ook<br />
nog bedrijven die rekening met de «echte»<br />
restwaarde op de tweedehandsmarkt<br />
voor particulieren. Kortom, dit is geen<br />
makkelijke discipline…”<br />
ijn lnnen voor de eeeor<br />
“Bij BMW maken we er een erezaak van om<br />
klantgericht te werken: de verwachtingen,<br />
ervaring en tevredenheid van de klant<br />
staan voorop. De laatste tijd richten we<br />
ons op de TCO van onze producten in<br />
plaats van op hun maandelijkse leaseprijs.<br />
We willen de komende maanden inzetten<br />
op meer elektrisch aangedreven auto’s<br />
die ook juist worden gebruikt. Daartoe<br />
hebben we het revolutionaire concept<br />
van de eDrive zones in zeven steden<br />
in het hele land (Brussel, Antwerpen,<br />
Brugge, Bergen, Gent, Hasselt en Luik)<br />
uitgerold. Het komt erop neer dat<br />
wanneer een 330e, een X5 xDrive 45e<br />
of een 745e deze zones binnenrijdt, de<br />
zuiver elektrische rijmodus automatisch<br />
wordt geactiveerd. Op die manier rijden<br />
onze producten in deze stedelijke zones<br />
geluids- en emissievrij. We steunen op<br />
deze technologische ontwikkeling om<br />
schone mobiliteit te bieden en producten<br />
te leveren die eenvoudig inzetbaar zijn<br />
voor onze klanten.”<br />
Wat is het marktaandeel van deze<br />
elektrische producten?<br />
“Op dit moment zitten we op 24 procent<br />
geetriceerde oertigen wat hoger<br />
is dan het door BMW vastgestelde<br />
quotum van 22 procent om te voorkomen<br />
dat we boetes moeten betalen voor het<br />
niet halen van de totale CO2-doelstelling<br />
van 95g/km die door de Europese Unie<br />
wordt opgelegd. Wij hebben vertrouwen<br />
in onze elektrische producten en de<br />
cijfers uit de verschillende Europese<br />
landen bevestigen dat deze technologie<br />
belangrijk is binnen ons gamma.”<br />
Is uw job de voorbije jaren sterk<br />
geëvolueerd?<br />
“Ja, de medewerkers bij de dealers en<br />
ikzelf waren vroeger 90 procent van de<br />
tijd verkopers. Vandaag ben je in deze<br />
sector veel meer een consultant voor<br />
je klanten. We moeten perfect op de<br />
BMW HEEFT EEN ZEER<br />
COMPLEET GAMMA:<br />
BENZINE, DIESEL,<br />
HERLAADBARE<br />
HY<strong>BR</strong>IDES EN<br />
ELEKTRISCH.<br />
hoogte in an de T de scaiteit en we<br />
moeten bijzonder alert zijn voor nieuwe<br />
trends. Er is ook lobbywerk bijgekomen<br />
omdat ik regelmatig word gevraagd om<br />
politici te informeren over de voordelen<br />
van de elektrische aandrijving van onze<br />
producten. Vooral de verschillende<br />
scae maatstaen in de dierse regios<br />
maken de zaken nog ingewikkelder.”<br />
oe ie de eemrk de volende<br />
jaren evolueren?<br />
“BMW kiest resoluut voor schonere<br />
auto’s. Wij vragen vooral een gepast<br />
en stabiel juridisch kader. Mocht de<br />
overheid de juiste beslissingen nemen,<br />
dan zou de elektrificatie van ons<br />
wagenpark aanzienlijk sneller kunnen<br />
gaan. Het staat echter buiten kijf<br />
dat elektrische aandrijving niet voor<br />
iedereen een pasklare oplossing kan<br />
bieden. Wij geloven nog steeds in<br />
verbrandingsmotoren, die bijzonder<br />
geschit ien oor het gerisroe<br />
van sommige van onze klanten. Diverse<br />
studies bewijzen dat dieselmotoren<br />
nog steeds een toekomstperspectief<br />
hebben.” ■<br />
37
CNG<br />
Het ecologisch en ethisch<br />
verantwoorde alternatief<br />
neend is onemind oewe intssen in e o de eetmart<br />
erdiende owe oor ichte rachtoertigen as edrifswagens an<br />
dee randstof nog geen reed ie eoren e maen de aans<br />
o oor dee randstof die nog steeds in oe eotie is<br />
Door Maxime Hérion<br />
M<br />
omentee in er drie grote atoowers<br />
met oertigen o de mart de<br />
oswagen ro met in erschiende<br />
meren Adi oda en eat)<br />
naast iat en sangong e eerste<br />
twee eroen oertigen die seciaa<br />
ontwied werden oor het geri an<br />
met nadr o de randstoftans die ontworen in<br />
oor het geri an een ee drogere randstof dan enine)<br />
e aana an sangong is anders e ieen i eaade<br />
modeen oor een itoering die eschit oer een it<br />
ter waarde an ero ie wordt gemonteerd odra het<br />
oertig aanomt in de haen an Antweren ads Thierr<br />
art rodct manager i sangong it is eschiaar o<br />
one niewe motor die we terginden in de Tioi en de<br />
orando ee oertigen in seciaa aangeast en onder het<br />
oetswer oorien an tans met een caaciteit an g of<br />
g ne anten die ieen oor einden ich oora in<br />
aanderen omwie an de etere scae oordeen e in<br />
hoofdaei genteresseerd in de erg age gerisost die<br />
dee randstof een st aantreeier maat dan enine<br />
KLEMTOON OP LICHTE VRACHTVOERTUIGEN<br />
Bij iat estaat het gamma it ier oertigen at etreft<br />
de articiere wagens heen we ene de anda e in<br />
daarentegen sterer ertegenwoordigd o de mart an de ichte<br />
rachtoertigen met de iorino oo en cato t oor st<br />
heen e een ariant en dat is nie in hn genre egt<br />
ominie ontignies woordoerder an het mer dat a sinds<br />
een ioniersro seet oor dee technoogie aast de<br />
ositiee imact o het miie eschien one oertigen oer<br />
een T Tota ost of wnershi) die ee oordeiger is dan die<br />
an enineoertigen de rofessionee mart maat dat het<br />
grote erschi i de ichte rachtoertigen ien we oo eco<br />
dat haar ai atra ower in de mart et met onderiggende<br />
technie die erg hard tret o die an de iat cato <br />
erschiende steden en gemeenten gerien dee oertigen<br />
o an e e tegenomen in oa en oorni en Antweren<br />
COMPLEET GAMMA<br />
e oswagen ro is een hoesteen oor de ontwieing<br />
an en stet een hee comeet gamma oor it gaat an<br />
een stadswagen naar een erine en iteraard is er oo een<br />
ichte racht a de recente reorganisaties innen de itse<br />
groe is het oortaan eat dat de eiding neemt oor de<br />
erdere ontwieingen rond aardgas omentee riden i het<br />
aanse mer de ia en Arona T rond o terwi het nog<br />
afwachten is o de niewe eon en eon rea i oswagen<br />
in het de oo of of ariant add en add ai die<br />
o aardgas eschiaar in oora die aatste twee ormen het<br />
eewendee an de eroo e modeen edragen <br />
rocent an de eroo an oswagen ommercia ehices<br />
Volkswagen heeft het breedste CNG-gamma op de markt.<br />
38
Stadswagens, SUV’s, bestelwagens, vrachtwagens: voor alle segmenten is<br />
er CNG met telkens dezelfde economische en ecologische voordelen.<br />
en 20 procent van de productie bestaat uit die twee voertuigen,”<br />
bevestigt Jean-Marc Ponteville, PR Manager bij D’Ieteren Auto.<br />
Bij Audi bestaat het g-tron-gamma uit de A3, A4 Avant en de<br />
A ortac rie eer gewide oertigen i eetmanagers<br />
Tot slot is er nog Skoda dat de Kamiq en Scala<br />
G-Tec heeft die binnenkort vervoegd worden door<br />
de Octavia G-Tec. “Het belangrijkste voordeel van<br />
de CNG-versies is dat ze de uitstoot omlaag halen<br />
tegen een redelijke prijs. Het is echt een stap in<br />
de goede richting, waarvan de nieuwe Golf VIII<br />
binnenkort ongetwijfeld ook gebruik zal maken,”<br />
besluit Jean-Marc Ponteville.<br />
OOK VOOR TRANSPORT<br />
Niet enkel lichte vracht- en particuliere voertuigen<br />
kunnen een beroep doen op CNG. Ook talloze<br />
boten, vrachtwagens, bussen en treinen rijden op<br />
aardgas, hetzij dan wel als vloeistof in de vorm<br />
van LNG, Liquid Natural Gas. Op deze manier<br />
wordt het volume 600 keer minder, wat de opslag<br />
vergemakkelijkt. Het grote voordeel hiervan is de<br />
uitstekende energetische waarde waarbij 10 tot<br />
20 procent minder CO2 uitgestoten wordt ten<br />
opzichte van een dieselmotor. Voor de NOx partikels<br />
spreken we zelfs over een afname tot 80 procent.<br />
Vrachtwagens op LNG beschikken gemiddeld over<br />
een actieradius van zo’n 1.600 kilometer en ook het<br />
distributienetwerk is in volle uitbreiding. Momenteel<br />
zijn er in België 13 tankstations en 250 in Europa.<br />
België is daarbij ideaal gelegen met de terminal van<br />
Zeebrugge waar we de meeste LNG-tankstations<br />
voor vrachtwagens terugvinden.<br />
Check-list :<br />
7 redenen om voor<br />
CNG/LNG te kiezen<br />
• Geen accijnzen aan<br />
het tankstation<br />
• tot 33% gemiddeld<br />
goedkoper per<br />
kilometer t.o.v. diesel<br />
• Meer dan 100<br />
Belgische steden en<br />
gemeenten kozen al<br />
voor CNG<br />
• Tegen 2030 wil<br />
Europa 10.000<br />
distributiepunten<br />
voorzien<br />
• 20% minder CO2<br />
uitstoot en tot 100%<br />
minder uitstoot voor<br />
bio-CNG of -LNG.<br />
• Altijd welkom in de<br />
lage emissie zone<br />
• 40 nieuwe CNGtankstations<br />
in België<br />
tegen begin 2022<br />
BESTE ECOLOGISCHE WAARDE<br />
“Het Belgische CNG-distributienetwerk is in volle ontwikkeling,”<br />
bevestigt Didier Hendrickx, de woordvoerder van gas.be.<br />
“Momenteel benaderen we de 140 tankstations<br />
in ons land. De Covid-19-uitbraak vertraagt de<br />
werken uiteraard, al mikken we toch op 150<br />
distributiepunten tegen het einde van het jaar.”<br />
Vroeger was het gebrek aan CNG-tankstations<br />
zeker een minpunt, maar vandaag de dag wordt de<br />
brandstof dus zeer interessant voor bedrijfsvloten.<br />
Dat is trouwens niet alles: “Bio-CNG wordt<br />
voornamelijk gemaakt op basis van agrarisch of<br />
huishoudelijk afval en de Total Group heeft nu een<br />
eerste tankstation geopend. Dit zorgt voor een C02-<br />
emissieverlaging tussen de 80 à 100 procent. Voor<br />
edrien wordt het ds een sime en ecint<br />
middel om de klimaatdoelstellingen te behalen.”<br />
OP PUNT<br />
CNG is al een tiental jaren in Europa beschikbaar<br />
en de brandstof is vooral erg populair in Italië,<br />
Duitsland en Nederland, maar ook in Frankrijk<br />
en Zwitserland. “Het gaat om een oplossing die<br />
meteen beschikbaar is en die gebaseerd is op<br />
goed doorontwikkelde technologie. Het huidige<br />
distributienetwerk volstaat voor veel bestuurders<br />
al om over te schakelen, maar voor bedrijven<br />
zijn er ook verschillende oplossingen om zelf<br />
distributiepunten op te zetten.” Daarbovenop<br />
blijven CNG- en LNG-voertuigen ook welkom in de<br />
lage emissie zones. ■<br />
39
MOBILITEIT<br />
Deelauto’s<br />
Alternatief met veel<br />
potentieel voor bedrijven<br />
articiere wagens maar oo edrifswagens staan tot rocent<br />
an de tid sti en interessant aternatief is de deeato<br />
waaran e geen eigenaar hoeft te in<br />
Door Maxime Pasture<br />
I<br />
n september 2019 onthulde het<br />
Planbureau enkele opmerkelijke<br />
cifers es oden een eries<br />
an miard ero in weaart)<br />
er aar erooraen en o<br />
miard nnen itsaren<br />
door minder tid te erieen et oerige<br />
miard ero an men reaiseren ia<br />
de otimaisering an het oenaar<br />
eroer mioen) en winst o het<br />
geied an het miie mioen)<br />
ee cifers werden naar oor geracht<br />
om de inecintie an de egische<br />
eroersscaiteit te istreren maar<br />
oo om oor een iometerheng te<br />
eiten f men n oor of tegen is<br />
iometereasting etaa e o het<br />
wereie geri an een gedeed<br />
oertig men etaat aeen as het<br />
oertig wordt gerit en de osten<br />
ariren a naargeang an het tidsti<br />
enof de afgeegde iometers<br />
i in ons terdege ewst an de<br />
eeringen en nadeen an atodeen<br />
en carooen dat an oo ien in ons<br />
ro en contra aderte maar oas <br />
an ien ieden dee aternatieen nog<br />
steeds ta an oordeen<br />
ARARIG IEA<br />
eewagens in momentee oora<br />
oair in steden ani atodeen<br />
kan men ook parkeerproblemen<br />
beperken: Cambio en Zen Car hebben<br />
hn eigen areeraatsen terwi o<br />
40
CARSHARING<br />
Pro<br />
• Goedkoper dan privéwagen<br />
of leaseauto<br />
• Overzichtelijke gebruikskosten<br />
• Handig voor werknemers die met de<br />
ets endeen en af en toe een ato<br />
nodig hebben om een klant<br />
te bezoeken<br />
• Beperkte administratieve kosten<br />
(in vergelijking met leasingwagen)<br />
• Geen kosten verbonden aan auto die niet<br />
wordt gebruikt<br />
(beschikbaar in Antwerpen en Brussel)<br />
met de steden heeft onderhandeld om in<br />
bepaalde zones gratis te kunnen parkeren.<br />
In 2020 wil de Lab-Box start-up (D’Ieteren)<br />
de vloot niet alleen verdrievoudigen,<br />
maar ook specifieke formules voor<br />
bedrijven ontwikkelen. Cambio van zijn<br />
kant promoot multimodaal transport door<br />
het aanbod te combineren met openbaar<br />
vervoer (via de Modalizy-app of de Mobibkaart).<br />
Het verschil spreekt voor zich, want<br />
een deelauto staat gemiddeld slechts 65<br />
procent stil tegenover 95 procent voor<br />
een privéwagen. Ook autoleasingbedrijven<br />
zoals LeasePlan, Athlon (Car2Use), Arval<br />
(Arval Car Sharing), ALD Automotive<br />
en Belfius Auto Lease ontwikkelen<br />
oplossingen voor autodelen en bieden<br />
soms ook mogelijkheden voor mensen die<br />
met de ets naar het wer gaan ergeie<br />
ingrepen kunnen het verschil maken.<br />
Voor zij die het stopzetten van ShareNow<br />
(fusie tussen Daimler’s car2go en BMW’s<br />
DriveNow) als een negatief teken zien,<br />
kunnen we geruststellen. DriveNow was<br />
immers de ooroer an het free oating<br />
systeem (geen vaste parkeerplaats) in<br />
België, wat een belangrijk impuls gaf aan<br />
nieuwe spelers. Helaas had de dienst in<br />
Brussel moeite om rendabel te worden<br />
(net als in Firenze en Londen overigens).<br />
Los daarvan vervangt één van hun auto’s<br />
zes privéwagens en bij Cambio loopt dat<br />
zelfs op tot 15.<br />
CARPOOLING: OVERAL<br />
In België is de bezettingsgraad per auto<br />
gemiddeld 1,4 persoon. Op piekmomenten<br />
zou dit percentage zelfs dalen tot 1,2<br />
personen. In die zin lijkt een ogenschijnlijk<br />
verouderd concept zoals carpoolen<br />
vandaag bijzonder interessant. Hoewel het<br />
soms moeilijk is om het in de praktijk te<br />
brengen (afhankelijkheid van anderen, de<br />
verplichting om deel uit te maken van een<br />
AUTODELEN IS LID<br />
WORDEN VAN EEN<br />
GEMEENSCHAP EN<br />
ZOU EEN GUNSTIG<br />
EFFECT HEBBEN OP<br />
ABSENTEÏSME.<br />
«gemeenschap», de noodzaak om vaste/<br />
gemeenschappelijke uren te hebben, een<br />
identieke of nabijgelegen werkplek, enz.),<br />
blijft autodelen interessant en het biedt<br />
tal van voordelen. Men kan kosten van<br />
een particuliere of een bedrijfswagen<br />
delen (op voorwaarde dat de netto<br />
vergoeding niet meer dan 0,36 €/km<br />
bedraagt). Verder heeft men recht op<br />
betere parkeerplaatsen, kan men het<br />
sociale netwerk versterken en carpoolers<br />
hebben bovendien een lager absenteïsme<br />
op het werk. Bedrijven genieten bovendien<br />
scae oordeen wanneer e carooing<br />
mogelijkheden ontwikkelen. Taxistop<br />
ondersteunt bedrijven bij het opzetten van<br />
een echt carpoolbeleid. Elk bedrijf is wat<br />
dat betreft vrij om intern eigen richtlijnen<br />
op te stellen. Zowel in de stad als op<br />
het platteland bestaan mogelijkheden<br />
om te kunnen carpoolen. Verschillende<br />
platformen zoals BlaBlaCar-BlaBus,<br />
carpool.be, Waze Carpool, Karzoo of<br />
Commuty helpen om carpoolers met<br />
elkaar in contact te brengen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze alternatieven voor de eigen wagen<br />
zijn verre van perfect, want heel wat<br />
werknemers kunnen dit moeilijk in de<br />
praktijk brengen. Door de vermindering<br />
van het aantal parkeerplaatsen<br />
in de steden en de wildgroei aan<br />
autobelastingen zal carpooling, net als<br />
flexwerk of thuiswerken aan populariteit<br />
winnen.<br />
Contra<br />
• Beperkte beschikbaarheid, plan B<br />
voorzien<br />
• Niet overal beschikbaar<br />
• Beperkte mogelijkheden op plaatsen<br />
waar weinig mensen wonen<br />
• Beperkte reservatiemogelijkheden/<br />
vooraf alles vastleggen<br />
CARPOOLING<br />
Pro<br />
• Platform bestaat<br />
• Interessant voor grote bedrijven<br />
(met veel medewerkers die in zelfde<br />
regio wonen)<br />
• Kosten delen (brandstof, onderhoud,<br />
minder kilometers met<br />
eigen wagen)<br />
• Sociaal netwerk<br />
• Minder absenteïsme op de werkvloer<br />
(groepsdruk)<br />
• Minder parkeerplaatsen nodig<br />
eerte) mogeiheden oor seciee<br />
rijstroken<br />
• Fiscaal voordelig<br />
Contra<br />
• Interne organisatie is nodig<br />
• Vast uurrooster nodig of altijd op zelfde<br />
plaats werken<br />
• Men hangt af van anderen en men moet<br />
compromissen kunnen sluiten<br />
• Wanneer het bedrijf een eigen pool van<br />
auto’s voorziet, staan die voertuigen ook<br />
vaak stil.<br />
41
PRIV<strong>AT</strong>E LEASING<br />
Is contract tijdens looptijd<br />
aanpasbaar?<br />
Laat ons duidelijk zijn, dat kan. Hoe dat werkt en waar<br />
u moet op letten leest u in Auto Trends.<br />
Door Maxime Pasture<br />
hoger de vergoeding per km bedraagt.<br />
Daarom is het interessanter om het contract<br />
gaandeweg bij te sturen. Dit kan op elk<br />
ogenblik gebeuren, bij PSA Finance zelfs tot<br />
4 maanden voor het einde van de looptijd<br />
van het contract, al wordt er wel een kleine<br />
administratieve vergoeding aangerekend.<br />
Een nieuwe Fiat 500 Hybrid is er al voor 259 euro per maand<br />
(48 maanden/60.000km).<br />
P<br />
rivate leasing zit al enkele<br />
jaren in de lift en dat is<br />
een bewijs dat de Belgen<br />
meer interesse beginnen<br />
te tonen in het gebruik van<br />
het voertuig dan in het bezit ervan. Via<br />
private leasing kunnen particulieren een<br />
huurauto gebruiken met inbegrip van alle<br />
gerelateerde kosten zoals verzekering,<br />
rijtaks en onderhoud aan een vooraf<br />
vastgesteld maandbedrag. De klant hoeft de<br />
auto alleen te tanken (of te laden) wanneer<br />
dat nodig is. Uiteraard wordt er – net zoals<br />
bij elke andere leasingwagen – vooraf een<br />
maximumaantal kilometers afgesproken.<br />
We hebben dit voor de uitbraak van<br />
Covid-19 bij verschillende verhuurders<br />
afgetoetst en er worden doorgaans<br />
contracten afgesloten voor maximaal<br />
48 maanden of 100.000 km wat betreft<br />
private leasing. Bij FCA Bank/Leasys kan<br />
het contract over maximaal 60 maanden<br />
lopen waarbij de gebruiker tot 180.000<br />
km mag rijden.<br />
minder) kilometers rijden dan in het contract<br />
is voorzien. De verhuurmaatschappij<br />
voorziet immers een kilometervergoeding<br />
wanneer de vooropgestelde kilometers<br />
worden overschreden of overschat. Paniek<br />
is hier niet nodig, één en ander kan dus<br />
worden bijgestuurd door het contract<br />
met de leasemaatschappij opnieuw te<br />
onderhandelen. Die laatste oplossing is<br />
altijd interessanter dan de vooropgestelde<br />
kilometervergoeding achteraf bij te passen.<br />
De meeste leasemaatschappijen, waaronder<br />
PSA Finance of Ford/ALD Automotive,<br />
werken met een matrix of een stapsgewijze<br />
aanpak: hoe groter de overschrijding, hoe<br />
HUUROVEREENKOMST<br />
STOPZETTEN KOST GELD<br />
In bepaalde gevallen is het mogelijk<br />
interessanter om het contract aan<br />
te passen in plaats van het voortijdig<br />
te beëindigen. Bij opzegging kan de<br />
verbrekingsvergoeding immers oplopen<br />
tot 50% van de resterende verschuldigde<br />
huurprijs. Dit tarief wordt opgelegd door<br />
de gedragscode voor private leasing,<br />
opgesteld door Renta, de Belgische<br />
Federatie van Verhuurbedrijven.<br />
Goed om weten; bij Daimler wordt dit<br />
tarief gehanteerd, terwijl PSA Finance<br />
slechts een derde van de resterende<br />
verschuldigde huur met een minimum<br />
van 4 maanden aanrekent als vergoeding<br />
voor vervroegde beëindiging van de<br />
overeenkomt. Tot slot is de consument<br />
in geval van opzegging verplicht een<br />
aangetekende brief te sturen naar<br />
de leasemaatschappij en dat is niet<br />
noodzakelijk voor een aanpassing van<br />
het contract. ■<br />
CONTRACT KAN JE<br />
GAANDEWEG BIJSTUREN<br />
Autogebruik in een privé-context is niet<br />
hetzelfde als het gebruik van een voertuig<br />
voor professionele doeleinden. Daarom<br />
kan omwille van veranderende familiale<br />
omstandigheden veel meer (of soms ook<br />
Het platform myprivatelease.be helpt je om de juiste keuze te maken.<br />
42
Auto<br />
Z1<br />
De frivole gril van BMW<br />
Nr 8 - april-mei 2020<br />
lassics<br />
Een man & zijn auto<br />
Pierre en zijn SM van ‘73<br />
+<br />
Racing Memories<br />
Phil Hill
EEN MAN EN ZIJN AUTO<br />
Pierre en zijn SM van 1973<br />
Familiebezit<br />
sinds 1976<br />
In Auto Trends Classics lanceren we een nieuwe rubriek waarin we<br />
het verhaal brengen van een man (of een vrouw, mochten dames zich<br />
geroepen voelen…) en zijn of haar auto. We starten deze reeks met<br />
een mythisch model dat dit jaar zijn vijftigste verjaardag viert.<br />
Door Maxime Hérion<br />
«<br />
Mijn vader was een doorgewinterde Citroën-rijder,<br />
want hij had al met diverse modellen<br />
van het merk gereden”, weet Pierre Sevrin. “In<br />
1976 werkte hij als ingenieur voor een groot<br />
Amerikaans bedrijf en hij wilde zichzelf eens<br />
verwennen met een tweedehands Citroën<br />
die<br />
SM.” Het werd een exemplaar uit 1972 met carburatormotor<br />
en weinig kilometers op de teller. “Dit topmodel bood tal van<br />
extra’s en mijn vader zou hem echt gebruiken, want reed er<br />
de volgende twee jaar iedere dag mee naar het werk. Maar na<br />
amper 30.000 km wilde hij alweer een andere wagen omdat<br />
hij echt wel te veel verbruikte.”<br />
De man zou Citroën trouw blijven want kocht prompt een CX<br />
IN DEZE COVID 19-TIJDEN<br />
MOESTEN WE HET DOEN MET<br />
EEN FOTO VAN PIERRE MET<br />
DE SM IN ZIJN GARAGE.<br />
met een LPG-installatie was uitgerust. Gelukkig besliste<br />
vader Sevrin ook om de SM te houden en als derde gezinswagen<br />
te gebruiken. Vanaf dan zou de wagen een diva zijn. “Deze<br />
SM is een bijzonder complexe auto in onderhoud en het is<br />
geen sinecure om hem weer op te starten nadat hij lange tijd<br />
heeft stil gestaan. Zo is de batterij bijvoorbeeld erg moeilijk<br />
toegankelijk en door de jaren heen werd de wagen een beetje<br />
verwaarloosd.”<br />
44
DE SM IN CIJFERS<br />
Motor: V6 benzine ; 2.670cc ;<br />
170pk bij 5.500 t/m ; 235Nm bij<br />
4.000 t/m ; 3 dubbele carburatoren.<br />
Transmissie: voorwiel<br />
ernellinbk: handgeschakeld, 5<br />
L/B/H (mm): 4.893/1.836/1.324<br />
Leeggewicht (kg): 1.450<br />
Top: 220 km/u<br />
0-100 km/u: 9,5 sec.<br />
Productie: 12.920 exemplaren.<br />
rij nie: 397.000 Bef<br />
on ero idie rij:<br />
35.000 euro<br />
PIERRE EN VADER BIJ DE SM<br />
DIE TOEN TWEE JAAR LANG<br />
DAGELIJKS WERD GE<strong>BR</strong>UIKT.<br />
te pas.” Sinds 1976 heeft de SM nauwelijks 70.000 km gereden,<br />
dus dit exemplaar van Pierre is in feite amper ingereden…<br />
Ook ergonomisch was de SM een vernieuwende auto,<br />
ol de l vn de rdio beij<br />
OUDE PASSIE<br />
Gelukkig is Pierre altijd gepassioneerd geweest door mooie auto’s<br />
en daarom is het niet meer dan logisch dat hij voor automonteur<br />
studeerde. Hij gelooft in zichzelf en maakt er een erezaak<br />
van om de SM regelmatig te starten zodat hij perfect rijklaar<br />
blijft: «Vijftien jaar geleden stak ik de handen uit de mouwen<br />
en besliste om het koetswerk volledige te restaureren.» Zoals<br />
alle auto’s uit die periode, had ook deze Franse schone last van<br />
roest aan de onderkant van de deuren en op de spatborden.<br />
Pierre is niet alleen een verdienstelijk monteur, hij heeft ook<br />
kaas gegeten van carrosseriewerk. Pierre sleep de verroeste<br />
stukken eruit en plooide de nieuw plaatstukken eigenhandig. Dit<br />
werd een heuse klus, maar het resultaat mag worden gezien.<br />
Vandaag, jaren na de doorgedreven renovatie, oogt de SM nog<br />
even bevallig als op de eerste dag.<br />
MASER<strong>AT</strong>I-HART<br />
Na de dood van zijn vader, nu vijf jaar geleden, besliste Pierre<br />
om met een ander belangrijk project aan de auto te starten: een<br />
motorrevisie. “De Maserati V6 die in de SM zit, heeft de reputatie<br />
een erg fragile distributie te hebben. Als de ketting breekt, zijn<br />
de gevolgen voor de motor rampzalig. Daarom wilde ik één<br />
en ander preventief aan te pakken. Ik nam de gelegenheid te<br />
baat om de motor in één klap betrouwbaarder te maken door<br />
hydraulische kettingspanners te monteren in plaats van de<br />
originele mechanische exemplaren. Er kwam in één moeite ook<br />
een elektronische ontsteking en een roestvrijstalen uitlaat aan<br />
ONGELOOFLIJK<br />
De SM kwam in 1970 op de markt nadat Citroen Maserati had<br />
overgekocht. De SM is een kind uit een periode waarin niets onmogelijk<br />
leek. Het design heeft elementen van een ruimteschip<br />
en is van de hand van Robert Opron (aan wie we ook de CX<br />
danen) in oo was een indrweend as in ernde<br />
Italiaanse hart of zijn uitermate futuristische interieur. «Op de<br />
snelweg is dit een geweldige auto», stelt Pierre. «De acceleraties<br />
zijn indrukwekkend, net als de wegligging. En dan heb het niet<br />
eens over de krachtige remmen, die erg moeilijk te doseren zijn<br />
omwille van de ‘paddenstoelvorm’ van het rempedaal.» Het volledige<br />
interieur is met leer bekleed, de stoelen met hun seventies<br />
look nodigen uit om te reizen. De SM biedt een onwaarschijnlijk<br />
comfort odat e ange afstanden an aeggen onder moe te<br />
worden et is rondit eraingweend te eseffen dat dee<br />
auto 50 jaar oud is. Deze luxe was in de vroege jaren zeventig<br />
onoertroffen ten oichte an in concrrenten<br />
Pierre is opgegroeid met de liefde voor het merk met de dubbele<br />
chevrons. Hij erfde niet alleen de SM van zijn vader, maar<br />
ook zijn passie voor het merk (dat inmiddels tot een familie is<br />
uitgegroeid). Hij kocht onlangs trouwens een DS 7 voor dagelijks<br />
gebruikt en hij speelt met het idee een 2PK aan zijn fraaie<br />
collectie toe te voegen. ■<br />
EIGENAAR VAN<br />
EEN OLD TIMER?<br />
Je hebt een oude auto die je dierbaar is en je wil zijn<br />
geschiedenis vertellen, of leuke anecdotes? Dat kan.<br />
Stuur een mailtje naar mimeerionorendbe<br />
met een foto en korte beschrijving van je auto. We nemen<br />
dan wel contact met je op.<br />
45
YOUNGTIMER<br />
BMW Z1<br />
Back to the Zukunft<br />
De BMW Z1 is een van de meest iconische auto’s van de jaren ’80<br />
en die status dankt hij aan zijn unieke technische kenmerken.<br />
We konden de verleiding niet weerstaan om ter gelegenheid<br />
van de dertigste verjaardag van de productiestart van het<br />
model een exemplaar uit te proberen…<br />
Door Maxime Hérion<br />
W<br />
at hadden we<br />
graag een vlieg<br />
geweest tijdens<br />
de vergadering<br />
waarop<br />
het Z1-project<br />
in 1988 werd<br />
goedgekeurd. Velen vragen zich af<br />
wat de besluitvormers bij BMW had<br />
gemotiveerd om zo’n frivool model te<br />
valideren, waarvan het concept mijlenver<br />
verwijderd lag van dat de andere<br />
producten van het gamma. De Z1, die in<br />
1986 voor het eerst aan het publiek werd<br />
voorgesteld, was in feite de eerste creatie<br />
van BMW Technik, een kleine afdeling<br />
met 100 werknemers in dienst, die als<br />
doel had nieuwe trends te lanceren. Moet<br />
gezegd dat het toen al lang geleden was<br />
dat de fabrikant uit München nog een<br />
roadster had verkocht. De laatste was<br />
de sublieme 507, waarvan er tussen<br />
1955 en 1959 slechts 254 zijn gebouwd.<br />
In tegenstelling tot die 507 was de Z1<br />
wigvormig en eerder hoekig van vorm,<br />
met lijnen die perfect bij de jaren tachtig<br />
pasten. BMW Technik kreeg carte blanche<br />
om een futuristisch en origineel project<br />
te creëren. Vandaar ook zijn naam: de<br />
Z staat voor “Zukunft”, “toekomst” in<br />
het its erschiende congraties<br />
kwamen in aanmerking, maar uiteindelijk<br />
werd beslist om de motor centraal achter<br />
de vooras te plaatsen.<br />
HET IDEE VAN DE DAG<br />
Het Z1-team liet zich inspireren door<br />
roadsters met uitneembare canvasdeuren<br />
uit het eerste deel van de 20ste eeuw.<br />
Dit idee werd meteen van tafel geveegd<br />
vanwege het gebrek aan comfort. Vervolgens<br />
stelde iemand voor om intrekbare<br />
deuren te ontwerpen. Dat bleek wel<br />
het idee van de dag (zeg maar het jaar)<br />
waarmee dus automobielgeschiedenis<br />
werd geschreven.<br />
De carrosseriepanelen van plastic<br />
kwamen van General Electric Plastics<br />
in de VS en werden rond een gegalvaniseerde<br />
stalen monocoque van Baur<br />
geplaatst (je weet wel, het bedrijf dat 3<br />
46
DE HOEKIGE<br />
LIJN KNIPOOGT<br />
DUIDELIJK NAAR<br />
HET EIND VAN DE<br />
JAREN TACHTIG.<br />
De deuren van de Z1 verdwijnen in het koetswerk: uniek in zijn genre…<br />
EIGENAAR VAN EEN<br />
YOUNGTIMER?<br />
Heb je een youngtimer in goede<br />
en originele staat en zou je graag<br />
met je auto in deze rubriek staan?<br />
Dat kan. Stuur een mail naar<br />
frederic.debacker@autotrends.be<br />
met een foto van de wagen en<br />
een korte beschrijving. We zullen<br />
je met plezier contacteren.<br />
Reeks cabrio’s maakte voordat BMW dat<br />
deed). Als klap op de vuurpijl kreeg de<br />
Z1 een beschermende plaat onderaan,<br />
met een zeer interessante Cx-waarde<br />
als resultaat.<br />
ammer genoeg ond men een straffe<br />
aandrijving blijkbaar minder prioritair:<br />
BMW nam genoegen met de motor en<br />
de versnellingsbak van een E30 325i,<br />
zonder dat daar bijzondere aanpassingen<br />
aan werden gedaan. De 2,5-liter<br />
zes-in-lijn ontwikkelde een magere<br />
170 pk bij 5.800 toeren per minuut,<br />
wat gerust een pak meer had mogen<br />
zijn, zelfs rekening houdend met de<br />
tijdsgeest.<br />
FRAGIEL<br />
Wie zichzelf vandaag een BMW Z1 cadeau<br />
doet, mag zichzelf als een liefhebber<br />
omschrijven. BMW bouwde er amper<br />
8.000 exemplaren van tussen 1988<br />
en 1991, dus veel keuze heb je niet. Tel<br />
tussen 40.000 en 70.000 euro voor een<br />
Z1 in goede staat. Dit laatste is trouwens<br />
essentieel omdat veel onderdelen niet<br />
meer verkrijgbaar zijn bij het merk zelf.<br />
Een nog groter probleem is de fragiliteit<br />
van deze cabrio. Er is vakkennis nodig om<br />
aan de portieren te werken en de aandrijfriemen<br />
moeten om de 7 jaar worden<br />
vervangen. Bovendien verouderen de<br />
koetswerkpanelen slecht in de zon. Meer<br />
nog: na verloop van tijd kunnen ze barsten<br />
vertonen. Weet ook dat de Z1 niet geschikt<br />
is als dagelijks vervoermiddel vanwege de<br />
onpraktische deuren en het gebrek aan<br />
offerrimte en ichtnte de meeste<br />
Z1’s hebben weinig gereden aangezien de<br />
meeste klanten hem als tweede wagen<br />
voor de weekends kochten.<br />
LA<strong>AT</strong> DE ZON MAAR SCHIJNEN<br />
De Z1 van lezer Benoît werd voor het<br />
eerst geregistreerd in maart 1991. Hij<br />
werd indertijd nieuw in België gekocht en<br />
was uitgerust met merkwaardige lederen<br />
zetels in “militaire” stijl. Gepassioneerd<br />
door oldtimers, kocht onze man deze<br />
BMW in 2012 met iets meer dan 33.000<br />
km op de teller. Da’s de wagen waarmee<br />
wij een proefrit mochten maken, onder<br />
een stralende zon dan nog.<br />
Een simpele druk op de vergrendelknop<br />
aan de rechterzijde van het deurtje<br />
volstaat om deze in de zijkant van de<br />
auto te laten verdwijnen. De rest van het<br />
manoeuvre ligt iets minder voor de hand,<br />
aangezien je over een serieuze drempel<br />
moet. Vervolgens moet je je rechterbeen<br />
onder het stuurwiel plaatsen, je laten<br />
glijden en om uiteindelijk je linkerbeen<br />
erbij te halen. Lastig allemaal, maar eens<br />
je gesetteld bent, voel je je wel behoorlijk<br />
goed in deze Z1. Zijn interieur bevat<br />
trouwens veel elementen van andere<br />
BMW-modellen van dezelfde periode.<br />
Hoewel zeer soepel en muzikaal, maakt<br />
de zescilinder geen kanonskogel van<br />
de Z1, verre van zelfs. De fout ligt bij de<br />
versnellingsbak die over een veel te lange<br />
overbrengingsverhouding beschikt. De<br />
verzetswissels verlopen weliswaar zeer<br />
soepel, veel meer dan verwacht, maar<br />
deze auto is duidelijk ontworpen om te<br />
cruisen en niet om aan te vallen. Want<br />
hoewel dit best een koppelrijke machine<br />
is, kan zijn stijve chassis duidelijk een pak<br />
meer vermogen aan. Weet dat Alpina<br />
destijds een 200 pk sterke versie heeft<br />
ontwikkeld, waarvan slechts 66 stuks<br />
werden geproduceerd.<br />
TE ONTHOUDEN…<br />
De Z1 was BMW’s minder geslaagde uitstapje<br />
naar de wereld van de roadsters, ook<br />
a had hi eaade waiteiten i effende<br />
vooral de weg voor de veel minder complexe<br />
– en veel succesvollere – Z3 en Z4. ■<br />
47
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye is een van de grootste Belgische kenners van<br />
formule 1 en autosport in het algemeen. Hij volgde alle grand prix<br />
in de jaren zeventig, tachtig en negentig ter plekke als verslaggever<br />
voor de Brusselse krant La DH-Les Sports en RTBF. Vandaag schrijft<br />
hij columns over de grootste kampioenen uit de geschiedenis.<br />
Phil Hill<br />
De man die het vertrouwen<br />
van Ferrari niet kreeg…<br />
Phil Hill was in 1961 de eerste Amerikaan die in formule 1 de<br />
wereldtitel greep. En neen, hij is geen familie van Graham of Damon.<br />
I<br />
n 1961 wees alles er op dat Wolfgang Von Trips,<br />
Hills teamgenoot bij de Scuderia Ferrari, op weg<br />
was om wereldkampioen te worden. Helaas kwam<br />
Von Trips tijdens de voorlaatste manche van het<br />
seizoen in Monza om het leven. De elegante en<br />
adellijke Duitse coureur bleef met zijn wagen<br />
haken in de auto van Jim Clark waardoor beide<br />
in de berm crashten. De enorm klap kostte de<br />
Duitser het leven, maar ook veertien toeschouwers kwamen<br />
om. Nochtans werd de race niet onderbroken: zo ging dat nu<br />
eenmaal in die tijd. Phil Hill won de vervloekte race en werd<br />
meteen uitgeroepen tot eerste Amerikaanse wereldkampioen<br />
F1 in de geschiedenis.<br />
In die tijd vielen er veel doden in de racerij, wat ook in 1958<br />
al eens pijnlijk duidelijk werd toen ook Luigi Musso en Peter<br />
Collins het leven lieten in hun Ferrari. Het was door dit tragisch<br />
voorval dat Phil Hill (overigens geen familie van de bekendere<br />
Graham of Damon Hill) de kans kreeg om zich tijdens de twee<br />
laatste manches van dat seizoen te bewijzen voor de Italianen.<br />
Hij eindigde twee keer op het podium en verzekerde z’n<br />
teamgenoot Mike Hawthorn van een tweede plek tijdens de<br />
Grote Prijs van Marokko, waardoor die de titel pakte.<br />
KOPMAN BIJ FERRARI<br />
De verse wereldkampioen van 1958, Hawthorn, zou enkele<br />
maanden later sterven op de openbare weg terwijl hij reeds<br />
een afscheid van de sport genomen had -hij was te fel geraakt<br />
48
In 1961, het jaar van de titel: derde op<br />
de Nürburgring met de Ferrari 156, de machine<br />
met de “haaienneus”.<br />
Phil Hill wint de Italiaanse GP van 1961 en wordt<br />
wereldkampioen, nadat zijn teamgenoot Von Trips<br />
in diezelfde race verongelukt is.<br />
il ill en oln on ri finien in die volorde<br />
in de Belgische grand prix van 1961.<br />
Geen stalorders bij Ferrari, toen…<br />
door de overlijdens van Musso en Collins. Phil Hill werkte zich<br />
dus in sneltempo op als eerste piloot van de Scuderia Ferrari<br />
in de Formule 1, zonder dat hij echt kon rekenen op het vertrouwen<br />
van Enzo Ferrari. Hun onderlinge relatie was op z’n<br />
lichts gezegd nogal gespannen. In 1959 en 1960 kon Hill weinig<br />
potten breken, ook al stond hij in Monza wel op het hoogste<br />
trapje. Een prestatie die niet helemaal telde omdat de grote<br />
Britse merken die race boycotten. Het was een tegenreactie<br />
op de last minute wijziging van de organisatie naar het ouder<br />
circuit, waardoor Ferrari een enorm snelheidsvoordeel<br />
had. Phil Hill zette zijn carrière verder bij Ferrari en kon met<br />
uitzondering van twee overwinningen in België en Italië nooit<br />
op het podium eindigen, al volstond het dus wel om een keer<br />
de wereldtitel te pakken. Het lot zorgt soms voor speciale<br />
scenario’s, zoals ook in het geval van Hill. Hij zou slechts drie<br />
keer in totaal een overwinning pakken, telkens met Ferrari. En<br />
hoewel hij bij dat merk niet in de bovenste lade lag, reed hij<br />
van z’n zeven seizoenen in de koninginnenklasse toch vijf jaar<br />
voor het merk met de steigerende hengst. Sterker nog, Hill<br />
zou naast de Formule 1 nog 14 keer deelnemen aan de 24 Uren<br />
van Le Mans, waar hij acht keer uitkwam voor Ferrari. In 1958,<br />
1961 en 1962 won hij zelfs, vergezeld door onze landgenoot<br />
Olivier Gendebien. Om maar aan te geven dat Hill ondanks de<br />
gespannen relatie met z’n werkgever erg loyaal was. Niet in<br />
het minst omdat hij naast zijn drie overwinningen in Le Mans<br />
ook 11 keer moest opgeven.<br />
EIGENZINNIGE ESTHEET<br />
Enzo Ferrari en Phil Hill beleefden weinig lol aan elkaar.<br />
Een zeldzaam document mét glimlach:<br />
7 september 1958, GP van Monza.<br />
Phil Hill was een discreet persoon. Hij werd op 20 april 1927<br />
geboren als inheems Amerikaan en volgde zijn ouders die zich<br />
in Californië settelden. Zijn vader werkte als postmeester en<br />
Hill ging aan de slag als mecanicien nadat hij zijn universitaire<br />
studies opgaf. Het doel was al heel snel om professioneel<br />
49
1962: derde overwinning van Hill in de 24 Uren van Le Mans,<br />
meteen ook de vierde zege van teamgenoot Olivier Gendebien.<br />
Olivier Gendebien (links) en Phil Hill (rechts) bij Sterling<br />
Moss, kort voor de start van de Daytona Continental 1962.<br />
Phill Hill samen met Bruce McLaren in de fantastische<br />
Ford GT40: Le Mans 1964.<br />
racepiloot te worden. In 1948 reed hij zijn eerste<br />
races aan het stuur van een MG. Eén jaar later<br />
stuurde zijn werkgever hem naar Groot-Brittannië<br />
voor een stage bij Jaguar en Rolls-Royce. Hij<br />
zou een Jaguar XK120 mee terugbrengen naar<br />
de V.S. waarmee hij al gauw furore maakte in<br />
races zoals de 1000km van Buenos Aires en de<br />
Panamericana. In 1951 overleden Hills ouders<br />
en een deel van de erfenis gebruikte hij om een<br />
Ferrari 212 te kopen. Dit was de auto waarmee<br />
hij echt naam maakte. Helaas had hij in ’53 een<br />
verschrikkelijke crash, samen met Richie Ginther<br />
tijdens de Pan-Am. Het zou wachten worden tot<br />
1954 vooraleer hij opnieuw achter het stuur<br />
kroop. In 1955 werd hij samen met Carroll Shelby<br />
tweede in de 12 uren van Sebring achter het<br />
stuur van een Ferrari. Het was een eerste grote<br />
<br />
<br />
N <br />
GNNNG<br />
TT <br />
<br />
<br />
NT<br />
TT<br />
N <br />
stap richting de professionele carrière waar hij<br />
al jaren van droomde. Binnen het racewereldje<br />
was het nochtans moeilijk om Hill te plaatsen. Hij<br />
kwam over als een heel eigenzinnige estheet die<br />
ook passie had voor schilderkunst, architectuur<br />
en muziek. Niet vanzelfsprekend in een sector<br />
zoals de racerij. Hill blijft zonder twijfel een<br />
van de meest discrete wereldkampioenen die<br />
helemaal niet te vergelijken is met pakweg een<br />
even zwijgzame Jack Brabham. Zijn carrière zou<br />
eindigen op 30 juli 1967 in Brands-Hatch, waarna<br />
hij stilletjes terugkeerde naar Santa Monica. Hij<br />
startte er een restauratiebedrijf voor klassieke<br />
wagens en bleef ook actief als testrijder voor het<br />
gekende magazine Road & Track. Op 28 augustus<br />
2008 overlijdt Phil Hill in Californië op 81-jarige<br />
leeftijd aan de gevolgen van Parkinson. ■<br />
50
NR. 78 APRIL-MEI 2020<br />
Moto<br />
Niken GT<br />
Versie ‘Fun’<br />
BMW F900R<br />
Goed en betaalbaar<br />
MV Agusta<br />
Even<br />
wegdromen…<br />
De Feniks in Varese<br />
Suzuki V-Strom gaat Grieks
VAN DE REDACTIE<br />
Hunkeren naar de tweewieler<br />
Door Philippe Hunin<br />
Het wisselvallige weer in maart en daarbovenop<br />
de corona-crisis zorgden voor veel vrije tijd. Vrije<br />
tijd die gebruikt werd om na te denken over de<br />
evolutie van mijn geliefde tweewielers, die in<br />
mijn professionele (en privé-) leven zo een<br />
belangrijke rol spelen.<br />
Sinds 1996 heeft Benoit Lutgen (minister en<br />
jager) alle toegang tot boswegen verboden<br />
voor gemotoriseerde voertuigen die niet bij de<br />
landbouwvoertuigen horen. In 2011 kwam daar<br />
nog bij dat Etienne Schouppe ervoor zorgde dat we<br />
verplicht motorkledij moeten dragen. Allemaal<br />
goed en wel, maar het maakte onze hobby er<br />
niet goedkoper of aantrekkelijker op. In de nabije<br />
toekomst lijkt het erop dat we ook nog een<br />
seciae technische controe oor motoretsen<br />
erbij krijgen. Onze vrijheid wordt beetje bij beetje<br />
ingeperkt en de ‘veiligheid’ waar altijd maar mee<br />
geschermd wordt door de belangrijke mensen<br />
die ‘het kunnen weten’ is in feite ondergeschikt<br />
aan de centen die er steeds mee gemoeid zijn.<br />
Als mountainbiker stel ik vast dat onze bossen er<br />
niet beter of slechter bijliggen dan toen er nog vlot<br />
gecrosst werd. Tractors en landbouwvoertuigen<br />
MET DE KOMST<br />
VAN ELEKTRISCHE<br />
MOTOREN,<br />
WORDT HET<br />
ARGUMENT VAN<br />
GELUIDSOVERLAST<br />
EEN STUK<br />
ZWAKKER.<br />
trekken nog steeds de diepste sleuven en op de<br />
kleinere wegen worden de enduristen zelfs gemist.<br />
Het waren tenslotte die mannen die ervoor<br />
zorgden dat bomen geruimd werden. Nu alles<br />
elektrisch wordt, is de geluidloverlast trouwens<br />
ook geen argument meer…<br />
Maar kom, beste ex-minister Lutgen: uw<br />
ambtstermijn zit er al lang op, de everzwijnen<br />
zijn geschoten en de rest van de wereld doet<br />
er in uw ogen waarschijnlijk niet toe. Idem wat<br />
betreft het Schouppe-decreet i.v.m. kledij. Korte<br />
afstandsrites o ichte motoretsen in it den<br />
boze (of het is dat de politie er niet op controleert)<br />
en wat betreft de veiligheid zijn er geen studies<br />
terug te vinden die een positief resultaat van dit<br />
decreet bevestigen. Het wordt dus afwachten op<br />
het moment dat etsers ericht worden om<br />
veiligheidskledij te dragen. En toch…hoe hard de<br />
Belgische politiek motorrijders op de korrel blijft<br />
nemen, zoveel te groter is de passie voor deze<br />
prachtige tweewielers. Ik kan al niet wachten op<br />
het moment dat de garage weer open mag voor<br />
een plezierritje.<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
ACTUA MOTO<br />
Harley-Davidson<br />
Road Glide Special<br />
De Harley-Davidson Road Glide Special krijgt een typisch Amerikaans<br />
two Tone kleurtje dat mooi afgewerkt is met het ‘Number One’ logo. Deze<br />
speciale reeks krijgt een HD-logo op de zijtassen en een mooi gekleurde<br />
band op de kuip en het voorspatbord. De lijn van de motor doet denken<br />
aan de laatste CVO’s. De motor zal beschikbaar zijn in het Billiard Red/<br />
Stone Washed White en Billiard Blue/Stone Washed White, voor een prijs<br />
vanaf 31.260 €. (PSA)<br />
Husqvarna<br />
701 Enduro LR<br />
De nieuwe Husqvarna 701 Enduro LR biedt bovenal<br />
een grotere actieradius. De nieuwe uitvoering krijgt<br />
een 13 liter benzinetank mee, wat goed moet zijn<br />
voor 400km rijplezier. De monocilinder met 74pk is<br />
uitgerust met ABS, tractiecontrole en verschillende<br />
rijmodi en staat bij de dealer voor de prijs vanaf<br />
11.345 euro. (PSA)<br />
52
Le Mans of Bol d’Or?<br />
De coronacrisis zorgt<br />
voor het afstel en uitstel<br />
van veel evenementen.<br />
at orgt oor conicten<br />
zoals het geval was<br />
tussen de 24u van Le<br />
Mans en de Bol d’Or.<br />
Oorspronkelijk werden<br />
de 24u verplaatste naar<br />
egin setemer maar<br />
nu zou de wedstrijd<br />
eind augustus verreden<br />
worden. Op die manier hebben teams en fans toch iets meer<br />
tijd om de verplaatsing te maken en zich voor te bereiden. Niet<br />
onbelangrijk voor Belgische supporters van Xavier Siméon die<br />
op 29 en 30 augustus aantreedt in Le Mans voor het Suzuki<br />
ndrance acing Team en setemer is het dan<br />
weer de beurt aan de Bol d’Or.<br />
9 keer Michelin<br />
Michelin zal (met een beetje vertraging) maar liefst<br />
9 nieuwe banden op de markt brengen deze zomer.<br />
oor de sortieeingen is er de ower ower <br />
Power Cup en Power slick. Scootterrijders krijgen een<br />
nieuwe City Grip en dan is er voor de toeristen nog de<br />
ommander Toring en riser i de offroaders is<br />
er de Enduro Xtrem en Starcross 5 Mini. Voor ieders<br />
wat wils. Meer info op www.michelin.be<br />
Honda Forza 300, Limited Edition<br />
Er komt een beperkte editie van de Honda Forza. Deze scooter zal genummerd<br />
in en rigt een mooie grie ersteing naast seciae egen een ecsief<br />
zadel en een topcase met smartkey. In 2018 kreeg de Forza 300 al een grootse<br />
date met eetrisch ersteaar windscherm ederichting eess<br />
start-stop…en dat allemaal voor een vanafprijs van 5.999 euro. (PSA)<br />
Enkele cijfers<br />
van voor de crisis<br />
In totaal werden er in 2019 niet minder dan 1.079.524<br />
motoretsen ingeschreen een stiging an maar iefst <br />
procent ten opzichte van het aantal inschrijvingen vorig<br />
aar e grootste marten waren tai ) ranri<br />
) en ane ) at etreft de rometsen<br />
groeit de mart met rocent o hier scoort ranri<br />
ster ) geogd door ederand ) en egi<br />
) e mart an de eetrische motoretsen is het<br />
fest gegroeid met een steiging an a gaat het<br />
hier natuurlijk nog steeds om een marginaal verschijnsel.<br />
inder dan rocent an ae ingeschreen motoren<br />
in Europa is elektrisch. Een groot verschil met de elektrische<br />
etsen die nog steeds een sstantiee aandee<br />
an de mart wegaen sts oor oftewe<br />
) oewe een groot dee an de motorimorters<br />
oor de ene in ederand geestigd is mag het geegd<br />
dat er in ons ande meer motoretsen erocht<br />
worden oftewe sts in iet secht oor een<br />
klein land als België.<br />
Niken en Niken GT<br />
De (te?)<br />
vooruitstrevende Niken<br />
en Niken GT - u kent ze<br />
we de motoren met de<br />
dubbele voorwielen op<br />
asis an de T <br />
vallen totnogtoe niet<br />
echt in de smaak bij<br />
motorrijders. Zoals<br />
het wel vaker het<br />
gea is oot amaha<br />
wat voor met haar<br />
technologie en soms<br />
kan het enkele jaartjes<br />
duren om een breed<br />
publiek te overtuigen.<br />
ie er a mee reed weet immers dat de ien o a an<br />
stabiliteit en veiligheid hoog scoort. En dat terwijl je qua<br />
rijplezier niet moet inleveren. Dit jaar is er ook een nieuwe<br />
rode kleurstelling beschikbaar en een verbetering van de<br />
uitrusting. Beide motoren kosten respectievelijk 14.999 en<br />
15.999 euro. (PSA)<br />
Helm Bell<br />
e niewe e rooer omt eraan e Ameriaanse fariant mit hiermee o een<br />
transformeerbare helm die zowel als jethelm en als integraalhelm gekeurd is. Bell<br />
heeft een origineel design met een verwijderbaar kinstuk en een uitklapbaar scherm.<br />
De transformatie is heel snel met behulp van twee drukknopjes. Voor de prijs van 259<br />
euro krijg je bij de Broozer meteen ook een donker scherm.<br />
54
NIEUWE<br />
AFRICA TWIN<br />
ADVENTURE<br />
SPORTS<br />
AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS.<br />
Voel je vrij met de nieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports, een premium tourer gebouwd om de alledaagsheid achter je te<br />
laten. Met de benzinetank van 24,8 liter en 1100 cc-motor rij je verder, soepeler, langer. De SHOWA EERA-ophanging<br />
perfectioneert de dempingskracht dankzij aanpasbare rijmodi. Een full colour TFT-touchscreen en Apple CarPlay ® maken je<br />
tocht nog fijner. Dubbele led-koplampen met DRL en bochtenverlichting verhogen je veiligheid. Bovendien zorgen functies zoals<br />
een vijfvoudig verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten, cruisecontrol en ACC lader voor comfort tijdens lange ritten.<br />
De nieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports is beschikbaar bij de Honda dealer vanaf € 17.499,- (incl. BTW).
NIEUW & GETEST<br />
BMW F900R<br />
Nieuwe richting<br />
Als premiummerk is het soms moeilijk om een motor voor te stellen<br />
die niét tot de absolute topklasse behoort. Toch wagen de Beiers zich<br />
dit eer aan een middenasser nn er midde cass<br />
Hier komt de F 900 R..<br />
Door Arno Jaspers en Philippe Hunin<br />
W<br />
e krijgen de witrode<br />
variant ter<br />
beschikking en die<br />
borduurt voort<br />
op de stijlrichting<br />
die gezet werd<br />
door de F 800 R,<br />
uiteraard met wat moderne updates. De<br />
kern blijft het zwarte motorblok met een<br />
erg mooie uitlaatlijn die doorloopt naar<br />
het kleine achterspatbord. De motor is<br />
‘basic’ qua styling, maar toch ook enorm<br />
goed uitgerust en het totale pakket zet<br />
211kg op de weegschaal. Niet erg licht,<br />
maar zoals wel vaker bij de Duitsers is<br />
alles goed uitgebalanceerd en je vergeet<br />
de kilo’s zodra de wielen draaien. Het<br />
standaardzadel hangt op 815mm en is<br />
nogal breed, voor kleinere rijd(st)ers<br />
is er dus ook weer een 790mm hoog<br />
zadel beschikbaar. Wat ons nog het<br />
meeste opvalt bij de eerste inspectie is<br />
het prachtige kleuren-TFT dashboard<br />
dat fel doet denken aan het dashboard<br />
van de grote GS. Je vindt er zoals steeds<br />
alle mogelijke informatie die je maar kan<br />
wensen in een erg overzichtelijke layout.<br />
ZO MAKKELIJK<br />
De zithouding voelt heel natuurlijk aan<br />
en ook het stuur valt lekker in je handen.<br />
Voor een roadster is de zithouding erg<br />
relaxed, met voldoende mogelijkheid<br />
om te bewegen in het zadel. De eerste<br />
kilometers doen veel goed verwachten,<br />
56
AANGENAAM<br />
OM RIJDEN,<br />
MAAR W<strong>AT</strong><br />
MEER PUNCH<br />
MOCHT BEST.<br />
motor geperst heeft. Toch kruipt de<br />
900 een beetje onder ons vel als we er<br />
wat meer kilometers mee afwerken.<br />
De uitlaatsound is niet overdreven luid,<br />
maar wel mooi diep, de versnellingsbak is<br />
soepel en alles werkt perfect zoals je van<br />
een topklasse Beemer mag verwachten.<br />
LEUKE EXTRA<strong>AT</strong>JES<br />
En wie het over een BMW uit de ‘upper<br />
middle class’ heeft, die telt daar<br />
uiteraard ook opties bij. Op de F 900<br />
R gaat het dan vooral over de ESAvering<br />
die uitblinkt door haar comfort,<br />
ecintie en wegigging en etraate<br />
dat eigenlijk standaard op deze motor<br />
thuishoort. Verder is het leuk om te<br />
weten dat je je motor ook kan verbinden<br />
via Bluetooth met je smartphone<br />
dankzij een uitzonderlijk goede app.<br />
Alle informatie over je ritten wordt<br />
opgeslagen en daarvoor hoef je slechts<br />
een keer verbinding te maken. Spelen we<br />
nog wat meer met de elektronica, dan<br />
mag het gezegd dat de rijmodi ook goed<br />
uitgekiend zijn. Er is een werkelijk verschil<br />
tussen Rain, Road en Dynamic, waarbij de<br />
optionele Dynamic Pro modus je toelaat<br />
om een compleet gepersonaliseerde<br />
modus in te stellen. Tijdens onze rit in<br />
wisselvallige weersomstandigheden,<br />
kwamen de elektronische rijhulpjes erg<br />
goed van pas en dan is er nog een pluim<br />
voor de remmen. De remkracht vooraan<br />
is uitstekend en met de achterrem kan je<br />
de motor perfect stabiliseren.<br />
Met de F 900 R zet BMW dus een nakedbike<br />
neer die allesbehalve ‘naked’ is, want hij<br />
is uitgerust met alles wat je normaal<br />
oo o een toerets an erwachten<br />
Veel comfort, voldoende ruimte en<br />
goed gepositioneerde voetsteunen<br />
voor de passagier, instelbare hendels,<br />
een slipperkoppeling, alle moderne<br />
elektronische snufjes die je kan wensen<br />
en ga zo maar door. Tel er een motorblok<br />
bij dat zich perfect laat mennen tussen<br />
de 4 en de 8 op de toerenteller met een<br />
DE BMW F900R<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: tweecilinder paralleltwin<br />
895cc ; vloeistofgekoeld<br />
Vermogen: 105pk bij 8.500 t/m<br />
Koppel: 92Nm bij 6.500 t/m<br />
Versnellingsbak: 6<br />
Koppeling: slipperkoppeling,<br />
mechanisch bediend<br />
Kader: stalen balkenframe met<br />
motor als dragend onderdeel<br />
Voorvering: USD vork Ø 43mm,<br />
veerweg 135mm<br />
Achtervering: monoshock, instelbaar<br />
qua veervoorspanning, veerweg<br />
142mm<br />
Remmen: 320mm<br />
vierzuigerremklauwen vooraan,<br />
265mm met tweezuiger achteraan<br />
Gewicht: 211kg<br />
Zadelhoogte: 815mm<br />
Benzinetank: 13l<br />
Prijs: 8.800 euro<br />
verbruik van ongeveer 4,2l/100km en<br />
dan heb je dus een erg compleet pakket.<br />
POLE POSITION<br />
Met een vanafprijs van 8.800 euro is het<br />
duidelijk dat BMW hoge verwachtingen<br />
stelt voor zijn roadster. De Japanners<br />
domineren het middenklasse segment,<br />
met sterke concurrentie uit Britse,<br />
Oostenrijkse en Italiaanse hoek. Voortaan<br />
komen de Duitsers zich op een eigenwijze<br />
manier mengen in de strijd. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De F 900 R is niet te krachtig, maar zeker<br />
ook niet te min voor de middenklasse.<br />
Waar we graag iets meer motorsensaties<br />
willen zien, kan de BMW ons wel<br />
bekoren met een uitzonderlijk hoog<br />
afwerkingsniveau en een degelijk<br />
rijwielgedeelte.<br />
• ESA Vering • ris ec oties)<br />
• Beschikbaar als A2<br />
• Connectiviteit en dashboard<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Motorblok mocht pittiger<br />
• Actieradius<br />
• Dure opties • Zwaar<br />
want de F 900 R rolt erg makkelijk en<br />
discreet door de bochten. Dit is een ‘valse<br />
trage’ net zoals de F 800 R dat al was.<br />
Het zwaartepunt ligt bij nader inzien<br />
misschien een beetje hoog en in strakke<br />
bochten is het werken geblazen, maar<br />
verder voelt alles heel vertrouwd aan.<br />
Super sensationeel wordt het nooit, al<br />
zijn we zeker niet traag onderweg. Met<br />
105 pk voor 900cc weet je dat BMW<br />
-of liever de Chinese motorleverancier<br />
Loncin -ook niet het uiterste uit deze<br />
HET<br />
TFT-SCHERM<br />
FLIRT MET DE<br />
PERFECTIE.<br />
57
REPORTAGE<br />
MV Agusta<br />
De Feniks<br />
van Varese<br />
MV Agusta blijft keer op keer verrijzen uit de as en heeft grote<br />
verwachtingen voor 2020. Als illustratie van die ambitie kregen we<br />
een Turismo Veloce in bruikleen om de betrouwbaarheid van het<br />
merk grondig uit te testen.<br />
Door Rudy Scohy<br />
A<br />
l in 1907 stichtte de<br />
graaf Giovanni Agusta<br />
een…vliegtuigenfabriek.<br />
Twintig jaar later begon<br />
zijn afstammeling met<br />
de productie van 98cc<br />
tweetaktmotoren om<br />
motoretsen it te rsten as na de<br />
Tweede Wereldoorlog evolueerde<br />
Agusta naar de productie van complete<br />
motoretsen at ogt is een goden<br />
periode voor het merk die gesierd is met<br />
vele overwinningen van legendarische<br />
piloten, waaronder ook ene Giacomo<br />
Agostini. Het merk bouwt een rijk<br />
patrimonium op (enkel Honda en Yamaha<br />
kunnen een vergelijkbaar palmares<br />
presenteren in die tijd) al vertaalt het<br />
zich jammer genoeg niet in commercieel<br />
succes. De jaren tachtig zijn rampzalig<br />
voor MV Agusta en pas in 1992 zou er<br />
een grootse revival komen wanneer<br />
Claudio Castiglioni en Cagiva zich<br />
erachter scharen. Dit resulteert in de<br />
legendarische F4 750, waarvan het<br />
viercilinder motorblok ontworpen werd<br />
met medewerking van Ferrari. Ondanks<br />
het succes van deze motor, kan het bedrijf<br />
haar chaotische reputatie niet van zich<br />
afschudden. In 2004 wordt het merk<br />
erocht aan roton in aan een<br />
Italiaanse investeringsgroep, in 2008<br />
waagt Harley-Davidson aan een Italiaans<br />
avontuurtje en uiteindelijk neemt Claudio<br />
Castiglioni in 2008 de boel opnieuw over<br />
voor een prikje. Jammer genoeg overlijdt<br />
58
De eerste MV Agusta, de 98 uit 1945<br />
had ‘Vespa’ moeten heten.<br />
De 175cc Disco Volante<br />
van 1956.<br />
De 600cc viercilinder uit 1967 benaderde<br />
de racemotoren van het merk.<br />
DEALERSHIP OP MA<strong>AT</strong><br />
We konden onze Turismo Veloce in ontvangst nemen bij MV Agusta Namen in<br />
Auvelais. De ideale gelegenheid om Pierre Ferracin erbij te halen, een man die al<br />
aar oor de motoretsen eeft nderdaad i en o arige eeftid egonnen<br />
als technieker en eerst werkte ik voor Suzuki. Sindsdien hebben de Italiaanse roots<br />
het overgenomen en na een passage bij Ducati heb ik mijn MV Agusta dealership<br />
geopend in 2018. Voor mij bestaat de aantrekking van Italiaanse motoren uit<br />
meer dan enkel het design. Als technieker apprecieer ik de Italiaanse ingenieurs<br />
minstens evenzeer.”<br />
Waarvoor staat MV<br />
Agusta volgens jou?<br />
“Toen ik bij Ducati het<br />
gevoel kreeg dat ik<br />
alles wel gezien had,<br />
kon ik alleen maar<br />
hoger mikken bij<br />
één ander merk. MV<br />
Agusta blijft voor mij de<br />
heilige graal uit Varese.<br />
Enerzijds omwille<br />
van de prestigieuze<br />
geschiedenis en de<br />
ecsiiteit an de<br />
motoren, maar er is meer. Wanneer je een fabrieksbezoek doet bij MV, dan heb<br />
je echt het idee van deel uit te maken van een groter geheel. Iedereen is er erg<br />
riendei owe de taianen as de ssen<br />
Wat is het belangrijkst in het contact met je klanten?<br />
“Iedereen zegt het tegenwoordig: de klanten hebben tegenwoordig een totaal<br />
andere attitude met dank aan de internetshops. Voor mij is het dus kwestie van een<br />
vertrouwensrelatie op te bouwen die je online niet hebt. Communicatie is essentieel,<br />
net zoals vertrouwen in je producten. In Varese leer je al snel dat MV Agusta aan het<br />
begin van een nieuw hoofdstuk staat dat belangrijk zal zijn voor de hele industrie.”<br />
MV Staat gelijk aan exclusiviteit, hoe vertaal je dat als dealer naar je dienstverlening?<br />
“Mijn dealership is recent, maar de sfeer is heel familiaal en ik ben zelf als zaakvoerder<br />
ook steeds aanwezig en niet te goed om mijn handen uit de mouwen te steken. Op<br />
die manier heb je steeds kennis van zaken en kan je je klanten het beste helpen. We<br />
doen oo ons est om mee te gaan naar circitdagen oas iooreed ataia<br />
of we organiseren ritten secie oor s it aar in ni treen we iooreed<br />
naar Varese voor de 75ste verjaardag van het merk.”<br />
TURISMO VELOCE IN<br />
DUURTEST<br />
Vorig jaar hadden we al eens<br />
eenzelfde Turismo Veloce Lusso<br />
SCS in test (met elektronische<br />
vering en automatische koppeling).<br />
We weten dus al ongeveer wat we<br />
mogen verwachten. Toch konden<br />
we nog geen duurtest afwerken<br />
van deze motor die Pierre Ferracin<br />
omschrijft als de ultieme uiting van<br />
sportief toerplezier. Omdat het merk<br />
vertrouwen heeft in de kwaliteit van<br />
haar producten, krijgen we de motor<br />
dus iets langer in test. Gedurende een<br />
heel jaar zullen we verscheidene tests<br />
doen om de (on?)betrouwbaarheid<br />
van het merk aan te tonen. Volg dus<br />
gerust de avonturen van ons mooie<br />
Italiaanse paradepaardje!.<br />
Een fiere blik: onvermijdelijk<br />
als je een MV in ontvangst<br />
mag nemen.<br />
hij een jaar later in volle crisis en neemt<br />
zijn zoon Giovanni de zaak over. Tot op de<br />
dag van vandaag is hij de CEO.<br />
UNIEKE KNOWHOW<br />
Het impulsieve karakter van Giovanni<br />
Castiglioni zorgt voor een succesvolle<br />
toevloed aan nieuwe modellen<br />
en een nieuw driecilinderblok. Die<br />
motorcongratie was in het ereden<br />
succesvol voor MV en brengt ook nu<br />
een nieuwe dynamiek voor het merk<br />
met zich mee. In 2014 is Mercedes AMG<br />
zelfs zo overtuigd van het succes van MV<br />
Agusta dat ze 25 procent van het bedrijf<br />
overnemen. Dit succesverhaal is van korte<br />
duur, want in 2016 trekken de Duitsers<br />
zich weer terug. Er wordt gevreesd voor<br />
de toekomst, maar een herstructurering<br />
orgt oor een in an ssisch ged<br />
We vroegen Pierre Ferracin, MV Agusta<br />
dealer in Auvelais erover: “De broertjes<br />
Sardanov en dan vooral Timur, zijn<br />
bezig met de marketing, technologie en<br />
stategische beslissingen van het merk.<br />
Ze hebben Castiglioni vooral even met de<br />
voetjes op de grond gezet, ook al hebben<br />
de Italianen wel een unieke knowhow. MV<br />
blijft vandaag de dag één van de weinige<br />
merken waar alle motoren met de had<br />
gebouwd worden.” We zien dus ook<br />
nieuwigheden in de vorm van de Brutale<br />
de erie osso en ecsiee<br />
technieken zoals het SCS Smart Clutch<br />
System. ■<br />
59
REIZEN<br />
Odysseus<br />
achterna<br />
rieenand o de motorets dat doe e niet omaar eentes Ten<br />
eerste moet je er al geraken en vervolgens is het serieus wennen aan<br />
het prachtige wegennetwerk dat spijtig genoeg soms in erbarmelijke<br />
staat is. Hoogpoter verplicht.<br />
Door Benoît Galand<br />
N<br />
a een tripje in de<br />
Dolomieten vorig jaar,<br />
veranderen we dit jaar<br />
het decor compleet<br />
door richting Noord-<br />
Griekenland te trekken.<br />
Zon, Bergen, Griekse<br />
Salades, Ouzo en Turquoise water zijn<br />
maar een paar goede redenen om dit<br />
land in crisis te bezoeken dat vooral leeft<br />
van het toerisme. Maar het merendeel<br />
daarvan focust zich op de eilanden en<br />
wereldbekende steden zoals Athene<br />
of Delphi.<br />
Het is wel minstens 2.000 kilometer<br />
rijden van België, dus hebben we twee<br />
keuzes. Ofwel werken we 5 à zes dagen<br />
in het zadel af met een aller-retourtje<br />
van om en bij de 5.000 kilometer op de<br />
teller van onze motoren…ofwel zoeken<br />
we een transporteur. Onze oplossing is<br />
een rachtwagen die de es motoretsen<br />
van ons gezelschap meeneemt naar<br />
Puglia, waar wij per vliegtuig arriveren,<br />
ze oppikken en dan de boot oprijden.<br />
Doel: Igoumenitsa. Als je er rekening mee<br />
houdt dat je zes dagen minder verlof<br />
moet nemen, dan is dit budgettair best<br />
te verantwoorden met een prijskaartje<br />
van 400 euro per motor..<br />
CALIMOTO<br />
Na een nachtje op de boot, stappen we in<br />
de vroege uurtjes af in Griekenland. Van<br />
hieruit is het ongeveer een dag rijden<br />
richting het eiland Lefkada. Dit is de enige<br />
plek waar we een hotelovernachting<br />
gereserveerd hebben, de rest vinden we<br />
wel onderweg op instinct. Na een lekker<br />
ontbijtje in het charmante wegdorpje<br />
Parga (ten zuiden van Igoumenitsa)<br />
rijden we via 270km kleine weggetjes<br />
richting Lefkada. Met veel dank aan de app<br />
Calimoto die ons het echte Griekenland<br />
laat ontdekken - overgoten met een loden<br />
zon en vaak erg verraderlijk qua terrein,<br />
owe offroad as o asfatwegen<br />
Hoewel we geen stress hebben en aan<br />
een rustig tempo cruisen, is het toch<br />
aangeraden om voldoende afstand te<br />
houden op de trails. De Suzuki V-Strom<br />
60
Op het programma van onze zes trails: slechte weggetjes, een beetje onverhard,<br />
prachtige landschappen, en een lokale en verfrissende keuken.<br />
1000 is alvast een ideale reiskompaan<br />
met zijn snel verstelbaar windscherm,<br />
veel praktische opbergruimte en een heel<br />
koppelrijk blok. De lage zithouding is niet<br />
typisch voor een trail, al hoeft de Suzy niet<br />
onder te doen voor een Africa Twin. De<br />
V-Strom is erg veelzijdig in alle situaties<br />
en daarom perfect voor dit soort tripje. In<br />
vergelijking met de andere reiskompanen<br />
op BMW GS’en en Honda <strong>AT</strong>’s is er alvast<br />
geen probleem.<br />
AANDACHT HOUDEN<br />
De dag erop richten we onze pijlen op<br />
Delphi voor een etappe van 320 kilometer.<br />
Meer en meer verraderlijke wegen, met<br />
CONTINENTAAL GRIEKE<strong>NL</strong>AND<br />
Noord-Griekenland is minder toeristisch en als gevolg van de economische crisis<br />
draait het leven er allemaal wat trager. Er is weinig verkeer, veel verlaten dorpjes<br />
en nochtans zijn de mensen altijd blij om motorrijders te verwelkomen. De kustlijn<br />
is allesbehalve vervuild door het massatoerisme en de zee is er prachtig turkoois<br />
gekleurd. Je vindt er regelmatig kleine badplekjes, al zijn ze soms heel moeilijk toegankelijk.<br />
In het binnenland is alles bezaaid met olijfbomen, notenbomen en droog<br />
struikgewas. Onderweg zien we heel veel mensen die hun lokale honing, olijfolie<br />
of fruit proberen te sluiten. Het centrum van Griekenland is altijd erg warm, ook<br />
in het najaar. Het noorden langs de kanten van Albanië en Kosovo is dan weer een<br />
stuk frisser. Op onze trip hadden we enkel een overnachting geboekt voor de eerste<br />
nacht en we hadden nooit problemen om onderweg een overnachtingsplek te vinden<br />
voor zes personen. De prijs lag meestal rond de 25 à 30 euro, ontbijt inclusief.<br />
61
De Meteoren alleen al zijn de verplaatsing waard:<br />
prachtige kloosters bovenop de rotswanden.<br />
In ieder dorpje, groot of klein: centraal de kerk en …een café.<br />
62
daarnaast ook de talrijke loslopende<br />
dieren -soms agressieve honden- op het<br />
Griekse platteland. Gelukkig schijnt de<br />
zon weer erg fel en de meeste beesten<br />
verkiezen de schaduw onder een boom.<br />
Hier en daar komen we enkele kuddes<br />
geiten en schapen tegen, typisch wanneer<br />
je deze kant van het land verkent. We<br />
rijden steeds verder weg van de kust<br />
en de kleine badplaatsjes maken ruimte<br />
voor diepe valleien en de eerste cols. In<br />
het begin schakelde ik nog terug naar de<br />
eerste versnelling in de haarspeldbochten,<br />
maar naarmate het vertrouwen in de<br />
koppelkrachtige motor van de V-Strom<br />
groeide, laat ik hem vlotjes in z’n tweede<br />
lopen. Oh jawel, de Suzuki kruipt meer en<br />
meer onder m’n huid.<br />
PL<strong>AT</strong>GEREDEN<br />
Na een nachtje kamperen rijden we<br />
naar het schiereilandje Pelion dat goed<br />
bekend is bij de Grieken, maar nog iets<br />
minder in de rest van Europa. De wegen<br />
zijn nu echte smal en verraderlijk met<br />
veel niveauverschillen. Kortom, alles<br />
waar je naar zoekt met een allroad.<br />
Spijtig genoeg krijgen we te maken met<br />
een platte band en je zal dan altijd zien<br />
dat dat op zondag gebeurt. Met de hulp<br />
van één van de inwoners van een klein<br />
dorpje op onze route, ‘McGyveren’ we<br />
een oplossing waardoor m’n reisgenoot<br />
opnieuw verder kan met z’n Africa Twin.<br />
Het was de binnenband die tussen de<br />
velgrand geplet was, en dus konden we<br />
het oplossen met een stukje rubber, wat<br />
plakmiddel en een stuk van een blikje om<br />
te voorkomen dat de band weer geplet<br />
werd. Na een passage bij een skilift op<br />
1.800m hoogte dalen we weer af voor<br />
een nachtje in Volos, de derde grootste<br />
haven in Griekenland waar we wel een<br />
nieuwe band moeten vinden.<br />
OLYMPOS<br />
De derde dag staat volledig in het teken<br />
van de Olymposberg met zijn top op<br />
2.917m. Die is helaas niet toegankelijk<br />
per motorfiets, maar de wegen om<br />
bij het hoogste Griekse massief zijn<br />
indrukwekkend. Kleine cols, smalle<br />
weggetjes, langgerekte en zonovergoten<br />
valleien…het laat me toe om e Suzuki ook<br />
eens goed offroad te testen en het moet<br />
gezegd dat het pas echt moeilijk wordt op<br />
technische stukken met grote stenen en<br />
diepe groeven. Zolang we op het gravel<br />
blijven gaat alles perfect en op enkele<br />
tikjes tegen de bodemplaat na is er niks<br />
aan de hand. Hij kan gemakkelijk mee met<br />
de GS’en en Africa Twins, ook volgeladen<br />
met bagage. We stoppen na 270km rijden<br />
bij Lichtoro, een charmant toeristendorpje<br />
waar veel wandelaars zijn in deze tijd van<br />
het jaar. De dag erop willen we doorrijden<br />
naar het noorden bij Psaradès en de grens<br />
met Albanië en Kosovo. Het landschap is<br />
er meer verlaten, de wegen nog slechter<br />
en we snijden regelmatig stukken af via<br />
landwegen om nog steeds 320 kilometer<br />
af te malen. Verbazingwekkend genoeg is<br />
dit de dag waarop we de meeste agenten<br />
tegenkomen in een streek waar de<br />
toeristen minder talrijk zijn. Het woeste<br />
landschap is nochtans grandioos.<br />
HET IS AL GEDAAN…<br />
Voor onze op een na laatste dag is er geen<br />
haar op ons hoofd dat eraan denkt om het<br />
Meteora-gebergte over te slaan. We maken<br />
rechtsomkeer en via een stel prachtige<br />
wegen komen we bij dit hoogtepuntje van<br />
het Griekse toerisme. De kloosters op de<br />
steile bergwanden zijn iedere kilometer<br />
omweg waard en uiteindelijk eindigen we<br />
bij de laatste vrije hotelkamers in Kastraki,<br />
vlakbij Kalambaka -het toeristische centrum<br />
van de streek. Hier is het altijd druk door de<br />
toeristen, maar daar is een goede reden voor.<br />
De streek is simpelweg magisch.<br />
Onze laatste dag eindigt spijtig genoeg in<br />
mineur want voor het eerst is de regen van<br />
de partij. Na een paar honderd kilometer<br />
komen we bij Metsovo aan, vanwaar we<br />
voorzichtigjes opnieuw de snelweg naar<br />
Igoumenitsa opdraaien. De regen blijft<br />
constant met bakken naar beneden vallen<br />
en zelfs het ruime windscherm van de Suzuki<br />
is niet opgewassen tegen zo’n stortbui.<br />
Nochtans is de bescherming tegen de<br />
elementen erg goed, zelfs voor grote rijders.<br />
Voor ons is dit het eindpunt van een<br />
ongelofelijke reis, de ontmoeting met<br />
een supergastvriendelijke bevolking en<br />
wegen die het uiterste van je motor en<br />
jezelf vragen. Maar is het niet net daarom<br />
dat we motorrijden? ■<br />
SUZUKI V-STROM:<br />
SUPERCOMPROMIS!<br />
Jawel, er zijn nog alternatieven voor<br />
de onafwendbare BMW GS. En als je<br />
aan KTM of Yamaha denkt (de Honda<br />
Africa Twin is meer offroad gericht)<br />
dan is er nog Suzuki dat zich netjes<br />
tussen de rest in nestelt met de<br />
V-Strom die recent nog een update<br />
kreeg. De prijs van deze motor is zeer<br />
correct, dankzij een iets beperkter<br />
elektronicapakket in ruil voor goede<br />
capaciteiten op de weg en ernaast.<br />
In deze Black Edition uitvoering met<br />
extra bescherming, explorer bagage<br />
en een prijskaartje van 15.499 euro is<br />
de V-strom een echte topper, zoals<br />
we konden ervaren op meer dan<br />
2.000km Griekse binnenwegen. En<br />
dat met een verbruik van amper<br />
5,4l/100km. De nieuwe V-Stroms<br />
1050 en 1050 XT behouden hetzelfde<br />
recept, maar met een compleet<br />
andere look, 6pk extra en een prijskaartje<br />
van 12.999 euro tot 14.599<br />
euro. Het avontuur gaat voort.<br />
DE V-STORM KON<br />
ZIJN REISGENOTEN,<br />
EEN BMW GS EN<br />
EEN HONDA AFRICA<br />
TWIN, OVERAL<br />
PROBLEEMLOOS<br />
VOLGEN.<br />
63
JAAR GARANTIE<br />
Kia.com<br />
PURE KWALITEIT<br />
De nieuwe Kia XCeed<br />
plug-in hybride<br />
Xtra aantrekkelijk, Xtra zuinig.<br />
VAA 2<br />
vanaf<br />
plug-in hybrid<br />
100% 1<br />
fiscaal<br />
aftrekbaar<br />
€ netto/<br />
42,35 maand<br />
Met zijn onweerstaanbare look en ingenieuze uitrusting werd de Kia XCeed van bij het begin<br />
ontworpen met het oog op een geëlektrificeerde aandrijving. En nu wordt deze cross-over<br />
nog aantrekkelijker, met zijn innovatieve plug-in hybride-versie die nieuwe sensaties aanbiedt.<br />
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar).<br />
7 JAAR MAP UPD<strong>AT</strong>E ** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom<br />
Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een<br />
jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak).<br />
*** Foto ter illustratie.<br />
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2020. (2) De berekening van het netto Voordeel van Alle Aard is gebaseerd op het hoogste tarief van de bedrijfsvoorheffing (53,5%). Er wordt in dit voorbeeld ook rekening gehouden<br />
met een vrijstelling van 410 € op jaarbasis voor woonwerkverkeer. Deze berekening is louter indicatief en heeft geen contractuele betekenis. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.<br />
1,4 l/100 km (WLTP) 32 g/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106, IBAN: BE17 5701 3129 5521), Kolonel Bourgstraat 109,1140 Evere.
Change language