De Duitse ‘Energiewende’

More documents

Recommendations

Info

08 | De Duitse ‘Energiewende’ “Het begin van het einde van het olietijdperk is gekomen.” Dieter Zetsche, Daimler AG © dpa/Paul Zinken 1979 / 1980 De oorlog tussen Iran en Irak leidt wereldwijd tot de tweede oliecrisis. 1984 Het bedrijf Enercon ontwikkelt de eerste moderne serie-windturbine in Duitsland.
De Duitse ‚Energiewende‘ | 09 Mobiliteit Rijden op elektriciteit Auto’s zijn het belangrijkste exportproduct van Duitsland, de industrie biedt werk aan meer dan 750.000 mensen en is een van de grootste werkgevers. Tegelijkertijd behoort de verkeerssector tot de grote energieverbruikers. Het aandeel ervan in het Duitse eindenergieverbruik bedraagt ongeveer een derde. De Duitse regering voert daarom haar inspanningen op om het verbruik terug te dringen. Eerste resultaten zijn zichtbaar: zo is het aantal jaarlijks in het vrachten personenvervoer gereden kilometers van 1990 tot 2017 ongeveer verdubbeld, maar het verbruik is in dezelfde periode met slechts negen procent gestegen. Om nog meer energie te besparen, ontwikkelt Duitsland efficiënte voertuigtechnologieën en werkt aan de elektrificatie van wegvoertuigen. Vooral personenauto’s, bedrijfswagens voor binnenstedelijk vrachtverkeer en lokaal openbaar vervoer en motorfietsen moeten elektrisch aangedreven voertuigen worden. Daarom ondersteunt de Duitse regering markt- en technologieontwikkeling met tal van programma’s. Voertuigen met brandstofcellen gelden als belangrijke aanvulling op elektrische voertuigen op accu’s. 1,65 miljard euro aan overheidssubsidies wordt er tot 2019 in waterstof- en brandstofcelprojecten geïnvesteerd. In enkele grote Duitse steden rijden al hybride waterstofbussen in het lokale openbaar vervoer. Naast klimaatvriendelijke aandrijvingen worden nieuwe mobiliteitsconcepten zoals car-, bike- en e-scootersharing steeds belangrijker. Doordat meerdere personen één voertuig delen, ontlasten ze het wegverkeer en verminderen de uitstoot. Digitale oplossingen die het vervoer efficiënter maken en de overstap naar de fiets helpen ook. Intussen zijn in Duitsland meer dan 2,1 miljoen gebruikers bij 150 aanbieders van carsharing ingeschreven. Om ervoor te zorgen dat de energietransitie ook in de transportsector succesvol is, zijn er veranderingen nodig op tal van gebieden van het dagelijks leven, de politiek en de economie. Dit proces heeft daarom tijd nodig om het verkeer duurzamer te maken zonder tegelijkertijd de mobiliteit van de burgers te beperken. Doelstellingen en vooruitgang van Duitsland in de verkeerssector Toename van de energie-efficiëntie Hoeveel energie is er nodig om 100 kilometer te rijden? 1990 66,1 megajoule 100 km 2013 35,6 megajoule 100 km Ontwikkeling van de elektramobiliteit 82,8 miljoen mensen wonen in Duitsland Duitsland 2018 63,7 miljoen voertuigen zijn in Duitsland geregistreerd 44.419 elektrische voertuigen Elektrische mobiliteit 2018 Ontwikkeling van de elektramobiliteit tot 2022 + 236.710 hybridevoertuigen 1 miljoen voertuigen 1986 In de kerncentrale van Tsjernobyl (Oekraïne) doet zich een ernstig reactorongeluk voor. Het Duitse ministerie van milieu, natuurbescherming en reactorveiligheid wordt opgericht. 1986 De eerste geregistreerde zonne-energieauto rijdt door Duitsland.
Page 1: De Duitse ‘Energiewende’
Page 4 and 5: 02 | De Duitse ‘Energiewende’ D
Page 6 and 7: 04 | De Duitse ‘Energiewende’ E
Page 8 and 9: 06 | De Duitse ‘Energiewende’ W
Page 12 and 13: 10 | De Duitse ‘Energiewende’ H
Page 14 and 15: 12 | De Duitse ‘Energiewende’ K
Page 20 and 21: 18 | De Duitse ‘Energiewende’
Page 22 and 23: 20 | De Duitse ‘Energiewende’
Page 28 and 29: 26 | De Duitse ‘Energiewende’ O
Page 30 and 31: 28 | De Duitse ‘Energiewende’ B
Page 32 and 33: 30 | De Duitse ‘Energiewende’ W
Page 34 and 35: 32 | De Duitse ‘Energiewende’ b
Page 36 and 37: 34 | De Duitse ‘Energiewende’ T
Page 38: 36 | De Duitse ‘Energiewende’ F

De Duitse ‘Energiewende’

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?