Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
marathonetappes aan hoog tempo over<br />
gravelpistes. Putten, hobbels of stenen<br />
worden maar moeilijk verteerd al mag<br />
ik wel zeggen dat deze motor beter<br />
wordt als je het tempo opdrijft. De IRC<br />
banden bieden gelukkig voldoende grip<br />
op de pistes, maar op nat asfalt is alle<br />
gevoel zoek. Het is soms glibberen en<br />
glijden tegen beperkte snelheid en zeker<br />
in lage toeren komt daar serieus wat<br />
mechanisch geluid van de eencilinder<br />
bij kijken. Idealiter hou je het tempo op<br />
de weg dus rond de 100km/u met een<br />
topsnelheid die nog een stukje boven<br />
de 125 per uur gaat. Uiteraard gemeten<br />
op de teller. Na een tijdje besef ik maar<br />
al te goed dat deze machine gecreëerd<br />
werd om keihard te knallen op een<br />
gesloten omloop met strakke bochten<br />
en voldoende ruimte om driftend door<br />
de bocht te gaan. Beginnende rijders<br />
wagen zich hier beter niet aan en ik ben<br />
als offroad-reiziger ook meer gediend<br />
met een iets minder hardcore motor die<br />
meer comfort, vertrouwen bij het rijden<br />
en vooral ook een grotere actieradius<br />
heeft. Des te meer omdat de CRF450L<br />
ondanks alle sportieve ambities van<br />
het rijwielgedeelte keer op keer tegen<br />
zijn beperkte paardenstal van 25pk<br />
aanloopt.<br />
Geen slijtage<br />
Zoals je mag verwachten van een<br />
Jap verbruikt deze CRF geen druppel<br />
olie. Dat is maar goed ook, want<br />
de oldschool-oliepeiler is totaal<br />
onbereikbaar tenzij je over een stel<br />
lange vingers beschikt. Honda heeft<br />
het uiterste vertrouwen in haar techniek<br />
en de olie en fi lters moeten pas iedere<br />
duizend kilometer vervangen worden<br />
met een groot onderhoud om de<br />
32.000 kilometer. Niet slecht voor een<br />
sterke mono. Daarbij valt het ook op dat<br />
de luchtfi lter erg goed gepositioneerd<br />
is onder het zadel, want hij neemt<br />
amper stof of zand op ondanks stevig<br />
gebruik. Zelfs de diepste doorwadingen<br />
konden de elektrische elementen niet<br />
van de wijs brengen. Bovendien is het<br />
op zo een basic motor erg gemakkelijk<br />
om toch eventjes een GPS aan de<br />
batterijlader te hangen zonder dat je je<br />
halve motor uiteen moet halen. Reken<br />
er wel steeds op dat je een sleuteltje<br />
van 10 meeneemt om de luchtfi lter te<br />
kunnen reinigen. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze CRF450 is een geniaal<br />
product dat mikt op een<br />
onbestaande doelgroep.<br />
Echte enduristen zoeken iets<br />
krachtiger en goedkopers,<br />
terwijl de allroad-jongens op<br />
zoek gaan naar een betere<br />
uitrusting.<br />
De Honda CRF450L in cijfers<br />
Motor: eencilinder ; 4 kleppen ;<br />
enkele bovenliggende nokkenas ;<br />
vloeistofkoeling ; 450cc<br />
Vermogen: 25pk bij 7.500 t/m<br />
Koppel: 32Nm bij 3.500 t/m<br />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<br />
Koppeling: multiplaten in oliebad<br />
Vering: USD-vork Showa Ø<br />
49mm, instelbare demping en<br />
compressie<br />
Achtervering: Showa<br />
monoshock, instelbaar<br />
Voorrem: enkele schijf 260 mm,<br />
tweezuigerremklauw, ABS<br />
Achterrem: enkele schijf 240 mm,<br />
eenzuigerremklauw<br />
Kader: alu wiegframe<br />
Benzinetank: 7,6 l<br />
Grondspeling: 315mm<br />
Zadelhoogte: 940mm<br />
Vermogen: 130,8kg<br />
Prijs: 10.999 euro<br />
• Looks • Lichtgewicht<br />
• Cross afstammeling<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Actieradius • Prijs<br />
• Gebrek aan uitrusting<br />
• Doelgroep?<br />
De CRF450L<br />
heeft cross-DNA.
Change language