AT 284_NL_BR

Chambon-sur-Lac, op 800 kilometer
van Brussel ten Westen van Clermont-
Ferrand, is een prachtige plek omgeven
van bochtige wegen, leuke restaurantjes
en pure natuur. Smartphones zijn hier nog
niet helemaal doorgedrongen omwille van
het beperkte netwerk en de afwezigheid
van Wifi . Ideaal om een rustig weekend te organiseren,
dacht Kymco vijf jaar geleden, toen het zijn Evasion
opstartte. Op twee dagen tijd worden de merkfanaten
er ondergedompeld in de wereld van nieuwe Kymco
producten en daarbij kregen dit keer meer dan 230
mensen de kans om een aantal prachtige routes af te
leggen. Vanaf de camping ‘Bas Pré’ vertrekken we voor
een avonturentocht die passeert langs enkele leuke
eetgelegenheden en alles baadt in een leuke sfeer tussen
gelijkgestemde zielen.
Kleine wijzigingen, grote gevolgen
We hebben meteen geluk want het druilerige herfstweer
dat voorspeld werd, maakt plaats voor mooie opklaringen.
De Kymco-fans worden onderverdeeld in een twintigtal
groepjes naargelang het niveau en daarbij krijgt iedereen
de kans om een parcours af te leggen dat is afgestemd
op zijn of haar rijkunsten. Mijn vertrek is voorzien om
8u30 maar vooraleer ik me in de ongerepte natuur
waag, is het tijd om kennis te maken met de MXU 700i
EX EPS die voorzien is van een hoop aanpassingen en
verbeteringen ten opzichte van het vorige model. De grille
met driehoekige vormen is voorzien van LED-verlichting
bovenop de traditionele bagagedragers. Het dashboard
blijft een mengeling van analoge en digitale elementen
en hier had een kleuren-TFT misschien niet misstaan. De
afl eesbaarheid is gelukkig wel dik in orde en dat is nodig
om de snelheid, de stand van het differentieel en vooral
ook de benzinemeter in de gaten te houden. Kymco
opteerde voor een anders gepositioneerde benzinetank
die je vooraan links achteraan bijtankt, goed voor 21l
inhoud. Dat is vijf liter meer dan in het verleden en de
actieradius is dus nooit een probleem. Voor me zie ik nog
een grote opbergkoffer met USB-lader, vooraan links is
er een fl esdrager en ook achteraan zijn er nog tal van
opbergmogelijkheden waarin ik m’n bagage kwijt kan.
Wat betreft de bediening is er weinig speciaals te melden.
Links vind ik de parkeerrem, de bediening van het 4x4 of
4x2 differentieel en rechts is er nog de blokkering van de
voorwielen. De handbescherming en elektrische winch
behoren tot de standaarduitrusting. Verder verandert er
weinig aan de motorisatie, dat is namelijk nog steeds
de 695cc monocilinder die we reeds kenden, al is hij
voortaan goed voor 38 paardjes.
Tijd voor de piste
Op amper enkele honderden meters na ons vertrek
bij het meer neemt de gids ons mee naar een uiterst
smalle zandpiste. Links de afgrond, rechts de berg en
ik moet het volle vertrouwen hebben in de grip van mijn
14-duimswielen. Hier en daar zijn er ook scherpe stenen
en steile hellingen, dus de 4x4-functie wordt ten volle
benut, net zoals de korte versnellingsbak. Met een druk
op de knop wissel je de instellingen van je differentieel
af en het is ongelofelijk om te zien hoe snel de Kymco
zijn berijder alle zekerheid biedt. De toon is meteen
gezet voor de rest van de rit want dit is een serieus
offroad ritje. Het grootste deel van de route wordt enkel
gebruikt door herders die af en toe de bergen intrekken
met hun kudde en dus zijn we constant in de weer met
het juiste spoor voor onze banden te kiezen, terwijl we
vaak moeten opletten voor laaghangende takken of
omgevallen bomen. Offroadrijden is een fysieke sport en
gelukkig beschikt dit model over servo-ondersteuning.
Het lange chassis en de ruime duozit met rugsteun
zorgen voor voldoende rijcomfort en ik ben erg blij als
ik af en toe wat in het zadel kan uitrusten zonder dat de
quad uit balans geraakt. We rijden quasi de hele tijd in
4x4 modus en dankzij de korte bak heb ik de remmen
amper nodig. De klok slaat nog geen 10u als we een
eerste koffi estop houden bij een berghut waar de
voering van m’n Ixon Cross Tour pak er meteen uitgaat.
Het is misschien maar tien graden buiten, al voelt m’n
pak aan als een sauna. De sportieve rijstijl vergt het
uiterste van je armen en benen, al moet het gezegd dat
ik me zonder de Kymco waarschijnlijk nooit op dit type
route zou wagen.
Grip
Het grote voordeel van een quad van dit kaliber blijft
tenslotte het gebruiksgemak en dan al helemaal
wanneer je een fl inke beklimming of afdaling aangaat.
Er is een reusachtige bodemspeling waarmee je de
grootste niveauverschillen, boomstammen of zelfs
rotsblokken aankan en eigenlijk gaat dit vrijwel vanzelf.
Hier en daar voel je de banden wel eens tractie verliezen,
maar de 379kg zware machine blijft steeds uiterst goed
gebalanceerd aanvoelen en zowel het motorkarakter als
remkarakter is zeer progressief. We overwinnen ieder
terrein en daarbij is het eens zo handig dat je over een
remhendel aan het stuur en een rempedaal beschikt.
Hierbij komt nog een parkeerrem wat erg praktisch is
• Duo-ruimte • Opbergplekken
• Motor • Actieradius
Pro
Contra
• Versnellingsbak
• Zadelhoogte (14” velgen)