AT 284_NL_BR

More documents

Recommendations

Info

NIEUW & GETEST Door Philippe Hunin Kymco 700 EX EPS Rijden is ontsnappen… Voor de vijfde keer organiseerde motorbouwer Kymco haar ‘Evasion’. Dit merkgebonden evenement was voor ons de uitgelezen kans om de 700 EX EPS quad uit te proberen.
Chambon-sur-Lac, op 800 kilometer van Brussel ten Westen van Clermont- Ferrand, is een prachtige plek omgeven van bochtige wegen, leuke restaurantjes en pure natuur. Smartphones zijn hier nog niet helemaal doorgedrongen omwille van het beperkte netwerk en de afwezigheid van Wifi . Ideaal om een rustig weekend te organiseren, dacht Kymco vijf jaar geleden, toen het zijn Evasion opstartte. Op twee dagen tijd worden de merkfanaten er ondergedompeld in de wereld van nieuwe Kymco producten en daarbij kregen dit keer meer dan 230 mensen de kans om een aantal prachtige routes af te leggen. Vanaf de camping ‘Bas Pré’ vertrekken we voor een avonturentocht die passeert langs enkele leuke eetgelegenheden en alles baadt in een leuke sfeer tussen gelijkgestemde zielen. Kleine wijzigingen, grote gevolgen We hebben meteen geluk want het druilerige herfstweer dat voorspeld werd, maakt plaats voor mooie opklaringen. De Kymco-fans worden onderverdeeld in een twintigtal groepjes naargelang het niveau en daarbij krijgt iedereen de kans om een parcours af te leggen dat is afgestemd op zijn of haar rijkunsten. Mijn vertrek is voorzien om 8u30 maar vooraleer ik me in de ongerepte natuur waag, is het tijd om kennis te maken met de MXU 700i EX EPS die voorzien is van een hoop aanpassingen en verbeteringen ten opzichte van het vorige model. De grille met driehoekige vormen is voorzien van LED-verlichting bovenop de traditionele bagagedragers. Het dashboard blijft een mengeling van analoge en digitale elementen en hier had een kleuren-TFT misschien niet misstaan. De afl eesbaarheid is gelukkig wel dik in orde en dat is nodig om de snelheid, de stand van het differentieel en vooral ook de benzinemeter in de gaten te houden. Kymco opteerde voor een anders gepositioneerde benzinetank die je vooraan links achteraan bijtankt, goed voor 21l inhoud. Dat is vijf liter meer dan in het verleden en de actieradius is dus nooit een probleem. Voor me zie ik nog een grote opbergkoffer met USB-lader, vooraan links is er een fl esdrager en ook achteraan zijn er nog tal van opbergmogelijkheden waarin ik m’n bagage kwijt kan. Wat betreft de bediening is er weinig speciaals te melden. Links vind ik de parkeerrem, de bediening van het 4x4 of 4x2 differentieel en rechts is er nog de blokkering van de voorwielen. De handbescherming en elektrische winch behoren tot de standaarduitrusting. Verder verandert er weinig aan de motorisatie, dat is namelijk nog steeds de 695cc monocilinder die we reeds kenden, al is hij voortaan goed voor 38 paardjes. Tijd voor de piste Op amper enkele honderden meters na ons vertrek bij het meer neemt de gids ons mee naar een uiterst smalle zandpiste. Links de afgrond, rechts de berg en ik moet het volle vertrouwen hebben in de grip van mijn 14-duimswielen. Hier en daar zijn er ook scherpe stenen en steile hellingen, dus de 4x4-functie wordt ten volle benut, net zoals de korte versnellingsbak. Met een druk op de knop wissel je de instellingen van je differentieel af en het is ongelofelijk om te zien hoe snel de Kymco zijn berijder alle zekerheid biedt. De toon is meteen gezet voor de rest van de rit want dit is een serieus offroad ritje. Het grootste deel van de route wordt enkel gebruikt door herders die af en toe de bergen intrekken met hun kudde en dus zijn we constant in de weer met het juiste spoor voor onze banden te kiezen, terwijl we vaak moeten opletten voor laaghangende takken of omgevallen bomen. Offroadrijden is een fysieke sport en gelukkig beschikt dit model over servo-ondersteuning. Het lange chassis en de ruime duozit met rugsteun zorgen voor voldoende rijcomfort en ik ben erg blij als ik af en toe wat in het zadel kan uitrusten zonder dat de quad uit balans geraakt. We rijden quasi de hele tijd in 4x4 modus en dankzij de korte bak heb ik de remmen amper nodig. De klok slaat nog geen 10u als we een eerste koffi estop houden bij een berghut waar de voering van m’n Ixon Cross Tour pak er meteen uitgaat. Het is misschien maar tien graden buiten, al voelt m’n pak aan als een sauna. De sportieve rijstijl vergt het uiterste van je armen en benen, al moet het gezegd dat ik me zonder de Kymco waarschijnlijk nooit op dit type route zou wagen. Grip Het grote voordeel van een quad van dit kaliber blijft tenslotte het gebruiksgemak en dan al helemaal wanneer je een fl inke beklimming of afdaling aangaat. Er is een reusachtige bodemspeling waarmee je de grootste niveauverschillen, boomstammen of zelfs rotsblokken aankan en eigenlijk gaat dit vrijwel vanzelf. Hier en daar voel je de banden wel eens tractie verliezen, maar de 379kg zware machine blijft steeds uiterst goed gebalanceerd aanvoelen en zowel het motorkarakter als remkarakter is zeer progressief. We overwinnen ieder terrein en daarbij is het eens zo handig dat je over een remhendel aan het stuur en een rempedaal beschikt. Hierbij komt nog een parkeerrem wat erg praktisch is • Duo-ruimte • Opbergplekken • Motor • Actieradius Pro Contra • Versnellingsbak • Zadelhoogte (14” velgen)
Page 1 and 2:
“ONGELOOFLIJK” Onze auto’s ve
Page 3 and 4:
Van de redactie Het mag ook eens ge
Page 5 and 6:
JAAR GARANTIE Kia.com PURE KWALITEI
Page 7 and 8:
Technologie Geconnecteerd De nieuwe
Page 9 and 10:
De nieuwe Passat Zijn enige job, de
Page 11 and 12:
exemplaren van de «200»-reeks hee
Page 13 and 14:
van de omzet in dit segment vertege
Page 15 and 16:
euro, slik. De S is sowieso al 10.8
Page 17 and 18:
Het dashboard is nu volledig digita
Page 19 and 20:
Andere motor 1.6 e-XDi : 136 pk ; 5
Page 21 and 22:
NIEUW & GETEST Door Benoît Lays Mi
Page 23 and 24:
Het interieur is perfect up-to-date
Page 25 and 26: NIEUW & GETEST Door Chantal Piret D
Page 27 and 28: 130 kilo lichter dan een ‘gewone
Page 29 and 30: NIEUW & GETEST Door Nicolas Morlet
Page 31 and 32: De Jaguar XK120, de C-Type en de D-
Page 33 and 34: tempo, te ver van de realiteit, zou
Page 35 and 36: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI De Ssang
Page 37 and 38: Werkelijk gemeten verbruik (l/100km
Page 39 and 40: eëindigd. De werken op deze belang
Page 41 and 42: Auto WINTERBANDEN ONZE RIJTIPS Nieu
Page 43 and 44: ONGEËVENAARDE PRESTATIES IN DE WIN
Page 45 and 46: Autokkazie be 35.000 zoekertjes die
Page 47 and 48: 4-seizoenen Bridgestone A005 4 Seas
Page 49 and 50: Geen excuses meer Ben je nog steeds
Page 51 and 52: Racen met de Alpine A110 GT4: fanta
Page 53 and 54: Na winst in Nederland moest de Belg
Page 55 and 56: Auto Skoda Superb 3000 OHV lassics
Page 57 and 58: CLASSIC GETEST Door Maxime Pasture
Page 59 and 60: De boordplank is heel compleet en f
Page 61 and 62: «Je denkt zeker dat je Fangio bent
Page 63 and 64: Uw volgende wagen staat al op
Page 65 and 66: Van oud tot nieuw: altijd weer even
Page 67 and 68: NR. 73 NOVEMBER 2019 Moto Ducati Pa
Page 69 and 70: De motor van de MT-125 De kleinste
Page 71 and 72: Vooraleer we naar een andere dimens
Page 73 and 74: egelmatig met m’n hand uitklappen
Page 75: Aparte stijl, maar wat een rijplezi
Page 79 and 80: ij stops op oneffen terrein. Je ver
Page 81 and 82: Rijke verbeelding Met 25 pk, de loo
Page 83 and 84: NIEUWE AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
show all

AT 284_NL_BR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?