AT 284_NL_BR

egelmatig met m’n hand uitklappen
voor de zekerheid.
Mooi werk
Zodra de snelheid de hoogte ingaat,
ontdek ik dat de standaard kuilruit
(endurance type) een correcte
windbescherming geeft. We kunnen
gemakkelijk de snelheidslimieten op
de autosnelweg overtreden in relatief
comfort. Dankzij de aerodynamica
wordt je rug niet te fel belast en dat is
toch wel een aangename verrassing.
De ergonomie van deze Duc blijft dus
verbazen en dan moeten we het nog
hebben over de Öhlins veren die een
meer dan correcte demping bieden.
We kenden de reputatie van deze
Zweedse fabrikant al langer, maar het
mag gezegd dat ze dit keer opnieuw
een uitstekend resultaat afl everen. De
semi-actieve veerelementen werken als
een vliegend tapijt en kunnen on the go
de instellingen aanpassen naargelang
de rij-omstandigheden en de staat van
het wegdek. Dit is op een motor als de
Panigale geen overdreven luxe want
we weten van de standaard-uitvoering
dat de klassieke veren vaak veel te
hard afgesteld zijn. We hadden het
nooit verwacht van deze Italiaan, maar
Ducati heeft een brute en tegelijkertijd
erg beschaafde motor gebouwd die
duidelijk goed heeft afgekeken van de
Japanse concurrentie op gebied van
veren. Het motorblok blijft gelukkig wel
een typisch Italiaans karakterstukje.
Rondje op circuit
Een dagje circuitstage met de
Mertensschool op het circuit van Mettet
laat me toe om een nieuwe wereld
binnen te treden, die van het absolute
plezier. Ik pas de motormapping aan
naargelang mijn noden en mijn eigen
capaciteiten en laat het ABS en de
anti-wheelie dus wel aan staan om de
214 paarden in bedwang te houden
bij de talrijke voluit acceleraties die
dit kleine circuit kenmerken. Een paar
rondjes volstaan om aan de limieten
van mijn rijkunsten te komen en dan
begin ik plots te denken aan de vele
nulletjes op het prijskaartje van deze
motor. De hellingshoeken zijn dus
misschien niet zo extreem als in de
MotoGP, maar langs de andere kant
zijn mijn Pirelli Supercorsa’s ook geen
stick banden. Wie valt, betaalt en
da’s trouwens de regel bij ongeveer
al onze tests. Nu heb ik het vooral
gehad over de explosieve acceleraties,
maar op circuit leer je al snel dat de
echte kunst begint aan de andere kant
van de versnelling, …namelijk bij de
ontzettend ingrijpende vertraging die
de Brembo Stylema remklauwen je
bieden. Dit is de laatste evolutie van de
M50 race remklauwen die nog lichter en
krachtiger dan hun voorganger zijn. En
dat zonder ook maar één seconde aan
fading te denken. Met twee vingertjes
op het remhendel kan je uiterst rap tot
stilstand komen en dat in alle controle.
De doseerbaarheid is perfect en aan
remkracht was voorheen ook al geen
gebrek. Je kan het potentieel van de
Supercorsa SP’s ten volle benutten
en dankzij de uitzonderlijke prestaties
van zowel aandrijving als remmen
begrijpen we dat Ducati ervoor koos
om de wielbasis en balhoofdhoek
van de V4 aan te passen voor een
nog betere stabiliteit. Het ABS is de
enige factor die roet in het eten kan
gooien, maar ook het ingrijpen van de
elektronische snufjes is zo goed als
onmerkbaar. Het enige wat écht opvalt
is de quickshifter. Hoewel deze techniek
nog maar sinds 2012 zijn intrede deed,
is het nu al niet meer weg te denken op
productiemotoren met deze allures. ■
OM TE ONTHOUDEN
De minpunten die we
deze V4S Corse kunnen
verwijten verdwijnen in een
diepdonkere schaduw die
geworpen wordt door de
ontelbare kwaliteiten. De
testrit met deze motor was
hallucinant omwille van
ontelbare redenen. Tel daarbij
een acceptabel comfort en je
hebt een racemotor waarop
we gerust nog wat langer
wilden rijden.
De Ducati V4S Corse
in cijfers
Motor: Desmosedici Stradale
90 ° V4, vloeistofgekoeld ;
16v, contraroterende krukas
1.103cc
Vermogen: 214pk bij13.000 t/m
Koppel: 124Nm bij 10.000 t/m
Frame: Voorframe uit als met
motor als dragend onderdeel
Voorvering: Öhlins NIX30 43mm,
volledig instelbaar, 100mm
Achtervering: Öhlins TTX36
volledig instelbaar, veerweg
100mm,
Voorrem: 2 semi-zwevende
remschijven 330mm, Brembo
Stylema remklauwen met Bosch
EVO ABS
Achterrem: schijf 245mm,
tweezuigerremklauw
Drooggewicht: 174 g
Zadelhoogte: 830mm
Benzinetank: 16l
Prijs: 30.296 euro