You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Vooraleer we naar<br />
een andere dimensie<br />
gaan op gebied van<br />
prestaties, moeten<br />
we wel even de<br />
verplaatsing maken<br />
naar Ducati Aarschot<br />
waar de motor ons bij het dealership<br />
opwacht. De baas vertrouwt ons<br />
meteen toe dat hij het zonde vindt dat<br />
de dealers deze motoren niet in hun<br />
showroom mogen zetten. Hij is ervan<br />
overtuigd dat hij er meteen een aantal<br />
zou verkopen, al was het maar omwille<br />
van de aangepast kleurstelling. Jawel,<br />
je kan deze motor dus enkel bekijken<br />
en bestellen op papier of op het internet<br />
en het mag gezegd dat het subliem is<br />
om de V4S Corse eindelijk in het echt<br />
te aanschouwen. Van het alcantara<br />
zadeltje tot de semi-actieve Öhlins<br />
vering en van de gesmede Marchesini’s<br />
tot de prachtig ontworpen uitlaat. Deze<br />
Duc is simpelweg een stukje kunst op<br />
wielen.<br />
Vol sensoren<br />
Er is een oneindige hoeveelheid<br />
elektronische hulpmiddeltjes aanwezig<br />
die je volledig kan bedienen met de<br />
stuurknoppen op de linkerclip-on.<br />
De menu’s zijn enorm uitgebreid en<br />
aanvankelijk hebben we een woordje<br />
uitleg nodig om onze weg te vinden, al<br />
leer je het systeem snel kennen. Alles<br />
volgt mekaar redelijk natuurlijk op en<br />
dat is ook nodig. Deze V4S beschikt<br />
over een centrale 6-assige IMU en dat<br />
betekent dat we niet alleen 3 rijmodi<br />
krijgen (Race Sport en Street), maar<br />
ook een bochten-ABS, tractiecontrole,<br />
slide control, up&down quickshifter,<br />
wheeliecontrole, hillstartassist, en zelfs<br />
een instelbare motorrem. Gelukkig<br />
zijn al deze factoren ook simpelweg<br />
te regelen via 3 presets, maar ervaren<br />
rijders kunnen dus helemaal losgaan<br />
met de instellingen. Het belangrijkste<br />
om te weten is dat de hulpmiddeltjes<br />
er niet voor niets zijn. De Desmosedici<br />
Stradale V4 motor is geen katje om<br />
zonder handschoenen aan te pakken<br />
en dan is het wel zo gemakkelijk dat je<br />
bij een eerste kennismaking even rustig<br />
aan kan beginnen om vervolgens op te<br />
bouwen.<br />
Sensatie<br />
Hoe je het ook draait of keert, met 214<br />
pk voor 172 kilo is iedere kennismaking<br />
indrukwekkend. Het gas voor de eerste<br />
keer opendraaien is zoals Captain<br />
Kirk die een eerste keer ‘Maximum<br />
Warp’ beveelt in Start Trek. De tijd<br />
lijkt plotseling fast forward te gaan, je<br />
longen willen door je keel naar buiten<br />
komen en je wordt met je hele lichaam<br />
tegen het achterste stuitje in het zadel<br />
gedrukt. Zoals het hoort op een Ducati,<br />
beschikt de Desmosedici Stradale over<br />
desmodromische klepbediening die dit<br />
keer wat kleiner werd om de compacte<br />
nokkenassen plaats te geven. Dit blijft<br />
het ideale gereedschap om toerentallen<br />
tot 14.500 toeren te draaien zonder een<br />
overdreven stress op de mechanische<br />
delen te geven. De V4S Corse beschikt<br />
trouwens niet alleen over een MotoGPkleurtje,<br />
want ook de contracterende<br />
krukas is speelgoed dat rechtstreeks<br />
uit de koninginnenklasse van de racerij<br />
komt. Het gyroscopisch effect van de<br />
motor wordt geminimaliseerd en dat<br />
Ölhins, Brembo en assistentiesystemen: wat kan een mens nog meer verlangen?<br />
• Enorm vermogen, blijft bruikbaar<br />
• Onvergelijkbaar kuipwerk<br />
• Intelligente elektronica<br />
• Wendbaarheid en precieze remmen<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Zijpikkel<br />
• Weinig praktisch<br />
• Gebruik volgens het dashboard<br />
• Hitte bij stadsgebruik
Change language