AT 284_NL_BR
Drie helden uit de glorierijke jaren. Van links naar rechts: Peter Collins, Juan Manuel Fangio en Mike Hawthorn. Juan Manuel Fangio botste geregeld met zijn team. Vooral toen hij voor Ferrari reed. waarmee hij onklopbaar is. In de prachtig ontworpen zilveren pijl, zit Fangio op het dak van de wereld en pakt hij zijn tweede wereldtitel. Zijn laatste titels pakt hij in 1956 en ’57. Eerst bij Ferrari en tot slot keert hij terug naar zijn oorspronkelijke stal bij Maserati waar hij de goede atmosfeer van voordien terugvindt. Twee pittige titels Eind 1955 kondigt Mercedes aan dat het zich terugtrekt uit de motorsport als gevolg van een drama tijdens de 24 uren van Le Mans waarbij 84 toeschouwers de dood vonden. Fangio twijfelt eraan om zijn carrière voort te zetten, maar omdat Generaal Perón in september ’55 afgezet werd met een militaire staatsgreep, vreesde hij dat hij niet zozeer in de smaak zou vallen bij de nieuwe orde. Fangio onderhandelt een duur betaald contract bij Ferrari, wat in die tijd zeker niet vanzelfsprekend was. Hoewel hij een titel zou behalen, groeit de Argentijnse piloot niet echt tijdens het seizoen ’56. Zijn teamgenoot Musso wordt in Argentinië het slachtoffer van een slechte maaltijd en moet opgeven tijdens de race waardoor Fangio de winst pakt. In Monaco ontspoort de situatie eveneens wanneer Fangio van de baan af gaat, terugkomt en teamgenoot Peter Collins hem met veel respect voor de eerste piloot van het team, de tweede plek gunt. Omwille van verschillende technische problemen verzuurt de sfeer binnen het team en de strijd tussen Fangio en Ferrari verergert nog wanneer de piloot zijn werkgever beschuldigt van favoritisme naar Peter Collins. Ferrari ontkent een voorkeur voor de jonge Brit en reageert met een pijnlijke vinger op de wonde door Fangio op zijn tekortkomingen te wijzen, met name in Monaco. Enzo Ferrari veegt de beschuldigingen van sabotage van de baan en herinnert de Argentijn eraan dat hij tot twee keer toe punten kon pakken omwille van teamorders. Tot twee keer toe werden Musso en Collins verplicht om hun wagen te delen met Fangio, waardoor ze hun kansen op een Fangio en zijn Mercedes werden gehuldigd met een standbeeld voor het Mercedes Museum de Stuttgart. Juan Manuel Fangio was ook een getalenteerd zakenman. wereldtitel verkeken. Maar in Groot- Brittannïe en Duitsland is Fangio weer op de afspraak met twee glansrijke overwinningen. De laatste manche van 1956 vindt plaats op de heilige grond van Monza en Fangio kon hier nog geklopt worden door Peter Collins en Jean Behra. Ongelofelijk maar waar, de Argentijn moet opgeven met een stuurprobleem waarna Collins -die nog een waterkansje had op de titel- beslist om zijn wagen af te staan. Hiermee wint Fangio zijn vierde wereldtitel en verdient Collins de steun van alle tifosi en Ferrari. Fangio en Ferrari gaan na dit seizoen koudweg uit elkaar. In 1957 komt hij eindelijk terug thuis bij Maserati en hier kan de Argentijn weer opnieuw zichzelf zijn. Hij pakt zijn vijfde wereldtitel met overmacht. Op de Nürburgring wint hij met 45 seconden voorsprong op de Ferrari’s van Mike Hawthorn en Peter Collins. Halverwege de race verloor hij nochtans veel tijd omwille van een slechte tankbeurt. Hij neemt hierna heel veel risico’s en verbreekt tot acht keer toe zijn eigen ronderecord om in de voorlaatste ronde zijn twee tegenstanders voorbij te gaan en op achterstand te zetten. Fangio behaalt zijn 24ste een laatste zege op een manier die zijn succes en zijn ongelofelijke talent recht aandoet. Hij was zonder twijfel de meest getalenteerde piloot van zijn generatie die ook nog eens beschikte over talent voor politieke spelletjes. In 1958 besluit de 47-jarige Fangio om zijn kroon niet langer te verdedigen al verschijnt hij wel nog twee keer bij Maserati waar hij zich op zijn gemak voelt. Als adviseur heeft hij later ook nog een goed contact met onder andere Ayrton Senna. Op 17 juli 1995 overlijdt hij op 84-jarige leeftijd in Buenos Aires aan de gevolgen van een longontsteking. Drie dagen nationale rouw toonden aan wat voor een held hij was in zijn land. ■ 62
Uw volgende wagen staat al op
- Page 11 and 12: exemplaren van de «200»-reeks hee
- Page 13 and 14: van de omzet in dit segment vertege
- Page 15 and 16: euro, slik. De S is sowieso al 10.8
- Page 17 and 18: Het dashboard is nu volledig digita
- Page 19 and 20: Andere motor 1.6 e-XDi : 136 pk ; 5
- Page 21 and 22: NIEUW & GETEST Door Benoît Lays Mi
- Page 23 and 24: Het interieur is perfect up-to-date
- Page 25 and 26: NIEUW & GETEST Door Chantal Piret D
- Page 27 and 28: 130 kilo lichter dan een ‘gewone
- Page 29 and 30: NIEUW & GETEST Door Nicolas Morlet
- Page 31 and 32: De Jaguar XK120, de C-Type en de D-
- Page 33 and 34: tempo, te ver van de realiteit, zou
- Page 35 and 36: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI De Ssang
- Page 37 and 38: Werkelijk gemeten verbruik (l/100km
- Page 39 and 40: eëindigd. De werken op deze belang
- Page 41 and 42: Auto WINTERBANDEN ONZE RIJTIPS Nieu
- Page 43 and 44: ONGEËVENAARDE PRESTATIES IN DE WIN
- Page 45 and 46: Autokkazie be 35.000 zoekertjes die
- Page 47 and 48: 4-seizoenen Bridgestone A005 4 Seas
- Page 49 and 50: Geen excuses meer Ben je nog steeds
- Page 51 and 52: Racen met de Alpine A110 GT4: fanta
- Page 53 and 54: Na winst in Nederland moest de Belg
- Page 55 and 56: Auto Skoda Superb 3000 OHV lassics
- Page 57 and 58: CLASSIC GETEST Door Maxime Pasture
- Page 59 and 60: De boordplank is heel compleet en f
- Page 61: «Je denkt zeker dat je Fangio bent
- Page 65 and 66: Van oud tot nieuw: altijd weer even
- Page 67 and 68: NR. 73 NOVEMBER 2019 Moto Ducati Pa
- Page 69 and 70: De motor van de MT-125 De kleinste
- Page 71 and 72: Vooraleer we naar een andere dimens
- Page 73 and 74: egelmatig met m’n hand uitklappen
- Page 75 and 76: Aparte stijl, maar wat een rijplezi
- Page 77 and 78: Chambon-sur-Lac, op 800 kilometer v
- Page 79 and 80: ij stops op oneffen terrein. Je ver
- Page 81 and 82: Rijke verbeelding Met 25 pk, de loo
- Page 83 and 84: NIEUWE AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
Uw<br />
volgende<br />
wagen<br />
staat al op
Change language