AT 284_NL_BR
KRONIEK Door Stéphane Lémeret • Foto’s Dennis Noten Mazda MX-5 Cup Benelux Als een kind in een snoepwinkel Onze redactiedirecteur ging in Assen nog aan de haal met de winst in de MX-5-Cup, maar kon die prestatie niet herhalen in Spa-Francorchamps. Door een slechte bandenkeuze kon hij niet eedoen oor de zee r dt drute de ret niet oo hij zo blij als een kind in een snoepwinkel. «Dit is helemaal mijn ding! De MX-5 geeft zoveel vertrouwen en in de regen is hij zo competitief dat ik zelf ik de fout ging met de bandenkeuze, wat me uiteindelijk ook de overwinning in Spa zou kosten. Alles begon nochtans heel goed. Eerst was er de pole in Assen met meer dan een seconde voorsprong en dan was er Spa waar ik ook met enige voorsprong de beste tijd neerzette tijdens de vrije trainingen in gelijkaardige omstandigheden. Wat was er dan nodig om overmoedig te worden in de kwalifi caties? Een opdrogende piste. Ik besloot om op slicks te vertrekken in de hoop dat ik zo aan het einde van de sessie een snelle tijd kon zetten. Helaas klopte het weerbericht niet helemaal, want hoewel er opklaringen voorspeld waren, kreeg ik een stevige plensbui op mijn dak. Ik moest binnenkomen en een set regenbanden monteren waardoor de kans op
Na winst in Nederland moest de Belgische MX-5 voor eigen publiek de duimen leggen… een snelle tijd verkeken was. Op de kletsnatte piste kon ik de tijden van de concurrentie niet meer benaderen want zij reden in het begin immers wel op een drogend spoor met nieuwe banden. Het resultaat: 16e plek op de 23 met een traag applaus voor de websites van Buienalarm en Buienradar om de plannen in de war te sturen. Het is dus nog maar eens bewezen dat de weersomstandigheden in Spa-Francorchamps nooit te voorspellen zijn. Nu ja, vertrekken als 16de in de Mazda Cup is ook geen drama. De races zijn felbevochten en iedereen is zo aan elkaar gewaagd dat je kans op een podium nooit helemaal verkeken is. Integendeel zelfs, want ’s nachts was het blijven doorregenen waardoor de baan nog steeds nat was bij het opstellen op de startgrid. Dit speelde theoretisch toch weer in m’n voordeel. Dus wat doe ik dan…uiteraard: opnieuw vertrekken op slicks in de hoop dat het circuit snel zou opdrogen en dat ik alle piloten op regenbanden na enkele rondjes vlot kan inhalen. Misschien wat te overmoedig? Oh jawel, want de vochtigheid en koude zouden ervoor zorgen dat de piste slechts erg traag opdroogde. Het werd een regelrechte ramp want pas in de laatste ronde - na een half uur racen! - zou ik rondetijden neerzetten die min of meer in de buurt kwamen van de leiders. Hopeloos te laat om aanspraak te maken op een goede klassering met als resultaat een 16de plek. Tussen 20 concurrenten op regenbanden is dat nog niet zo beschamend, maar toch… Ik vertel er wel graag bij dat de MX-5 in deze omstandigheden een juweeltje blijft dat z’n gelijke niet kent. Uiteraard waren het weer en de bandenkeuze niet ideaal, maar de kleine Japanse sportwagen bleef in alle omstandigheden perfect controleerbaar. Je duwt hem dus ongemerkt voorbij zijn eigen limieten en dat levert af en toe wel spektakel op voor de toeschouwers en tegenstanders. Nochtans was er nooit contact met de andere wagens. Kort samengevat: ondanks de slechte bandenkeuze heb ik me kostelijk geamuseerd en dat is toch waar het om draait, toch? Op naar de volgende race in 2020! » ■ Er wordt altijd flink gestreden in het peloton, vooral als de piste er glad bij ligt.
- Page 1 and 2: “ONGELOOFLIJK” Onze auto’s ve
- Page 3 and 4: Van de redactie Het mag ook eens ge
- Page 5 and 6: JAAR GARANTIE Kia.com PURE KWALITEI
- Page 7 and 8: Technologie Geconnecteerd De nieuwe
- Page 9 and 10: De nieuwe Passat Zijn enige job, de
- Page 11 and 12: exemplaren van de «200»-reeks hee
- Page 13 and 14: van de omzet in dit segment vertege
- Page 15 and 16: euro, slik. De S is sowieso al 10.8
- Page 17 and 18: Het dashboard is nu volledig digita
- Page 19 and 20: Andere motor 1.6 e-XDi : 136 pk ; 5
- Page 21 and 22: NIEUW & GETEST Door Benoît Lays Mi
- Page 23 and 24: Het interieur is perfect up-to-date
- Page 25 and 26: NIEUW & GETEST Door Chantal Piret D
- Page 27 and 28: 130 kilo lichter dan een ‘gewone
- Page 29 and 30: NIEUW & GETEST Door Nicolas Morlet
- Page 31 and 32: De Jaguar XK120, de C-Type en de D-
- Page 33 and 34: tempo, te ver van de realiteit, zou
- Page 35 and 36: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI De Ssang
- Page 37 and 38: Werkelijk gemeten verbruik (l/100km
- Page 39 and 40: eëindigd. De werken op deze belang
- Page 41 and 42: Auto WINTERBANDEN ONZE RIJTIPS Nieu
- Page 43 and 44: ONGEËVENAARDE PRESTATIES IN DE WIN
- Page 45 and 46: Autokkazie be 35.000 zoekertjes die
- Page 47 and 48: 4-seizoenen Bridgestone A005 4 Seas
- Page 49 and 50: Geen excuses meer Ben je nog steeds
- Page 51: Racen met de Alpine A110 GT4: fanta
- Page 55 and 56: Auto Skoda Superb 3000 OHV lassics
- Page 57 and 58: CLASSIC GETEST Door Maxime Pasture
- Page 59 and 60: De boordplank is heel compleet en f
- Page 61 and 62: «Je denkt zeker dat je Fangio bent
- Page 63 and 64: Uw volgende wagen staat al op
- Page 65 and 66: Van oud tot nieuw: altijd weer even
- Page 67 and 68: NR. 73 NOVEMBER 2019 Moto Ducati Pa
- Page 69 and 70: De motor van de MT-125 De kleinste
- Page 71 and 72: Vooraleer we naar een andere dimens
- Page 73 and 74: egelmatig met m’n hand uitklappen
- Page 75 and 76: Aparte stijl, maar wat een rijplezi
- Page 77 and 78: Chambon-sur-Lac, op 800 kilometer v
- Page 79 and 80: ij stops op oneffen terrein. Je ver
- Page 81 and 82: Rijke verbeelding Met 25 pk, de loo
- Page 83 and 84: NIEUWE AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
Na winst in Nederland moest de Belgische MX-5 voor eigen publiek de duimen leggen…<br />
een snelle tijd verkeken was. Op de kletsnatte piste kon ik<br />
de tijden van de concurrentie niet meer benaderen want<br />
zij reden in het begin immers wel op een drogend spoor<br />
met nieuwe banden. Het resultaat: 16e plek op de 23 met<br />
een traag applaus voor de websites van Buienalarm en<br />
Buienradar om de plannen in de war te sturen. Het is dus<br />
nog maar eens bewezen dat de weersomstandigheden in<br />
Spa-Francorchamps nooit te voorspellen zijn.<br />
Nu ja, vertrekken als 16de in de Mazda Cup is ook geen<br />
drama. De races zijn felbevochten en iedereen is zo aan<br />
elkaar gewaagd dat je kans op een podium nooit helemaal<br />
verkeken is. Integendeel zelfs, want ’s nachts was het blijven<br />
doorregenen waardoor de baan nog steeds nat was bij het<br />
opstellen op de startgrid. Dit speelde theoretisch toch weer<br />
in m’n voordeel. Dus wat doe ik dan…uiteraard: opnieuw<br />
vertrekken op slicks in de hoop dat het circuit snel zou<br />
opdrogen en dat ik alle piloten op regenbanden na enkele<br />
rondjes vlot kan inhalen. Misschien wat te overmoedig?<br />
Oh jawel, want de vochtigheid en koude zouden ervoor<br />
zorgen dat de piste slechts erg traag opdroogde. Het werd<br />
een regelrechte ramp want pas in de laatste ronde - na<br />
een half uur racen! - zou ik rondetijden neerzetten die min<br />
of meer in de buurt kwamen van de leiders. Hopeloos te<br />
laat om aanspraak te maken op een goede klassering met<br />
als resultaat een 16de plek. Tussen 20 concurrenten op<br />
regenbanden is dat nog niet zo beschamend, maar toch…<br />
Ik vertel er wel graag bij dat de MX-5 in deze<br />
omstandigheden een juweeltje blijft dat z’n gelijke niet<br />
kent. Uiteraard waren het weer en de bandenkeuze niet<br />
ideaal, maar de kleine Japanse sportwagen bleef in alle<br />
omstandigheden perfect controleerbaar. Je duwt hem dus<br />
ongemerkt voorbij zijn eigen limieten en dat levert af en toe<br />
wel spektakel op voor de toeschouwers en tegenstanders.<br />
Nochtans was er nooit contact met de andere wagens. Kort<br />
samengevat: ondanks de slechte bandenkeuze heb ik me<br />
kostelijk geamuseerd en dat is toch waar het om draait,<br />
toch? Op naar de volgende race in 2020! » ■<br />
Er wordt altijd flink gestreden in het peloton, vooral als de piste er glad bij ligt.
Change language