AT 284_NL_BR

eëindigd. De werken op deze belangrijke invalsas van
Brussel veroorzaakten vertragingen die niet in jaren zijn
te becijferen. Oef, eindelijk opnieuw vlot verkeer, dus?
Niet voor lang. Het kruispunt ligt alweer open. Nu voor
de realisatie van onder andere een fi etssnelweg. Werken
die in 2015 zijn gestart en pas in april 2020 zullen worden
beëindigd. Vijf jaar ellende voor wie er voorbij moet.
Onvoorziene problemen met funderingen waren de oorzaak
van de trage werken. Maar opnieuw een winter lang zullen
de pendelaars en de bussen van De Lijn zich door nauwe
bochten wringen op de wegomlegging.
Traag gaat het ook aan het viaduct aan de Ledebaan in
Aalst. De renovatie van het viaduct startte in april dit jaar
en zal duren tot de lente van 2020. Als de werken volgens
de planning evolueren, tenminste. Een zomer lang hebben
we er amper activiteit gezien. Je rijdt er voorbij en ziet niet
één arbeider bezig. En de regen van de voorbije weken
voorspelt weinig goeds voor een tijdige oplevering van de
werf.
Wegenwerken zijn in meer dan één bedje ziek. Neem
nu de signalisatie. Een duidelijke wegsignalisatie op de
bouwwerven is noodzakelijk voor de veiligheid van de
weggebruikers. Maar daar hebben ze op de luchthaven
van Zaventem geen kaas van gegeten. Reizigers
die hun auto willen stallen in de parkeertorens voor
de luchthaventerminal, worden met een labyrint van
toegangswegen geconfronteerd. En rijden heel vaak
verkeerd.
Hebben onze wegenbouwers de voorbije decennia zo
weinig geleerd? Waarom geen snellere realisatie door
nachtwerk of weekendwerk? Pakjesbesteldiensten kunnen
dat blijkbaar wel. Geef de aannemers een bonus voor
een snellere oplevering van de werken. De overheid als
opdrachtgever is geen fan van het bonussysteem uit vrees
voor een minder kwalitatieve afwerking. Een drogreden
om geen bijkomend budget te moeten spenderen. De
automobilist moet zich maar aanpassen, is de redenering.
Ach ja. Laten we hopen dat het een zachte winter wordt.
*Havenfusie? En de verkeersdrukte?
De havens van Antwerpen en Zeebrugge onderhandelen
over een mogelijke fusie. De samenwerking zal ongetwijfeld
leiden tot nog meer goederentransport. De haven van
Antwerpen kampt met een tekort aan capaciteit voor
het containervervoer terwijl de installaties van de haven
van Zeebrugge veel meer containers zouden kunnen
verwerken dan tot nu het geval is. Beide havens zijn dus
complementair zodat ze beter worden van een fusie.
Dit initiatief geeft onze havenbedrijven een nieuwe dynamiek
en zal meer jobs opleveren maar er is een keerzijde. Het
is bijna zeker dat extra containertransport ons drukke
wegennet nog meer zal belasten. Tenzij de havens meer
inzetten op het spoorverkeer. Een absolute noodzaak
want meer trucks op de weg kan ons doorvoerland
niet aan. Hopelijk beseffen de havenbedrijven dat hun
verantwoordelijkheid zich niet beperkt tot het behandelen
van de vracht op de kade…
*Nachttrein rijdt straks weer
Een Nederlandse onderneming wil opnieuw nachttreinen
laten rijden op het Europese spoornet. Gunstig nieuws
want meer mensen in de trein betekent minder auto’s
op de weg. In eerste instantie zouden het treinen naar
toeristische bestemmingen zijn. Een decennium geleden
werden de laatste slaaptreinen vanuit ons land afgeschaft.
Te weinig reizigers en een verlieslatende exploitatie deden
de nachttreinen de das om. Een slaapcoupé was inderdaad
bijzonder duur in vergelijking met een spotgoedkoop
vliegtuigticket. Met de uitbreiding van het hogesnelheidsnet
in West-Europa werden de nachtelijke passagierstreinen
defi nitief afgevoerd.
Wie had ooit vermoed dat de klimaatopwarming zou leiden
tot een terugkeer van nachttreinen? Naast het aspect
dat elektrische treinen beter zijn voor het milieu, hebben
slaaptreinen heel wat troeven. Je vertrekt ’s avonds en ’s
ochtends ben je fris ter bestemming. Ze rijden weliswaar
trager dan de hogesnelheidstreinen, maar die rijden alleen
overdag. Zelfs al spoor je tegen een rotvaart naar een
verre eindbestemming, met de HST ben je altijd minstens
een halve werkdag kwijt. Mijn jarenlange ervaring met
slaaptreinen naar skioorden leerde mij dat de nachttreinen
altijd stipt rijden. Nogal wiedes, want ’s nachts is er
nauwelijks spoorverkeer. Het spoornet wordt dan vooral
gebruikt voor goederenverkeer maar er is nog ruim
capaciteit voor passagierstreinen.
Het zou geen slechte zaak zijn mochten ook de autotreinen
opnieuw worden gelanceerd. ■
Een havenfusie kan nog meer druk op het wegverkeer zetten.