AT 284_NL_BR

tempo, te ver van de realiteit, zouden
aanhouden. Het was noodzakelijk om
een realistische en resoluut ontspannen
rijstijl aan te nemen, waarbij het
gaspedaal wel moest worden gebruikt
maar waarbij vooral zoveel mogelijk
moest worden geanticipeerd. Een
andere moeilijkheid, als gevolg van de
route zelf, is de grote verscheidenheid
aan reliëfs in de regio's. Een goed
gemiddeld verbruik kan dus worden
bedorven door een zeer steile klim,
wat de zenuwen van de deelnemers
natuurlijk zwaar op de proef heeft
gesteld.
Bemoedigende resultaten
De resultaten spreken boekdelen:
alle auto's hebben het warempel
beter gedaan dan hun officiële
brandstofverbruik volgens de WLTPnormen.
Omdat dit een "wedstrijd" was,
moest er een winnaar worden gekozen.
De algemene rangschikking werd
bepaald door de verhouding tussen
het officiële cijfer en het tijdens de Auto
Trends Challenge gemeten verbruik te
berekenen. De Citroën C5 Aircross en
Peugeot 508 SW zorgden alvast voor
een verrassing door de eerste twee
plaatsen te bezetten. Zo slaagden
ze erin om tot bijna de helft van hun
officiële verbruik te zakken. Proficiat aan
de Citroën, en een speciale vermelding
voor de Peugeot, die de plaats
veroverde terwiijl hij te laat toekwam
en een boete van 0,8l bovenop de
totale consumptie heeft gekregen. Een
ander verrassend feit is dat de eerste
diesel in de rangschikking, een BMW
320d, slechts 9de eindigde. Het is
duidelijk dat de recente technologische
ontwikkelingen in de wereld van de
benzinemotoren constructeurs in staat
hebben gesteld om een spectaculaire
vooruitgang te boeken op het gebied
van brandstofverbruik. Bovendien zijn
deze motoren veel gevoeliger voor
zuinig rijden dan dieselmotoren. Deze
volledige test toont dus aan dat de
bestuurder wonderen kan verrichten,
simpelweg door zich in te zetten op het
gebied van efficiëntie.
Moeilijkheden
Het spreekt voor zich dat het verbruik
van een elektrisch voertuig een beetje
nietszeggend is voor de gemiddelde
persoon. We verwijzen liever naar hun
autonomie en naar de cijfers die we
hebben geregistreerd (afgelegde afstand
+ resterende autonomie = werkelijke
autonomie) te vergelijken met die van de
fabrikanten (officiële autonomie volgens
WLTP). Helaas heeft een elektrisch
probleem de dag voor de test ons ervan
weerhouden om de Jaguar I-Pace volledig
op te laden. Daarom hebben we onze
berekeningen gebaseerd op de resterende
autonomie. Als we de verhouding hadden
berekend op basis van kWh/100km,
zouden beide voertuigen een veel hogere
score hebben gehaald. Hoe dan ook,
dit bewijst dat elektrische auto's het ook
beter kunnen dan hun WLTP-gegevens.
Conclusie van de dag: we kijken uit naar
wat fabrikanten de komende jaren voor
ons in petto hebben, in wat meer en meer
een strijd tussen benzinemotoren en
elektromotoren lijkt te worden. ■
33