AT 284_NL_BR
Zijn banden -Bridgestone Potenza S007- zijn naar het schijnt speciaal voor de Trophy-R ontworpen. De standaardremmen zijn identiek aan die van de R.S. Trophy maar effi ciënter omdat de auto lichter is, de koolstofkeramische exemplaren van Brembo zijn optioneel en gekoppeld aan een specifi eke ABS- en ESP-aanpassing. De luchtstroom is er voornamelijk onderaan de hatchback op vooruitgegaan, met voortaan meer daadkracht van de diffuser achteraan. De neerwaartse druk neemt toe met 200 procent (!), terwijl de weerstand slechts 1,5 procent hoger ligt. Op de motorkap optimaliseert een NACA-luchtinlaat de motorkoeling. Dynamische luchtinlaten kunnen trouwens ook (optioneel) en worden gebruikt om de temperatuur van de inlaatlucht te verlagen. When in Zolder... Renault Sport heeft niet getwijfeld om ons de mogelijkheid te bieden hun nieuwste aanwinst te testen op het circuit van Zolder, een omloop die erom bekendstaat genadeloos te zijn voor remmen en banden. Een paar ronden met de basisversie en een paar met de «record» (uitgerust met het carbon pack) volstonden om de gemaakte technische keuzes te beoordelen. Eerst en vooral is er de versnellingsbak. Deze getuigt van een gekiende precisie en een perfecte hefboomwerking, wat in grote mate bijdraagt aan het rijplezier. De motor is «aanwezig» bij alle toerentallen met een beperkte turboreactietijd en kan daarom gemakkelijk worden bespeeld. Weet dan ook dat de 400 Nm koppel al vanaf 3.200 toeren per minuut beschikbaar is. Nog indrukwekkender ,en verrassender, is de effi ciëntie van het aangepaste chassis. Met een gewichtsverdeling die nu iets meer gericht is op de voorkant (66/34 in plaats van 64/36 op de Trophy), helpt de achteras de vooras om écht in een bocht te «passen» en de precisie -dankzij de Bridgestones- is duivels. Het gaspedaal moet je evenwel kunnen doseren, in de eerste plaats omdat de beschikbare trekkracht in één keer wordt losgelaten, wat aan het einde van een bocht een lichte vorm van onderstuur kan veroorzaken. De remmen zijn alvast perfect geschikt voor de taak: die van de basisversie, maar natuurlijk nog meer die van de carbon pack. Ze zijn bijtgrager en laten zich beter doseren (maar moeten natuurlijk wel warm zijn..). ■ OM TE ONTHOUDEN Laurent Hurgon, de coureur die het record op de Nordschleife met de nieuwe Trophy-R had gevestigd, vertelde ons dit: «Deze Mégane heeft het prestatieniveau bereikt van een Clio Cup, die lichter is en uitgerust met slicks...». Beter kan je deze allesbehalve brave Franse hatchback niet omschrijven. Ringrecord In 7’40’’10 liet Renault nog maar eens het Nürburgringrecord in de categorie «productiewagens met voorwielaandrijving» sneuvelen, dat voorheen in handen lag van de Honda Civic Type-R (7’43’’8). Laurent Hurgon brak dit record aan het stuur van een standaard Renault Mégane R.S. Trophy-R, weliswaar uitgerust met het carbon pack. Renault had dit record trouwens eerder al in zijn bezit: 8’17’’54 met de Mégane R26R (2008), 8’07’’97 met de Mégane R.S. Trophy (2011) en 7’54’’36 met de Mégane III R.S. Trophy-R (2014). + Pro Prestaties Compromisloos Exclusief - Contra Wég veelzijdigheid Te exclusief… De Mégane RS Trophy-R in cijfers Motor: 4-cilinder turbobenzine ; cc ; bi t ; 4 bi t Aandrijving: voorwielen. Versnellingsbak: nueel L/B/H (mm): 444 Leeggewicht (kg): Tankinhoud (l): 4 0-100 km/u (sec.): 4
NIEUW & GETEST Door Nicolas Morlet + Pro Onderstel Wegligging Echte knoppen op dashboard Personaliseringsmogelijkheden Porsche Macan Opgesmukt Na een carrière van vier jaar en 350.000 verkochte exemplaren krijgt de Porsche Macan een paar cosmetische aanpassingen en een nieuwe V6. Je merkt het verschil met de uittredende Macan vooral achteraan. De achterlichten zitten nu onder een (rode of zilverkleurige) band die over de hele breedte van de achterkant doorloopt. Vooraan komen er koplampen met LED-technologie die het karakteristieke design met de vier stippen krijgen. Binnenin komt er geen nieuw dashboard, maar Porsche stopte er wel een nieuw, groter scherm van 10,9 inch in. De ingenieurs namen de verstandige beslissing om fysieke knoppen te behouden voor nagenoeg alle vitale functies: volgens ons de juiste keuze die de veiligheid ten goede komt, hoewel de positionering van sommige bedieningsorganen niet altijd ideaal is. Prijs: 62.194 euro Vermogen: 245 pk Topsnelheid: 225 km/u Normverbruik: 8,1 l/100km CO2: 185 g/km Uitstekend onderstel Ook de technologie evolueert. Het instapmodel krijgt een tweeliterviercilinder en wordt nu uitgerust met een roetfi lter, waardoor het vermogen lichtjes daalt: 252 in plaats van 245 paarden. De Macan S heeft een V6- motor waarvan het vermogen stijgt van 340 naar 354 paarden dankzij enkele aanpassingen. Hij krijgt fl ink wat koppel (480 Nm) mee en in een volgende fase mogen we een GTS- en Turboversie verwachten. Met zoveel vermogen kan je het potentieel van het onderstel van deze Duitse SUV ten volle benutten. De wagen stuurt nauwkeurig en is nog beter afgeveerd dankzij de gestuurde demping. Los daarvan wist - Contra Weer duurder Lange accessoirelijst Ergonomie de "basic" Macan ons te verrassen met zijn aangename motor die nooit het gevoel geeft dat je te weinig punch hebt. Puristen zouden kunnen aangeven dat hij twee cilinders te weinig heeft, maar voorts heeft hij al alles van een échte Porsche. ■ OM TE ONTHOUDEN De Macan ondergaat een kleine facelift en er komen net voldoende aanpassingen zodat hij zijn rol als één van de zeldzame sportieve SUVmodellen op de markt kan handhaven. De Macan in cijfers Motor: 4-cilinder turbobenzine ; 4 cc; 4 n tot t; tuen en 4 t Aandrijving: ier ielen Versnellingsbak: zeentrutot L/B/H (mm): 44 Leeggewicht (kg): Kofferinhoud(l): Brandstoftank(l): 0 tot 100 km/u (s.): Het scherm wordt groter, maar de belangrijkste functies zitten ook nu achter echte knoppen. Uiterlijk is vooral de achterkant aangepakt: de lichten zitten nu in een band over de volledige lengte. 29
- Page 1 and 2: “ONGELOOFLIJK” Onze auto’s ve
- Page 3 and 4: Van de redactie Het mag ook eens ge
- Page 5 and 6: JAAR GARANTIE Kia.com PURE KWALITEI
- Page 7 and 8: Technologie Geconnecteerd De nieuwe
- Page 9 and 10: De nieuwe Passat Zijn enige job, de
- Page 11 and 12: exemplaren van de «200»-reeks hee
- Page 13 and 14: van de omzet in dit segment vertege
- Page 15 and 16: euro, slik. De S is sowieso al 10.8
- Page 17 and 18: Het dashboard is nu volledig digita
- Page 19 and 20: Andere motor 1.6 e-XDi : 136 pk ; 5
- Page 21 and 22: NIEUW & GETEST Door Benoît Lays Mi
- Page 23 and 24: Het interieur is perfect up-to-date
- Page 25 and 26: NIEUW & GETEST Door Chantal Piret D
- Page 27: 130 kilo lichter dan een ‘gewone
- Page 31 and 32: De Jaguar XK120, de C-Type en de D-
- Page 33 and 34: tempo, te ver van de realiteit, zou
- Page 35 and 36: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI De Ssang
- Page 37 and 38: Werkelijk gemeten verbruik (l/100km
- Page 39 and 40: eëindigd. De werken op deze belang
- Page 41 and 42: Auto WINTERBANDEN ONZE RIJTIPS Nieu
- Page 43 and 44: ONGEËVENAARDE PRESTATIES IN DE WIN
- Page 45 and 46: Autokkazie be 35.000 zoekertjes die
- Page 47 and 48: 4-seizoenen Bridgestone A005 4 Seas
- Page 49 and 50: Geen excuses meer Ben je nog steeds
- Page 51 and 52: Racen met de Alpine A110 GT4: fanta
- Page 53 and 54: Na winst in Nederland moest de Belg
- Page 55 and 56: Auto Skoda Superb 3000 OHV lassics
- Page 57 and 58: CLASSIC GETEST Door Maxime Pasture
- Page 59 and 60: De boordplank is heel compleet en f
- Page 61 and 62: «Je denkt zeker dat je Fangio bent
- Page 63 and 64: Uw volgende wagen staat al op
- Page 65 and 66: Van oud tot nieuw: altijd weer even
- Page 67 and 68: NR. 73 NOVEMBER 2019 Moto Ducati Pa
- Page 69 and 70: De motor van de MT-125 De kleinste
- Page 71 and 72: Vooraleer we naar een andere dimens
- Page 73 and 74: egelmatig met m’n hand uitklappen
- Page 75 and 76: Aparte stijl, maar wat een rijplezi
- Page 77 and 78: Chambon-sur-Lac, op 800 kilometer v
NIEUW & GETEST<br />
Door Nicolas Morlet<br />
+<br />
Pro<br />
Onderstel<br />
Wegligging<br />
Echte knoppen op dashboard<br />
Personaliseringsmogelijkheden<br />
Porsche<br />
Macan<br />
Opgesmukt<br />
Na een carrière van vier jaar en 350.000<br />
verkochte exemplaren krijgt de Porsche<br />
Macan een paar cosmetische aanpassingen<br />
en een nieuwe V6.<br />
Je merkt het verschil met de<br />
uittredende Macan vooral<br />
achteraan. De achterlichten zitten<br />
nu onder een (rode of zilverkleurige)<br />
band die over de hele breedte van de<br />
achterkant doorloopt. Vooraan komen<br />
er koplampen met LED-technologie die<br />
het karakteristieke design met de<br />
vier stippen krijgen. Binnenin<br />
komt er geen nieuw<br />
dashboard, maar Porsche<br />
stopte er wel een nieuw,<br />
groter scherm van 10,9<br />
inch in. De ingenieurs<br />
namen de verstandige<br />
beslissing om fysieke<br />
knoppen te behouden<br />
voor nagenoeg alle vitale<br />
functies: volgens ons de<br />
juiste keuze die de veiligheid ten<br />
goede komt, hoewel de positionering<br />
van sommige bedieningsorganen niet<br />
altijd ideaal is.<br />
Prijs:<br />
62.194 euro<br />
Vermogen: 245 pk<br />
Topsnelheid: 225 km/u<br />
Normverbruik:<br />
8,1 l/100km<br />
CO2: 185 g/km<br />
Uitstekend onderstel<br />
Ook de technologie evolueert. Het<br />
instapmodel krijgt een tweeliterviercilinder<br />
en wordt nu uitgerust met<br />
een roetfi lter, waardoor het vermogen<br />
lichtjes daalt: 252 in plaats van 245<br />
paarden. De Macan S heeft een V6-<br />
motor waarvan het vermogen<br />
stijgt van 340 naar 354<br />
paarden dankzij enkele<br />
aanpassingen. Hij krijgt<br />
fl ink wat koppel (480<br />
Nm) mee en in een<br />
volgende fase mogen<br />
we een GTS- en Turboversie<br />
verwachten. Met<br />
zoveel vermogen kan je het<br />
potentieel van het onderstel<br />
van deze Duitse SUV ten volle<br />
benutten. De wagen stuurt nauwkeurig<br />
en is nog beter afgeveerd dankzij de<br />
gestuurde demping. Los daarvan wist<br />
-<br />
Contra<br />
Weer duurder<br />
Lange accessoirelijst<br />
Ergonomie<br />
de "basic" Macan ons te verrassen met<br />
zijn aangename motor die nooit het<br />
gevoel geeft dat je te weinig punch hebt.<br />
Puristen zouden kunnen aangeven dat<br />
hij twee cilinders te weinig heeft, maar<br />
voorts heeft hij al alles van een échte<br />
Porsche. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Macan ondergaat een<br />
kleine facelift en er komen<br />
net voldoende aanpassingen<br />
zodat hij zijn rol als één van<br />
de zeldzame sportieve SUVmodellen<br />
op de markt kan<br />
handhaven.<br />
De Macan in cijfers<br />
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />
4 cc; 4 n tot<br />
t; tuen <br />
en 4 t<br />
Aandrijving: ier ielen<br />
Versnellingsbak:<br />
zeentrutot<br />
L/B/H (mm): 44<br />
Leeggewicht (kg): <br />
Kofferinhoud(l): <br />
Brandstoftank(l): <br />
0 tot 100 km/u (s.): <br />
Het scherm wordt groter, maar de belangrijkste<br />
functies zitten ook nu achter echte knoppen.<br />
Uiterlijk is vooral de achterkant aangepakt: de lichten<br />
zitten nu in een band over de volledige lengte.<br />
29
Change language