AT 284_NL_BR

Zijn banden -Bridgestone Potenza S007- zijn naar
het schijnt speciaal voor de Trophy-R ontworpen.
De standaardremmen zijn identiek aan die van de
R.S. Trophy maar effi ciënter omdat de auto lichter is,
de koolstofkeramische exemplaren van Brembo zijn
optioneel en gekoppeld aan een specifi eke ABS- en
ESP-aanpassing. De luchtstroom is er voornamelijk
onderaan de hatchback op vooruitgegaan, met
voortaan meer daadkracht van de diffuser achteraan.
De neerwaartse druk neemt toe met 200 procent (!),
terwijl de weerstand slechts 1,5 procent hoger ligt. Op
de motorkap optimaliseert een NACA-luchtinlaat de
motorkoeling. Dynamische luchtinlaten kunnen trouwens
ook (optioneel) en worden gebruikt om de temperatuur
van de inlaatlucht te verlagen.
When in Zolder...
Renault Sport heeft niet getwijfeld om ons de
mogelijkheid te bieden hun nieuwste aanwinst te
testen op het circuit van Zolder, een omloop die erom
bekendstaat genadeloos te zijn voor remmen en banden.
Een paar ronden met de basisversie en een paar met de
«record» (uitgerust met het carbon pack) volstonden om
de gemaakte technische keuzes te beoordelen. Eerst
en vooral is er de versnellingsbak. Deze getuigt van een
gekiende precisie en een perfecte hefboomwerking, wat
in grote mate bijdraagt aan het rijplezier. De motor is
«aanwezig» bij alle toerentallen met een beperkte turboreactietijd
en kan daarom gemakkelijk worden bespeeld.
Weet dan ook dat de 400 Nm koppel al vanaf 3.200
toeren per minuut beschikbaar is.
Nog indrukwekkender ,en verrassender, is de effi ciëntie
van het aangepaste chassis. Met een gewichtsverdeling
die nu iets meer gericht is op de voorkant (66/34 in
plaats van 64/36 op de Trophy), helpt de achteras de
vooras om écht in een bocht te «passen» en de precisie
-dankzij de Bridgestones- is duivels. Het gaspedaal moet
je evenwel kunnen doseren, in de eerste plaats omdat
de beschikbare trekkracht in één keer wordt losgelaten,
wat aan het einde van een bocht een lichte vorm van
onderstuur kan veroorzaken. De remmen zijn alvast
perfect geschikt voor de taak: die van de basisversie,
maar natuurlijk nog meer die van de carbon pack. Ze
zijn bijtgrager en laten zich beter doseren (maar moeten
natuurlijk wel warm zijn..). ■
OM TE ONTHOUDEN
Laurent Hurgon, de coureur die het
record op de Nordschleife met de nieuwe
Trophy-R had gevestigd, vertelde ons dit:
«Deze Mégane heeft het prestatieniveau
bereikt van een Clio Cup, die lichter is en
uitgerust met slicks...». Beter kan je deze
allesbehalve brave Franse hatchback niet
omschrijven.
Ringrecord
In 7’40’’10 liet Renault nog maar eens
het Nürburgringrecord in de categorie
«productiewagens met voorwielaandrijving»
sneuvelen, dat voorheen in handen lag van de
Honda Civic Type-R (7’43’’8). Laurent Hurgon
brak dit record aan het stuur van een standaard
Renault Mégane R.S. Trophy-R, weliswaar
uitgerust met het carbon pack. Renault had dit
record trouwens eerder al in zijn bezit: 8’17’’54
met de Mégane R26R (2008), 8’07’’97 met de
Mégane R.S. Trophy (2011) en 7’54’’36 met de
Mégane III R.S. Trophy-R (2014).
+
Pro
Prestaties
Compromisloos
Exclusief
-
Contra
Wég veelzijdigheid
Te exclusief…
De Mégane RS Trophy-R
in cijfers
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;
cc ; bi t ;
4 bi t
Aandrijving: voorwielen.
Versnellingsbak: nueel
L/B/H (mm): 444
Leeggewicht (kg):
Tankinhoud (l): 4
0-100 km/u (sec.): 4