AT 284_NL_BR

130 kilo lichter dan een ‘gewone’ RS:
de Trophy-R is een echte racemachine.
Het is geruststellend om weten dat
een massaconstructeur nog steeds
geïnteresseerd is in deze steeds
kleiner wordende niche van auto’s voor
liefhebbers van «puur rijden». In een tijd
waarin connectiviteit, rijhulpmiddelen
en passieve veiligheid -en dan heb ik het nog niet eens
over de instroom van elektrische motoren- als prioritair
worden beschouwd, is een kleine groep ingenieurs
erin geslaagd om het management ervan te
overtuigen een, zij het op kleine schaal, extreem
product op de markt te brengen. Zo zit er
bijvoorbeeld geen achterbank in deze zeer
gespierde Mégane.
De Renault Mégane R.S. Trophy-R is trouwens
meer dan gewoon een “trofeewagen”. Hij
moet ook effectief winstgevend zijn. De eerste
verrassing: hij behoudt de motor van de R.S.
Trophy zonder aanpassingen. De 1.8 turbo levert
dus ook hier 300 paarden, wat op zich niet zó verbaast
omdat zo goed als alles al uit de kan werd gehaald (167
pk/liter...). De bijzonderheden van de «R» zitten dus
elders verscholen. In de aerodynamica, in het chassis en
het gewicht natuurlijk.
130 kg winst
De projectleiders mogen zichzelf een schouderklopje
geven. Er werd 130 kg bespaard ten opzichte van een
Mégane Trophy (tot 1.306 kg, goed voor 4,35 kg/pk) en
dat was een serieuze uitdaging, vooral dan omdat een
Prijs:
55.000 euro
Vermogen: 300 pk
Top: 262 km/u
Norm: 8,3 l/100 km
C02: 183 g/km
auto op dieet zetten vaak veel geld kost. Klaar voor de
lijst van technische keuzes die dit mogelijk maakten? Er
kwam een kap van carbon (8 kg winst), een diffuser van
carbon (3 kg), een titanium uitlaatsysteem van Akrapovic
(8 kg), een specifi eke achteras zonder vierwielsturing
(13 kg), een nieuwe loodbatterij van DESS (4,5 kg),
een handgeschakelde versnellingsbak in plaats van de
EDC6 met dubbele koppeling (35 kg), twee kuipstoelen
(14 kg), geen achterbank en vaste ramen achteraan (25
kg), koolstofkeramische remmen en carbon velgen (20
kg)... Nog zaken? Minder geluidsisolatie, een andere
kofferbakbodem, een kleiner scherm (7» in plaats van
8»)... Té indrukwekkend allemaal, denk je nu vast en
terecht. De beloofde gewichtsbesparing van 130 kg is
immers alleen van toepassing op de Trophy-R uitgerust
met het carbon pack, beperkt tot amper dertig stuks
en verkocht voor ongeveer 25.000 euro (!). Dit pakket
omvat het koolstofkeramische remsysteem, een tweede
set banden gemonteerd op wielen van carbon, het
riemensysteem waarmee je deze vier wielen achter
de stoelen kan bevestigen en de dynamische
luchtinlaten in de voorkant. Naast dit complete
pakket biedt Renault Sport gelukkig ook «losse»
accessoires aan: de carbon velgen bijvoorbeeld
(met riemsysteem en natuurlijk de originele
set velgen, d.w.z. 8 wielen gemonteerd) voor
15.000 euro, maar ook Sabelt-harnassen,
etcetera.
Meer efficiëntie
Het chassis van de Mégane R.S. Trophy-R is
instelbaar, wat een meerwaarde vormt voor de
racegrage klant. We spotten vier Öhlins schokdempers
die in hoogte verstelbaar zijn (tot 15 mm) en die
compressie/reductie mogelijk maken. Kortere veren
zijn eveneens verkrijgbaar. De ingenieurs hebben zelfs
de cambers aangepast -met een negatieve camber
die 1graad hoger is dan die van de R.S. Trophy- en
de vooras uitgerust met een Torsen-sperdifferentieel.
Aan de achterzijde wordt een specifi eke, lichte trein
gebruikt met verschillende bevestigingspunten. Tot
slot «rolt» deze Mégane nog minder in de bochten.