NIEUW & GETEST Door Benoit Galand Renault Mégane RS Trophy-R Compromisloos Wie niet geeft om deugden als “prestaties” en “competitiedrang”, stopt maar beter met lezen. Dit testverslag gaat dan ook over de Renault Mégane R.S. Trophy-R, de extreemste Renault die tot nu toe in productie ging. Zijn oplage is zeer beperkt, op 500 exemplaren, en die zijn allen het resultaat van grondig werk om de prestaties te optimaliseren.
130 kilo lichter dan een ‘gewone’ RS: de Trophy-R is een echte racemachine. Het is geruststellend om weten dat een massaconstructeur nog steeds geïnteresseerd is in deze steeds kleiner wordende niche van auto’s voor liefhebbers van «puur rijden». In een tijd waarin connectiviteit, rijhulpmiddelen en passieve veiligheid -en dan heb ik het nog niet eens over de instroom van elektrische motoren- als prioritair worden beschouwd, is een kleine groep ingenieurs erin geslaagd om het management ervan te overtuigen een, zij het op kleine schaal, extreem product op de markt te brengen. Zo zit er bijvoorbeeld geen achterbank in deze zeer gespierde Mégane. De Renault Mégane R.S. Trophy-R is trouwens meer dan gewoon een “trofeewagen”. Hij moet ook effectief winstgevend zijn. De eerste verrassing: hij behoudt de motor van de R.S. Trophy zonder aanpassingen. De 1.8 turbo levert dus ook hier 300 paarden, wat op zich niet zó verbaast omdat zo goed als alles al uit de kan werd gehaald (167 pk/liter...). De bijzonderheden van de «R» zitten dus elders verscholen. In de aerodynamica, in het chassis en het gewicht natuurlijk. 130 kg winst De projectleiders mogen zichzelf een schouderklopje geven. Er werd 130 kg bespaard ten opzichte van een Mégane Trophy (tot 1.306 kg, goed voor 4,35 kg/pk) en dat was een serieuze uitdaging, vooral dan omdat een Prijs: 55.000 euro Vermogen: 300 pk Top: 262 km/u Norm: 8,3 l/100 km C02: 183 g/km auto op dieet zetten vaak veel geld kost. Klaar voor de lijst van technische keuzes die dit mogelijk maakten? Er kwam een kap van carbon (8 kg winst), een diffuser van carbon (3 kg), een titanium uitlaatsysteem van Akrapovic (8 kg), een specifi eke achteras zonder vierwielsturing (13 kg), een nieuwe loodbatterij van DESS (4,5 kg), een handgeschakelde versnellingsbak in plaats van de EDC6 met dubbele koppeling (35 kg), twee kuipstoelen (14 kg), geen achterbank en vaste ramen achteraan (25 kg), koolstofkeramische remmen en carbon velgen (20 kg)... Nog zaken? Minder geluidsisolatie, een andere kofferbakbodem, een kleiner scherm (7» in plaats van 8»)... Té indrukwekkend allemaal, denk je nu vast en terecht. De beloofde gewichtsbesparing van 130 kg is immers alleen van toepassing op de Trophy-R uitgerust met het carbon pack, beperkt tot amper dertig stuks en verkocht voor ongeveer 25.000 euro (!). Dit pakket omvat het koolstofkeramische remsysteem, een tweede set banden gemonteerd op wielen van carbon, het riemensysteem waarmee je deze vier wielen achter de stoelen kan bevestigen en de dynamische luchtinlaten in de voorkant. Naast dit complete pakket biedt Renault Sport gelukkig ook «losse» accessoires aan: de carbon velgen bijvoorbeeld (met riemsysteem en natuurlijk de originele set velgen, d.w.z. 8 wielen gemonteerd) voor 15.000 euro, maar ook Sabelt-harnassen, etcetera. Meer efficiëntie Het chassis van de Mégane R.S. Trophy-R is instelbaar, wat een meerwaarde vormt voor de racegrage klant. We spotten vier Öhlins schokdempers die in hoogte verstelbaar zijn (tot 15 mm) en die compressie/reductie mogelijk maken. Kortere veren zijn eveneens verkrijgbaar. De ingenieurs hebben zelfs de cambers aangepast -met een negatieve camber die 1graad hoger is dan die van de R.S. Trophy- en de vooras uitgerust met een Torsen-sperdifferentieel. Aan de achterzijde wordt een specifi eke, lichte trein gebruikt met verschillende bevestigingspunten. Tot slot «rolt» deze Mégane nog minder in de bochten.