AT 284_NL_BR
De Juke DIG-T in cijfers Motor: 3-cilinder ; turbobenzine ; 999cc ; 117 pk bij 5.250 t/m ; 200Nm van 1.750 tot 2.750 t/m. Aandrijving: voorwiel Versnellingsbak: 6, manueel L/B/H (mm): 4.210/1.800/1.595 Leeggewicht (kg): 1.257 Koffervolume (l): 422 - 1.305 Tankinhoud (l): 46 0-100 km/u (sec.): 10,4 Zijn mindere kanten dan? Eerst en vooral de 1-liter turbo die snel buiten adem zit tijdens het optrekken. We hebben 117 paarden ter beschikking bij 5.250 tpm en 200 Nm koppel van 1.750 tot 2.750, maar daartussen gebeurt er weinig. Valt ook tegen: de automaat met dubbele koppeling. Deze bak is niet erg responsief en dus ook niet overtuigend, in geen enkele van de instelbare rijmodi trouwens. En de besturing? Daaraan werd duidelijk gewerkt, al is ze nog steeds niet communicatief genoeg. Momenteel mist de Juke de krachtontplooiing om echte sensaties over te brengen, ook al is dat de bedoeling niet, of toch niet met deze versie. Maar toch... Nissan weet hoe het moet en heeft dat als meermaals bewezen, recentelijk zelfs met de uitstekende Micra die niet het succes heeft dat hij verdient... Een kwestie van kleine aanpassingen? Een ander doelpubliek? Of is het concept van SUV’s/cross-overs simpelweg te tegenstrijdig geworden met de notie van sportieve sensaties? Excuses... ■ OM TE ONTHOUDEN De nieuwe Juke rijdt even goed als hij eruitziet. Wat meer is: hij zit bomvol nieuwe technologieën waardoor hij helemaal up-to-date is. Beter laat dan nooit. De geluidsisolatie is uitstekend: perfect om onderweg van muziek te genieten. • Mooi • Hoogtechnologisch • Weggedrag • Ruimer Pro Contra • Motor mist pit • Geen sensaties • 7DCT-bak alleen voor «comfortabel» gebruik • Duurder 4
NIEUW & GETEST Door Chantal Piret De vleugel heeft 12 posities en levert 42 kilo downforce. Abarth 695 70° Anniversario Eerbetoon aan Carlo Abarth Zoals de naam aangeeft, komt de nieuwe speciale serie Abarth 695 70° Anniversario er naar aanleiding van de 70ste verjaardag van het merk met de Schorpioen in het logo. Dit wordt zonder meer een hebbeding voor verzamelaars. De stoelen, Sabelt Tricolore, werden speciaal voor deze versie ontwikkeld. Lang niet alle liefhebbers van het genre zullen er eentje kunnen kopen, want het is een limited edition, waarvan slechts 1949 worden gebouwd. De benaming is een knipoog naar het jaar waarin Abarth werd opgericht en meteen een eerbetoon aan de stichter van het merk. Abarth was een van de eersten die de opportuniteit zag om productiewagens te modifi ceren en technisch te verbeteren. Wat die modifi caties betreft, levert de constructeur ook vandaag met dit 70-jarige jubileum geen half werk. Nieuwe instelbare achtervleugel Hij wordt standaard uitgerust met een nieuwe achterspoiler die handmatig kan worden ingesteld in twaalf standen en hij realiseert een maximale downforce van 42 kg bij 200 km/u. In de legendarische «Curvone»-bocht van het circuit van Vallelunga zorgt deze spoiler ervoor dat er bijna 40 procent minder stuurcorrecties nodig zijn. Je herkent deze nieuwe Abarth 695 70°Anniversario aan de groene kleurstelling van het model uit 1958. Het is een eerbetoon aan de eerste Abarth 500 die in dat jaar in Monza zes internationale records vestigde. De spoiler is Campovologrijs, net zoals de andere elementen van de koetswerkkit, te weten: de diffuser voor- en achteraan, de spiegelkappen, de schorpioen op de motorkap en het dambordmotief op het dak. Abarth monteert SuperSport lichtmetalen velgen van 17» in combinatie met rode Bremboremklauwen en een sportief klinkende en bovendien actieve Record Monza-uitlaat. Het hyper-sportieve karakter van het interieur merk je vooral aan de exclusieve ‘tricolore’ Sabelt-stoelen die speciaal voor deze jubileumeditie zijn ontwikkeld. De ultieme toets is het genummerde embleempje dat je in elk van deze 1949 exemplaren kan vinden. De 695 70° Anniversario wordt aangedreven door de krachtigste motor uit het gamma. Het gaat om de 1.4-liter turbomotor met 180 pk, waardoor de Abarth een topsnelheid haalt van 225 km/u en in amper 6,7 seconden van 0 tot 100 km/u spurt. De Abarth 695 70°Anniversario betaal je 33.990 euro. ■
- Page 1 and 2: “ONGELOOFLIJK” Onze auto’s ve
- Page 3 and 4: Van de redactie Het mag ook eens ge
- Page 5 and 6: JAAR GARANTIE Kia.com PURE KWALITEI
- Page 7 and 8: Technologie Geconnecteerd De nieuwe
- Page 9 and 10: De nieuwe Passat Zijn enige job, de
- Page 11 and 12: exemplaren van de «200»-reeks hee
- Page 13 and 14: van de omzet in dit segment vertege
- Page 15 and 16: euro, slik. De S is sowieso al 10.8
- Page 17 and 18: Het dashboard is nu volledig digita
- Page 19 and 20: Andere motor 1.6 e-XDi : 136 pk ; 5
- Page 21 and 22: NIEUW & GETEST Door Benoît Lays Mi
- Page 23: Het interieur is perfect up-to-date
- Page 27 and 28: 130 kilo lichter dan een ‘gewone
- Page 29 and 30: NIEUW & GETEST Door Nicolas Morlet
- Page 31 and 32: De Jaguar XK120, de C-Type en de D-
- Page 33 and 34: tempo, te ver van de realiteit, zou
- Page 35 and 36: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI De Ssang
- Page 37 and 38: Werkelijk gemeten verbruik (l/100km
- Page 39 and 40: eëindigd. De werken op deze belang
- Page 41 and 42: Auto WINTERBANDEN ONZE RIJTIPS Nieu
- Page 43 and 44: ONGEËVENAARDE PRESTATIES IN DE WIN
- Page 45 and 46: Autokkazie be 35.000 zoekertjes die
- Page 47 and 48: 4-seizoenen Bridgestone A005 4 Seas
- Page 49 and 50: Geen excuses meer Ben je nog steeds
- Page 51 and 52: Racen met de Alpine A110 GT4: fanta
- Page 53 and 54: Na winst in Nederland moest de Belg
- Page 55 and 56: Auto Skoda Superb 3000 OHV lassics
- Page 57 and 58: CLASSIC GETEST Door Maxime Pasture
- Page 59 and 60: De boordplank is heel compleet en f
- Page 61 and 62: «Je denkt zeker dat je Fangio bent
- Page 63 and 64: Uw volgende wagen staat al op
- Page 65 and 66: Van oud tot nieuw: altijd weer even
- Page 67 and 68: NR. 73 NOVEMBER 2019 Moto Ducati Pa
- Page 69 and 70: De motor van de MT-125 De kleinste
- Page 71 and 72: Vooraleer we naar een andere dimens
- Page 73 and 74: egelmatig met m’n hand uitklappen
De Juke DIG-T in cijfers<br />
Motor: 3-cilinder ;<br />
turbobenzine ; 999cc ;<br />
117 pk bij 5.250 t/m ; 200Nm<br />
van 1.750 tot 2.750 t/m.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 4.210/1.800/1.595<br />
Leeggewicht (kg): 1.257<br />
Koffervolume (l): 422 - 1.305<br />
Tankinhoud (l): 46<br />
0-100 km/u (sec.): 10,4<br />
Zijn mindere kanten dan? Eerst en<br />
vooral de 1-liter turbo die snel buiten<br />
adem zit tijdens het optrekken. We<br />
hebben 117 paarden ter beschikking<br />
bij 5.250 tpm en 200 Nm koppel van<br />
1.750 tot 2.750, maar daartussen<br />
gebeurt er weinig. Valt ook tegen:<br />
de automaat met dubbele koppeling.<br />
Deze bak is niet erg responsief en dus<br />
ook niet overtuigend, in geen enkele<br />
van de instelbare rijmodi trouwens. En<br />
de besturing? Daaraan werd duidelijk<br />
gewerkt, al is ze nog steeds niet<br />
communicatief genoeg. Momenteel<br />
mist de Juke de krachtontplooiing om<br />
echte sensaties over te brengen, ook<br />
al is dat de bedoeling niet, of toch niet<br />
met deze versie. Maar toch... Nissan<br />
weet hoe het moet en heeft dat als<br />
meermaals bewezen, recentelijk zelfs<br />
met de uitstekende Micra die niet het<br />
succes heeft dat hij verdient... Een<br />
kwestie van kleine aanpassingen? Een<br />
ander doelpubliek? Of is het concept<br />
van SUV’s/cross-overs simpelweg te<br />
tegenstrijdig geworden met de notie van<br />
sportieve sensaties? Excuses... ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De nieuwe Juke rijdt even<br />
goed als hij eruitziet. Wat<br />
meer is: hij zit bomvol nieuwe<br />
technologieën waardoor hij<br />
helemaal up-to-date is. Beter<br />
laat dan nooit.<br />
De geluidsisolatie is uitstekend:<br />
perfect om onderweg van muziek te genieten.<br />
• Mooi • Hoogtechnologisch<br />
• Weggedrag • Ruimer<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Motor mist pit • Geen sensaties<br />
• 7DCT-bak alleen<br />
voor «comfortabel» gebruik<br />
• Duurder<br />
4
Change language